Pour ceux qui sont intéressés, la voie d'expérimentation est toujours visible. Elle se trouve entre Gometz-la-Ville et Limours, en Essonne. Le giratoire au Sud-Ouest de Gometz présente une sculpture de l'aérotrain et la voie débute à quelques dizaines de mètres, vers le Sud et aussitôt à droite. On y voyait encore les portes-câbles mais au fil des années rien n'a vraiment été fait pour mettre le site en valeur et il ne reste que le rail en béton. C'est devenu une voie verte. On y trouvait même un coin plein de cerisiers. Comme si c'était l'héritage des ingénieurs qui avaient jetés les noyaux de leurs cerises :)
@Fred-jh5we
8 ай бұрын
Jamais entendu parlé. La seule voie aérotrain que je connaisse est celle d'Orléans dans le loiret...
@norbertostern
6 ай бұрын
Aérotrain: großartig.
@crystalgayleaddict
Күн бұрын
Argumentation de mauvaise fois... l'aeotrain a d'abord été développé sur fonds propre de la société Bertin puis ensuite soutenu par les pouvoirs publique, quand à la SNCF c'était une société 100% publique! Il y avait des modèles d'aeotrain électriques aussi. LA capacité de voyageurs aurait pu aussi être augmenté, et plusieurs aerotrains jumelés, des tests ont été fait. En fait le systeme est bcp plus souple, on peut imaginer plusieurs départs décalés aussi, le ferroviaire c'est lourd, des dinosaures en fait! On peut couper le coussin d'air a l'arrêt s'il n'y a pas à bouger, c'est vraiment d'une mauvaise fois consternante! Quand au retournement il ets très simple sur la plateforme, si plusieurs voitures, eh bien il suffit de multiplier la manoeauvre par le nombre de voiture. Et quand aux infrastructures, il à bien fallu construire des lignes LGV qui ont couté bcp plus cher! sans couper les terrains sans expropriations, en enjambant les obstacles!
@TechnoBoomer
8 ай бұрын
RMC Découverte serait bien inspirée de publier ses documentaires en intégralité sur KZitem. Ça m'éviterait d'avoir à aller les chercher sur les torrents 😉
@ytbpromeneur
8 ай бұрын
Cette histoire du mouvement en lacet du bogie est étrange. C'est connu des ingénieurs japonais qui le découvrent lors de la mise au point du Shinkansen donc avant que les ingénieurs de la SNCF le redécouvrent. Avant de se lancer, ils n'ont pas fait un point de l'état de l'art ?
@David-rg5uz
8 ай бұрын
ils sont con les ingénieurs de la SNCF c'est bien connu............ !!??????
@boris7.5
8 ай бұрын
Comme pour une moto ou une trottinette, ça "guidonne" !?
@boris7.5
8 ай бұрын
... Et la réponse d'une (pourquoi s'embêter ?) : "Les premiers problèmes de vibrations dans les bogies des TGV à des vitesses supérieures à 240 km/h étaient principalement liés à des défauts d'équilibrage et de conception. Des ajustements ont été apportés au fil du temps pour améliorer la stabilité et réduire ces vibrations, assurant ainsi un fonctionnement plus fluide à des vitesses élevées."
@paddycitron5925
8 ай бұрын
Croyez vous , surtout à cette époque, que les jap' donnaient leur infos à qui les voulaient..??? la concurrence était encore pire que maintenant... et chacun devait défricher son domaine...
@StefLePirate
8 ай бұрын
L’aerotrain devait être plus confortable que le TGV. Sur la ligne Paris Lyon , je trouve qu’on est un peu secoué dans le tgv . Sans compter le confort des sieges , si on se retrouve dans un place face à face avec une table , ou en sens contraire de la marche 🥹
Пікірлер: 14