Volkswagen ID.3 to najmniejszy elektryk z rodziny i pierwszy samochód zbudowany na nowej platformie MEB. To auto, które dla Volkswagena, ale i całej branży miało być rewolucją. Eklektyczną rewolucją, bo to pierwsze wielkoseryjne auto wymyślone tylko i wyłącznie z napędem na prąd.
Zapowiedziany w 2016 roku, w wersji produkcyjnej pojawił się w 2019 roku. Platforma MEB, na której powstał, pozwala na maksymalne rozsunięcie kół, dzięki czemu przednie i tylne zwisy ograniczone zostały do minimum. Zestaw akumulatorów zamontowany został w podłodze, a silnik elektryczny umieszczony został płasko tuż nad tylną - napędową osią pojazdu. Długoś to 4,26 m, a rozstaw osi 2,76 m. Jednak na tej samej płycie powstały późniejsze i większe modele z rodziny ID. ID.4, 5, 6 (tylko i wyłącznie na rynku chińskim), a także ID.7 oraz minivan ID. Buzz.
Brak bliźniak europejskiego ID.3 w chinach zadebiutował w 2021. Auto powstaje w fabryce SAIC Volkswagen, spółce joint venture w Anting, w której na tej samej linii budowane są ID.4 X i ID.6 X. To jedna z dwóch fabryk Volkswagena w Państwie Środka. Druga stworzona wespół z chińskim koncernem FAW produkuje modele ID.4 Cross i ID.6 Crozz.
Czym się różni europejski ID.3 od chińskiego? W sumie niczym. Wymiary są te same, wyposażenie podobne, wnętrze jest takie samo a jakość materiałów identyczna. Nawet systemy bezpieczeństwa są takie same, tylko niektóre z nich wymagają dopłaty. Różnica polega, zatem na napędzie. W Chinach auto dostępne jest wyłącznie z napędem na jedną oś o mocy 170 KM i z baterią o pojemności 58 kWh. W Europie mamy już tylko mocniejszą odmianę, czyli napęd także na jedną oś, ale o mocy 204 KM. Bateria 58 kWh jest tą mniejszą, bo obok niej do wyboru mamy akumulator 77 KWh.
Do tego dochodzi kwestia łączności. W aucie prywatnie importowanym z chin nie ma karty SIM. To spore utrudnienie, bo z jednej strony nie ma wielu podstawowych funkcji, z drugiej pozbawieni jesteśmy możliwości aktualizacji oprogramowania OTA.
Czy można takie auto przystosować do warunków europejskich? W końcu Chiny są takim samym rynkiem jak np. Stany Zjednoczone czy Szwajcaria. Ile, zatem kosztuje cło, VAT i akcyza w przypadku prywatnego importu auta spoza Unii Europejskiej? Czy „chińską” wersję Volkswagen ID można serwisować w ASO i co na to Volkswagen? Wreszcie ile można zaoszczędzić i czy 85 tys. to wystarczająco, by się skusić? Na te wszystkie pytanie odpowiadamy w naszym teście.
Tym razem przed obiektywem stanął Volkswagen ID.3 o mocy 170 KM i z baterią o pojemności 58 kWh, z fabryki SAIC Volkswagen w Anting.
Негізгі бет Автокөліктер мен көлік құралдары 🇨🇳 Volkswagen ID.3 • Prywatny import z rynku chińskiego • 🇵🇱 4K • Auto Made in China
Пікірлер: 62