visiten la maquina del amigo @frias2287 kzitem.info/rock/w1q8g2Jlpt1t_VPzDiHhRQ tremendo Civic "la tormenta" que tuvo el detalle de permitirnos usar algunos clips para el video
@yaninaiglesias5620
Жыл бұрын
Exelente video y sobervia explicación. Feliciaciones. Siempre me preunté por este mas que interesante tema, en competencia de arrancones el miedo es siempre que el volante alivianado se centrifugue, se rrompa y lastime al conductor. El miedo siempre existe. La pregunta que yo siempre me hice, ejemplo una motocicleta Kawasaki zx10 con tan solo 1000 cm3 revoluciona alegremente hasta las 16000 rpm sin problemas. Ahora va la del millon. Estos motores no tienen volante de inercia. Por que? ventajas y desventajas. Gracias y disculpe la molestia. Saludos.
@academia_motorsport
Жыл бұрын
@@yaninaiglesias5620 hola Yanina gracias por visitar y muy interesante esa particularidad que comentas, primero debemos separar las funciones del volante motor, 1 acumula la inercia 2 recibe al embrague, 3 lleva la corona del motor de arranque, la primera funcion podría ser conseguida con otras masas en rotación, ya que cualquiera que este girando equilibrado a la vez que el cigueñal (y el mismo) va a tener en la práctica el mismo efecto de acumulación de energía cinetica, como por ejemplo las piezas que habra que incluir necesariamente para las otras dos funciones, por tanto aunque no veamos un volante fisico como tal todas sus funciones estarán cubiertas, y el peso que podría ir en el volante de inercia deberá estar en el cigueñal, en la polea, la parte del embrague que gire con el motor... en teoría repartir el peso asi podría ser menos eficiente pero por lo visto, casos como el que comentas de la Kawa pueden pasar por encima de eso y aún asi llegar a velocidades de giro muy altas. Ventajas a priori lo que mas destacaría es el diseño más compacto, retirar el volante puede dejarle al ingeniero ocpiones de rediseñar otras partes del motor, aumentar la cilindrada o reposicionarlo en la moto mas abajo, tendría que darle un par de vueltas. No es molestia ninguna, gracias por visitar un saludo
@hg_performance
20 күн бұрын
gracias por la informacion ,vengo de ver varios videos donde aveces se contradicen y definitivamente me quedo con tu informacion , contemplas todas las variantes . exelente contenido
@Rapertuningdrift
Жыл бұрын
Un maestro y información que vale horo Se agradese de corazón el tiempo que te tomas editando los videos para dar toda esa saviduria Saludos
@Angel-rg9dh
Жыл бұрын
Esto si que es un buen video, al nivel de muchos en inglés que suelo ver por la carencia que hay de contenido de calidad, profesional y bien explicado en español. Enhorabuena, suscrito!
@academia_motorsport
Жыл бұрын
Gracias Angel, aun queda mucho por mejorar para eso pero ya solo la comparación es un honor, muchas gracias por visitar, Bienvenido!
@user-oo1nd6ls6d
Жыл бұрын
Excelente explicación y súper digerible , haciendo notar los usos específicos para esta mejora dejando atrás mitos y leyendas urbanas usadas por los conformistas que brindan un servicio mediocre con miedo e ignorantes , sin poner a prueba el sentido común que conlleva una reacción en cadena
@academia_motorsport
Жыл бұрын
Gracias amigo por tus amables palabras, aun esta bastante mejorable pero me alegro si alguien consigue entender :) muchas gracias por la visita amigo
@jpardo3955
Жыл бұрын
Muy buena explicación, en mi caso cambié el volante de inercia de mi Ford Sierra por uno alijerado de acero y es lo mejor que he hecho. El original pesaba 9,2kg y el que he montado son 5,5kg. El coche q cambiado para mejor en todos los sentidos. Sube mucho mas alegre de rpms y parece que sea otro coche. No he notado nada negativo, ni ralentí inestable ni pérdida de inercia en carretera cuando vas a 120km/h en 5° marcha, al menos en mi percepción. Como todo en estos casos la clave está en no pasarse, es decir, podia haber puesto uno mas lijero aún como de 4kg o incluso 3,8kg q los hay pero con el 5,5kg es suficiente y para mi mas equilibrado ya que uso el coche en ciudad también.
@americopastorparracuicas4593
Жыл бұрын
Tor es v6 ???
@academia_motorsport
11 ай бұрын
hola j que bien conocer tu experiencia en ese coche en concreto porque acabo de adquirir uno! tenia pensado usarlo para explicar un par de cosas en el canal asi que espero verte por aqui con el tuyo! gracias por comentar!
@michaelrodriguez6061
3 ай бұрын
Yo en mi Toyota paseo tengo una volante dé inercia rebajado y sube rápido las rpm y se siente con mucha fuerza incluso con el aire encendido he podido hacer bournot y sube casi al máximo de rpm
@pelado-t3k
3 ай бұрын
Notaste algún cambio importante en aceleración? En subidas que notas?
@jpardo3955
3 ай бұрын
@@pelado-t3k en el 0-100 acelera mas rápido y en subidas no llego a notar que pierda velocidad o algo así, lo he probado subiendo el portillo de Buñol en Valencia y el coche sube sin problema en 5 marcha, también es cierto siendo un 2.0 de motor no es lo mismo que llevas un 1.6 o menos cilindrada que quizá se pueda notar mas la pequeña perdida de inercia en una subida
@mastercrush
Жыл бұрын
Muy interesante está lección del beneficio de la ligereza del volante para la inercia del coche, gracias por compartir, un cordial saludo.
@johnparkerinforelatosyvide1617
Жыл бұрын
Genial explicación sobre cómo afectara un volante ligero en un vehículo. Like y buen martes compi :)
@miguelmochon
Жыл бұрын
Muchísimas gracias por hacer estos vídeos. Todos muy buenos, muy buenas explicaciones, incluso con toques de humor realmente agradables. Espero que sigas subiendo contenido!!
@turkoganem6935
Жыл бұрын
Wow perfecta la explicacion a una duda que siempre tuve! saludos desde argentina
@rtmax1
Жыл бұрын
Que buena explicación!!! Es como un tema tabú el tema volantes de inercia, nadie sabe o no lo quiere explicar, muchas gracias por el video!!👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾
@MAMG78
Жыл бұрын
Genial, como siempre! La narración hace que el video sea muy muy ameno. Gracias!
@academia_motorsport
Жыл бұрын
Gracias amigo, en verdad cuesta organizar las ideas y siempre me da la sensacion de que acabo liando la explicacion
@MAMG78
Жыл бұрын
@@academia_motorsport entiendo que la organización del orden de exposición de ideas debe ser complicado y cuesta organizar el vídeo, que al final, lleva un curro importante. Para mi, la exposición es realmente buena y amena, eso al final es realmente valioso. Solo puedo agradecer el tiempo que empleas en cada vídeo, que no debe ser poco, para que los enfermos de los fierros disfrutemos y aprendamos. Gracias!
@PSICOSISCOLECTIVA
Жыл бұрын
Explicación perfecta !! 👏👏
@ByNutters
Жыл бұрын
Explicacion nivel mithbusters!!! Que increible trabajo! 👏👏👏
@jacobomoreno1986
4 ай бұрын
Muy bien video, aunque me quedé con una duda, funcionaria igual el volante de inercia si estuviera en una dirección diferente? Según tengo entendido el volante de inercia del coche gira en uno de los 3 ejes, quiero decir que hay 2 ejes más en el que la masa puede girar en un eje diferente y según en qué eje este girando afecta a un movimiento o a otro totalmente diferente... Inclinación lateral, inclinación frontal y el giro con las ruedas
@poetamarcioribeiro2491
Жыл бұрын
QUE LINDO ESTÁ O SEU VIDEO EU GOSTEI MUITO ESTÁ BACANA SUPER LIKE
@cesarnievas7063
Жыл бұрын
Hola.muy clara la información 🫂👍
@frias2287
Жыл бұрын
Buen trabajo bro💪👍🔥💯
@miguelescobar4164
Жыл бұрын
Muchas gracias por el vídeo, excelente explicación
@juansolano6767
Жыл бұрын
Es muy buena la clase pero solo se Abla del volante pero y el disco y el plato de fricción eso debe contar también porque el volante no trabaja solo
@academia_motorsport
Жыл бұрын
Si amigo tienes toda la razon, disculpa si esta demasiado simple el video porque es cierto que esas piezas forman parte del volante precticamente, y por supuesto su masa tiene el mismo efecto, gracias por puntualizarlo amigo un saludo
8 ай бұрын
Muy buen vídeo, increíble la explicación
@KALASHNIKOV357
Жыл бұрын
Maravilla de canal. Vengo a comentar que mi IS200 lleva con un volante motor aligerado un año y 15.000Km y va perfecto, se le nota más "ligero" en marchas cortas y no se ha vuelto especialmente brusco, tampoco ha supuesto un aumento del sonido de la caja notable o exceso de vibraciones (Entiendo que al ser un 6 en línea compensa la carencia del bimasa que absorba las vibraciones). Ya veremos el resultado que da en fiabilidad a la larga, porque es de fabricación búlgara y totalmente fuera de una marca que lo avale, pero las experiencias de gente que lo monta, hasta ahora son buenas.
@academia_motorsport
Жыл бұрын
Hola amigo! Gracias por visitar, que motor mas bueno ese, gracias por compartir tu experiencia, tiene que estar muy bien estirar ese seis cilindros y con lo suave que va de serie seguro que incluso desconectando un par de bujias sigue pareciendo comodo :D espero que el material aguante bien, cruzamos los dedos, ya nos contaras! Muchas gracias y un saludo!
@sergioculebrastallon174
Жыл бұрын
Otro vídeo de excelente calidad. Sigue así 💪🏼💪🏼
@academia_motorsport
11 ай бұрын
gracias amigo!
@ken353523
3 ай бұрын
Buenas ,buen video,te felicito. Podrias aconsejarme. Tengo un C2 1.4hdi 68cv con una repro a 96cv Y llantas 17" 205-40-17 de serie es 14" Se podria montar otro volante monomasa para que vaya mejor? Y si es asi donde los puedo conseguir, o si tornean el que tengo iria bien? Gracias
@alexmontes8152
Жыл бұрын
genial el estilo, genial la explicacion, la produccion. Enhorabuena !!!
@academia_motorsport
Жыл бұрын
Muchas gracias alex, aun hay que mejorar bastante, pero bienvenido amigo :)
@Felipe-r
Жыл бұрын
Que genial tu forma de explicación y temas del canal. Espectacular descubrimiento. Saludos
@academia_motorsport
Жыл бұрын
Bienvenido Felipe, un gran saludo
@ElliotPlays
Жыл бұрын
Excelente video e interesante de ver. ¡Gracias por compartir! 👍🏻
@herminiopulido4014
2 ай бұрын
En mi coche de gasoil va muy bien pero que muy bien se le quitó 1 kilo Toyota hiace con motor de Toyota lan cruiser modelo kj90
@Rodri91_
Жыл бұрын
Muy buen video! En mi caso se trata de un BMW E36 (M52B25) stock y tengo ganas de aligerar levemente el bimasa.
@RivaldoBlogsCarrillo07
Жыл бұрын
48👍Exelente trabajo 👏saludos 🙏💯
@BlancaShiroi
Жыл бұрын
¡Excelente tutorial amigo!
@jesus-guillot
Жыл бұрын
Me permitirías una consulta sobre la relación de compresión y el octanaje? Gracias de antemano y un saludo
@academia_motorsport
Жыл бұрын
Claro Jesus, se intenta ayudar si es posible, dime que duda tienes? En principio guardan una relacion directa, a mayor octanaje utilizado se puede emplear una mayor relación de compresión, ya que se retrasa la autodetonación y los sensores de picado no obligan a la centralita a limitar la inyección o la presión del turbo. Muchas gracias por visitar un saludo
@jesus-guillot
Жыл бұрын
@@academia_motorsport Hola, te escribí ayer la consulta pero no la veo aquí en los comentarios, te ha llegado? Gracias
@pepecorrea924
Жыл бұрын
Puta madre!!! Estoy enganchado al canal, ya me llegó el libro y lo llevo todo hacia adelante!!!
@academia_motorsport
Жыл бұрын
Hola pepe bienvenido muchas gracias por visitar estas en tu casa 🙂
@juliocesarreyes2833
Жыл бұрын
Loco felicidades Grasias por compartir tan valioso conocimiento
@academia_motorsport
Жыл бұрын
Gracias a ti por visitar Julio un saludo!
@LilletVintage
Жыл бұрын
Buen trabajo compañero, un fuerte abrazo.
@josemanuelpereira247
9 ай бұрын
El tema de la caida de rpm entre cambio y cambio se soluciona con una caja secuencial...
@fedegaming
Жыл бұрын
Hola amigo, muchas gracias por tus explicaciones, saludos
@maldotec
Жыл бұрын
Lástima las palabrotas pero aparte de eso ¡excelente video macho!!! muy buen contenido técnico de verdad. Abrazo grande desde Uruguay
@academia_motorsport
Жыл бұрын
Disculpeme, en verdad no lo percibí como excesivamente grosero al hacerlo pero agradezco su observacion y voy a intentar ser algo mas diplomatico en los siguientes. Un saludo gracias por la visita amigo
@mdev8846
Жыл бұрын
Gran vídeo.
@MultiLberT
4 ай бұрын
He visto el vídeo y buscaba la respuesta de como afecta el peso del volante de inercia a la velocidad punta del motor? Me han afirmado que un volante pesado permite mayor punta
@fueltexgarage2768
Жыл бұрын
Que buena explicación bro
@Znype1
Жыл бұрын
Buen video gracias por hacerlo entretenido, ahora por agregar algo q vi que hacen algunos, es quitar peso de la parte central de volante dejando la parte externa con mas ´´peso´´, entiendo que es para no perder lo bueno del volante pesado y ganar la ventaja del ligero. Y supuestamente para q gane ueltas mas rapido es al revés sacan peso de la parte exterior.... la verdad por lo q aprendi en este video le da mas sentido, saludos :D
@academia_motorsport
Жыл бұрын
Eso es amigo muy buen aporte, cada gramo tiene mayor importancia cuanta mayor sea la distancia que le separa del eje! Es algo muy importante y lo tenemos que tratar. Muchas gracias por la colaboracion y por visitar un saludo amigo
@travgofrance9884
Жыл бұрын
43❤❤❤❤❤❤ Hola 🥰precioso y magnífico trabajo👏🏻👌🏼gran LIKE 👍🏻mucha suerte😍🙏🏻 saludos cordiales, París 😘Francia Jean 🌺NUEVO VÍDEO la Preciosa SUIZA 🇨🇭 🥂🔥🌺🚀🏥
@LiamBMP
Жыл бұрын
Interesting video 👍
@christiangarciasantana7873
Жыл бұрын
Un video excelente, pero no es recomendable contrapesar el cigueñal, aunque solo se le quite un 15% o 20% ?
@academia_motorsport
Жыл бұрын
si amigo! lo óptimo es equilibrar despues de cualquier cambio. Un saludo gracias por comentar!
@ElizabethGomez-qs6ot
9 ай бұрын
Hola, la volante de mi carro tiene los dientes desgastados, el mecanico dejo la caja abierta porque no le coloco todos los tornillos y debido a esa abertura La volanta rosaba, cuando enciendo el carro tiene un ruido, cambie el arranque porque pense que era el vendis que se pegaba
@marcosdarriba
Жыл бұрын
Bravo 👏
@wiliamreyes7809
Жыл бұрын
Esta bien para los autos convencionales los que practicamos 1/4 de milla no subimos cuestas.
@academia_motorsport
Жыл бұрын
Hola Wiliam, gracias por comentar, espero que te interesen más las proximas modificaciones :) te deseo lo mejor en la pista y muchas gracias por visitar el canal
@wiliamreyes7809
Жыл бұрын
@@academia_motorsport gracias amigo muy buen canal. Me interesa la teoría de pulir las bielas
@Esdru221
Жыл бұрын
Una mod frecuente en los Accord es cambiar el volante de serie de unos 8,5kg por uno de Civic type R que ronda los 4,7. Lo ves buena idea?
@osvaldoacevedo8822
Жыл бұрын
En el drag Racing mallormente se utiliza la volanta liviana no hay cuestas y solo es un 1/4 de millas
@academia_motorsport
Жыл бұрын
eso es amigo gracias por visitar y por el aporte, con vehiculos aligerados y gran capacidad de aceleración se puede ganar mucho tiempo gracias al volante ligero, un saludo
@e.eplomemotorsport143
Жыл бұрын
Muy buen video y explicación y cuando habla d perdida d caballos en el ejemplo del auto q tenia 500 hp pq e visto personalmente mejoras en hp con volante ligero
@academia_motorsport
Жыл бұрын
@@e.eplomemotorsport143 hola amigo! gracias por visitar, cuando hablaba de la pérdida me referia a la relación peso-potencia, pero creo que no lo expliqué bien. Muchas gracias por el aporte, un saludo amigo
@isaacNewton1670
Жыл бұрын
Que seria lo mas optimo para un bmw e46 6 cilindros? M54B30. Tendria beneficio? Ganaria en aceleracion , pero perderia velocidad punta? Volante de inercia aligerado para ese motor? Si o no? Buen videooo❤
@academia_motorsport
Жыл бұрын
Hola amigo gracias por visitar! Si que es un motor que va a estar agradecido de un volante ligero, su entrega de potencia es muy homogenea gracias a los 6 cilindros en linea que casi no tiene desequilibrios, si el proposito es llevarlo alto de vueltas obtendras mayores prestaciones ya que de serie estos vehiculos tienen que poder comportarse tambien de forma muy educada. Muchas gracias por visitar amigo un saludo
@isaacNewton1670
Жыл бұрын
@@academia_motorsport gracias a ti por la respuesta y por tus videos un saludo !!!
@josemariatrueba4568
Жыл бұрын
Y un 6 cilindros en V? Qué tal si le quitamos 8 Kg al volante de un Ford 2.9i V6, con culatas rebajadas ligeramente y árbol de levas de un poco más cruce que el de serie?
@user-cs2we8yk1y
Жыл бұрын
Trae ese ron de vuelta pa ca!! No imaginé que ese rapero sabía tanto de mecánica😊
@academia_motorsport
Жыл бұрын
Jajaja
@saullopezgonzalez9266
8 ай бұрын
Joder que videos más buenos parecen tostón pero son muy Buenos y si no vas a una kdd y siempre está el tonto de: a eso le haces un escape unos inyectores yn 2260 una repro y a volar y es que todo esto tiene mucho más
@Team_Cooper_
4 ай бұрын
Ahora tengo la pregunta del millón y no han inventado ya volantes de inercia de masa variable? O soy yo el único que lo ha pensado?
@GranTurihmo
Жыл бұрын
Qué descubrimiento de canal!
@academia_motorsport
Жыл бұрын
Hola amigo bienvenido!
@ManuEvo8
Жыл бұрын
Entonces, por todo lo que has comentado, creo que he hecho bien montando un volante de inercia un poco más ligero. 6,4kg el de serie frente a 5,45kg el aligerado. Aún está en el taller. Ya contaré que tal el experimento 😄
@cristyXdiego
Жыл бұрын
Creo que es una cosa moderada, el motor sigue teniendo inercia de sobra con el peso del cigüeñal, el plato de presión de embrague e incluso los periféricos como puede ser el alternador
@vank4205
Жыл бұрын
Esos 5,45 kg es un peso muy parecido al de otros volantes ligeros para otros motores de 4 cilindros. Así no creo que sea casualidad, supongo que por debajo de eso ya sería muy poca masa y, por consiguiente, muy poca inercia. Lo que haría el comportamiento del motor más crítico (puntiagudo). Lo que creo que pasa en tu caso es que un Lancer Evo8 ya es un coche diseñado pensando en las prestaciones y menos en otros factores como suavidad, consumo y docilidad de uso (en mi humilde opinión, otra de las razones por las que los fabricantes en vehículos potentes suelen utilizar volantes pesados). Piensa que mi coche con un motor muy parecido al tuyo (4 cilindros, 16v, turbo, 250 cv) originalmente monta un volante de 10,25 kg...wtf
@academia_motorsport
Жыл бұрын
Apuesto a que si! Suena como una buena idea Manu :D con los huevos que tendrá tu coche y algun kilo que le has quitado se tiene que notar, aunque sea en el cronometro. Igual hasta tienes el ralenti mas alto que de serie y ya sobraba parte de la masa. Ya contaras que tal el cambio! Un saludo y gracias por visitar
@jeiversanchezlondono3660
Жыл бұрын
Que buena información y también me gustaría tener el libro Alguien sabe dónde se puede conseguir?
@mdev8846
Жыл бұрын
¿ Qué tal el experimento ?. Sobre todo en tráfico urbano...
@B-TECNO
Жыл бұрын
Conclusion?
@academia_motorsport
Жыл бұрын
hola amigo, disculpa si no quedo la resolución bien planteada, podría ser algo así: cuantos mas cilindros tenga el motor, trabaje a más revoluciones, tenga mayor capacidad de aceleración en sentido amplio, y/o su peso se haya reducido respecto al de origen... mayor beneficio por montar un volante de inercia ligero. Pero en general para correr suele ser un complemento excelente Muchas gracias por visitar
@joseguerra4520
6 ай бұрын
Me comentaron que lo único que se nota es el freno motor que pierde pero el coche sube mejor,estuve pensando en rebajar el volante en un torno de mi coche ya que uno de menor peso fabricado es muy costoso y para la birria de coche que tengo mejor es lo del torno, aunque al final no voy hacer nada porque el coche que tengo no merece la pena lo compre en su dia por desconocimiento y me e quedado sin dinero y con un coche que no sirve, por eso estoy intentando aprender mecanica y modificaciones el problema esque creo que la unica manera que pueda rendir algo es con un turbo y para más desgracia ahora está prohibido total que me veo que no e podido cumplir mi sueño
@user-sy9xd2yr6x
Жыл бұрын
No sé si tenga algo que ver, pero he hecho pruebas con un amigo que tiene el mismo coche, con mismos cv, y el mío empuja más (llevo volante fijo, él lleva volante de dos masas). Sé que no tiene nada que ver, pero, ¿ cómo puede ser que el mio empuje más si tenemos mismos cv y mismo coche?
@academia_motorsport
Жыл бұрын
Hola amigo gracias por contarnos tu experiencia, que interesante habria que reunir algo mas de informacion pero de primeras es muy probable que el kit monomasa que tu llevas instalado pese menos que el bimasa de tu amigo, luegoo, el bimasa absorbe parte de la fuerza al comprimir los muelles y mantenerlos asi, esa energia ya no se usa para impulsar el coche asi que el momento inicial de empuje es ligeramente menor, el de una pieza se pone a girar inmediatamente y el bimasa pierde un instante para hacer mas suave el desembrague. Dicho esto, si ves que la diferencia es muy grande yo investigaria tambien alguna otra causa, cuantos km y que uso ha tenido cada coche, rodaje, mantenimientos, otras modificaciones... Muchas gracias por visitar amigo un saludo
@aleximontelongo5098
Жыл бұрын
Buenas explicación, estava ojeando uno , pues tengo un coche viejo , cuando cabio, solo me baja 500 revolución , el volante motor serie ,ya no se fabrica, y esta jodido, tengo un 106 rallye 1.6, 8 v fase 2 ,le vendrá perfecto , tiene la culata hecha, varvulas nueva, diferencial auto blocante , del paque ,vamos un recién nacido ,
@academia_motorsport
Жыл бұрын
O amigo esos coches ligeros son los mas divertidos... Carburacion? Tiene que ser un placer conducirlo, muchas gracias por compartir tu experiencia y ya nos contaras que tal!
@totocampos5891
Жыл бұрын
9:26 Civic AWD k series turbo 🏁🙌😎
@academia_motorsport
Жыл бұрын
Antonio si que sabe :) gracias por visitar socio!
@delmanracing9433
Жыл бұрын
Para drift con un motor diesel sería conveniente aligerar el volante motor?
@mdev8846
Жыл бұрын
NO.
@academia_motorsport
Жыл бұрын
Hola amigo, El uso de un volante de inercia ligero para el drift puede tener tanto ventajas como desventajas, y la elección adecuada dependerá de varios factores. Un volante de inercia ligero beneficia la técnica de drifting en el aspecto de romper la tracción inicial, lo que permite una aceleración más rápida. Esto es especialmente útil cuando se busca alcanzar rápidamente altas revoluciones para provocar el deslizamiento del vehículo. Sin embargo, el lado negativo radica en que un volante de inercia ligero facilita que el conjunto motor se frene con mayor facilidad. Esto puede resultar en una pérdida de impulso durante el derrape, lo que podría afectar la estabilidad y la continuidad del movimiento controlado. Es importante tener en cuenta que el drifting no es una competición de velocidad pura, sino una disciplina que valora el control y la habilidad para mantener el deslizamiento controlado y preciso. Un volante de inercia más pesado podría ayudar a mantener el momentum durante el derrape, lo que podría traducirse en una experiencia de conducción más estable y consistente.la elección del peso del volante de inercia debe considerar un equilibrio entre la aceleración inicial y la continuidad del drift. Un volante de inercia ligero puede ser útil para iniciar la maniobra, mientras que uno más pesado podría favorecer la consistencia y el control a lo largo del proceso. Al final, la selección adecuada dependerá del vehículo, estilo de conducción y las preferencias del piloto. muchas gracias por comentar amigo, un saludo
@academia_motorsport
Жыл бұрын
Y despues de la parrafada leo q es diesel, entonces seguramente compense aguantar mas inercia en el propulsor para los tiempos de carga del turbo, pero es algo bastante especifico, deberia investigar un poco sobre eso en particular, muchas gracias por visitar amigo y que saques mucho humo
@delmanracing9433
Жыл бұрын
Muchísimas gracias por tu respuesta ,otra duda que tengo es si mandar el volante motor bimasa a una empresa que se dedica a desmontarlos ,soldarlos ,planificarlos y equilibrarlos para pasarlo a fijo o montar un biomasa nuevo que me dure un asalto
@brandonge-lu4985
Жыл бұрын
no entendi mucho, tendre que verlo de nuevo pero buen video
@academia_motorsport
Жыл бұрын
lo siento amigo, intentare hacer una explicación entendible la proxima vez, muchas gracias de todas formas por visitar
@brandonge-lu4985
Жыл бұрын
@@academia_motorsport no te preocupes, tu explicacion es buena, todo depende de la atencion y concentracion que tengamos ah la hora de mirar tu contenido, pero esas cosas se desgastan mucho en internet
@motocatbike
6 ай бұрын
tengo una moto de 4 cilindros y no lleva el cigueñal volante de inercia o semejante solo las pesas del cigueñal
@johnparkerinforelatosyvide1617
Жыл бұрын
Compi, de nuevo por aquí... que quería comentarte una cosa. Estoy preparando un video especial mencionando a amigos y compañeros de KZitem. Quería saber si me dejas tomar prestado tu banner para ello :) Un saludo y buen final de semana :)
@academia_motorsport
Жыл бұрын
Hola socio sabes que no hay ningun problema 👍👍👍 muchas gracias por visitar!!
@davidvalderrama3596
Жыл бұрын
Yo lo hice en un Megane 2.0 16 v cigueñal y volante motor mas caja cambios corta y era una bomba
@academia_motorsport
Жыл бұрын
hola David, gracias por compartir tu experiencia, tenia que ser una combinación excelente... con el desarrollo que permite más aceleración el aligerado compensa aún más! muchas gracias por visitar amigo
@davidvalderrama3596
Жыл бұрын
@@academia_motorsport Gracias a tí por tus vídeos yo he echo culatas de Renault Ford y Peugeot y es mucho lo que se nota
@Corvidoextraviado
Жыл бұрын
Lo primero que vais a notar al aligerar el volante motor es que en parado necesitamos acelerar mas para salir . Lo segundo es que el motor te pide que lo subas mas de vueltas para poder subir de marcha de lo contrario tironeará. Lo tercero es que en las cuestas se vendrá abajo y habras de bajar de marcha para mantener la velocidad. Y lo cuarto que notaremos es que hemos perdido velocidad punta , el coche ya no alcanza su velocidad maxima. Esto os lo digo para ahorraros el esfuerzo de hacer ese "trucaje".
@academia_motorsport
Жыл бұрын
Hola amigo gracias por incluir estos puntos muy importantes para el uso diario, si estamos hablando de un coche al que solo se le cambia el volante motor: 1- las rpm minimas de salida se verán aumentadas. 2- el motor bajara más de vueltas en el cambio y en una conduccion suave eso podría provocar que bajen demasiado. 3- el motor tiene menos energía cinetica a la misma velocidad asi que si circulas a velocidad de crucero en una subida tendrás menos inercia y supondrá mayor retención. 4- podría suceder pero realidad no está necesariamente relacionado. La relación entre el volante de inercia y la velocidad punta es más compleja de lo que se suele pensar y depende de varios factores específicos del vehículo y su configuración. Es importante destacar que la pérdida de velocidad punta debido a un volante de inercia más ligero podría ser mas relevante en vehículos con pocos pistones y un desarrollo de marchas largo. En estas situaciones, un volante de inercia más ligero podría influir en la inercia del motor, afectando la capacidad de mantener la potencia en la parte alta del rango de RPM y, por lo tanto, reducir la velocidad maxima. Sin embargo, en vehículos con motores más grandes y una transmisión adecuadamente escalonada, donde el motor es capaz de llegar hasta las RPM maximas en su última marcha con comodidad, el impacto del volante de inercia mas ligero en la velocidad punta puede ser insignificante o nulo. En estos casos, la perdida de inercia debido al volante más ligero podría ser contrarrestada por el rendimiento mejorado en aceleración y respuesta del motor. es muy interesante todo esto que señalas no dudes en comentar siempre que quieras amigo
@Corvidoextraviado
Жыл бұрын
En autopista el peso del volante motor le ayuda mucho , piensa que el aire opone mucha resistencia al avance y sin un buen volante de inercia que mantenga bien el giro el motor se deshincha . Un volante aligerado tiene sentido en un coche de rallye donde todo esta aligerado (carroceria y mas) , ademas acompañamos con una relacion cerrada , un grupo corto , un motor con ejes de levas de mucha permantencia , y etc. En esas circunstancias donde siempre vas a fondo cobra sentido aligerar el volante motor .
@johntesla01
Жыл бұрын
El volante es al motor lo que es el condensador al puente rectificador.
@academia_motorsport
Жыл бұрын
Jajaj excelente símil John, muchas gracias por visitar
@johntesla01
Жыл бұрын
@@academia_motorsport 😀👌
@Capocomico
Жыл бұрын
Me parece que agarran para el lado de los tomates con usar una pendiente de ejemplo. solo permite mejores cambios de régimen usando velocidades más altas (al menos eso esperamos), a altas velocidades la inercia del volante es excesivamente grande como para poder reducirlo sin problemas. Desde ya personalmente me parece una pavada, Seria mejor colocarle una placa inverter al alternador que funcione como motor al querer cambiar el régimen
@academia_motorsport
Жыл бұрын
hola Eduardo gracias por comentar y dar tu opinión, de verdad no pensaba que fuera un tema que diera para tanto hablar pero al final esta interesante. Muchas gracias por visitar amigo un saludo
@Capocomico
Жыл бұрын
@@academia_motorsport Aclaro quise decir que era una pavada no el tema en sí, sino hacerlo en la vida real, pero de forma recreativa o investigativa me parece interesantísimo pero hay que tener dinero para gastar.
@miguelgracia8958
Жыл бұрын
👍👍
@kelekilla
Жыл бұрын
Claro claro mae mia no me rnterao de na es mejor o peor😅😅😅
@academia_motorsport
Жыл бұрын
hola amigo, disculpa si no quedo la resolución bien planteada, podría ser algo así: cuantos mas cilindros tenga el motor, trabaje a más revoluciones, tenga mayor capacidad de aceleración en sentido amplio, y/o su peso se haya reducido respecto al de origen... mayor beneficio por montar un volante de inercia ligero. Pero en general para correr suele ser un complemento excelente Muchas gracias por visitar
@palomanes13
Жыл бұрын
👍👍👍👍👍👍
@e34tracktoolv88
Жыл бұрын
No se podía explicar mejor. Se puede aligerar un volante bimasa?
@academia_motorsport
Жыл бұрын
Alaa un m60 under8 ? 😍 Bienvenido! que de horas pasé metiendo uno en un e30.. tremendo motor, en general el problema es el equilibrado despues, se puede soldar pero como la soldadura le tira al enfriar es facil que se desalinee y quede mal, si es para tu v8 buscaria bien en rigido que algo tiene que haber, o como mucho que te hagan medida el plato y buscarle el anillo exterior para el arranque. Muchas gracias por visitar un saludo amigo
@e34tracktoolv88
Жыл бұрын
@@academia_motorsport muchísimas gracias por lo del sub8! Pues la verdad no creo que quite el bimasa para meter uno monomasa, llevo embrague de m5 e39 y vale una locura... Tengo un m62, y quiero hacer stroker el m60 a 4.4, comprar árboles, ya tengo centralita K-data y la widevan, creo que se van a salir unos cuantos CV manteniendo el motor aspirado, para poder abusar del coche con fiabilidad. No conocía tu canal, pero te voy a seguir y ver todo tu contenido, también miraré a ver si tienes insta, saludos!!!!!
@academia_motorsport
Жыл бұрын
@@e34tracktoolv88 pues si oye toda una bala ya entiendo bien el merito que tiene ir asi de rapido con tu coche... Si ya me imagino que algunas piezas estan prohibitivas, yo recuerdo que al m60 tambien le puse bimasa, nunca se me olvidara que no tenia una torx tan fina que entrase para apretar los tornillos que no se pueden sacar del volante... Ya me entretuvo un rato aquello.. tratare algo sobre el bimasa en el proximo video del volante. Muchas gracias un saludoo
@e34tracktoolv88
Жыл бұрын
@@academia_motorsport si, los v8 llevan una t60 que no tienen todos los carros o maletines, no me acuerdo si hay que rebajarla. Me flipan tus vídeos, pero a un nivel que no te imaginas... Realmente aprendes cosas super interesantes, muy técnico todo y mejor explicado imposible. No sé cómo andarás de curro pero el próximo viaje a nur podías animarte, un saludo tío, te seguiré molestando con más comentarios en más vídeos 💪🏻💪🏻💪🏻
@academia_motorsport
Жыл бұрын
@@e34tracktoolv88 jajaja si compré una la rebaje y la solde a un tornillo. Ando un poco liado, pero para nurburging siempre me apunto!! Muchas gracias
@juanx7492
Жыл бұрын
Gracias por decirme que tengo que ponerme a dieta sin decirme que tengo que ponerme a dieta
@academia_motorsport
Жыл бұрын
Jjj si la fisica es un poco traicionera... Un saludo juan gracias por visitar
@setalbait
Жыл бұрын
❤❤❤👍👍
@jonathan_13
11 ай бұрын
"Que te voy a contar a ti que te has tragao todo esto" .... todo me recuerda a ella. xD
@pacocarrion7869
4 ай бұрын
Te prometo cambiar... jajajajaja
@bulterriersanromangomez2152
Жыл бұрын
Tendríamos vas velocidad de giro de todas todas mejor y además , se comporta un poco como un 2 tiempos
@academia_motorsport
Жыл бұрын
Eso es socio! Un motor mas rabioso y con ganas de acelerarse casi como uno de dos tiempos!! Muchas gracias por visitar amigo un saludo
@bulterriersanromangomez2152
Жыл бұрын
@@academia_motorsport ATI hombre , un saludo fuerte
@Corvidoextraviado
Жыл бұрын
Pensad que 3 de los 4 tiempos son muertos , el piston sube y baja gracias a la inercia . Si aligeras el volante de inercia le restas inercia y en los 3 tiempos muertos admision / compresion y escape el motor pierde velocidad .
@academia_motorsport
Жыл бұрын
Hola amigo! Eso es! Y cuantos menos cilindros mas se nota ese efecto que comentas, muchas gracias por comentar
@mestre-neve
Жыл бұрын
80 L
@darko0768
Жыл бұрын
👍🙏
@jorgep2480
Жыл бұрын
No se hable más. Le meto un volante de inercia a mi civic de 75cv!!
@academia_motorsport
Жыл бұрын
Jorge es de los que sabe!!
@laraserviciosca5983
Жыл бұрын
Agrega ruedas de aleación más neumáticos más anchos con mejor agarre
@joseantoniosanchezboric8991
Жыл бұрын
Como se consigue un volante más liviano?
@motocatbike
6 ай бұрын
pero un volante mas pesado le roba potencia al motor
@Corvidoextraviado
Жыл бұрын
Un amigo lo hizo en su coche y perdió toda la gracia. Era un coche agil y con brio y al alivianar el volante motor perdio toda la garra que tenia , una mala decision ,lo desaconsejo totalmente.
@academia_motorsport
Жыл бұрын
Hola amigo, gracias por compartir la experiencia de tu amigo, y me entristece oir que la modificación no le hizo mas rapido... Sin embargo te aseguro que hay casos en los que funciona, lo iremos viendo por aqui, si nos das algo mas de información (vehiculo, uso, modificaciones..) se puede analizar donde podia haber algun problema... la mayoria de modificaciones necesitan que el resto del conjunto esten en sincronía para brillar. Una reduccion excesiva del volante, en un motor con unos cuantos km y en un coche sin aligerar o con pasajeros montados podria dar resultados indeseados. Muchas gracias por visitar un saludo amigo
@Corvidoextraviado
Жыл бұрын
Fué en un Talbot Horizont 1600 y lo unico que hizo fué aligerar volante motor y equilibrar .
@diegobritocarcamo5091
Жыл бұрын
Debí ver esto antes de aligerar el volante de mi tu5jp4 a ciegas 😂
@academia_motorsport
Жыл бұрын
bueno amigo cualquier experimentación es valiosa :D cual ha sido tu experiencia? muchas gracias por comentar un saludo
@visioner3957
Жыл бұрын
Ese tipo no sabe ni muerda de mecánica motriz, lo que te mantiene subiendo es el torque del motor
@ramonbarreirovazquez2010
Жыл бұрын
Nada nada. Voy a meterle un par de agujeros ya al volante motor del golf atmósferico de gasoil inyección bomba de mi novia a ver si se da cuenta
@academia_motorsport
Жыл бұрын
Eso es Ramon, unos agujeros de velocidad y le sacais 1200km al deposito :D jajaja muchas gracias por visitar amigo
@uchi23a
Жыл бұрын
Me parece una chorrada.... no compensa meterle mano para uno mas ligero... seria diferen el pasar a uno bimasa
@academia_motorsport
Жыл бұрын
Hola amigo! Gracias por compartir tu punto de vista, un saludo
@davdhortaramirez7635
Жыл бұрын
¡¡Que no he entendido nada!!. 😠
@academia_motorsport
Жыл бұрын
Lo siento amigo de verdad me duele leer eso, si hay algun punto que pueda intentar explicar mejor por favor dame la oportunidad... si de verdad no has entendido nada de nada el proximo video tambien tratara sobre el volante motor un poco mas en general, espero poder explicarme mejor alli. Muchas gracias por comentar amigo un saludo
@white_mage
Жыл бұрын
hablas tan rapido que no se entiende absolutamente nada.
@academia_motorsport
Жыл бұрын
O amigo disculpa la mala presentacion de los videos estoy intentando mejorarlo pero es un camino duro... Si quieres puedes intentar a bajarle la velocidad aunque ya se que se va a oir raro, lo siento amigo gracias por señalarmelo
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