Sadece ceza yeterli olmuyor. Tam denetim şart. Adamın alkolden ehliyetine el koyuluyor ehliyetsiz kullanmaya devam ediyor. Adamın aracını evinin önüne çekeceksin tüm anahtarlarına el koyup ehliyeti ile birlikte vereceksin. Ehliyetine el koyduğun kişiye çip takacaksın. Aynı çipten araçta da olacak eşleşme olduğu zaman uyarı verecek gidip alacaksın çıkartacaksın hakim karşısına. Kamyonlar tırlar vızır vızır hız sınırlarını aşıyorlar. Bir senede 2 kez hız sınırını aşanın taşımacılık belgesini iptal edeceksin. Jet taşıma işi var ağır tonajlı araçların. Termokingsiz araçlarla hız sınırını aşıp durmadan taşıma yapıyorlar. Meyve sebze taşıyan araçların tamamına termoking zorunluluğu gelecek. Uzun yol otobüslerinde bir sürücü 2 ehliyet ile araç götürüyor. Sürücünün biri direksiyona bile oturmuyor. Buna sıkı denetim lazım. Bazı kural ihlallerinde ceza tek başına çözüm değil parasını öde devam et. Para cezasının yanına ek cezalar olmalı. İlk başta 100 200 kişinin ehliyeti gider bu herkese örnek olur işlerinden olmamak için yapmaya cesaret edemezler.
@ahmetsamiince3635
6 ай бұрын
Kusurıma bakmayın bira uzunca yazacağım. Kurallara uymayanları kurala uymanlar ceza yazıyor 9 saat kuralını aşana ceza yazan memur 12 saattir görev başında Konuşmacı Polis arkadaşımız ceza yemiş ceza EDS den gelmiş ama birebir de yol kontrolde kesinlikle ona hiçbir polis ceza yazmıyor. Bu arkadaş ceza yazma kılıfını masumlar ölmesin bahanesine sığdırıyor. Toplumsal olarak eğitime önem vermeliyiz. Maalesef ülkemizde eğitimcilerin de büyük bir kısmı eğitime muhtaç Uzun yol şöförleri nin yedikleri cezaların büyük bir oranını süre aşımı oluşturuyor. Eğer yüklü bir araç kullanım süresine dikkat ederse parklarda yer bulmak ciddi bir sorun haline gelecek üretici mal tedarikçisi boş araç bulmakta sıkıntı çekecek Nakliye gider kalemlerinin en fazla yer tutan maddelerinden birisi doğal olarak araç tedariği zorlaşınca daha da pahalı olacak bir ürünün girdi maliyeti artınca enflasyon da artacak bunu maalesef hükümetlerde istemez. Kurallar gerçekçi değil Kamyonu yada tırı adamın yaşam alanı olmuş günlük 5-6 saat uyuyan adamlar şoförün dinlenme süresini 9 ila 11 saat olması gerekir diyerek bi kural çıkarmış ve bu dayattırılıyor bir günün yarısını yatan adamdan ne verim alabilirsin. Bu adamın ailesi yanında değil ki 9 saat kullandıktan sonra aracını bırakıp ailesiyle birlikte zaman geçirsin adam çalışmak için ailesini geride bırakmış ama yasa çalışamazsın diyor. Fabrikalarda resmi yada gayri resmi olarak elemanlar mesaiye kalıyor bazen 12 saati geçen çalışma süreleri oluyor 1-2 saatte evin yolu tutuyor sabah erkenden tekrar işinin başına geçiyor hiçbir yaptırımla karşılaşılmıyor. Velhasılı bizleri tanımayanlar bizlere yasa çıkardığı sürece hiçbir şey değişmez.
@canersayan
5 ай бұрын
Ünal Hocamız konusunda algınızda yanlışınız var. Ünal Hocamız yıllardır denetimin doğru ve düzgün yapılması konusunda samimi olarak bu ülkeye hizmet vermiştir. O kişisel olarak yaptığınız eleştiriye katılmıyorum. Hatta kendisi ile kimse bir haksızlığa uğramasın diye yıllardır, hiçbir gelir elde etmeden hem çalıştık, hemde youtube olsun tüm sosyal mecralarda gerçek kimliğimiz ile, tüm olumsuz ve yanlış eleştirilere rağmen herkesi doğru bilgilendirmeye çalışıyoruz.. Memurlarımız gerçekten çok ve aşırı yorucu çalışıyorlar. Bunun bir çok nedeni var, Trafik birimi iş yükü ve sorumluluğu nedeni ile zor bir birimdir. Bu birimde çoğu memur çalışmak istemez. O nedenle çok fazla rotasyona uğrayan bir birimdir. Memurlarımıza yapılan diğer baskıları saymıyorum. Burada parklar konusuna değineceğim, şu an Türkiye'de her yol, otoban. Bu otobanların tamamında uygun tır parkları mevcut. Yalnız sorun şurada işletme planlaması veya yanlış işletme anlaşmalarından kaynaklanan sorunlar var. Onu da anında şikayet edebileceğiniz birimler mevcut. Bilmiyorsanız dahi Cimer'den 2 dakikada ve anında şikayet edebiliyorsunuz. bu işin bir kısmı. İkinci kısım problem ise, bu işi yapanlar profesyonel sürücü, profesyonel bir sürücü yola çıkmadan nerede konaklaması gerektiğini v.s. hepsini planyan kişidir. Acemi bir sürücüden bunu bekleyemezsiniz. Daha akademik düzeyde Lojistik Bölümlerinden mezun olan kişilere bu tür durumlar ile ilgili okulda zaten yol planlaması matematiği öğretiliyor. Yalnız çok firma lojistik bölümü okumuşları planlama için işe almıyorlar. Nakliye gider kalemlerinden en yüksek olanlarının tiktok jetonu, pavyon giderleri olduğunu herkes biliyor. Çoğu tiktok da yayın açan bayanların yayınları kaptanlardan geçilmiyor. Takograf hakkında bile canlı yayın açıyorum. 70 bin kişi altına izleyici hiç düşmüyor. Hep sorulan soru nasıl hile yaparız? Ben düzgün çalışıp tek bir 40 ayaktan evine net 50 bin ti gelir bırakan çok kişi tanıyorum. Hatta sanayide usta olarak çalışıp, kazancın iyi olduğunu görüp, kırkayak alıp, işi bırakan çok kişi tanıyorum. Jet'e çıkanların derdinin borç ödemek olduğunu memurlar dahi biliyor. Borcu olan bir süre jet e çıkıyor, borcu bitince yapmıyor. Bana sürekli soruyorlar jet e çıkanlar ceza sorunu neden yaşamıyorlar diye. Adamın son noktası borcu var ve cezaları patronları tarafından ödeniyor. Takmıyor kafaya. Dijital Takograf ile hedeflenen zaten sürücülerinin işinin yanı sıra ailesi ile fazla vakit geçirmesini sağlamak. Avrupa da araçlara kontak kapattırmadan bunu çok güzel bir planlama ile başarıyorlar ve 2006 yılından beridir. Sizler kanunlar hakkında karar veren kişileri masa başında zannediyorsunuz. Aslında herkes sahada. Saha ile ilgili herhangi bir kararda defalarca kez benim gibi işi yakından takip eden birçok kişinin fikirleri alındığını biliyorum. Sizin içinizde de düzgün ve işin ilmi ile çalıştığı gözlenen kişilerinde fikirleri alınıyor. Bir kanun çıkarken masa başında oturan rastgele kişiler karar vermiyor. Bütün dünyada ne olmuş? nasıl çözüm bulunmuş? Sahada durum nedir? Aylarca bürokratların bu konuda çalıştığına ben defalarca kez şahit oldum. Ayrıca yayında da bahsettiğimiz gibi bu kurallar yıllardır var. Fakat teknolojik olarak denetlenmesi imkansızdı. Şimdiki zaman ile tek farkı, daha dijital ve daha uzun süre kayıt tutan bir cihaz olması dijital takografın.
Пікірлер: 3