Znów ogromna dawka inżynierskiej wiedzy przekazana w sposób atrakcyjny i łatwo przyswajalny bez irytującego śmieszkowania. Oglądam nałogowo jak "Sondę" za pacholęcia i niecierpliwie czekam na każdy kolejny odcinek.
@konradjan8390
2 ай бұрын
Bardzo ciekawe i dobrze opowiedziane. Panie Jacku więcej proszę. Czekam na kolejny film
@MMMK-tv
2 ай бұрын
Dziękuję. Będzie więcej :)
@Leny_Peperoni
2 ай бұрын
Oglądanie powinno być obowiązkowe na przedmiotach zawodowych w szkołach średnich i zawodowych zwanych kiedyś 'Mechanikami' - doskonały materiał... jak zawsze :)
@lukluk2840
2 ай бұрын
Ogląda się jak Wołoszańskiego. REWELACJA!
@dareklewandowski3123
2 ай бұрын
A wydawało się że wszystko już odkryte 😇 Bardzo fajnie Pan opowiada,zrozumiale.Pozdrawiam
@ArturKilianski
2 ай бұрын
Świetna robota Panie Jacku 😎 z wielką przyjemnością i zaciekawieniem ogląda się każdy Pana materiał.
@behind.bushes
2 ай бұрын
Rewelacyjny odcinek, pozdrawiam
@rednelli
2 ай бұрын
Jak ja lubię te audycje!!! A kiedy kod rabatowy na Ceramizer??? Motocykle i samochody używane w mojej stajni baaaardzo lubią te strzykawki. ps. Skrzynia manualna w samochodzie wyciszyła się całkowicie. W drugim proces trwa. Leoncion!!! Chyba widzę Leoncino ;-)
@dsacaasca8837
2 ай бұрын
jaki ceramizer dodajesz do moto?
@jerzyjurdzinski6390
2 ай бұрын
Tego nie wiedziałem - szacun
@marcin110784
2 ай бұрын
Świetnie wytłumaczone👌👌👌🏆🏆🏆
@grzegorzpolak1212
2 ай бұрын
Dziękujęi proszę o więcej :)
@hade8839
2 ай бұрын
Uwielbiam ten kanał. Czekam na film o wale korbowym harleya, było by super. Pozdrawiam serdecznie.
@enduroroadpse8261
2 ай бұрын
Bardzo dobry materiał 😊
@kubickirobert
2 ай бұрын
Świetny odcinek - dzięki!
@marekpapro4897
2 ай бұрын
-Kurcze nie wpadł bym na ten aspekt, jestem zaskoczony, bo typowałem inne kwestie. pozdrawiam
@mateo8945
2 ай бұрын
Nie wiem czy to można uznać za cenną uwagę, ale chętnie posłuchałbym w materiałach więcej różnego rodzaju odbiegnięć od tematu, ciekawostek i anegdot, mimo że już są :D Pozdrawiam, bardzo dobrze przyjęta dawka wiedzy
@MMMK-tv
2 ай бұрын
:) proszę mnie nie prowokować bo nierobienie "odbiegnięć" sporo wysiłku mnie kosztuje :)
@arkadiuszkowalski4814
2 ай бұрын
Kiedyś były długie dygresje na początku. A swoją drogą bardzo ciekawy odcinek.
@MMMK-tv
2 ай бұрын
Były - i będą. Co więcej, będą też filmy w cyklu "Wentyl Motocyklisty" składające się z samych dygresji ;)
@danielzebrowski8636
2 ай бұрын
👍
@krishr9862
2 ай бұрын
Fajny odcinek, wszystko fajnie wytłumaczone, ale nie zgadza się jedna sprawa, wykres który podpisałeś 'sumaryczna siła tarcia' jest nieprawidłowy. W punktach przed 45°, przed 135°, przed 225° i przed 315°, tam gdzie się krzyżują przebiegi tarć pojedynczych tłoków, wykres sumaryczny powinien mieć największą wartość, bo jest sumą tarć. Pozdrawiam
@MMMK-tv
2 ай бұрын
Tak, czekałem na ten komentarz. Dlatego mam już film z odpowiednim wykresem: kzitem.info/news/bejne/zWeft2drZouglJw Cieszy mnie, że mam takich wnikliwych widzów. Dziękuję.
@MMMK-tv
2 ай бұрын
Bez odpowiedzi? ......
@krishr9862
2 ай бұрын
@@MMMK-tv co tu więcej odpowiadać, szacunek 👍
@wojobar8001
2 ай бұрын
Czy rzędowe 5 też z tego samego powodu (zasilanie gaźnikiem) zyskały na popularności dopiero po 90 roku?
@sewerynordak8612
2 ай бұрын
Zastanawiam się, dlaczego w takim razie "od zawsze" istniały silniki widlaste dwucylindrowe zasilane pojedynczym gaźnikiem, np HD? Przecież w nich suwy ssania nie występowały równomiernie.
@MMMK-tv
2 ай бұрын
Wyjaśnienie jest jedno - kompromis. Z tego też powodu stosowało się powszechnie stały punkt zapłonu a do dziś stosuje się stałe fazy rozrządu, choć i jedno i drugie dalekie jest od optimum. Harleyowi zależało na firmowym wyróżniku jakim jest widlasta dwójka. Trudno wymagać aby zastosowali rzędówkę ;) Vincent miał już dwa gaźniki. Podobnie Guzzi. Z kolei Victoria Bergmeister w widlastym silniku też miała jeden gaźnik. Nieregularne pulsacje łagodzi długi przewód dolotowy. W HD kolektor był bardzo krótki, ale w silnikach HD i tak oba cylindry miały miały mocno zróżnicowane warunki pracy, które próbowano kompensować innymi luzami montażowymi a nawet różnymi stopniami sprężania. W takiej sytuacji zróżnicowanie składu mieszanki nie było najważniejszym aspektem. Dziękuję za pytanie.
@sewerynordak8612
2 ай бұрын
A ja dziękuję za wyczerpującą odpowiedź.
@1989ogor
2 ай бұрын
Fajnie, merytorycznie, ale zabrakło mi o geometrii korbowód - wykorbienie i o trójkącie, który tam się tworzy. Z tego wychodząc można pokazać, że 90° powoduje, że gdy pierwszy tłok jest w GMP to drugi wcale nie jest na środku skoku. I też nie ma największej szybkości. Także 1 pkt. dla mnie, a 9 dla Ciebie ;-). Kolejno za znalezienie błędu i za zrobienie niegłupiego odcinka.
@MMMK-tv
2 ай бұрын
10 dla mnie ;) bo mówiłem o tym - i to dość wyraźnie...
@MMMK-tv
2 ай бұрын
Ale to zagadnienie jest oddzielnym tematem, podobnie jak mimoosiowe mechanizmy korbowe. Może na oddzielny film? A może to już zbyt głęboko...
@1989ogor
2 ай бұрын
@@MMMK-tvwyraźnie powiedziane jest, że największa szybkość występuje kiedy czop jest na 90°. A to nie tak, że jednak pik szybkości wypada obok?
@MMMK-tv
2 ай бұрын
To jest tak, że kąt prosty korby z korbowodem jest tym wyżej im krótszy korbowód ;)
@krzysztofarndt207
2 ай бұрын
Ciekawe dlaczego japończyką przestało zależeć na jednym gaźniku....no ..jest kilka na jednym ale większość ma gaźnik na cylinder a i dwa na cylinder się zdarzały..
@MMMK-tv
2 ай бұрын
To akurat proste. W ten sposób oferowali większą moc no i wyglądało to bardziej "sportowo" a to pomagało w zdobywaniu rynku.
Пікірлер: 39