Забавно так на Удельной машинист попросил поезд остановиться)))
@MetroLiveSpb
22 күн бұрын
Да не. Я там и так останавливался. Он от радости просто))
@matvey28ka85
22 күн бұрын
Побоялся лишиться премии
@xolodezzz
22 күн бұрын
@@MetroLiveSpbвсю ночь он проторчал на Уделке, бедолага?😅
@user-pz3el4zc4z
21 күн бұрын
Сложно вообще на эти составы учиться и сколько по времени?
@MetroLiveSpb
21 күн бұрын
@@user-pz3el4zc4z 3 месяца теории и 3.5 месяца практики. Нет не сложно. При желании и медведь катается на велосипеде)))
@georgysaveliev8261
21 күн бұрын
Спасибо большое за видео, сделайте пожалуйста полностью всю вторую линию от Парнаса до Купчино. Было бы интересно посмотреть. 😊
@MetroLiveSpb
20 күн бұрын
Сделал. Завтра загружу. ))) и от Парнаса до Купчино и обратно!
@georgysaveliev8261
20 күн бұрын
@@MetroLiveSpb урааа спасибо большое. Я даже не надеялся на это,так сказал просто 👍😀
@MetroLiveSpb
20 күн бұрын
@@georgysaveliev8261 всё для подписчиков))
@georgysaveliev8261
20 күн бұрын
@@MetroLiveSpb а вы только на второй линии работаете? Или другие тоже можете заснять? Интересно очень 😏😄
@MetroLiveSpb
20 күн бұрын
@@georgysaveliev8261 работаю на второй линии. Заснять. можно Автово и Южное депо дорога только туда и обратно на передатку, когда идёт перегонки.
@user-hx2oq1ne6b
20 күн бұрын
Коллега, спасибо за видео, я работал в поездах на верху, на участке Выборг- Удельная)
@yurealty
14 күн бұрын
Впервые вижу с такого ракурса депо (раньше только с окон домом Парнаса) и самые частые "мои" станции. Спасибо!
@user-jm4kd3ew8e
5 күн бұрын
Давно хотел увидеть свой *Просвет* и Озерки из кабины машиниста, спасибо 🙏 большое!😊
@user-cw6zm3vq8v
20 күн бұрын
Здравствуйте, вот бы всю линию от и до посмотреть❤
@MetroLiveSpb
20 күн бұрын
Сделаем. Завтра.
@alexborovkov2200
14 күн бұрын
Спасибо 🤝🤝🤝
@001Redline100
20 күн бұрын
Жаль что удалён прикол с метроголубем. "Отдай руку" 😀
@alexv3471
8 күн бұрын
Чувствую запах метро. По таким тоннелям кататься, можно с ума сойти. Машинисты железные люди.
@user-ev9rp5nk9b
15 күн бұрын
Интересно было бы посмотреть участок с большим перепадом высот. Не знаю есть ли такие в Санкт-Петербурге.
@Drevoz
15 күн бұрын
Юго запад
@user-vi4qo9ld3x
3 күн бұрын
"Дачное".
@user-hoei
2 күн бұрын
😢 закрыто Удельная остановки
@th25733
20 күн бұрын
метротехничка топ
@RyZnNN3223
22 күн бұрын
Александр Викторович, добрый вечер. Как у вас там по начальству, также "Приехал на тн, они спустились от имели, и поднялись"?
@MetroLiveSpb
22 күн бұрын
Именно))))
@RyZnNN3223
22 күн бұрын
@@MetroLiveSpb Понял, спасибо за ответ))
@Basso-dmitrofundo
22 күн бұрын
А почему в Москве Владимир Викторович а тут Александр. Ещё скажите у вас одинаковые фамилии Конновы?
@RyZnNN3223
22 күн бұрын
@@Basso-dmitrofundo Потому что гладиолус
@pavelboldin7227
10 күн бұрын
Как много пересечений путей на подъезде к станции Проспект Просвещения, интересно.
@petrnovop
21 күн бұрын
Всегда волновал вопрос, почему на первой стрелке на бок на проспекте Просвещения жёлтый с зелёным, а на следующей боковой вроде бы как и должно было быть на первой - два жёлтых. Там что, разные ограничения скорости?
@petrnovop
21 күн бұрын
И вообще, жёлтый с зелёным разве предполагает отклонение по стрелке, особенно на главном пути?
@mmx358
7 күн бұрын
Тоже интересно, хотелось бы услышать ответ от машиниста. Но есть предположение (на железке знаю как минимум одно похожее по "нелогичности сигнализации" место), что тут, несмотря на отклонение по стрелке, происходит движение по главному пути, поэтому такое "нелогичное" показание светофора используется для обозначения движения по главному пути. То есть, чтобы отличить от маршрута на неправильный путь (насколько я помню путевое развитие этой станции). А дальше два желтых --- уже "логичное" показание --- потому что там нечего различать, только один вариант и есть --- примкнуть с отклонением. На железке (в Юрмале, Латвия), есть станция, где с III-го главного пути можно уехать только на главный перегонный путь в правильном направлении с отклонением по стрелке и никак иначе. Там горит желтый и желтый мигающий. На светофоре даже нет зеленого огня. Зато со 2-го пути можно отправиться и на правильный перегонный путь, и на неправильный перегонный путь, в обоих случаях с отклонением по стрелке. Но при отправлении на правильный горит просто зеленый, а на неправильный --- не знаю, как, надо уточнить. Я спрашивал машиниста, как же так, а он говорит, что так вот на этой станции заведено. Да, не по книжке, но вот так решили. Было бы интересно выяснить, есть ли в правилах эксплуатации/проектирования что-нибудь про такие случаи, или же это какая-то "самодеятельность".
@petrnovop
7 күн бұрын
@@mmx358 При отправлении со 2го (как я понимаю бокового) пути на неправильный точно два жёлтых, а не один верхний мигающий?
@mmx358
7 күн бұрын
@@petrnovop я имел в виду "всякие желтые" в зависимости от ситуации. На всякий случай написал машинистам этот вопрос (про нашу станцию на железке, посмотрим, что ответят).
@mmx358
7 күн бұрын
@@petrnovop Написал, разузнал немного. Как и следовало ожидать, в сообщении выше я написал слишком много домыслов и глупостей. Кое-что поправил, чтобы, если кто будет читать, не нахватался ерунды. В общем, в нашем случае (Латвия) суть такая: по станциям могут быть вариации сигнализации и прочего, это всегда оговорено в ТРА, также есть приказ по скоростям, который все наизусть знают. И это не единственная станция, где с бокового пути отправление по зеленому. Конкретно на станции "Дубулты", о которой я говорю, еще и ограничение по горловине 40 км/ч стоит, так что, несмотря на зеленый, никто там не полетит 120 км/ч. Если что, вот фото той самой горловины: railwayz.info/photolines/photo/7753 Стрелки всего три, которые на фото, никаких съездов между главными путями нет (были два полноценных съезда, разобрали в 90-х). Слева -- I-й главный путь, потом 2-й приёмоотправочный, и потом III-й главный путь. И вот со средненького 2-го на правильный горит зелёный, а с III-го на правильный горят два желтых (верхний --- мигающий). Со 2-го на неправильный путь горит красный, отправление только с выдачей разрешений и "закрытием автоблокировки", что бы это ни значило. Другой машинист вообще написал, что это соответствует Инструкции по сигнализации. Мол, это не требуется при отправлении с боковых путей. Видимо, потому что там, как ни крути, маршрут всегда будет с отклонением. Но тогда вопрос: а почему при отправлении с III-го пути тоже не показать зеленый? Короче, загадка осталась. Боюсь, что я только намутил воду. Вот тут тоже что-то пытались выяснить, но я не особо понял, к чему пришли: parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=42&t=7139 ============ По поводу Проспекта Просвещения, думаю, стоит спросить на каком-нибудь subwaytalks.ru, как раз про питерское метро.
@sergei_ignatenko
15 күн бұрын
Здравствуйте подскажите пожалуйста в метрополитене на составе 81-717 можно ли тормозить кнопкой "ВЕНТИЛЬ № 1"на пульте машиниста? Ps кнопка находится слева от лсп и справа от кнопки бдительности. (Мытищинский)
@MetroLiveSpb
15 күн бұрын
Вентилем √1 модно только в случаи неконтролируемого скатывания состава
@sergei_ignatenko
15 күн бұрын
@@MetroLiveSpb понял, спасибо)
@kik9MAN
10 күн бұрын
спасибо за видео жаль звук плоховат
@andrej981
15 күн бұрын
7:21 а что за туннель справа?
@izleningrada1989
11 күн бұрын
Тупики станции Проспект Просвещения
@romanr4979
16 күн бұрын
Что за знак при въезде на платформу Парнас? Красный мигающий?
@MetroLiveSpb
16 күн бұрын
Повторитель красного сигнала светофора. Для увеличения бдительности.
@CB9IT
21 күн бұрын
Какой информатор Вам нравится больше - Кремнёв (новый голос) или Быков (старый)?
@MetroLiveSpb
21 күн бұрын
Если честно то всё равно.
@CB9IT
21 күн бұрын
@@MetroLiveSpb справедливо, Вам есть ещё много о чём подумать во время работы и помимо голосов) Спасибо за ответ, в любом случае)
@Gamer6737-g8x
19 күн бұрын
Мне и тот и другой
@anais-teodoru
17 күн бұрын
Биков
@Gamer6737-g8x
17 күн бұрын
@@anais-teodoru Быков и Кремнёв
@music_only_in_hp6351
15 күн бұрын
4:16 как люди слева на эстакаде оказались и что они там делают? Это явно техничекий проход, не для пассажиров. Похоже, что работники ж/д ??
@push4129
15 күн бұрын
Это работники метро. Скорее всего для оборота поезда. Но пусть поправят знающие
@Oka75game
9 күн бұрын
Ну да это машинисты они по этому мостику переходят для оборота состава, подмены и т.п.
@voices1980
8 күн бұрын
За что вы так город обозвали😢
@MetroLiveSpb
8 күн бұрын
@@voices1980 ??????
@voices1980
8 күн бұрын
@@MetroLiveSpb Санкт-Петербург, через дефис
@igorrpetrov4236
15 күн бұрын
Весь спуск от Парнаса до Просвещения на реостатном тормозе?
@MetroLiveSpb
15 күн бұрын
Так точно
@igorrpetrov4236
15 күн бұрын
@@MetroLiveSpb А такой вопрос: а вы торможение пневматикой до полной остановки (ну вот те самые последние метров 20-30) осуществляете перекрышей или рабочим торможением?
@MetroLiveSpb
15 күн бұрын
@@igorrpetrov4236 вентилем √1. На 18ой позиции реостатника.
@MetroLiveSpb
22 күн бұрын
Всё самое интересное на нашем телеграмм канале t.me/MetroLiveSPB
@AV_2024
22 күн бұрын
Сложная работа?
@MetroLiveSpb
22 күн бұрын
Ну это индивидуально. Практически каждого можно обучить. Сама работа не так уж и сложна , как оборудование вагонов, электросхемы итд. При сдачи всяких экзаменов.
@AV_2024
22 күн бұрын
@@MetroLiveSpb хочу попробовать пойти машиком если в ржд не возьмут, где сложнее ржд или метро
@MetroLiveSpb
22 күн бұрын
@@AV_2024 сложнее в метро. Но легче работать, часов не так как в РЖД. И каждый день дома. И зарплата намного больше. А в РЖД бардак как был так и остался. Оттуда все к нам идут.
@AV_2024
22 күн бұрын
@@MetroLiveSpb причинял какие экзы сдать чтобы пойти
@volmaks5010
22 күн бұрын
@@AV_2024 3.5мес обучение теории, в конце экзамены по оборудованию подвижного состава (Электрика, Пневматика, Механика). После их сдачи 3.5мес практика. В конце её, экзамены по ПТЭ и Управлению (включая такие вещи как ИСИ.ИДП и т.д.). После сдачи финальных экзаменов, выходишь на работу на маневры (оборот составов на конечных станциях) далее своему инструктору так же отвечаешь на вопросы по предыдущим экзаменам и сдаешь ему аварийные игры(отработка аварийных случаев и выхода из них). После этого, если твой инструктор считает, что уровень знаний твой хороший, идешь на собеседование к зам.нач и далее к начальнику депо, после чего получаешь допуск к перевозке пассажиров. В среднем этап с маневров до допуска работы к перевозке пассажиров занимает 4-8мес.(но все индивидуально)
@Mixail_123
22 күн бұрын
7:35 Это же надо так спроектировать. Два раза подряд главный путь идёт по отклонению по стрелкам.
@nikone7738
22 күн бұрын
Никто во время постройки так не проектировал! Этот путь вообще не должен был использоваться для пассажирского движения.
@abakedabra
22 күн бұрын
Сначало делали один путь(туннель), но дальше не решились, произошёл размыв почвы, поэтому пошли другим путём(туннелем).
@nikone7738
22 күн бұрын
@@abakedabra к чему это..? Тоннели из оборотных тупиков должны были вести только в депо, станция на Парнасе в таком виде не планировалась.
@gimmick2509
17 күн бұрын
По проекту было глубокое продление в Парголово, а это путь в депо, который не должен был быть главным
Пікірлер: 101