Kurzer Einwand beim Bimetall. Es wird nicht länger oder kürzer. Es ist ein Streifen zusammengeklebt aus 2 (Bi) unterschiedlich wärmeausdehnenden Metallstreifen. Endeffekt es biegt sich bei Wärme. Ansonsten, wie immer geiles Video. Könnte dir stundenlannd zuschauen/-hören.
@PhilippKaess
Жыл бұрын
Jetzt habe ich wieder was gelernt, eigentlich ist der Name auch selbsterklärend fällt mir dabei auf. 😂
@Olli315
Жыл бұрын
Richtig, Thermostate sind oft Dehnstoffelemente, da dehnt sich ein Element was ein Kanal/Rohr verschließt oder aufmacht. Bimetall nimmt man gerne zum Schalten von elektrischen Schaltungen in Abhängikeit von Temperaturen. Ähnlich einem Relais nur ohne Schaltkreis das macht die Temperaturänderung. Gut wenn man nun richtig krümelkackt sind beide auch eine Art Thermoschalter... ein Schalter der bei Temperaturänderung etwas schaltet... Find die Videoreihe aber auch, wie fast alles, wirklich gut gemacht. Und im Gegensatz zu vielen anderen herrlich technisch, informativ und auch für mich als KFZ-Profi immer wieder lehrreich.
@MrCleman1
Жыл бұрын
@@Olli315 Für Sicherungen wird das ja auch verwendet. Fließt zu viel Strom erwärmt sich das Metall, verbiegt sich und unterbricht den Stromfluss. Kühlt dieses wieder ab hat es wieder Kontakt und der Strom kann wieder fließen.
@tribeintribe5804
Жыл бұрын
Sie werden schon länger aber irrelevant :P Aber korrekt, ein Bimetall verbiegt sich durch die unterschiedliche wärme ausdehnung :)
@sLothiC
Жыл бұрын
Und warum biegt es sich? Weil das eine Metal länger wird als das andere, beide aber am Ende fixiert sind... Deswegen wölbt es sich.
@b58_rwd
Жыл бұрын
Eigentlich macht eine Pumpe alleine nie Druck. Sondern nur einen Volumenstrom. Druck entsteht erst in einem geschlossenen System. Bimetall ist ein Metallstreifen aus zwei aneinander liegenden Metallen mit unterschiedlichen Wärmeausdehnungskoeffizienten. Wenn es warm wird, biegt es sich. ✌️
@medienschrauber3260
Жыл бұрын
Moin Philipp. Danke für das Video und die Videoreihe! Bitte weitermachen :) ! Ich hätte nur eine Kleinigkeit, die bezüglich der Gleitlager. Im Motor handelt es sich um hydrodynamische Lager und nicht um hydrostatische Lager. Hydrostatische Lager brauchen den Druck um eine Separation zu erzeugen. Bei hydrodynamischen Lagern erzeugt eine Relativbewegung die Separation. Ein stehender Motor mit extern angetriebener Ölpumpe und vorhandenem Öldruck hat dennoch mechanischen Kontakt in den Lagern. Erst durch das Drehen entsteht die Separation und man verlässt die Mischreibung. Warum die Ölpumpe und der Öldruck dennoch wichtig ist, ist der Austausch des Öls in den Gleitlagern. Das wird nämlich sehr schnell sehr warm und verliert zunehmend die Schmierfähigkeit, falls es nicht durch frisches Öl ersetzt wird. Es gibt auch Motoren, die ohne Ölpumpe arbeiten. Da werden die Gleitlager z.B. per „splash feed“ Schmierung mit Öl versorgt. Das funktioniert aber nur bei überschaubaren Zünddrücken. Wahrscheinlich ist der Ladedruck der Limo höher :) . Zum Thema Rückhalteventil. Das ist meistens zwischen der Ölpumpe und dem Zylinderkopf angeordnet, also in der Zuleitung zum Zylinderkopf und nicht zwischen Zylinderkopf und Ölsumpf. Es verhindert bei längerer Standzeit ein Leerlaufen der Ölkanäle im Zylinderkopf. Meistens bleibt für den Zylinderkopf nicht mehr so viel Volumenstrom übrig, sodass ein komplettes befüllen aller Kanäle im Kopf relativ lange dauern kann. In dieser Zeit würden die Hydros gut Krach machen. Sorry für so viel Text. LG
@stephangunter6365
Жыл бұрын
Das mit dem Filter müssen wir mal genauer haben bitte. Ich kenne es so das es ein Differenzdruck Ventil ist, das heißt wenn der Filtwr verstopft und der Öldruck nach Filter abfällt, gelangt ungefiltertes Öl hindurch. M.b.M.n sind das Hauptstromfilter! Macht doch mal nen Besuch bei Mahle Filtern oder so.. Beste Grüße Stephan
@andreasfischer3503
Жыл бұрын
nö, nix diferenzdruck. ist der druck zu hoch oder der filter dicht geht alles am filter vorbei. sicherheit (öldruck) geht vor!
@Sebb220690
Жыл бұрын
@@andreasfischer3503 Da eine Seite des Ventils vom Druck nach dem Filter umgeben ist, der Druck das Ventil also zu drückt, ist es eben doch ein Differenzdruckventil, es öffnet eben nicht bei X Bar Öldruck sondern ab einem gewissen Druckunterschied von vor zu nach dem Filter.
@Sebb220690
Жыл бұрын
Ja, ein Nebenstromfilter sitzt nicht im Arbeitskreis, das heißt das Öl würde nur durch den Filter gepumpt werden und direkt wieder in die Ölwanne zurück laufen, jeder Filter der im Arbeitskreis sitzt ist ein Hauptstromfilter.
@RealOlawo
Жыл бұрын
Das ist eine Verdrängerpumpe. Und Öl wird nicht kompremiert, da es sich wie Wasser nicht kompremieren lässe! Öl hat neben schmieren und kühlen noch eine dritte Funktion, reinigen!
@maximilianlindner
Жыл бұрын
Öl und Wasser lassen sich schon komprimieren. Nur deutlich weniger als z.B. Luft
@pichleja
Жыл бұрын
Da man druck aufbauen kann sollte es sich komprimieren lassen. Ausser der Druck kommt rein mechanisch aus der Pumpe.
@andreasfischer3503
Жыл бұрын
@@maximilianlindner ohohoh, komprimieren bedeutet volumen verringerung. nenn mir bitte ein beispiel für welche flüssigkeit das gilt!
@RoeStIHabicht
Жыл бұрын
Wenn sich öl komprimieren lassen würde (in einem vernünftig-messbaren Bereich), würde jegliches hydraulisch betriebenes Gerät (als Beispiel Hydraulikzylinder bei einem Bagger) nicht funktionieren. Wenn man es komprimieren könnte, könnte man 2L Ölvolumen auf 1L (übertrieben gesagt) verringern. Druck entsteht immer nur durch Gegendruck (dabei zählt auch wenn mehr gefördert wird als irgendwo entweichen kann)
@727Dexter
Жыл бұрын
@@RoeStIHabicht Schau doch einfach in ein Tabellenbuch zum Thema Maschinenbau da stehen die Werte drinnen...... Fakt ist jedoch, dass sich das Weiten der Schläuche und Rohre aufgrund des hohen Druckes sich eher bemerkbar machen als die paar 10 ppm die sich Hydrauliköl komprimieren lässt.
@marcvogelgesang5864
Жыл бұрын
hab echt schon einiges gelernt bzw, endlich richtig verstanden :) beim TECHNIKON ... danke dafür! :)
@Sebb220690
Жыл бұрын
Die Öldruckhalteventile sind nicht im Rücklauf sondern im Vorlauf, sieht man sogar auf der Zeichnung.
@Patrick.M91
Жыл бұрын
Danke Phillip für die tollen Technik Videos . Bitte mach weiter mit der Technikreihe, auch wenn es viele Besserwisser gibt . Ich finde das Thema Öl sehr interessant eventuell bei Mahle mal ein Video zum Thema Ölfilter würde ich klasse finden .
@P1lle1
Жыл бұрын
Bitte den Begriff „komprimieren“ bei Flüssigkeiten wie Öl vermeiden!!! Technisch wird das Öl verdrängt bzw. befördert. Erst durch den Widerstand nach bzw. hinter der Pumpe entsteht der Druck. Ohne diesen Widerstand würde die Pumpe 0 Bar machen. Nur Gase können komprimiert werden. Deshalb heißt es z.B. bei Flüssigkeiten auch (Förder-) Pumpe und bei Gasen (z.B. Luft beim Turbo) auch Kompressor.
@jenshoffker5702
Жыл бұрын
also diese besagten rückschlagventile am ende hab ich noch nie gesehen...und ich mach das beruflich. es stimmt das in den taschen der hydros viel öl stehen bleibt aber danach kann das eigentlich immer im freien fall sozusagen in die ölwanne zurück.
@jonas1205
Жыл бұрын
So kenne ich das auch nur. In der Ölversorgung zum Zylinderkopf hin gibt es teilweise solche Ventile, damit in den Steigleitungen nach oben bei ausgeschalteten Motor das Öl nicht zurück fließt. Dann würde es nach dem Start immer einige Sekunden dauern bis die Nockenwelle öldruck haben. Im Rücklauf wäre sowas eher kontraproduktiv
@charlybrown6169
Жыл бұрын
Technikon ist immer super, da kann man mal schön in der Tiefe auf solch ein Thema eingehen 👍 vielen Dank 🙏
@gunnarsteinseifer1267
Жыл бұрын
7:27 Öl kann nicht komprimiert werden! Der Öldruck ergibt sich aus der Volumenänderung in der Zahnradpumpe, da Druck mal Volumen (näherungsweise) konstant ist. P * V = const. Wird das Volumen kleiner, muss der Druck größer werden.
@lukasspike3685
Жыл бұрын
Wie stets gleich zu Beginn sehr fachlich erklärt beginnend von Dir Philipp. Jetzt wird weitergeschaut;). Danke bestens für die großartige Arbeit hier auf dem Kanal. Best regards from Polska/Germany… Łukasz. ;)…
@dannybergelt939
8 ай бұрын
Der geilste Typ !! Diese Art professionelle Gelassenheit Feier ich brutal 😅bitte mehr davon 🎉
@oGRubicon
Жыл бұрын
Alter Hase und dennoch gucke ich mir gerne immer wieder Technik an. Ob schon erklärt oder nicht. Unterschiede gibt es immer. Danke dir macht immer wieder Spaß eure Videos zu gucken!
@einHerzfuerHipHop
Жыл бұрын
Zwecks öldruck...Bei Gleitlagerungem unterscheidet man im hydrostatische und hydrodymnamische lagerung
@727Dexter
Жыл бұрын
Passt schon, das ist eine Zahnrad pumpe, gibt die halt auch mit Zwei Zahnräder oder mit einem Zahnrad+Zahnkranz. Die Flügelzellen pumpe hat kleine Plättchen die sich mit der Nabe bewegen (drehen) (Federlastbehaftet), wäre viel zu teuer und nicht so langlebig unter diesen Bedingungen. Die Findet man sehr oft in der Vakuumtechnik. Man könnte auch erwähnen das die Kolbenbodenkühlung mit Öl realisiert wird. Sonst bis auf ein paar Versprecher die kein Drama sind, ein gelungenes Erklär-bär Video, Danke. VG aus Kärnten
@juicebox11598
Жыл бұрын
Man könnte sie auch Zahnring-, Eaton- oder Rotorpumpe nennen (korrigiert mich wenn ich falsch liege). Aber ich finde auch Zahnradpumpe passt schon. Ist ja immernoch ein ähnliches Prinzip, bloss dass nicht zwei Zahnräder gegeneinander laufen sonder ineinander. Ich schließe mich an, tolles Video! Beim Thema Öl kann man eh Jahre diskutieren, wenn Philipp etwas vergessen/vereinfacht hat ist das völlig normal und notwendig.
@tombvnk
Жыл бұрын
Ich hätte mir mehr über Öl generell gewünscht.. - Was für Öle gibt es? (z.B. 5W40) - Was gibt es für Aditive bzw. was ist das überhaupt? - Welchen Ölhersteller verwendest / empfiehlst du? - Wann sollte man welches Öl fahren? - Ölwechsel Intervalle kurz ansprechen - etc. Da wäre ein Video nochmal Nice!
@ehkuh
Жыл бұрын
Fast alle deiner Punkte hätte man gar nicht pauschal beantworten können, auch nicht grob umrissen. Ich empfehle dir an dieser Stelle aber mal den Volllast Kanal und seine Talks mit dem Ravenol Experten (geht hier aber trotzdem nicht nur um Werbung, sondern auch viele Infos!) und ganz oldschool oil-club Forum. Das Thema hätte Phil mit mindestens 4 Teilen á 2 Stunden machen müssen. Vielleicht kann er aber mal bei irgend einem Hersteller mal etwas organisieren oder jemanden zu einem Talk hierzu ranholen.
@andreasfischer3503
Жыл бұрын
haupsächlich gings um die ölversorgung, funktioniert mit allen ölen gleich
@eWolution-motors
Жыл бұрын
...welches Öl von welchem Hersteller er verwendet sollte eigentlich mittlerweile bekannt sein -auch welches Öl für welche Zustände verwendet wird wurde beim Aufbau der verschiedenen Motore besprochen ...und zum Thema "welche Sorte und welche Additive" gibt's mittlerweile für jede gängige Ölsorte genug Input -sei es bei Subi oder diverser anderer Kollegen 😉
@727Dexter
Жыл бұрын
Naja dazu hat JP schon einiges erklärt und war auch bei Ravenol, könntest dort mal vorbei schauen. Sonst kann man nur der Empfehlung der Hersteller folgen, und unbedingt auf LL-Intervale verzichten. Und Vorsicht bei Zahnriemen im Öl..... mfG
@eWolution-motors
Жыл бұрын
@@727Dexter so isset -und was das Thema "sportliches Öl" -womöglich noch im Alltag zu fahren betrifft ist es am Ende eh ein ähnliches Thema wie die Glaubensfrage -ob das am Ende auch immer grundsätzlich "das Optimum" ist kann niemand sagen 😅 Grundsätzlich gilt einfach -lieber den Ölwechsel "viel zu früh" als 1000km "zu spät" -völlig unabhängig von Ölhersteller und Viskosität
@martinlauter1076
Жыл бұрын
Das Ölrückhalteventil ist aber im Vorlauf
@nicofloter3774
Жыл бұрын
Danke für eine weitere Folge Technikon👍👍👍
@rorc3237
Жыл бұрын
Ich möchte nur noch ergänzen: Das Motoröl hat auch noch die Aufgabe Schmutz und Abrieb zu binden. Ausserdem sollte es die Motorkomponenten vor Korrosion schützen. Aber ein cooles Video!
@andresteffn1865
Жыл бұрын
Dafür ein like 👍
@tundragrad9456
Жыл бұрын
Im Video ist es eine Zahnringpumpe oder Eatonpumpe also eine Zahnradpumpe, tatsächlich gibts auch häufig Flügelzellenpumpen/Drehschieberpumlen. Bei keiner Pumpe entsteht der Druck aus einer Verdichtung des Öls. Der Druck entsteht immer aus einer Geschwindigkeitsänderung der Strömung im absolut System. Nennt sich Eulergleichung und kommt aus der Drehimpulserhaltung.
@tundragrad9456
Жыл бұрын
Bei 7:11 kann man es halbwegs sehen. Das Öl geht (aus Sicht der Kamera) links ins Volumen hinein. Dabei ist die Umfangsgeschwindigkeit nach oben gerichtet. Dann wird es vom Volumen weiter geschoben zur rechten Seite zum Ausgang. Dort ist die Umfangsgeschwindigkeit nach unten gerichtet. Genau diese Richtungsänderung. Erzeugt den Druck. Das kleine oder nicht vorhandene Volumen auf der Unterseite dient zum Abdichten der Rechten von der linken Seite
@tundragrad9456
Жыл бұрын
Tatsächlich wird das Öl bei der Pumpe nicht bis ganz rechts mitgenommen, aber so ist die Änderung einfacher zu sehen.
@Smok_HB
Жыл бұрын
Ich mag die Techniconreihe. Gerne können sich auch die Buchstaben wiederholen bei wechselnden Themen.
@Sebb220690
Жыл бұрын
Also mir ist kein Motor bekannt der nur an einem Hauptlager eine Ölzufuhr hat, normal geht ein Hauptölkanal längs durch den Block und von dem zu jedem Hauptlager ein kleinerer Kanal.
@727Dexter
Жыл бұрын
Schon mal einen 1 Zylinder zerlegt?
@Sebb220690
Жыл бұрын
@@727Dexter Ok, ich bin von Automotoren der letzten 40 Jahre ausgegangen. Wobei auch bei einem Einzylindermotor hat die Kurbelwelle zwei Lagerstellen und wen es ein Druckölgeschmierter Motor ist werden wahrscheinlich selbst da beide extra versorgt.
@Sebb220690
Жыл бұрын
@@klausg.6186 Du meinst Axial? Da hab ich auch schon mal irgendwo was von gehört, aber dann werden die trotzdem nicht über ein Hauptlager versorgt, der entscheidende Unterschied ist da der verfügbare Querschnitt für den Öldurchfluss.
@daniellenz2492
Жыл бұрын
Gut erklärt.... Du hast die kolbenbodenkühlung vergessen 😜
@badeshka1
Жыл бұрын
Tolles interessantes Video!
@Thomas-wl5yp
Жыл бұрын
Öl hat 3 Funktionen: Schmieren, Kühlen und Abdichten. Öl dichtet mithilfe des Kolbenrings den Brennraum vom Kurbelgehäuse ab.
@dominik.alexander5604
Жыл бұрын
Ganz genau, feinabdichten ..das hat mir auch gefehlt 🙈
@Sebb220690
Жыл бұрын
Das ein Luftschleifer kalt wird liegt hauptsächlich am Druckabfall im Schleifer, so wie Luft beim verdichten warm wird, kühlt sie sich beim ausdehnen auch wieder ab.
@Smok_HB
Жыл бұрын
Bestes Beispiel LPG Zapfsäule.
@727Dexter
Жыл бұрын
@@Smok_HB kein Gutes Beispiel da hier auch ein Phasenübergang stattfindet, und der Brauch noch mal viel mehr Energie. Ähnliche Wirkung aber Anderer Effekt. Frag mal besser einen Taucher zum Thema, Stichwort "eingefrorene Ventile".
@einHerzfuerHipHop
Жыл бұрын
@@727Dexter brauchst doch nur die Propan Gasflasche vom Grill schlagartig öffnen da haste das Prinzip
@Sebb220690
Жыл бұрын
@@einHerzfuerHipHop Ist genau das gleiche wie beim LPG, Propan ist Flüssiggas also kommt auch hier der Phasenübergang hinzu, wenn dann Pressluft-, Sauerstoff, Argon- oder sonst irgendeine Druckgasflasche wo der Stoff nicht unter druck im flüssigen Zustand ist.
@dominik.alexander5604
Жыл бұрын
Expandieren ist ein gutes Stichwort 😋
@frankschrock4428
Жыл бұрын
HalloHerr Kaess, haben Sie schon mal versucht, Öl zu komprimieren? Das klappt nicht nur bei Ihnen nicht, sondern bei der Ölpumpe genausowenig. Wenn schon erklären, dann bitte richtig. 😞
@PhilippKaess
Жыл бұрын
Das stimmt so aber auch nicht, soweit ich weiß gelten Öl nicht als inkompressibil. Oder? Natürlich deutlich schlechter als Luft und nur mit sehr viel Druck.
@wave8889
Жыл бұрын
Ich versteh es auch nicht, wie entsteht ein öl druck, wenn das Öl nicht komprimiert wird? Also klar Öl kann nicht komprimiert werden das hab ich jetzt schon oft genug gehört, aber wie geht das dann mit dem Öl druck?
@nupsdown7524
Жыл бұрын
@@wave8889 Wenn du dir die Formel von Druck anschaust dann ist das eigt nachvollziehbar. Kraft durch Fläche. Die Ölpumpe erzeugt eben eine antreibende Kraft
@Sebb220690
Жыл бұрын
@@wave8889 Nehm doch einfach mal eine Spritze, fülle sie mit Wasser, halt das Loch zu und drück hinten drauf, das Wasser wird sich nicht komprimieren aber am Finger wirst du den Druck spüren. Das ganze funktioniert sogar bei einem Stahlblock, wenn man den zusammenpresst entsteht auch Druck im inneren dafür muss etwas weder Flüssig noch Komprimierbar sein.
@Sebb220690
Жыл бұрын
@@PhilippKaess Das stimmt zwar aber der Druck der nötig ist um da eine Komprimierung im relevanten Bereich zu erzeugen ist schon enorm, die Pumpe Leitet das Öl sobald die Kammer wieder kleiner wird durch einen Kanal ab. Um z.b. Mineralöl um 4% im Volumen zu komprimieren braucht es je nach Viskosität und Temperatur was im Bereich ~600-1000BBar, Synthetische Öle sind eher noch weniger kompressible.
@FrankFiene
Жыл бұрын
Vierte Funktion: Eventuelle Rückstände mit Hilfe des Ölfilters aus dem Motor transportieren. Kühlung des Kolbenbodens hast du auch vergessen! ;-)
@einHerzfuerHipHop
Жыл бұрын
Ich meine Spülen und Kühlen hat er erwähnt
@jonas1205
Жыл бұрын
Genauso wie Korrosionsschutz. Auch nicht unwichtig
@christophergerischer2867
Жыл бұрын
Super videoooo🤩👍
@Dennis-Hinz
Жыл бұрын
Rotorpumpe ist das, grad mal etwas schlauer gemacht, hatte es auch vergessen. Jetzt wo man den Namen hört macht es auch viel Sinn :-D
@Dennis-Hinz
Жыл бұрын
Flügelzellenpumpe ist mit diesen Dichtleisten wie beim Wankelmotor. Nen Schlagschrauber ist auch so aufgebaut, nur dass der halt andersrum funktioniert. Da wird halt Druck draufgegeben und er dreht sich
@twetzi8519
Жыл бұрын
Hallo Philipp, erkläre mir doch bitte mal den Steuerkettenspanner, wird der über Öl betrieben (geregelt).
@golfjungeberlin9027
Жыл бұрын
Zum Thema Ölfilter: Das Ventil im Filter öffnet erst ab einem Druckunterschied von x Bar im Filter. Nicht bei Druck x. Es liegen ja vor und nach dem Filter Öldruck am Ventil an. Zum Thema Ölrücklaufventil. Dieses sitzt im Ölvorlauf und nicht im Rücklauf. Es sorgt dafür das kurz nach dem Start Öldruck vorhanden ist. Der Rücklauf passiert annähernd Drucklos im Motorgehäuse. Der dort herrschende Druck ist eigentlich nur Blowby und kommt durch die Bewegungen im Motor zustande. Thema Ölpumpe: Es gibt diverse verschiedene Ölpumpen. Zahnradpumpen, Rotorpumpen und Sichelpumpen. Zum Thema Öldruckregelventil: bei neueren Motoren gibt es diese sogar PWM gesteuert in elektronisch 🤮 Das mit dem Bimetall haben ja schon einige geklärt. Das Thermostat ist jedoch kein Bimetall sondern ein Dehnstoffelement. Exakt das gleiche wie beim Kühlsystem im Motor. Bei Ölkühlern sowie auch im Wasserkreislauf sind diese auch im geschlossenen Zustand nie ganz verschlossen. In der Regel haben sie ein kleines Loch, durch welches trotzdem Öl/Wasser fließt, wenn auch nur minimal. Die 3 Aufgaben vom Öl wären aber eher: schmieren, kühlen und reinigen. Das mit dem Druck ist eher ein Nutzen den man sich zum Vorteil nutzt weil er da ist. Ohne diesen Druck könnte man auch nicht anständig schmieren in den Lagern. Bezüglich deiner Aussage mit ein Lager versorgt das andere wäre ich auch vorsichtig. Die meisten Motoren die ich kenne greifen das Öl aus der Ölgallerie ab und es wird dann vom Hauptlager an die Pleuellager verteilt. Ich würde eher sagen die Problematik liegt eher an der Entfernung zur Pumpe das am letzten Hauptlager kein Öldruck mehr anliegt wenn fie Lager verschlissen sind. Diese Thematik mit den Lagerstellen hatte glaube ich auch Subi in seinem Video über den Typ 3 Boxer mit 1500PS angesprochen. Gibt halt unterschiedliche Systeme.
@dominik.alexander5604
Жыл бұрын
Auch feinabdichten ist ein wichtiger Faktor des Öles
@MrCocakev
Жыл бұрын
Guten Abend miteinander 👋 Hab mal ne Frage zur Öl temp Anzeige im Tacho vom s4 b5 vor weg mein Thermostat und wapu sind seit gestern neu so wie das Öl (5w50) zu meiner Frage zurück wo sollte der Zeiger in meiner Öl Temperatur Anzeige stehen das ich voll Gas geben kann? Oder in welchen Schritten geht die Anzeige von 60 bis 120? Weil meiner kommt nicht über den ersten Schritt/strich nach der 60 ich denk also wird er bei ca 80 grad stehen bleiben und weiter geht es nicht fahr aber auch nur bis Max 3000 Umdrehungen und nur Überland hoffentlich kann mir jemand helfen 😅
@andreasfischer3503
Жыл бұрын
vollgas kannst du immer geben, frage ist nur wieviel geld du für instandetzung übrig hast. viel wichtiger ist der druck. wenn der abfällt ist´s eh vorbei. fahr den wagen mindestens 20 minuten geschmeidig warm und dann kannste auch mal in die vollen gehen. denk drann, es gibt auch noch andere antriebskomponenten die warm werden wollen.
@BraxxJuventa
Жыл бұрын
Die video dauer war auf deinen shirt zu lesen..... LOL! 👍😁
@joewenz
Жыл бұрын
Wo steht da 21:17 ?
@eWolution-motors
Жыл бұрын
🤔 also ich glaub -Zahnrad(scheiben)-Pumpe (Eatonpumpe) war schon ziemlich korrekt -eine "Flügel(zellen)-Pumpe" war das definitiv nicht 🤷 ...am einfachsten isset ne "Verdränger-Pumpe" -da macht man nix verkehrt glaub ich 😅😜
@d0nut5000
Жыл бұрын
Öl ist so ölig, damit es schmiert. Haha, man lernt ja nie aus :D
@markusnachtmann293
Жыл бұрын
Evtl. Mal erklären, wieviel Öldruck bei welcher Drehzahl und bei welcher öltemperatur gesund und normal ist
@chromecologne3491
Жыл бұрын
Of you Know Pump it up
@mikeremix8025
Жыл бұрын
Es ist bekannt dass dieses rückhalteventil im zylinderkopf sich verschleisst mit der zeit und nicht mehr aufgeht, ist schon passiert beim Golf 6 GTi
@Rigam98
Жыл бұрын
wie heißt eigentlich das Schweißverfahren von deinem Kollegen, das so aussieht, als hätte er einen Lötkolben in der Hand?
@besmirshatri8363
Жыл бұрын
Öl hat noch ein paar andere aufgaben Schmieren Reinigen Kühlen Korrosionsschutz Ich weiß das es hier um den Ölkreislauf geht aber es wurde angeschnitten
@oliverirazan6586
Жыл бұрын
Schönes interessantes Video! Aber die Erklärung des Bimetalls hinkt etwas. Naja was soll's. Viele Grüße
@peterdur5596
Жыл бұрын
PHILIPPO...DER KAISER...
@f.g.9606
Жыл бұрын
Vierte Aufgabe vom Motor Öl, Schmutzpartikel in Schwebe halten. Vereinfacht gesagt.
@simonbe
Жыл бұрын
Ach schade... :( ich kann diesem Format noch immer nix abgewinnen.
@victorpfeifer2207
Жыл бұрын
17:42 Hier ist als Vorteil eher das lastfreie Stellen aufzuführen, während an einem elektrischen Stellglied permanent eine Spannung anliegen muss, damit ein Strom fließt, also Leistung umgesetzt wird.
@Sebb220690
Жыл бұрын
Man könnte den Steller auch so konstruieren das er selbsthemmend ist, wie z:b. auch die Valvetronic von BMW, der Vorteil das über Öl zu machen ist eben das hohe Kräfte auf kleinem Bauraum erzeugt werden können ohne das die Verstellung zu langsam wird. Dazu kommt das man den Öldruck relativ einfach in ein Rotierendes Teil leiten kann, bei vielen Motoren sitzen die Versteller ja direkt im Nockenrad, beim elektrischen Antrieb müsste man noch irgendwie die Kraft vom feststehenden Antrieb in die Rotierende Nockenwelle leiten.
@DebakulumToughguts
Жыл бұрын
👍 für den Algorithmus
@mariusfischer1480
Жыл бұрын
Das ist eine verdichter pumpe oder such eine existenterschneckenpumpe komme aus dem weinbau aber funktioniert gleich 😅😉
@shi01
Жыл бұрын
Gemeinhin wird das Entweder als Zahnring- oder Eaten-pumpe bezeichnet und gehört zu den Verdrängerpumpen, zu denen fast alle Flüssigkeitsfördernden Pumpen gehören.
@14words44
Жыл бұрын
rauschunterdrückung ist auch was motoröl macht
@Finanzamt31er
Жыл бұрын
Eine kugelgelagerte Kurbelwelle wäre geil😅
@warnathkai5813
Жыл бұрын
hat jeder klassischer zweitakter also die mit gemisch fahren
@Andreas...1975
Жыл бұрын
Fahrad der umwerfer
@jurgenm8889
Жыл бұрын
1:19 darum ist es so Ölig, ich lach mich kaputt...
@neschiJR
Жыл бұрын
erster
@einachtsmann
Жыл бұрын
War man sich nicht einig ob Ölversorgung oder Ölkreislsauf? 😂
@twetzi8519
Жыл бұрын
Wird der Kettenspanner nicht über eine Feder gespannt? Sonst wäre er ja bei Motor aus ja locker. 🤔
@antonglonner4687
Жыл бұрын
Bei alten Motoren ja, bei neuen mit Öldruck bei allen ist aber eine ratsche drin dass er nicht ganz wieder einfährt wenn der Motor steht
@essentials1016
Жыл бұрын
Rückschlagventil
@philippegelhof
Жыл бұрын
Der Kettenspanner ist ein Hydraulikzylinder. Der Öldruck bleibt eine gewisse Zeit erhalten. Deshalb rasseln Motoren mit Steuerkette beim Kaltstart gerne. Weil in den ersten 1-5 Sekunden noch nicht genug Öldruck da ist um den Spanner komplett zu betätigen. Wenn dann die Kette weiterrasselt, dann empfehle ich dir einen Wechsel der Kette, die hat sich dann gelängt. Siehe z.B. VW TSI Drama, oder BMW hat da auch ein paar Exemplare.
@Nikification1
Жыл бұрын
Die Steuerkette ist in der Regel über einen federbelasteten Kettenspanner mechanisch vorgespannt und wird durch Öldruck im laufenden Betrieb fester gespannt.
@twetzi8519
Жыл бұрын
Nee, zumindest nicht beim 2.5l tdi. Kenne auch keinen anderen.
@mariusfischer1480
Жыл бұрын
Ich weiß nicht ob ich es richtig geschrieben hab aber ich hoffe du meinst was ich meine
@CaptainPiwo
Жыл бұрын
Öl kann man nicht verdichten 🧐
@martinbehrens1391
Жыл бұрын
Füssigkeiten kann man nicht komprimieren!!!
@olivergeertz4503
Жыл бұрын
Erster
@enduroaustria9883
Жыл бұрын
Die RS4 Original Ölpumpe ist eine Rotorpumpe
@Sebb220690
Жыл бұрын
Rotorpumpe ist nur ein Überbegriff für würde sagen 80% aller Pumpen die es so gibt, dazu zählen auch Flügelzellenpumpen, Kreiselpumpen, Impellerpumpen (also auch die Verdichterseite eines Turboladers) bzw. jede Pumpe bei der ein oder mehrerer Rotoren zur Förderung des Mediums genutzt werden, das was da verbaut ist heißt Zahnringpumpe. Was z.B. nicht zu den Rotorpumpen gehört sind Hubkolbenverdichter also 95% der Kompressoren die so im privaten Bereich unterwegs sind, Membranpumpen und G-Lader
@Dennis-Hinz
Жыл бұрын
@@Sebb220690 Verdrängerpumpen ist der Oberbegriff darunter kommen die Zahnradpumpen die dadrin dann die Innenzahnradpumpen und die Rotorpumpe ist tatsächlich eine eigene Bauform in der Gruppe Aber Rotorpumpe ist das Gleiche wie Zahnringpumpe oder Eatonpumpe oder Gerotorpumpe.
@merlingordon1
Жыл бұрын
Gefährliches Halbwissen ohne gute Vorbereitung!
@mariusfischer1480
Жыл бұрын
Exenter
@twetzi8519
Жыл бұрын
Wenn der Kettenspanner über Öl gespannt wird hätte ich ein ölanschluss, hast du beim Kettenspanner aber nicht. (2.5l) Tdi
@Sebb220690
Жыл бұрын
Doch der wird intern mit Öldruck versorgt, wenn du den raus schraubst wirst du irgendwo an der Wand der Bohrung ein Loch finden durch dass das Öl da rein kommt, die Feder im Spanner ist nur für eine leichte Vorspannung beim Starten bis der Öldruck da ist.
@twetzi8519
Жыл бұрын
Da schaue ich aber mal nach, noch nicht mal in der Audi Werkstatt Anleitung steht was darüber🤣
@twetzi8519
Жыл бұрын
Hab ihn ja schon abgeschraubt, wo ist da ein ölanschluss 🤔. Ne das nur über Federkraft. Bei den meisten Autos ist das so.
@Sebb220690
Жыл бұрын
@@twetzi8519 Warum sollte da was in der Anleitung stehen, ist für den Wechsel des Spanners ja komplett irrelevant.
@twetzi8519
Жыл бұрын
@@Sebb220690 verstehe ich nicht, hab ein 2.5l Tdi instand gesetzt und nichts über ölanschluss am Kettenspanner gelesen. Da ist auch nichts! Ohne Diskussion. Da ist kein Ölanschluss und fertig. Da wird nichts über Öl geregelt.
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