Das ist genau das Wissen, was wir wissbegierigen Zuschauer wissen wollen um mehr zu wissen. Kuss geht raus
@emmata98
Жыл бұрын
Bis auf für die Leute, die es schon wissen.
@mrspolarfoxeledil2321
2 ай бұрын
Grammatikalisches Kauderwelsch
@lillywho
Жыл бұрын
Die Filme gehen allerdings auch meistens von den Amerikanischen Kaydee Knuckle Couplern aus. Die sind nochmal anders zu entkuppeln.
@marcokanthak8801
Жыл бұрын
Trotzdem wird am Trailer automatisch die Bremse ausgelöst wenn die Leitung abreißt oder entfernt wird! (gleiches System wie bei LKWs) Darum braucht man auch nicht immer eine ebene Stelle um Trailer zu parken!
@Keyboardhugo
Жыл бұрын
In Filmen explodiert auch jedes, aber auch jedes Auto bei einem Unfall
@marcokanthak8801
Жыл бұрын
@@Keyboardhugo ja! Aber schon bei der kleinsten Berührung!!!
@13loki1979
Жыл бұрын
@@marcokanthak8801 Ich meine es gab mal einen schweren zugunfall weil man dises system auch ausschalten kann.
@Midori9400
Жыл бұрын
Oder auch die noch altere Version link and pin
@Beliar275
2 ай бұрын
Auf meiner Klassenfahrt der 7ten Klasse ist es aber tatsächlich passiert. Kurz nach der Abfahrt in Riesa Richtung Dresden riss die Kupplung des ersten Waggons direkt an der Lok und wir kamen auf der Elbebrücke zum Stehen. Hat 'ne gute Weile gedauert, bis wir wieder in den Riesaer Bahnhof zurück gezogen wurden per Rangierlok .. dort dann alles Aussteigen und auf den Nachfolgezug etwa 50 min. später warten. Der Rest der Reise und die Rückfahrt waren dann glücklicherweise ohne weitere Überraschungen
@ben..007
Жыл бұрын
Tja....die Action Filme sind nicht so ganz realistisch.........denn du hast vollkommen recht
@Denndor
Жыл бұрын
In denen sind es aber auch uralte amerikanische Waggons die wirklich eine schnellkupplung hatten
@TranzToxin
Жыл бұрын
Drama: Der Papa wird reanimiert und muss im Krankenhaus bleiben. Action: der Tote wird schnell vom Kollegen reanimiert und Flucht / Kampf geht direkt weiter.
@Fuchsmann29_Spiele_Mobile
Жыл бұрын
Die meisten Filme sind nicht Deutschland sondern Amerika da ist es anders
@darkdeath134
Жыл бұрын
Was ein sympathischer typ
@peterlesky
Жыл бұрын
Das täuscht 🤭🙌🏼
@darkdeath134
Жыл бұрын
@@peterlesky naja trotzdem ein abo dagelassen
@peterlesky
Жыл бұрын
@@darkdeath134 das freut mich trotzdem. 😇🤝🏼🤭
@fenduin
Жыл бұрын
Moin Peter Ich wollte mal Danke Sagen ich schaue Eisenbahn Kurzwissen seit knapp einem Jahr und du hast mein Interesse für diesen Beruf geweckt. Ich habe mich viel darüber Informiert und nun Sitze ich seit zwei Wochen in der Schule und mache die Umschulung zum TF. Deine Videos helfen mir sehr wenn ich etwas aus dem Trockenen Unterricht nicht verstehe , oder ich weis durch dich schon was was andere noch nicht wissen :-D mach weiter so und bleib Gesund.
@peterlesky
Жыл бұрын
Voll coole Rückmeldung. Dankeschön 🤝🏼👍🏼
@Br-bs1xe
Жыл бұрын
Aber das trifft ja nur für unsere Schraubenkupplung zu. Bei der Janney Kupplung wäre das theoretisch möglich da man dort nur einen Splint ziehen muss und der absperrenhahn ist meistens auch einfacher erreichbar.
@blub5117
2 ай бұрын
Da sind aber auch ein paar Tonnen an Zug auf dem bolzen. Den zieht man nicht einfach so raus. Der ganze Reibungsverlust der Waggons wird ja permanent auf die Lok übertragen und das liegt alles auf dem Bolzen. Wenn es perfekt abschüssig ist so dass die Lok im leerlauf läuft und nicht zieht oder bremst würde es gehen. Aber dann fährt die lok auch nicht weg.
@Br-bs1xe
2 ай бұрын
@@blub5117 Emmm nein du hast an einer Janney Kupplung zwei Primäre Lastpunkte einmal den Sicherungsbolzen der über ein Gestänge verbunden ist. Dieses Gestänge ermöglicht auf Grund des Hebelgesetzes die Wagen auch im Gestreckten zu entkuppeln z.B. Gleisbogen oder Ablaufberg. Der andere Punkt ist das gelenk wo die Kupplungsnase dranhängt und dies ist das Teil wo die höchste Kraft drauf wirkt. Also man kann Janneykupplungen wehrend der Fahrt öffnen. Zudem wirkt so wieso nicht so viel Zugkraft auf der Kupplung aufgrund von Distributed Power.
@burnerheinz
2 ай бұрын
Dann hast du aber immernoch mit der Bremse.
@trompi2340
Жыл бұрын
du bist echt das Beste was die DB anzubieten hat. Ich schaue dich immer wieder gerne, macht Spaß dir zuzuschauen, danke für die lebhaften Videos !
@peterlesky
Жыл бұрын
Oh Dankeschön
@prinzdanny
Жыл бұрын
deine videos sind echt gut und immer fröhlich, dass gefällt mir sehr 😊👍🏻
@peterlesky
Жыл бұрын
Dank Dir. ⚘️🤌🏼
@kilersocke
2 ай бұрын
Das abreißen vom Zughaken war richtig mit Gefühl 😂.
@mrspolarfoxeledil2321
2 ай бұрын
Peterle ist ja auch ein Softy 🥰😄
@Pingu1302
Жыл бұрын
Aber was ist, wenn der Gangster auf der Lok sitzt…😂 Cool erklärt 👍
@HowdyHartholz
Жыл бұрын
Selbiges Ergebnis, solange richtig gearbeitet wurde
@jakobwinder3687
2 ай бұрын
Vielleicht will der Gangster nur Verspätung verursachen damit der ICE in Basel zu spät ankommt und die Leute umsteigen müssen?
@genoobtlp4424
2 ай бұрын
Kommt Natürlich auf die Ära und Kupplung drauf an, die moderne Luftbremse wurde erst in den 1870ern erfunden, davor wurden Bremser auf dem Zug verteilt, die Handbremsen anzogen… Kupplungen gibt es natürlich auch diverse: pin, haken und (halb-) automatisch. Haken aushängen ist nervig bis schwierig, vor allem wenn der Zug zieht. Pins sind einfach(er) zu ziehen, wobei ich das auch nicht bei Zug versuchen müssen wollte. Und dann gibt es die automatischen, bei denen man nen Hebel umlegt zum entkuppeln. Wenn die Luft auch in der Kupplung ist, wird die dadurch sogar isoliert (schaku/schwab/…). Dedizierte Luftleitungen müssen jedoch separat überwunden werden
@Happymali10
Жыл бұрын
Deswegen passiert das vor allem in Western, damals gabs die Pneumatik-Bremse noch nicht. Übrigens gabs in Österreich vor wenigen Jahren mal nen Unfall wo ein separierter Schlauch sich so blöd eingeklemmt hat das keine Luft entwich.....
@danielrodding8522
Жыл бұрын
Hatten wir in Berlin in 2009 auf der Stadtbahn mal, als ein RZD-Zug (damaliger "Ost-West-Express") plötzlich nach Kupplungsproblem in zwei Teile zerfallen ist, die dann beide in gut hundert Metern zum Halten kamen (Stadtbahn-VMax ist nicht sonderlich hoch). Sowas passiert also tatsächlich gelegentlich mal. Das Ergebnis war eine nervige, aber letztlich unspektakuläre Streckensperrung (automatisch ausgelöst, weil halt dadurch mehrere Blöcke halt belegt waren). Der Zug war in knapp 1 Stunde behelfsmäßig wieder zusammengeflickt und die Strecke dann frei. Der Zug wurde mit "ach und Krach" dann langsam nach B-Lichtenberg bewegt, wo dann die Zugfahrt erstmal enden ließ, wo man ihn an einem freien Bahnsteiggleis hinstellen konnte für eine ausgiebigere Untersuchung.
@ratloserrentner
Жыл бұрын
Howdy 🤠 Hombre! Aus genau diesem Grund haben meine Bande und ich auf Postkutschen🚂🚃 Überfälle umgesattelt! 🐎🐎🐎😉😁👍
@USSMIOSSURIBB63
2 ай бұрын
Mega gut erklärt schönen Abend noch
@Bengel-hd2pc
Жыл бұрын
Wunderbar informatives Video. So und nicht anders👍😄
@sorengerhard4257
2 ай бұрын
Wie beim Lkw Anhänger. Wobei dort das Mehrkreisschutzventil die Zugmaschine weitestgehend kontrollierbar lässt. Bis die Vorratsbehälter leer sind. Danach dann Notbremsung mit Federspeicher.
@veronikalugitsch
Жыл бұрын
Deine Videos machen mir echt Spaß Dankeschön
@herrnietschke
3 ай бұрын
Unglaublich. Werden wir in den Filmen belogen?
@theodorjosefeisenring675
3 ай бұрын
In Western-Filmen, wo es noch Bremser gab, ging das schon. Bei den halbautomatischen Kupplungen in den USA dürfte es auch gehen, wenn man den Hähne für die Hauptluftleitung schliesst. Bei der hierzulande verwendeten Schraubenkupplung wird es sehr tricky bis unmöglich. Zum Lösen der Kupplung muss angedrückt werden. Man braucht eine Bergabfahrt und muss zuerst das Ventil des abzuhängenden Wagens schliessen. Dann kann man die Schraubenkupplung bedienen. Weiter erzähle ich nicht, um keinen Nachahmer zu animieren.
@Br-bs1xe
2 ай бұрын
Also das wäre mir auch neu dachte ich könnte mich auf dem Raumschiff USS Enterprise NCC 1701 bewerben können
@herrnietschke
2 ай бұрын
[Ironie]So schnell platzen Träume in der Realität oder sagt der Zugführer die Wahrheit? [Ironie] :-)
@Br-bs1xe
2 ай бұрын
@@herrnietschke Ja Führer war alles besser da sind träume nicht so schnell geplatz :D
@herrnietschke
2 ай бұрын
@@Br-bs1xe ja, Früher als die Lokomotiven mit Kohlen liefen war die Welt noch in Ordnung. Heutzutage laufen Loks mit Strom den man gar nicht sehen kann!
@patrickwagner5802
Жыл бұрын
Gutes Video bin selbst bei der Bahn war alles korrekt erklärt bitte mehr von :)
@singendertanz5075
Жыл бұрын
Also die Sache ist klar! Ich muss eine Strecke mit Gefälle aussuchen um abzukuppeln damit ich die Öse über den Haken bekommen kann! Dann muss ich auch noch beidseitig die Luftventile abdrehen, damit die Lok mit dem restzug unbemerkt weiterfahrenkann! Und schließlich muss ich wenn ich den Zug anhalten will die Notbremse ziehen! Das hat doch denselben Effekt mit der Luft! Fazit: Wer einen DB Zug kapern will sollte die Technik kennen! P.S. Da wäre dann beim ICE z.B. nur noch die Frage mit der Datenleitung oder auch sonst mit der Steuerleitung für Lok und Steuerwagen.... das wird dann wohl schon komplizierter...?
@denzzlinga
Жыл бұрын
Oder einfach mit der Lok ein bisschen bremsen, dann schieben die Wagen vom Schwung dagegen und man bekommt die Kuppel auch lose.
@thesmilingman5980
11 ай бұрын
Sehr gute Beiträge, ich liebe diesen Kanal ❤ . Zu diesem Beitrag hier habe ich als Eisenbahnerkind jedoch eine Frage: Ich kenne den Rbf Kornwestheim sehr gut und dort gibt es einen Ablaufberg. Also muss es ja doch eine Möglichkeit geben, um die Bremsen der Waggons zu öffnen, ohne dass diese mit der Bremsleitung an einer Lok hängen.
@peterlesky
11 ай бұрын
Die Bremsen wurden vollständig entlüftet. Also auch die Arbeitsluft und nicht nur die Steuerluft.
@philippclima3228
Жыл бұрын
Danke du machst echt coole videos 🤗❤️
@Lykaon01
Жыл бұрын
Neeeeeiiinn, Du zerstörst meine Illusionen. 😂
@trythisshit
Жыл бұрын
Wir sind ja aber auch in Deutschland. In anderen Ländern die nicht so auf Sicherheit usw bedacht sind, sieht das ja vielleicht wieder ganz anders aus. Kann auch sein das ich mich irre aber wenn ich mir in Ländern wie Indien einen Zug anschaue, sieht das so aus als könne man das dort so einfach machen😂
@Schmully
Жыл бұрын
Mega cool erklärt😂👍🏻
@bneunndrei
Жыл бұрын
Auch wenn ich die deutsche Bahn nicht mag, weil immer zu spät, oder Bauarbeiten auf ausgerechnet der Strecke, die ich nehmen möchte und zu teuer, aber der Kerl ist witzig.
@sabineblankenburg-0815
Жыл бұрын
Sehr gut erklärt! 😀👍
@silasfrischmuth1098
Жыл бұрын
Dieser fussel in deinem Bart, hat mich das ganze Video verwirrt 😂
@grandslamlp6754
Жыл бұрын
Ich baue die Steuerventile, wenn die aufgearbeitet werden zusammen. :D
@reinermueller3515
Жыл бұрын
Dankeschön Kollege Eisenbahner 🧑✈️
@moesmobamodellrailway4111
Жыл бұрын
Wieder Mal sehr geil erklärt 👋
@northseattle693
2 ай бұрын
Das ging nur im Wilden Westen 😊😊😊
@marcelkulesza3432
Жыл бұрын
Schönes Video. Filme halt. 😂 Zusätzlich würde ich den Bösen dann noch Schotter schmecken lassen. 😆
@harfenspieler
Жыл бұрын
Bestes Eisenbahn-Format EVER!
@marcokanthak8801
2 ай бұрын
In Amerika geht das trotzdem! Die haben diese Sicherheitssysteme nicht! Auch bei LKW's ist es in Amerika möglich dass er bei Bremsversagen nicht mehr anhalten kann! Europa hat bei LKW's ein ähnliches Sicherheitssystem wie die Züge! 👍
@supernice5508
2 ай бұрын
Und selbst wenn man mit der lok weiter fahren könnte. Das Stellwerk würde das schnell mit einer rotausleuchtung sehen, weil die Achsen zähl Kreise Diskrepanzen zeigen
@mr.atomic2970
2 ай бұрын
Bei ner Feldbahn geht das aber wirklich.
@Janneman_1
Жыл бұрын
Das war ja Mal richtig informativ und richtig gut erklärt. Danke!👍🏻🙏🏻
@ReinerWendler
2 ай бұрын
Die Luftschläuche reißen nicht ab. Die Bremskupplungen sind so konzipiert das sie ohne beschädigt zu werden sich trennen.
@aitammatia
Ай бұрын
In den USA braucht man dazu kein Actionfilm denn da passiert es relativ häufig da die ihre Züge meistens dermaßen überladen dass so eine Kupplung sogar bricht
@rudigerirrgang309
2 ай бұрын
Andotzen ist ein schöner Ausdruck.
@jenslowe7910
Жыл бұрын
Ich schließe natürlich vorher die Absperrhähne😂
@KanjiasDev
3 ай бұрын
So rangiere ich in derail valley* - mit der Lok schieben, dann Absperrhahn am Wagen schließen, Lok offen lassen, abkoppeln, der Lok zuschauen wie sie stehen bleibt und im richtigen Moment den Absperrhahn öffnen um im Zielgleis stehen zu bleiben 😏 * Für die die es nicht kennen: ein Zug Simulator mit hohem Potential in großen Schrotthaufen zu enden (man kann auch vernünftig fahren und heile ankommen, aber das ist zeitintensiv entsprechend versuchen die meisten möglichst nah ans Limit zu kommen und kommen früher oder später darüber hinaus) 😅
@r0bfg
Жыл бұрын
Und dann bremst die Lok so viel heftiger, dass die Wagen drauf rummsen und der ganze Zug entgleist. Mega Story für einen neuen Actionfilm :D
@AnimeheavenDE
Жыл бұрын
Nicht vergessen, das sind meist alte Western Filme und Serien. Da gab es sowas noch nicht ;).
@Fluffy_666
3 ай бұрын
Naja zumindest ab Ende des 19. Jahrhunderts schon. Die erste indirekt und selbsttätig wirkende Druckluftbremse wurde 1872 erfunden.
@astrid2432
Жыл бұрын
Werdeb aber bei solchen szenen nicht gerne alte Dampfloks verwendet? Trotzdem mega gut erklärt
@SteamCheese1
Жыл бұрын
Selbst bei Dampfloks passiert das. Seit es die Westinghouse Bremsen gibt. Jetzt sind Knorr, Dako, Matrosov und Chamille Bremsen eher üblich, aber gleiches Prinzip.
@Annaursula
Жыл бұрын
Toll! Richtig spannend.
@Manuel-mb4zb
10 ай бұрын
Das gleiche passiert beim LKW Anhänger.
@SneakerBoxer
Жыл бұрын
Cool erklärt 🙂👍🏻
@dieser-eine-typ
Жыл бұрын
Allein weil es realistisch ist könnte man es wunderbar in einem Film einbauen und es wäre echt mal witzig
@MasterChief.117
Жыл бұрын
Auch wenn es gehen würd den Bolzen bekomm man normal nie nie raus durch den druck zwiechen den beiden Wagen...
@deerking777
Жыл бұрын
Erinnert mich an die Szene aus EIN ZUG FÜR 2 HALUNKEN mit Lee Marvin und Ernest Borgnine
@patrick_test123
Жыл бұрын
Wenn das Setting alt genug ist gibt es schon Züge mit ungebremsten Wagen. Aber dann sprechen wir eher vom Adler und Rocket Zeitalter.
@D4army
Жыл бұрын
Deutsche Bahn warum bist du immer zu spät ich weine 😥 komm doch bitte einmal pünktlich.
@lutzehlert8908
Жыл бұрын
Früher kannte ich noch die Abreissbremse,welche beim ungewollten Entkuppeln gezogen wurde und den Bremsvorgang auslöste.
@marcbuhler8951
Жыл бұрын
Gestern auch Mireo Siemens gefahren der hat sich selbst entkuppelt am Bahnsteig war Zugabriss Zwangsbremsung und nix mehr geht.
@svenberndt2512
Жыл бұрын
Hehehe sehr schön
@matteo_EN
Ай бұрын
Man könnte doch bevor mir den Wecker oder den Zug abkoppelt doch mit so einer Kabelbinder oder sein die Leitung abschnüren dann die Leitung abschrauben und dann die Kupplung lösen oder die Leitung erst abschrauben dann irgendein Dichtmaterial in die Leitung schnell packen zum Beispiel einen Korken oder Knete.
@kapferjanni
2 ай бұрын
Super vermittelt 😂😂😂
@GhostiF11
2 ай бұрын
In den alten Zeiten war es aber halt nicht so, zum Beispiel in Deutschland Trichterkupplungen, da kann man den Stift rausziehen, dann ist es such vorbei.
@thomass3710
Жыл бұрын
Klasse Informationen. Aber die Filme kommen meist aus Amerika. Da gehen die Bremsen anders - so dass es zum Drehbuch passt 😁😁😁
@meckermann1280
Жыл бұрын
Die Kupplung der meisten europäischen Eisenbahnwaggons können nicht mit dem Ziehen eines "Stiftes" entkuppelt werden. Das ist soweit richtig. Aber bei Zentralkupplungen, so wie die in Amerika, sind mit wenigen Handgriffen lösbar. Allerdings reißen dann auch die Luftleitungen ab. Ob dann die Bremsen eingreifen, ist abhängig vom verwendeten Bremssystem. In Deutschland schließen sofort die Bremsen und der Zug kommt zum Stehen.
@sandmann4u
Жыл бұрын
Ich war einmal dabei, wo man das unter Versuchsbedingungen absichtlich herbeigeführt hat. Der Wagen kam wirklich wieder beim Zug an. Geile Sache!
@martinkoedel
Жыл бұрын
Habe vor kurzem erfahren, dass dieser Abreiß-Test bei der ÖBB zum Fahrzeug Zulassung Verfahren gehört.
@chelydra5791
Жыл бұрын
Wenn denn eine ordentliche Bremsprobe gemacht wurde🤷♂️ und in 48 Dienstjahren habe ich einiges gesehen........... Aber deine Filme ⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐
@-Locrafter-
Жыл бұрын
Ich habe die br 245 als modellbahn und das auch in vehrkehrsrot 😃
@frankmayer559
Жыл бұрын
Toll, dass ich dich zufällig gefunden habe und danke, dass du uns über die Eisenbahn lehrst. Ich hätte da mal ein paar Fragen… Was ist eine einlösige oder mehrlösige Bremse? Was macht ein Steuerventil? Wozu ist der Vorratsluftbehälter? Was bedeutet HLL und HBL und was sind deren Funktionen? Was geschieht eigentlich mit nem P Zug, wenn beide 18 poligen UIC Leitungen abgerissen werden? Mach das einen Unterschied, ob der Zug von der Lok oder vom Steuerwagen bedient wird, wenn die UIC Leitungen reißen? Wozu dient die Fritt-Spannung zwischen Pin 17 und Pin 18 bei den UIC Leitungen? Was bedeuten die Abkürzungen UIC, RIC und RIV? Was ist eine Hoa, Foa, Soa? Wird der Bündelfunk noch eingesetzt oder läuft schon alles über GSM-R? Was ist das ETCS? Kann man den Digitalfunk eines Triebfahrzeugs mit einem normalen Mobiltelefon anrufen? Gibt es eine Nummer, welche ich anrufen kann, um Unregelmäßigkeiten an Oberbau/ Fahrzeugen oder Fahrleitung zu melden? Wie verhalte ich mich richtig, wenn ich mit meinem KFZ bei einer Eisenbahnkreuzung zwischen die Schranken gerate? Was bedeutet das Symbol (rote Sanduhr auf reflektierendem weißen Hintergrund) hinten auf den Güterzügen? Wieviel Strom (Ampere) fließt eigentlich durch den Fahrdraht? Wie nahe darf eine elektrotechnisch NICHT unterwiesene Person dem Fahrdraht kommen? Wie lange ist der Bremsweg eines ICE X und der eines durchschnittlichen Güterzuges? Was ist der Hauptgrund Nr.1 für Verspätungen und Zugausfälle?
@stohrfighter
Жыл бұрын
Was ist eine einlösige oder mehrlösige Bremse? Eine einlösige Bremse muss nach einem Bremsvorgang wieder vollständig gelöst werden, bevor eine erneute Bremsung stattfinden kann. Bei einer mehrlösigen Bremse kann die Bremskraft stufenlos zurückgenommen werden. Was macht ein Steuerventil? Das Steuerventil sorgt, dafür, dass wenn der Druck in der Hauptluftleitung absinkt, Luft aus dem Vorratsluftbehälter in die Bremszylinder strömt, damit die Bremse anlegt. Wozu ist der Vorratsluftbehälter? Dort ist ein Luftdruck von 5 bar, der von der Lok über die Hauptluftleitung befüllt wird. Sobald ein Bremsvorgang erfolgt, strömt diese Luft in die Bremszylinder. Was bedeutet HLL und HBL und was sind deren Funktionen? Die HLL ist die Steuerleitung für die Bremse, siehe die zwei Fragen vorher. Die HBL ist eine zusätzliche Leitung für sonstige druckluftbetriebene Aggregate des Zuges: Türen, Typhone im Steuerwagen, Führerbremsventil im Steuerwagen, Luftfederung... Was geschieht eigentlich mit nem P Zug, wenn beide 18 poligen UIC Leitungen abgerissen werden? Weiß ich leider nicht. Mach das einen Unterschied, ob der Zug von der Lok oder vom Steuerwagen bedient wird, wenn die UIC Leitungen reißen? Weiß ich leider nicht. Wozu dient die Fritt-Spannung zwischen Pin 17 und Pin 18 bei den UIC Leitungen? Weiß ich leider nicht. Was bedeuten die Abkürzungen UIC, RIC und RIV? UIC: Union internationale des chemins de fer RIC: Regolamento Internazionale delle Carrozze RIV: Regolamento Internazionale Veicoli Was ist eine Hoa, Foa, Soa? HOA: Heißläuferortungsanlage FOA: ? SOA: ? Wird der Bündelfunk noch eingesetzt oder läuft schon alles über GSM-R? Weiß ich leider nicht. Was ist das ETCS? European Train Control System Kann man den Digitalfunk eines Triebfahrzeugs mit einem normalen Mobiltelefon anrufen? Weiß ich leider nicht. Gibt es eine Nummer, welche ich anrufen kann, um Unregelmäßigkeiten an Oberbau/ Fahrzeugen oder Fahrleitung zu melden? Weiß ich leider nicht. Wie verhalte ich mich richtig, wenn ich mit meinem KFZ bei einer Eisenbahnkreuzung zwischen die Schranken gerate? Das dürfte eigentlich, wenn man sich an die Verkehrsregeln hält, nur bei einem Fahrzeugdefekt vorkommen. Richtiges Verhalten: Raus aus dem Auto und weggehen. Was bedeutet das Symbol (rote Sanduhr auf reflektierendem weißen Hintergrund) hinten auf den Güterzügen? Güterzüge haben keine rote Lampe als Zugschlusssignal. Daher werden die rot-weißen Tafeln eingesteckt. Wieviel Strom (Ampere) fließt eigentlich durch den Fahrdraht? Das kommt auf die Spannung, auf die Leistung der Lok, auf die eingestellte Fahrstufe und auf das Gewicht des Zuges an. Wie nahe darf eine elektrotechnisch NICHT unterwiesene Person dem Fahrdraht kommen? 3 m. Wenn er runterhängt und den Boden berührt 20 m. Wie lange ist der Bremsweg eines ICE X und der eines durchschnittlichen Güterzuges? Immer längstens 1000 m (auf Hauptbahnen). Was ist der Hauptgrund Nr.1 für Verspätungen und Zugausfälle? Hört sich jetzt blöd an: Aber es sind tatsächlich die Fahrgäste. Zu Corona-Zeiten waren die Züge pünktlich wie nie. Natürlich darf man den Fehler jetzt nicht nur bei den Fahrgästen suchen. Vielleicht sollten zu bestimmten Uhrzeiten die planmäßigen Haltezeiten in der HVZ länger im Fahrplan stehen als mitten in der Nacht.
@frankmayer559
Жыл бұрын
@@stohrfighter Super, vielen Dank für die vielen Antworten! Was ich bisher anderweitig herausgefunden habe und noch ergänzen kann / möchte: Foa: Festbremsortungsanlage (heiße Radkörper, z.B. durch ständig angelegte Bremse) Soa: Scheibenbremsortungsanlage (heiße Bremsscheiben, z.B. durch ständig angelegte Bremse) Die zwei unterscheiden sich in der Ausrichtung der Sensoren, da Bremsscheiben nicht immer am Radkörper verbaut sind, sondern oft auf den Achswellen zwischen den Radkörpern… Hoa geht in erster Linie auf die Achslager Die UIC-Leitungen 17 und 18 sind für ein BUS-System, die Funktion der Frittspannung habe ich jedoch noch nicht herausgefunden. (weitere infos zum Zugbus der UIC Leitungen 17 und 18: de.m.wikipedia.org/wiki/Wire_Train_Bus ) Aus Erfahrung weiß ich inzwischen, dass der Zugbetrieb trotz Ausfall einer UIC Leitung weiterhin möglich ist, da diese wohl redundant zueinander sind. Es wird eine Störmeldung angezeigt, welche darauf hinweist. Bei älteren Fahrzeugen (1980) mit nachgerüsteter Fernsteuertechnik im Tandembetrieb weiß ich inzwischen auch, dass das Slave Fahrzeug beim Abtrennen der UIC Leitungen während der Fahrt, lediglich keine Traktionsleistung mehr abgibt. Was das Master Tfz macht, weiß ich nichtmehr, war zusehr aufgebracht über den gerissenen Zughaken. (Die Bremsung erfolgte wegen der Trennung der HLL, nicht wegen der Trennung der UIC-Leitungen. Stromabnehmer bleibt oben, Hauptschalter bleibt ein.)
@olischwanke3551
Жыл бұрын
Das wurde vor Jahren schon in der Sendung mit der Maus ausführlich erläutert 😄 Generation Facebook hat das natürlich total verpasst 😋
@Nico_GECOgg
Жыл бұрын
ich erinnere mich an den beitrag vllt war die hier angesprochene generation einfach noch nicht geboren? ^^
@mt9767
Жыл бұрын
Schönen Gruß ins Altersheim, hat halt nicht jeder vor 10 Jahren zur selben Zeit vorm TV gewartet bis das erklärt wurde.
@christianschutz3897
Жыл бұрын
@@mt9767 Der war gut 😅
@lukashdtv8293
Жыл бұрын
mega erklärt 😀
@sickby85
Жыл бұрын
Schnell und unterhaltsam erklärt. Danke dafür. Aber das mit dem Luftschlauch funktioniert auch nicht überall. In Frankreich war es jedenfalls Ende der 1980er noch so, dass Luftdruck die Bremse aktivierte. Also das ein Druckabfall die Bremse nicht aktiviert, sondern löst. Aber für Deutschland stimmt das natürlich. Deswegen spielt Alarm für Cobra 11 ja auch auf der Autobahn und nicht auf Schienen, denn so bleiben die ganzen krassen Stunts da realistisch.
@arcticspacefox864
Жыл бұрын
Wild. Aber cool. Kannst du mal erklären warum bei den Doppelstockwagen re‘s an den Seiten bei Verbindungen zweier Wagen immer so zwei versetzte Streben haben. Also warum so versetzt?
@peterlesky
Жыл бұрын
Ich weiß nicht ganz was Du meinst
@gummiente3622
2 ай бұрын
In Amerika funktionieren die Bremsen meines Wissens nicht so. Die brauchen Druck um zu bremsen. Hat schon mal blse Unglück gegeben...
@AndreasWalter
Жыл бұрын
Ja ja, soweit die Theorie. Ich empfehle die Trinkspiele von Alwin Meschede. Was so alles schief gehen kann!
@ralfrussel1950
Жыл бұрын
"... und der Gangster kuckt blöd aus der Wäsche" Genau mein Humor
@com.studios
Жыл бұрын
Höchst interessant 👍
@MrKarlheinzspock
Жыл бұрын
Das hat in Lac Megantic leider nicht so gut geklappt mit der Bremse. :(
@GhostSheep96
Жыл бұрын
Aber war das bei dem ICE Unfall in Eschede nicht sogar so, dass der Triebfahrzeugführer nicht mal den Verlust seiner Wagen bemerkt hat? Hätte er das nicht merken müssen, wenn sein Fahrzeug plötzlich bremst?
@paule89de
Жыл бұрын
🤔 bedeutet letztlich: reißt ein wagen ab, legt der ganze Zug ne Notbremsung hin?
@peterlesky
Жыл бұрын
Ja
@firelord7776
Жыл бұрын
Du fährst ja oft die Strecke Ulm Lindau, oder, was ich so in anderen Videos mitbekommen habe? Wäre cool, war nämlich 3 Jahre lang die Strecke auf der ich jeden Tag zur Schule gefahren bin.
@peterlesky
Жыл бұрын
Richtig
@DarthG3nesis
Жыл бұрын
Letztens den Film Bullet Train gesehen gut, dass mein Hirn sich nicht zu sehr an den Actionszenen aufgeregt hat 😅 C‘mon der Führerstand war während der Fahrt nicht besetzt und beim Kampf aufm Dach hat keiner eins von der Oberleitung bekommen 😅
@robin_old9634
Жыл бұрын
Jaaaa! Der Film war echt 💩... Fand den richtig schlecht haha
@DarthG3nesis
Жыл бұрын
@@robin_old9634 Fand den eigentlich von der Story und den Witzen gar nicht mal schlecht 😅 Aber gut das jeder eine eigene Meinung hat ;)
@robin_old9634
Жыл бұрын
@@DarthG3nesis bei den Witzen muss ich dir Recht geben, aber alles andere hat mir gar nicht gefallen :/ aber natürlich Geschmacksache
@gerlindscherer3995
Жыл бұрын
Er wollte das Video wahrscheinlich schon 2016 hochladen. Hatte wohl Verspätung
@thomasrozsa18
Жыл бұрын
Als man bei der Eisenbahn noch einen Bolzen zum trennen der Zugteile hatte,gab es noch keine Druckluftbremse.
@5albo3xx9
Жыл бұрын
Jetzt wissen wir warum die deutsche Bahn immer verspätet ist 😉 kleiner joke am Rande
@andrelohrengel4259
Жыл бұрын
Warum hängt die Baureihe 245 am ic immer vorne obwohl ein steuerwagen dran ist
@matthiasschaefer9132
Жыл бұрын
Einreise Bremse. Das hatten LKW früher auch. Das was zu gefährlich. Deshalb heute zweikreis . Grüße
@technikfame2259
Жыл бұрын
Warum rollen die Wägen dann ohne Luft den Ablaufberg von allein herunter?
@stohrfighter
Жыл бұрын
Weil da vorher mittels dem Lösezug an jedem einzelnen Wagen die Bremsen gelöst werden.
@derdicke8360
Жыл бұрын
Ich hätte ja gedacht das die Wagons Federspeicher bremsen haben, so wie lkw Da bewirkt das abreißen der Luftleitungen das der druck in den Federspeicher bremsen nicht mehr reicht im die feder zu spannen wodurch die feder die Bremsbeläge an die scheiben drückt! Hätte erwartet das es beim zug änlich funktioniert
@lulzerpyro7342
Жыл бұрын
Naja, wenn der Wagon auf "null" ist also schwarz betätigt, dann würde es funktionieren
@stephanbernhardt5722
Жыл бұрын
Jaa gut gesprochen !!! Danke für den lustigen Kommentar
@Flex200
Жыл бұрын
Was ist, wenn die letzte Tür eines Zuges hinter dem Bahnsteig ist. Also der zug ist zu lang. Kann man dann diese einzelne Tür nicht freigeben?
@peterlesky
Жыл бұрын
Bei den Zügen die ich fahre geht das nicht.
@Tobias0815
Жыл бұрын
@@peterlesky hab ich mal in Berlin in der S-Bahn erlebt, da standen die letzten beiden Wagen noch im Tunnel. Aber der Zug ist nicht einfach ein Stückchen vor gefahren, sondern die Fahrgäste hinten kamen einfach nicht raus und mussten wahrscheinlich in der nächsten Station aussteigen
@gravita2458
Жыл бұрын
@@Tobias0815 Die Wahrscheinlichkeit dass das, was du hier sagst, stimmt, liegt so ziemlich bei 0%. Außerdem: stehen Türen über den Bahnsteig hinaus, weil der Tf entweder sich verbremst hat oder der Bahnsteig zu kurz is, sind sie vor der Freigabe zu verschließen. Und selbst das is nur vereinfacht gesagt.
@Tobias0815
Жыл бұрын
@@gravita2458 musst es nicht glauben, war aber so. Und der Zug war nicht zu lang, sondern einfach nur zu früh gebremst.
@FactionalSky
Жыл бұрын
@@Tobias0815 dann macht er wieder zu, fährt weiter vor, und macht wieder auf. 🤷♂️
@nigelspahn9192
Жыл бұрын
Ja aber der wird auch eine Kupplung von um alten Zug gezeigt nicht von modernen Zügen außerdem sind es von den amerikanischen Kupplungen die anderen Zügen sein uvistar genau abgeht weiß ich leider auch nicht
@leon-hu7eq
Жыл бұрын
Cooler Typ
@ichselbst880
2 ай бұрын
Ich frage mich ohnehin wie man den Splint unter Belastung nach oben bekommt. Na ja, Chuck Norris ?
@Observer_550
2 ай бұрын
Ich befürchte, dieses Video kommt in Hollywood auf die Blacklist. Es demotiviert Autoren und Regisseure vollends 😢😂😂😂😂
@StadiaGo
Жыл бұрын
Oha das macht voll sinn
@peterlesky
Жыл бұрын
Gott sei Dank 😇🤌🏼
@MaikHeuer
Жыл бұрын
Ist beim Lkw anhänger das selbe, reisst der luft schlauch bremst der anhänger automatisch😉☺️
@StadiaGo
Жыл бұрын
Das ist genius dass es auch bei Lkws sind
@DerMoosfrau
Жыл бұрын
Das macvt eigntlich gar keinen Sinn. Da Züge ja nunmal selten kreisförmig oder alle gleich lang sind gibt es immer einen letzten Waggon und niemand bremst irgendwas. Damit ist eigentlich klar, dass man beliebig viele Waggons an oder abkoppeln kann.
@nativeafroeurasian
Жыл бұрын
Die action filme von denen ich das kenne sind älter. Es gab eine Zeit wo die Bremse ohne den Schlauch nicht funktionierte bis man gemerkt hat dass es andersherum sinnvoller ist. Und wenn ich an das Eschede Unglück denke scheint der Lockführer nichtmal zu merken dass er Wagen verliert - also bremst die Lock auch nicht
@stelpstudios
Жыл бұрын
Hey Peterle, ich modelliere derzeit die Baureihe 650 für ein Spiel nach und wollte dich fragen ob du bei gelegenheit den RS1 im detail (kurzes video) zeigen könntest. Würde mich sehr interessieren zudem dieser mein favorit unter den Dieseltriebwagen ist. Ansonsten, cooles video und ich wünsche allzeit gute Fahrt!
@c.h.1066
Жыл бұрын
An- und Abkuppeln hat mir während der Ausbildung bei der Bahn am Meisten Spaß gemacht.
@FlaxTheSeedOne
Жыл бұрын
Was bedeuten eigentlich die zahlen und tonnen angaben auf der seite der lok? Das habe ich mich schon immer gefragt und nnoch nie ne Antwort zu gefunden. Ich hatte spekuliert sowas wie leer Gewicht und voll Gewicht, aber keine Ahnung.
@denzzlinga
Жыл бұрын
Eines ist das Gewicht der Lok (leer und voll schwankt kaum und ist eher irrelevant), und die anderen das Bremsgewicht. Alsodie Leistung der Bremse, wie viel Gewicht die abbremsen kann. Aus den beiden Werten kann man dann die Bremshundertstel oder Bremsprozente erreichen, ein Wert der Auskunft gibt wie gut oder schlecht die Lok bzw der ganze Zug bremst. Die Lok wiegt z.B. 82 t und hat 100 t Bremsgewicht, dadurch hat sie wenn man das ins Verhältnis zueinander setzt 121 Bremshundertstel. Hätte sie nur 70 t Bremsgewicht, hätte sie nur 85 Brmshunderstel. Dadurch hat der Lokführer einen Anhaltspunkt wie gut sie bremst, und das ist auch Grundlage der erstellung von Fahrplänen und wie schnell man auf der Strecke fahren darf. Denn die auf der Strecke vorgesehenen Bremswege sind ja fest, umso schlechter ein Zug bremst, umso langsamer muss er also fahren damit es in jedem Fall noch reicht. Bzw andersherum, umso schneller er fahren will, umso mehr Bremshundertstel braucht er um in der vorgsehenen Strecke zum halten kommen zu können.
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