Erano 10000, ora oltre 150000, un successo strepitoso ben meritato.
@alfiosperti619
7 жыл бұрын
Sei sempre molto chiaro ed esaustivo, e con l'utilizzo del simulatore hai reso tutto ancora piu' comprensibile, anche a chi, come me, non e' cosi' ferrato su questi argomenti. Complimenti!
@lucaferraro03
7 жыл бұрын
Pasquale ieri ricorreva il quarantesimo anniversario del disastro di Tenerife
@Dani-en2nv
7 жыл бұрын
Mettete like se amate gli aerei.
@Ssfgs
7 жыл бұрын
Come essere disposti a sputtanarsi su KZitem pur di prendere qualche like
@Dani-en2nv
7 жыл бұрын
Ahahahhaha
@mollomalesani5267
6 жыл бұрын
È inutile che ridi
@giovannilasorella3544
5 жыл бұрын
Normalmente mi trattengo, ma questa volta non posso evitare di esprimere il mio godimento nel vedere questo video, probabilmente il migliore di tutta la serie (ma non ho ancora visto tutto). Intanto, spero che tanti di voi abbiano avuto una scarica di adrenalina nel vedere il 737 capovolgersi morbidamente, come noialtri neofiti senza speranza, facciamo coi nostri pseudo simulatori da smartphone o da pc micragnosi (sig!). Poi tutte le spiegazioni, impeccabilmente rese per un vasto pubblico di non specialisti, eppure così chiare e convincenti. Tanto che, per qualche istante, a taluni di noi capita di vivere il brivido di saperne abbastanza da meritare un posto in cabina! E' una sensazione meravigliosa. Una lezione di fisica ti può interessare ma resta arida, distante dall'esperienza dei sensi. Invece la fisica applicata al volo, quasi vissuto in prima persona, è semplicemente appassionante e rende vive le nozioni teoriche. Grande divertimento e grande emozione. Grazie di tutto
@davidedc1
7 жыл бұрын
Fai un Faq con le domande che ti facciamo ? Se si io ne ho 2 -puoi elencare i tuoi 3 aerei preferiti -come ti é venuto in mente di creare il canale ? Like per il faq, fate le vostre domande qui !! Comunque bel video come sempre oneira!
@OneiraYT
7 жыл бұрын
Ciao, in ordine B787, B737, B777 (che scontato che sono XD) Per quanto riguarda la seconda domanda: volevo divulgare le mie conoscenze aeronautiche e ho visto che c'è un discreto seguito e di questo non posso che essere felice.
@davidedc1
7 жыл бұрын
Oneira ahahah grande!! Continua così !!
@legalshow9339
7 жыл бұрын
DEVI CHANNEL ottima idea
@MatteoFavi
7 жыл бұрын
Ciao Pasquale! Complimenti per l'impegno e la professionalità che metti in questi video! Come curiosità a beneficio di tutti, visto l'argomento, riporterei l'episodio del collaudatore del 707 che ha compiuto un tonneau per dimostrarne la bontà costruttiva!
@upw7nd
7 жыл бұрын
molto ben fatto e contenuti destinati ai curiosi non addetti ai lavori ;) complimenti
@vittoriogangemi9818
7 жыл бұрын
Ottima spiegazione , bravo !
@terzogiornodaprile
5 жыл бұрын
Sei preparatissimo ed hai un'attitudine all'insegnamento notevole...good job...!!!
@alessiopelusocoach
5 жыл бұрын
Molto, molto bravo. Video stupendo
@riccardoriva5431
7 жыл бұрын
Ciao Oneira, come al solito bel video! Questo video mi ha lasciato solo una domanda: ma gli aerei acrobatici con ali simmetriche, per non perdere i motori in volo rovescio, hanno sistemi di pescaggio del carburante diversi da quelli sugli aerei di linea? Se si, faresti un video in cui ce ne parli? Ciao, sei un grande!
@Bluebird-ni3rz
7 жыл бұрын
Negli aerei acrobatici ci sono più pescaggi nel serbatoio muniti di valvole che si chiudono automaticamente se non sono immerse nel liquido ed ovviamete quella che rimane immersa si apre automaticamente
@OneiraYT
7 жыл бұрын
Esattamente! :)
@stefanolunardelli9430
7 жыл бұрын
Non so se lo hai già spiegato chiedo lo stesso. Qual è la procedura per riaccendere i motori in volo? per evitare quello che chiami flameout
@OneiraYT
7 жыл бұрын
Ciao Stefano, ogni motore ha i suoi requisiti e le sue procedure. Ovviamente riaccendere i motori in volo è qualcosa che non dovrebbe mai succedere ;)
@massimilianoardu
7 жыл бұрын
Scusa Pasquale, nel rinnovarti i miei complimenti per questo canale ispirato a questa passione che condividiamo, devo mio malgrado dirti che credo tu abbia toppato il punto principale in questo video. Parli infatti della manovra del film quasi come se fosse una manovra voluta dal pilota, magari per un acrobazia, ma come sai viene fatta in una situazione d'emergenza, credo avresti dovuto spiegare il tutto nell'ambito della situazione del film. Dalla tua spiegazione si evince, anche se in maniera molto fumosa, che comunque sarebbe stata una manovra impossibile, però mi lascia molti dubbi se penso che l'aereo era in emergenza in overspeed, in picchiata ecc. Ti saluto, continua così.
@OneiraYT
7 жыл бұрын
Ciao Massimiliano, guarda il video che ho realizzato in merito alla questione del film, lì l'ho analizzato punto per punto. Lo trovi qui: kzitem.info/news/bejne/upuDk6evhJyZrKQ
@lukkett0
6 жыл бұрын
Fumosa?? Ha detto chiaramente che la manovra si può fare ma che poi subentrano tutta una serie di fattori per cui l'aereo precipiterà inesorabilmente. Potete pure tentare di far volare un pandino lanciandolo da un grattacielo ma da qui a dire che state volando ce ne passa.
@francescobottalico481
7 жыл бұрын
bel video spiegazione esaustiva !!!
@FabioMartorana
5 жыл бұрын
però c'è da dire (sempre se non ricordo male il film) che gli attimi in cui l'aereo vola capovolto, sono davvero pochi.....oserei dire....non più di 60 secondi, per quel che si vede. quindi immagino che sia possibile fino ad un TOT di minutaggio volare al rovescio. Ottimo video,bravo
@lorenzopellacani9179
7 жыл бұрын
Ciao Pasquale, complimenti per i video che pubblichi regolarmente. In una settimana li ho visti tutti!! Ne faresti uno riguardo alle comunicazioni con la torre di controllo e il gergo che utilizzano? Cosa dicono prima di decollare? Cosa prima di atterrare? Ecc... Grazie ancora per il tuo contributo, continua così!
@OneiraYT
7 жыл бұрын
Ciao Lorenzo, ne parleremo dopo il capitolo di navigazione che sto per iniziare nel corso di aeronautica civile ;)
@TheAstrel
3 жыл бұрын
Nel mondo aeronautico c'è sempre qualcuno che cerca di andare oltre le leggi fisiche e le regole di sicurezza, anche quelle assolutamente corrette ed indiscutibili che in questo video sono descritte relativamente al volo rovescio con aerei non progettati per questa condizione. Nel 1955 Tex Johnston, il collaudatore capo della Boeing in quel momento, durante un volo dimostrativo del Dash 80 ( il prototipo del B707 e del KC 135 ) decise di dimostrare al pubblico presente quanto fosse manovrabile ed agile quell'aereo nonostante le sue 86 tonnellate di peso ed i suoi quasi 40 metri di apertura alare. Senza nessun preavviso iniziò ad eseguire un avvitamento orizzontale a relativamente bassa quota lasciando di sasso i suoi colleghi ed il presidente della Boeing presente alla dimostrazione, il quale rivolgendosi ad uno degli ingegneri chiese appunto se quella manovra si poteva fare e fosse prevista. Nel mentre l'ingegnere rispondeva che non era assolutamente prevista Johnston ne fece altri due. In pratica manovrò un aereo di linea quasi come se fosse un caccia. Certo dimostrò senza ombra di dubbio le qualità aeronautiche e di robustezza strutturale di quell'aereo ma fece anche prendere un bello spavento a tutti i suoi colleghi. Il filmato di quella "prodezza" è visibile su KZitem in diversi video. Il Dash80 é un aereo storico e vola tutt'ora mantenuto in condizioni ottimali dalla Boeing a Seattle.
@Gioffry81
2 жыл бұрын
questa storia ha dell'incredibile, non la sapevo grazie
@rikyferraro2321
4 жыл бұрын
Anche se montiamo un dispositivo per non perdere i motori andresti in stallo ugualmente perché sei su un aereo che non è strutturato per poter far una manovra del genere
@marcocarcatella9413
5 жыл бұрын
Pasquale tu meriti di più di 50 mila iscritti fai video di qualità è molto interessanti continua così
@hjuiolk
4 жыл бұрын
Ciao, è a più rischio di "pericoli e/o imprevisti" il decollo o l'atterraggio? Grazie
@RobertoGabrieleFotografo
4 жыл бұрын
Bravo, sempre interessanti i tuoi video. Li seguo anche se non sono un pilota, ma un accanito frequent flyer. Non ho paura di volare, ma mi piace sapere cosa accade....
@giannibrugaletta3814
7 жыл бұрын
Grazie per la risposta
@infiniteflightgamer1666
7 жыл бұрын
bravissimo sei il mio you tuber preferito continua così ti seguo dagli inizi bravissimo
@lucagobbi8122
7 жыл бұрын
Ciao oneira video interessantissimo, mi piacerebbe che parlassi in maniere più approfondita di come funziona il pilota automatico con i vari settaggi. Grazie in anticipo sei un grande!
@OneiraYT
7 жыл бұрын
Ciao Luca, ti consiglio la mia serie sul 737, lì lo mostro. La trovi qui: kzitem.info/door/PLqtGVRFl5NaVufl--ZP4Pb0HDjL8mcB8q
@Anonymous-ww9wd
4 жыл бұрын
Solo una cosa United Airlines 93... si è schiantato al suolo al contrario a velocità di 930 km/h
@gattibox
3 жыл бұрын
Ciao Pasquale , bel video, ma , soprattutto in quegli aerei , il carburante non è mai in caduta , ma viene gestito con le pompe elettriche. Anche nei piccoli, la portata è garantita dalla pompa meccanica del motore e elettrica. Le perdite di carico sulla linea non permetterebbero mai di assicurare la portata necessaria all alimentazione
@lucianogattillo3628
7 жыл бұрын
Caro Pasquale, comunque una volta spenti i motori , quelli non ripartono da soli. Anche se per gravità il carburante viene incanalato nuovamente verso motori necessita la procedura manuale di accensione
@OneiraYT
7 жыл бұрын
Ciao Luciano, dipende se i motori sono scesi sotto un certo regime di rotazione allora è vero quello che dici. Ma di solito non è così
@ac5967
7 жыл бұрын
Ciao Pasquale, grazie del bel video! Una domanda: ma gli airliner non hanno dei sistemi di sicurezza che evitano il superamento di alcuni limiti come anche un prefissato bank angle?
@OneiraYT
7 жыл бұрын
Ciao, so che gli airbus hanno questi sistemi, ma non so dirti bene :)
@ac5967
7 жыл бұрын
Grazie comunque, sempre interessantissimo ;)
@stefanoairbus2188
7 жыл бұрын
A C Su Airbus esistono diverse protezioni per bank angle, high speed, attitude e così via. In merito alla tua domanda ovvero sul bank angle...gli Airbus hanno una protezione che impedisce al velivolo di andare oltre i 67 gradi di bank quando il sidestick viene mantenuto completamente deflesso o a sinistra o a destra. Fino a 33 gradi il sistema mantiene da se l'angolo di bank richiesto dal pilota anche con sidestick in posizione neutrale, questo grazie anche all'interazione con il sistema di autotrim. Per bank angle superiori a 33 gradi, una volta rilasciato il sidestick il sistema di protezione riporterà il velivolo ad un bank di 33 gradi. A seconda dell'azionamento di altre suite di protezione come high speed o anche angle-of-attack, il bank angle viene ridotto ulteriormente a a 40 e 45 gradi. Spero di aver risolto il tuo dubbio e soddisfatto la tua curiosità. Ciao!😎
@ac5967
7 жыл бұрын
Ti ringrazio molto Stefano, sei stato oltre che gentile senz'altro esauriente. Credevo che queste protezioni non fossero una caratteristica solo degli Airbus, ma come lo yaw damper, suites comuni a tutti gli airliners.
@Gioanimationofficial
5 жыл бұрын
Grazie della spiegazione
@ellebi2362
3 жыл бұрын
Bellissimo video. Bravo Pasquale!!!
@stefanomorabito5057
5 жыл бұрын
Volare il sogno di un uomo divenuto realtà 😉
@fabriziomoschini3308
5 жыл бұрын
Pasquale, tu parli del pescaggio del carburante provocato (anche?) dalla gravità, con il passaggio dai serbatori contenuti sulle ali ai motori che solitamente sono posizionati sotto. In che modo avviene il pescaggio del carburante sugli aerei che hanno uno, due o tre motori in coda (ad esempio, rispettivamente, MD 11, MD 80, Tu 154) e quindi più in alto rispetto alle ali?
@robonv1
6 жыл бұрын
che bravo. complimenti!!
@lukef00
6 жыл бұрын
Ciao. I simulatori credo siano impostati con parametri prudenziali, non è così automatico che appena giri si spenga tutto. Un pazzo una volta aveva rovesciato un 707 per un air show.. poi è stato licenziato. Quanto al film "Flight" vengono eseguite manovre ai limiti del possibile, però dai almeno ci hanno provato a fare qualcosa che, almeno in linea teorica, non fosse una cagata totale. Poi che si riesca veramente a raddrizzare a bassa quota, senza picchiare, aprendo i flap a metà manovra, dando tutta la manetta a un motore in fiamme e chissà che altro.. è effettivamente improbabile.
@lorenzogulino4651
7 жыл бұрын
Ciao Pasquale, intanto complimenti per il canale,ti volevo chiedere se per diventare pilota nella visita medica ci sono limitazioni per la visione dei colori. Grazie e continua così
@OneiraYT
7 жыл бұрын
Ciao Vincenzo, trovi tutte le limitazioni su questo PDF dell'EASA. Pagina 22: www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA_2010_00220001_IT_TRA.pdf
@l.z.2
4 жыл бұрын
Davvero molto bravo!!
@daryg352
4 жыл бұрын
BIG LIKE VIDEO 👍👏👏 BRAVISSIMO🍀🤝🙋
@federicocornali1808
3 жыл бұрын
Ottimo video come al solito su alti standard ma se non erro durante i primi voli di prova del Boeing 707 il collaudatore ( tipo piuttosto originale) ha eseguito un rollio completo di 360 gradi senza problemi alla cellula che ha sopportato tranquillamente la manovra.Vorrei un opinione on merito.
@youerny
2 жыл бұрын
Sei bravo, e io non sono un pilota. Ma alcuni oun barrel roll ad Ti ricordo infine che il mitico Tex Jonson volava rovesciato con il 707 a completa sorpresa per i dirigenti boing. Insomma se faceva il salto a ostacoli con elefante, mi vuoi dire si
@beppe9638
3 жыл бұрын
In tutta onestà in volo rovescio lo hai stallato tu spingendo tutta la cloche , è possibile , al di là dei danni strutturali , a quanti g esci dall'inviluppo di volo in un aereo di linea ? Grazie per i contenuti dei tuoi video, li trovo utili studiando per l'esame Spl 😉
@rcic3706
5 жыл бұрын
Non capisco una cosa: un'ala rovesciata non dovrebbe generare, invece che portanza, DEPORTANZA, facendo precipitare l'aereo ancora più rapidamente?
@afrodihya899
6 жыл бұрын
Ciao Pasquale, è chiarissimo quello che hai spiegato .. Appunto, gli aerei di linea non possono essere acrobatici e non sono progettati per poter volare a rovescio.. ma volevo chiederti una lucidazione cortesemente, mi ricordo di aver visto un documentario del tipo « indagini ad alta quota » dove il velivolo dopo una serie di problematiche a bordo si stava precipitando e ha avuto anche una rovesiata (io ho pensato che l’aereo ormai stava cadendo) invece per miracolo è riuscito a stabilizzarsi e a riprendere quota normalement ma ovviamente dopo ha dovuto effettuare un atterraggio di emergenza e si sono salvati tutti se non mi sbaglio.. Quindi questo è possibile ?
@maurodelia4660
2 жыл бұрын
Cosa succede se attivi gli inversori di spinta in volo?
@tpnordic7940
8 ай бұрын
frena, poi va in retromarcia!
@nicolascala2972
7 жыл бұрын
Davvero interessante
@flash_g81
6 жыл бұрын
Durante il volo invertito è normale che spostando la barra in avanti l'aereo tendo a stallare. Essendo in inversione avresti dovuto tirare la barra indietro per mantenere velocità ed evitare lo stallo (ovviamente l'altitudine avrebbe iniziato a scendere)
@stardownfilms982
7 жыл бұрын
A quando dei video sulla navigazione? :)
@nicogam3r483
7 жыл бұрын
oneira cosa ne pensi dei nuovi moto CFMI leap del nuovo boing 737-900 max
@OneiraYT
7 жыл бұрын
Ciao Nico, mi sembrano molto validi per quello che ho potuto vedere. Non mi ci sono ancora documentato bene in merito
@andrec5817
7 жыл бұрын
Ciao oneira bel video.. faresti un video in cui parli dello stallo? E se c'è già e dovessi essermelo perso, potresti linkarmelo? Grazie
@OneiraYT
7 жыл бұрын
Ciao Andres, ho intenzione di realizzarlo come si deve ;) Tra poco lo pubblicherò
@marioiacob1712
5 жыл бұрын
Però un aereo caccia militare oppure con alia a Delta può farlo. Hai già fatto qualche video dove hai specificato questi casi?
@Zufallspitze
5 жыл бұрын
Un po' come quando nei film di fantascienza si vedono astronavi che espolodono nello spazio esterno e si sentono i boati, rumori impossibili per l'assenza di atmosfera. Licenze cinematografiche.
@PietroCinti
7 жыл бұрын
La manovra del film "flight" è ispirata ad una manovra vera, un volo air alaska se non sbaglio, per una rottura lo stabilizzatore si è bloccato e i piloti, non si sa se perché costretti o per provare il tutto per tutto per continuare a volare, si sono messi in volo rovescio. Purtroppo la manovra ha solo allungato, di pochi secondi, la vita delle persone a bordo, tutte perite nello schianto.
@OneiraYT
7 жыл бұрын
Ciao Pietro, in realtà come ho spiegato nell'aposito video la manovra è del tutto fantasiosa e si ispira solo alla vicenda dell'alaska (non vi fu alcun volo rovescio nell'episodio reale) ;)
@PietroCinti
7 жыл бұрын
Oneira Leggi il rapporto ufficiale con le trascrizioni, una delle frasi dice chiaramente:"ok, we are inverted... and now we gotta get it" e anche:"gotta get it over again... at least upside down we're flyin". Il mio inglese non è perfetto, ma da queste frasi mi sembra di capire che un volo rovescio c'è stato.
@OneiraYT
7 жыл бұрын
Cito dalla pagina di wikipedia inglese "The final seconds of the CVR of Flight 261 indicate the plane stabilized and was flying inverted shortly before the crash". Questo è ben diverso da volare: stavano precipitando
@PietroCinti
7 жыл бұрын
Ovvio che stavano precipitando, ma invertiti ci sono stati, anche secondo la tua citazione(...indicate the plane stabilized and was flying inverted...), se poi leggessi la trascrizione del registratore di cabina vedresti che sono precipitati per un motivo che tu hai ben illustrato, si sono spenti i motori pochi secondi dopo la manovra.
@PietroCinti
7 жыл бұрын
1620:38 CAM-1 gotta get it over again... at least upside down we're flyin. 1620:49 CAM [sounds similar to compressor stalls begin and continue to end of recording] 1620:49 CAM [sound similar to engine spool down]
@gaetanotrigilio
7 жыл бұрын
Complimenti per il video. Domanda: quando malauguratamente un aereo di linea va in stallo, esiste una manovra per riprendere il volo normale e quindi salvare l'aeromobile ed i suoi passeggeri ?
@gabrielecampagna6708
7 жыл бұрын
si, devi abassare il muso e daje de manetta. Hai visto gli altri video del canale? Inizia dal primo, avrai una bella infarinatura dell'ambiente :-)
@gaetanotrigilio
7 жыл бұрын
OK GAZIE
@OneiraYT
7 жыл бұрын
Ciao Gaetano, quello che ha detto Gabriele è corretto. Presto vi farò un bel video sullo stallo ;)
@stefanoairbus2188
7 жыл бұрын
Gli aerei di linea sono molto diversi, per ovvi motivi, da quelli di aviazione generale. La tecnica descritta ovvero muso giu e motore può essere utilizzata su aerei di AG. È vero che ogni aereo ha anche una sua tecnica per rimettere dallo stallo, però manteniamoci sul facile. Prendiamo il 737 e il 320 con underslung engines. L'uso di quella tecnica (muso giu e motore) è sbagliata. Dando motore su questi aerei si crea un momento a cabrare che va esattamente contro quello che vogliamo fare cioè mettere muso giu. La prima cosa da fare quindi è solo quella di assumere il controllo del velivolo (importantissimo su Airbus, tramite push n hold del red button) e mettere muso giu. Solo e soltanto quando il velivolo è fuori dallo stallo allora si potrà applicare motore in maniera graduale per uscire dalla discesa e iniziare a recuperare quota. Se la manovra viene eseguita prontamente la perdita di quota è nell'ordine di poche migliaia di piedi a quote "basse", fino ad arrivare anche a 10.000+ piedi quando lo stallo avviene a quote "alte" come in fase di crociera, questo ovviamente a causa di densità dell'aria e margini di manovra più limitati. Inoltre è necessario livellare le ali per ristabilire il vettore portanza e assicurarsi che gli speedbrakes siano retratti. Il rovescio della medaglia esiste ovviamente, pensate ad aerei come ATR con ala alta, il momento creato dalla spinta è a picchiare....😎ciao!
@angelo2225
7 жыл бұрын
ciao pasquale volevo chiederti se in un prossimo speciale potresti fare la stessa serie di video che hai fatto nello speciale 1000 iscritti, però con un 747 o un airbus. Ovviamente solo se hai la disponibilità economica/temporale o se sei nelle vicinanze di un altro simulatore altrimenti....Pazienza. Ciao
@OneiraYT
7 жыл бұрын
Ciao Angelo, purtroppo non conosco i suddetti aerei e questo è il primo limite! Il secondo è che non so dove trovare questi simulatori che mi citi :)
@angelo2225
7 жыл бұрын
Oneira ok grazie lo stesso
@angelo2225
7 жыл бұрын
Oneira ps. Da quel che ho visto a parte un paio di pannelli gli altri boeing sono uguali
@zanamore
Жыл бұрын
Naturalmente in tutti i discorsi sulla portanza non si parla mai della potenza dei motori che, come si sa, non servono assolutamente a niente. Fortunatamente quelli che fanno acrobazie con aerei non costruiti appositamente per tale scopo, o magari vanno in candela queste cose non le sanno, altrimenti sai che disastri!
@typchannel
7 жыл бұрын
bel video
@antoniocorrente4934
5 жыл бұрын
Ciao Pasquale, Mi chiamo Antonio, anche io avevo un simulatore ove c'era il 737 ma purtroppo per compatibilità l'ho perso e siccome adesso ho windows 10 non riesco piu a trovarne uno consigliami tu CIAO
@antoniorausa9695
4 жыл бұрын
Ora deve uscire microsoft flight simulator 2020, se ne cerchi uno ancora nel 2020 é il migliore
@Leon1985ful
7 жыл бұрын
Mi sto appassionando con i tuoi video a questo mondo, esiste per caso un sim casalingo che reputi di qualità? Ovviamente con tutti i limiti del caso =)
@giufar2650
7 жыл бұрын
Blackheart TM ti consiglio prepar3d
@angelovettese1638
7 жыл бұрын
Blackheart TM i simulatori più conosciuti sono prepar3d, x plane e flight simulator x
@OneiraYT
7 жыл бұрын
Ciao, purtroppo non uso simulatori, non saprei consigliarti!
@Leon1985ful
7 жыл бұрын
Gli altri ragazzi mi hanno fornito comunque qualche titolo interessante :) Grazie a tutti
@saidaesssouli2777
4 жыл бұрын
Grande
@banana339
7 жыл бұрын
Ci potresti parlare del funzionamento del volo a coltello?
@OneiraYT
7 жыл бұрын
Ciao Andrea, in realtà è un volo che gli aerei normali non sono chiamati a fare. Più che altro è una condizione nella quale ci si potrebbe trovare ;)
@GTAutoman
5 жыл бұрын
Se non ricordo male il film, lo scopo era dimunuire rapidamente la velocità per poi tornare in volo livellato. Quindo forse questo solo scopo è fattibile, no?...
@gianlucag2217
5 жыл бұрын
Teoricamente la manovra ha una sua logica infatti e in linea di principio dovrebbe funzionare. Di più, se sai il fatto tuo si può fare: un collaudatore della Boeing eseguì due barrell roll su un Dash 80, prototipo del 707, senza distruggere l'aereo. Il problema non è portare l'aereo in volo rovescio, il problema è che in quelle condizioni non può volare a lungo. Come viene detto nel video, andresti incontro ad un arresto dei motori e perderesti quota. Non riusciresti a tenerlo su. Farlo a circa 1000 piedi sul centro abitato, come avviene nel film se non ricordo male, per poi riportarlo in asse....è fantascienza.
@GTAutoman
5 жыл бұрын
@@gianlucag2217 Beh, sì, far passare per realistica quella manovra nel film a quell'altitudine, anzi, bassitudine, è da ergastolo... Forse si sono basati su qualche videogioco, tipo questo che linko, dove arresto un Boing 747 in atterraggio in soli 20 metri!... XD kzitem.info/news/bejne/035sx6p8ZoN7fno Da non far vedere agli autori del film, altrimenti ci fanno Flight 2!!! XD
@umbertomele8377
6 жыл бұрын
ciao Pasquale,a proposito di motori, un aereo con un solo motore in funzione può volare senza enormi problemi, e supponendo di si, come?
@firstcapt75
6 жыл бұрын
Ciao Umberto, la risposta è si. Un aereo bimotore può volare con un solo motore funzionante. Il principale problema è che tale motore darà una spinta asimmetrica facendo imbardare l'aereo nella direzione del motore spento. Questa forza viene contrastata dai piloti con l'utilizzo del timone direzionale per contro-imbardare. Un altro punto di attenzione è che, avendo un motore in meno, sono ridotte le performance dell'aereo e di questo i piloti ne devono tener conto
@carloborsato1225
7 жыл бұрын
Ciao, quindi quando si gira non vola per via del profilo alare biconvesso non simmetrico che non fa creare portanza capovolto? Nel caso in cui avesse un biconvesso simmetrico potrebbe invece, come l'AB339 delle Frecce o aerei certificati per il volo rovesciato.. Ci sarebbe cmq il problema dell'angolo di incidenza rispetto alla corda dell'ala che sopra un certo angolo, crea cmq lo stallo dell'Ala... il problema della gravità delle componenti interni potrebbe essere risolta con delle pompe che forzano cmq il passaggio del carburante.
@OneiraYT
7 жыл бұрын
Ciao Carlo, il problema dell'angolo di incidenza ce l'hai anche in volo livellato (oltre i 18°), solo che un'ala biconvessa simmetrica si comporta allo stesso modo sia da un lato che dall'altro.
@carloborsato1225
7 жыл бұрын
grazie mille per la risposta :-) i tuoi video sono davvero bellissimi ed interessantissimi. Meritano di essere visti più di una volta per scolpire i concetti e pensarci su :-) . Sono d'accordo con te, nel nostro caso un B737 per volare rovescio avrebbe anche bisogno di un sacco di accorgimenti quali i pescaggi carburante, aggiustamenti che non varrebbero la pena di essere implementati rispetto a casi in cui tutti gli aerei che volano dovrebbero affrontare queste situazioni. Diventerebbero ulteriormente pesanti senza giustificato motivo penso. Bisogna pilotarti evitando totalmente che entrino in quella situazione. Oltre alla cosa più importante e che una persona seduta in cabina non la puoi far volare a testa in giù :-)
@lukkett0
6 жыл бұрын
Ho idea che aggiungere un pescaggio nella parte alta dei serbatoi non basterebbe. Credo che tutto l'aereo dovrebbe essere riprogettato.
@cocciumobile4420
5 жыл бұрын
Domanda scema: ma se l'ala è asimmetrica, procedendo sottosopra non dovrebbe generare portanza verso il basso?
@mattiafiordispino1497
3 жыл бұрын
Secondo me sì, perché genera una portanza verso il basso con l'ala rovesciata di 180 gradi, che è lo stesso principio su cui si basano gli alettoni delle auto sportive e da corsa, che creano una portanza negativa, chiamata deportanza che è la forza che schiaccia l'auto a terra, facendo aderire di più i pneumatici all'asfalto, aumentando così la velocità in curva, il tutto poi amplificato da un angolo di calettamento negativo, col quale il bordo d'uscita dell'ala si trova più in alto del bordo d'attacco.
@robertopandolfi5936
7 жыл бұрын
Il carburante su un aereo di linea giunge ai motori per gravità ? ?
@Ssfgs
7 жыл бұрын
Sì perchè i motori sono sotto l'ala e il carburante trovandosi dentro l'ala va nel motore per gravità
@robertopandolfi5936
7 жыл бұрын
Su gli aereoplanini forse, ma su quelli di linea ci sono le pompe per il carburante.
@OneiraYT
7 жыл бұрын
Ciao Roberto, può giungere per gravità ma ci sono sempre delle pompe di boost a mediare il flusso del carburante ai motori. In più ci sono aerei con i motori in coda e ala bassa (MD80, B717, F100 e simili) dove il carburante deve essere in pressione perchè le ali sono più basse dei motori stessi ;)
@robertopandolfi5936
7 жыл бұрын
Oneira grazie, dopo 40 anni di manutenzione Alitalia di cui sei al tecnico operativo ho imparato qualcosa di nuovo.
@ZagoDj
6 жыл бұрын
Il carburante viene spinto dalle pompe. Ma le pompe hanno i condotti di pescaggio nella parte bassa dell'ala e non su quella alta. E nel condotto il carburante di finisce per gravità
@MrMa1981
6 жыл бұрын
Gli aerei acrobatici se non sbaglio hanno le ali in mezzo, in modo che a testa su o giù per l'aereo non fa alcuna differenza.
@Nico-gv9rs
5 жыл бұрын
i 40 dislike sono quegli sfigati che nn sanno pilotare un aereo al rovescio :-)))
@antoniorausa9695
4 жыл бұрын
Wow, dopo un anno solo 5 dislike in piú
@lf-domino7876
7 жыл бұрын
7:33 Potevi anche togliere il "praticamente"! ;-)
@ilventitre23
7 жыл бұрын
Quando dici che l'aeromobile viene stressato oltre i suoi limiti progettuali significa che letteralmente perderà dei componenti?
@OneiraYT
7 жыл бұрын
Ciao, il superamento dei limiti strutturali può avere diversi effetti in base alla parte coinvolta e all'entità del superamento. Si va da semplici scuotimenti della struttura (flutter), fino a intere sezioni di aereo distrutte
@terzogiornodaprile
5 жыл бұрын
Buongiorno...volevo condividere con voi questo articolo...è il caso di un 747 della China Airlines che ha effettuato una discesa a volo rovesciato di 30k feet ed è riuscito a tornare in assetto per un atterraggio d’emergenza...😱😱😱 it.wikipedia.org/wiki/Volo_China_Airlines_006
@gianlucag2217
5 жыл бұрын
A parte il fatto che dal rapporto non mi è molto chiaro se si sia effettivamente capovolto o abbia volato solo "a coltello" col muso rivolto verso il basso, resta il fatto che questo incidente è una conferma di quello che Pasquale dice nel video: l'aereo è precipitato di 30.000 piedi in meno di due minuti e per la discesa ha subito danni strutturali per le forze aerodinamiche. Resta notevole il fatto che il pilota sia riuscito a riportarlo in assetto e che anche durante il volo rovescio o semi-tale non abbiano mai perso l'impianto elettrico.
@lambertocappellato2186
6 жыл бұрын
Ciao Pasquale , un mio amico insiste che i piloti di linea fanno le virate quasi piatte per non sconvolgere i passeggeri ; io , ex pilota di aliante, ho risposto che l'unica virata possibile per un aereo di linea è la cosiddetta "virata corretta", praticamente con uso poreponderante di alettoni e con eventuale piccola correzione , solo se necessario, con il timone di direzione. Ho cercato , inutilmente, di fargli capire che una virata piatta su un aereo di linea, con conseguente derapata, avrebbe conseguenze drammatiche per l'aereo , per i motori, e con sconvolgimento fisico dei passeggeri a causa delle spinte laterali che si verrebbero a creare. E' corretto?
@albusseverus9164
6 жыл бұрын
Ma è mai stato su un volo di linea il tuo amico? Le virate non sono di certo piatte
@micromymario23
4 жыл бұрын
....ma c'è solo un pescaggio nelle pompe carburante, solo da un punto?
@albybis3375
7 жыл бұрын
ho un vago ricordo di una manovra del genere descritta in un "documentario " di quelli tipo che descrivono i disastri aerei , mi pare per un timone orizzontale bloccato e l aereo in procinto di stallare ? è possibile ? o ricordo male ?,
@OneiraYT
7 жыл бұрын
Ciao Alby, si tratta di un volo dell'alaska airliner
@walterdamico869
7 жыл бұрын
Come si effettua di preciso un ammarraggio?
@OneiraYT
7 жыл бұрын
Eh eh domanda non semplice ;)
@alexpapapa82
5 жыл бұрын
ciao Pasquale..cosa ne pensi del disastro aereo avvenuto sabato in Africa dove per altro son morti anche 8 italiani..? dicono sia precipitato dopo sei minuti dal decollo. Cosa può essere successo?
@Panebco
6 жыл бұрын
Ok.. però... Alvin « Tex » Johnston fù un pilota di Boeing il suo lavoro era testare gli aeroplani e il 7 agosto del 1955 mentre testava un prototipo di Dash 80 (che poi sarà il Boeing 707 ) sopra Seattle effettuò un tonneau con l'apparecchio di sua propria iniziativa. quando gli hanno chiesto il perchè rispose che "cerco di vendere aerei" kzitem.info/news/bejne/yKZjzY6joqN4q2k
@sufysprojects2689
7 жыл бұрын
idea !! si potrebbero dimostrare le mavovre inusuali con degli aerei radiocomandati acrobatici!!!!!
@OneiraYT
7 жыл бұрын
A quel punto servirebbe qualcuno che li sappia pilotare! :D
@sufysprojects2689
7 жыл бұрын
io sto imparando , volo rovescio è abbastanza semplice ho in progetto per le vacanze di pasqua di costruirne uno apposito
@salvatores3816
7 жыл бұрын
Ti prego rispondi. Posso diventare pilota civile con 6/10 di vista?
@dudufaruk5554
7 жыл бұрын
Credo minimo 9/10
@salvatoresecci4767
7 жыл бұрын
No...
@flagiul285
7 жыл бұрын
non credo proprio
@salvatores3816
7 жыл бұрын
Ruben Black per fortuna ho fatto la visita medica e ho risultati!Lo posso fare!!
@salvatores3816
7 жыл бұрын
Salvatore Secci per fortuna ho fatto la visita medica e ho risultati!Lo posso fare!!
@theangryitaliangrandpa4193
6 жыл бұрын
oneira.io sono un po ignorante .ma ho ascoltato il video attentamente.mettere un aereo sotto sopra significa ;tutto quello che hai detto tu ;in piu cambia le dinamiche delle ali ;e stabilizatori;e il timone.questo vul dire .ali rotte ;e coda rotta quindi fine distinti saluti.
@lartedelvoloahazzodicane.3488
5 жыл бұрын
Portanza perpendicolare alle ali? un ripassino no?
@paulmariu
5 жыл бұрын
Giusto! La portanza è perpendicolare alla velocità relativa...
@bho7676
4 жыл бұрын
I dislike sono quelli della produzione del film
@francescotorri8401
3 жыл бұрын
Pasquale, le candelette, sennò come si riaccende il kerosene?
@gabryrc9439
7 жыл бұрын
Vabbè come in flight si sono spenti i motori
@OneiraYT
7 жыл бұрын
Negativo! In flight i motori vengono spenti dai piloti, salvo poi ritrovarli magicamente riaccesi in qualche scena dopo!
@MrAle1490
4 жыл бұрын
Io mi chiedevo se le continue sollecitazioni a cui è sottoposto questo aereo usato per candid camera di una TV Libanese credo, possono portare a lungo andare a danni seri al velivolo. Credo che in occidente una simile cosa non venga permessa. kzitem.info/news/bejne/mHiHrKGQpJ9pdag
@ornellapanzeca4384
7 жыл бұрын
oneira qualche volta fai un video dove fai un atterraggio d'emergenza?
@OneiraYT
7 жыл бұрын
Ciao, cercherò di realizzarlo quanto prima!
@renatofrancescotti9196
2 жыл бұрын
No!
@danilomiranda9175
6 жыл бұрын
Ma il sinulatore si muove
@RM-ty3ny
Жыл бұрын
Ma come mai non hai deciso di fare il pilota di linea?
@firstcapt75
2 ай бұрын
Ciao, per motivi di privacy il lavoro di Pasquale non è noto
@giannibrugaletta3814
7 жыл бұрын
Ciao Pasquale ho trovato questo video kzitem.info/news/bejne/y2icnYRoh2SBdno a proposito della conduzione in fase di atterraggio di un aereo di linea da parte di persona non qualificata. Volevo sapere che ne pensi e se secondo te è plausibile lo scenario che si viene a creare. Ciao e complimenti per tutto.
@OneiraYT
7 жыл бұрын
Ciao Gianni, ci sono più punti che non mi sono chiari in questo video, anche e soprattutto perchè non conosco bene l'A320. Ma la cosa più evidente è che l'atterraggio è fatto in modalità completamente automatica, quindi non è l'assistente di volo a far atterrare l'aereo. Questo scenario è altamente implausibile: in Italia ad esempio non abbiamo aeroporti che abbiano l'ILS cat3C che consente un atterraggio completamente automatico.
@htmracing
7 жыл бұрын
Complimenti per questi interessanti video. Sono a chiedere un commento su questa famosa manovra sul 707 kzitem.info/news/bejne/opd3nZ-Gn3Vme6A Si sono creati problemi strutturali anche in questo caso? Oppure il vecchio 707 aveva una struttura più robusta? Grazie
@davidedatri7557
7 жыл бұрын
ciao,se guardi bene il video,in effetti l'aereo va a testa in giu' ma non in maniera continua,ma rimettendosi immediatamente in assetto e non capovolto.....e se non sbaglio quell'aereo era un prototipo
@OneiraYT
7 жыл бұрын
Ciao, la manovra viene correttamente eseguita ma quello che si può apprezzare è l'enorme perdita di quota nel momento in cui si trova rovescio. La manovra è effettuata rapidamente così da minimizzare la quota persa ;)
@SoloSamp1946
7 жыл бұрын
Denzel Washington l'ha fatto
@OneiraYT
7 жыл бұрын
Guarda questo mio video: kzitem.info/news/bejne/upuDk6evhJyZrKQ
@Anonymous-ww9wd
4 жыл бұрын
Filippo Cartei United Airlines 93
@antoniocorrente4934
5 жыл бұрын
Volevo sapere se sei su facebook
@firstcapt75
5 жыл бұрын
Ciao Antonio, no Pasquale non usa alcun social network a parte il canale Telegram dove condivide curiosità, notizie, etc: t.me/oneira3d
@brickcreator8304
6 жыл бұрын
Ma tu sei pilota?
@porcalorca
5 жыл бұрын
ma come fa il simulatore a "sapere" che a testa in giù il carburante non entra più nei motori ? è stato previsto anche questo nella programmazione del simulatore ? perchè teoricamente il simulatore non "dovrebbe" sapere di questo limite squisitamente fisico, che , sempre teoricamente, lui non dovrebbe "sentire"....riuscite a capirmi ?
@firstcapt75
5 жыл бұрын
I simulatori possono essere programmati anche per considerare questa situazione di volo particolare
@diegoliverani2293
7 жыл бұрын
xke nn fai una serie di video dove metti tutte le singole carateristiche di ogni singolo brevetto di volo... prezzo, quello che puoi o nn puoi pilotare carateristiche fisiche minime richieste etc...? grazie
@OneiraYT
7 жыл бұрын
Ciao Diego, interessantissimo argomento, ne parlerò certamente!
@Ren-ot9sk
7 жыл бұрын
Buonasera Pasquale, vorrei chiederti cosa pensi di questo video del quale allego il link. Sembra molto realistico, ma potrebbe anche essere un montaggio!.. Ciao grazie. kzitem.info/news/bejne/lnqH2pZog4WnmYY
@OneiraYT
7 жыл бұрын
Ciao, assolutamente un fotomontaggio XD
@Ren-ot9sk
7 жыл бұрын
Qesto mi tranquillizza!.. Grazie mille!..
@ettorecatalano
7 жыл бұрын
Apprezzabile lo sforzo ma molte inesattezze, dovresti documentarti bene e poi affrontare gli argomenti in maniera più professionale e soprattutto senza dare informazioni errate.
@OneiraYT
7 жыл бұрын
Ciao Ettore, puoi suggerirmi cosa ho sbagliato? Grazie
@abreyu
7 жыл бұрын
esiste un caso documentato di un 707 che ha eseguito un volo rovesciato: kzitem.info/news/bejne/s5eV0Zyes6d3n3o
@alessandramillsful
7 жыл бұрын
video interessante, ma io poco tempo fa ho visto questo video kzitem.info/news/bejne/1q6js5yiknioo2k che ne pensi?
@OneiraYT
7 жыл бұрын
Penso che il 787 sia veramente un aereo fierissimo! Capace di manovre davvero fantastiche in virtù di efficienza aerodinamica elevata e anche del fatto che in questo video sia scarico ;)
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