👉 La Yaris GR è diventata così rapidamente un mito che è praticamente esaurita, specialmente al prezzo di listino che una volta era 39.900 euro e adesso è a 43.000… a trovarla.
👉 Dalle nostre prime guidate - e anche un po’ da quello che aveva lasciato capire Toyota quando ha lanciato l’auto e il relativo Campionato - le potenzialità di questa Yaris andavano ben oltre quelle di serie, specie se si osserva con quanta cura è stata assemblata la macchina dal punto di vista della trasmissione e del telaio. Tant'è vero che entro l'anno ne arriva una ancora più potente.
👉 Era logico che i preparatori si sarebbero scatenati e infatti nel mondo le elaborazioni non si contano più, ma noi siamo andati a cercare l’eccellenza italiana che si chiama Romeo Ferraris. Il preparatore milanese è oramai una leggenda per i suoi modelli Abarth, Alfa Romeo Giulia e Stelvio, 4C e molti altri, e con la GR ha fatto il massimo.
👉 Un ripassino per chi non ricorda cos’è la Yaris Gazoo Racing: praticamente è la replica dell’auto del WRC, ed è molto diversa dalla tranquilla Yaris ibrida che vediamo così spesso in città.
👉 È fatta con l’avantreno di una Yaris e col retrotreno di una C-HR, ha la trazione integrale permanente e la carrozzeria a tre porte. Ha un motore 1600 a tre cilindri turbo e un cambio manuale a sei marce, differenziale elettronico centrale e due differenziali Torsen, uno per l’avantreno e uno dietro.
👉 L’elaborazione di Ferraris si è concentrata sulla centralina, ma non solo: un’auto così merita un sound del tutto particolare, quindi la linea di scarico è stata completamente sostituita, cosa che ha comportato di ridisegnare anche l’estrattore posteriore. Intercooler, condotti filtro aria e assetto speciale per molle e ammortizzatori completano il tutto. Prezzo? Diciamo circa 10.000 euro per le parti meccaniche, poi sapete che ogni auto è diversa e ve la possono personalizzare come volte, comunque vi siete fatti un’idea.
👉 La riprogrammazione della centralina ha comportato un aumento di potenza da da 261 a 332 a 5.300 giri, la coppia è salita da 360 a 436 Nm a 4200 giri e gran parte del merito va al nuovo aspirazione in fibra di carbonio Sprint Filter con filtro aria incorporato e maggiorato. Maggiorato anche l'intercooler turbo del 70% in volume (24% di superficie)
assetto Bilstein B16 con regolazione dell’altezza a ghiera e regolazione valvola idraulica in compressione ed estensione. Per avere una migliore contropressione il kat è spostato sotto il sedile anteriore
👉 Nella guida non c'è nessuno che le stia davanti e nemmeno dietro: non è tanto per la prestazione in assoluto, che comunque scende di un mezzo secondo nello zero-cento (-4 decimi per la precisione, 5 secondi netti) ma è per l'autorevolezza con cui l'assetto riesce a gestire la potenza sul misto. È diventata talmente granitica sul posteriore grazie alle carreggiate più larghe che una delle cose più divertenti della GR originale (che però ti rallentano) è l'allegra tendenza a derapare in modo controllato. È quasi impossibile farla "partire" di retrotreno, forse potrebbe reggere ancora più cavalli. Facciamo 400?
Негізгі бет Автокөліктер мен көлік құралдары Toyota Yaris GR Elaborazione ROMEO FERRARIS: 332 cavalli a TUONO!
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