Die Verbraucher:innen nehmen die Unternehmen zunehmend für ihre Umweltauswirkungen in die Pflicht, was bedeutet, dass Transparenz und einheitliche Berichterstattungsmethoden noch wichtiger sind. Von Bio-Lebensmitteln bis hin zu Reifengrößen haben viele Branchen standardisierte Zertifizierungen und Berichterstattungsmethoden entwickelt, aber die Metallindustrie ist sich immer noch uneins darüber, wie die Emissionen aus recyceltem Aluminiumschrott zu berechnen sind.
Aluminiumschrott kann in der Regel in zwei Kategorien eingeteilt werden: Produktionsschrott (Pre-consumer Scrap), d. h. Schrott, der bei der Aluminiumproduktion und beim Strangpressen anfällt, und Verbraucherschrott (Post-Consumer-Schrott), d. h. Schrott, der bereits ein Leben als Produkt hinter sich hat - sei es aus einem Auto, einem Fenster, einer Dose oder etwas anderem. Die meisten sind sich einig, dass Pre-consumer Scrap einen Kohlenstoffdioxid-Fußabdruck von Null hat, und wenn er wiederverwendet wird, nur die Emissionen, die für das Umschmelzen in brauchbare Bolzen benötigt werden.
Die Probleme beginnen, wenn wir versuchen, die Emissionen von Pre-consumer Scrap zu berechnen. Einige Hersteller rechnen den gesamten Emissionsfußabdruck dem stranggepressten Endprodukt zu und lassen den Schrott "emissionsfrei". Auf diese Weise kann der Schrott umgeschmolzen und als kohlenstoffdioxidfreies oder kohlenstoffdioxidarmes Aluminium vermarktet werden, obwohl dies in Wirklichkeit nicht der Fall ist, da die Emissionen lediglich an einen anderen Ort verlagert wurden. Diese Taktik hat die Tendenz, Greenwashing voranzutreiben und die Wettbewerbsbedingungen für diejenigen zu verschlechtern, die versuchen, hauptsächlich Pre-consumer Scrap zu verwenden.
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