“Cent trentre deux veux un Croissant” oder so ähnlich hat mich gekillt 😂
@Chrlstl4n
3 жыл бұрын
fast :D 132,855 - cent trente deux huit cent cinquante cinq (hundert zwei und dreißig achthundert fünf und fünfzig)
@passengersview7479
3 жыл бұрын
Crlstl4n Also war das gar kein Witz und ich kann einfach nur kein Französisch?
@NicolaW72
3 жыл бұрын
@@Chrlstl4n :-)
@NicolaW72
3 жыл бұрын
@@passengersview7479 Je voudrais un croissant, s´il vous plait. :-)
@Chrlstl4n
3 жыл бұрын
@@passengersview7479 könnte man so sagen :D - also es ist tatsächlich einfach nur die ausgesprochene Zahl in Französisch, wie ich oben schrieb ^^
@MarcelHusemann
3 жыл бұрын
Ich habe Interesse, hier mehr darüber zu erfahren. Gern eine gute Stunde lang, dazu mit den gewohnten Einspielungen mit Beispielen. 😊 Soll heißen, mehr davon 👍
@joerschDE
3 жыл бұрын
ich habe so gut wie überhaupt nichts verstanden. Das kommt davon wenn man sich als absoluter leihe solche videos anschaut. Aber beim fliegen hätte ich vollstes Vertrauen in Dich.
@gasmann41
3 жыл бұрын
War ein guter Anfang! Ich hätte mir aber zudem gewünscht, wenn die einzelnen Phrasen genau „übersetzt“ bzw erklärt werden. Also was bedeuten die einzelnen „Zahlencodes“ etc
@luispre05
Жыл бұрын
ultra starkes Video wieder! macht so Spaß, sich ein Video nach dem anderen von dir anzuschauen. 👌✌️ Größten Respekt und vielen Dank.
@Fireball1981
3 жыл бұрын
Viel zu kurz, also jaaa ich will mehr sehen 😬😬Danke für das tolle kurze informative Video 😊👍👍
@markusdemow7994
3 жыл бұрын
she ich auch so, gerne ein paar Schulungsvideos .-) Gerne mehr.
@PilotUlli
3 жыл бұрын
Vielen Dank für den Einblick in den Flugfunk. 👍 Ein sehr häufig heiß diskutiertes Thema, gerade im VFR-Bereich.
@lex2355
3 жыл бұрын
Wie oft ich deine Videos schon am Ende wegklicken wollte und dann mir sieden heiß einfiel: Outtakes
@patrickb9500
3 жыл бұрын
Oha, das war interessant...Sehr gut erklärt!!!
@FlorianNuernberg
2 жыл бұрын
Sehr spannend war für mich das Voranstellen des Callsigns bei der Antwort. Habe das letztens in einem Airclips Video mit einer Bundeswehr-Maschine gesehen und die ganze Zeit gedacht: Die Luftwaffe-Piloten sind solche extremen Profis, die MÜSSEN irgendeinen Grund dafür haben, das voranzustellen.
@matthiaslipinsky501
Жыл бұрын
Ich habe gelernt, das das Callsign bei Antworten ans Ende gehört
@FlorianNuernberg
Жыл бұрын
@@matthiaslipinsky501 absolut, ich auch. Aber Pascal hat ja hier erklärt, warum sie es trotzdem vorne dran stellen.
@ComDax
2 жыл бұрын
Was? Du bist in Stuttgart gelandet und hast mir nicht bescheid gegeben?! Dann hätte ich dich aus meinem Büro spotten können. ;) Cool Videos, mach weiter so! :)
@norbertnoppe9285
3 жыл бұрын
Danke für das Video. Gerne noch mehr….
@grafzeppelin139
2 жыл бұрын
Mein erter Fluglehrer ist im WK 2 geflogen , zu Beginn wurde noch auch bei sog . Blindflug also bein Nacht und ähnlichen Bedingungen mit Tastfunk also More komuniziert . Man kann es sich nicht vorstellen aber es hat auch funktioniert zumindest meistens . Zu DDF- Zeiten mussten Fluglotsen auf internationalen Flughäfen ab und an im Cockpit mitfliegen umd praktisch die andere Seite kennen zu lernen . Das wird heute sicher nicht mehr gemacht , aber dümmer sind die Lotsen dabei bestimmt nicht geworden
@manuelziesel8869
3 жыл бұрын
Top Video! es wäre sehr cool wenn du das Thema nochmal aufnehmen könntest und das deutlich intensiver nochmal behandelst (y)
@valeriemagdalena
2 жыл бұрын
121.855 ist dann wohl meine hier am BER 😉 sehr informative Videos btw!
@BaconAndPotatoCorp
3 жыл бұрын
Ich muss dich leider in einer Sache korrigieren: Wir sagen das Rufzeichen immer zuerst ja, aber in meinem Training (2019) wurde das mit anderen Argumenten begründet. Grund 1: Es ist eine national abweichende Regel in Deutschland von der ICAO, die Rufzeichen zuerst tatsächlich vorschreibt. Streng genommen müssten also alle deutschen Piloten so funken. Grund 2: Wenn auf Grund einer Rufzeichenverwechslung der Falsche eine Freigabe zurückliest, weiß der Lotse das so von Anfang an und muss nicht bis ganz zum Schluss warten, wo die Aufmerksamkeit evt. schon nachlässt. Ich persönlich finde das so auch tatsächlich einfacher, weil ich in meinem Kopf keine Bausteine in ihrer Reihenfolge umtauschen muss, sondern einfach stumpf das Gesagte des Lotsen wiederholen kann.
@thiloueckeroth700
3 жыл бұрын
Top! Du machst das super. Bin gerade vor dem Beginn der PPL deshalb sauge ich alles gierig auf. Bisher nur MSFS aber bald gehts ins real!!
@AeroNewsGermany
3 жыл бұрын
Ganz viel Spaß dabei und alles Gute dann für dich als Pilot!
@chris_top0074
2 жыл бұрын
mich hat die Luftfahrt bisher gar nicht interessiert. Aber deine begeisterung schwappt zu mir soweit über das ich gerne deine videos ansehe. immer was interessantes dabei. Hab eine schöne zeit.....
@Zwiebelkopf
3 жыл бұрын
9:28 kommt nach nicht als noch ein climb via SID
@drehdenswagauf6013
3 жыл бұрын
Super tolles Video :)
@flightheglider9191
3 жыл бұрын
Wie funktioniert das mit der Lightgun bei einem Remote-Tower ? Haben diese dann Steuerbare Scheinwerfer als Rückfallebene?
@florianw4394
3 жыл бұрын
Ja bitte mehr von dem Thema 😁
@Luca-cr8lo
3 жыл бұрын
Gutes Video bruder
@mic6572
3 жыл бұрын
Weitere Parts zu dem Thema währen Mega👍
@mikaschneider1014
3 жыл бұрын
Hi! Wiedermal ein tolles und interessantes Video gewesen! Auf VatSim wurde mir letztens vom Langen Radar geschrieben dass ich auf die 119.325 wechseln sollte aber mein aktiver Bremen Radar sagte mir, ich soll auf seinem Radar bleiben. Auf wen soll ich denn dann Hören? Erstmal aber schönen Abend noch!
@salen1388
3 жыл бұрын
Im echten Flugverkehr wird sich niemals ein andere Sektor, geschweige denn ein anderes Center das Flugzeug auf die Welle holen. Ausschließlich der Lotse, bei dem du gerade auf Frequenz bist, schickt dich weiter. Solange er das nicht tut, bleibst du dort.
@mikaschneider1014
3 жыл бұрын
@@salen1388 Danke
@aletalaveaux244
21 күн бұрын
😊
@moritus8961
3 жыл бұрын
Wie immer sehr interessantes Video. Ich würde mich freuen wenn du das machen würdest mit dem Funkverkehr was da hin und her gesprochen wird :)
@gangsterbruno3836
3 жыл бұрын
auf jeden fall bitte ein funkpart
@jonas.mp4
3 жыл бұрын
hey
@ralfziebell1698
3 жыл бұрын
Tut mir leid, meine Lieblingssprache ist noch nicht dabei.
@DM-ol6bv
3 жыл бұрын
Die Franzosen sind einfach zu egoistisch auch in englisch mit dem Rest der Welt zu sprechen. Ich finde das so überheblich und anmaßend. Das selbe beim Europäischen Song Knotest, alle Welt spricht englisch nur die Franzosen sprechen französisch. Unmöglich.
@easy-pilot
9 күн бұрын
nice, aber habe nix verstanden 😂. papa, kilo 3 ??? .. f
@cajo_brmn
3 жыл бұрын
Super interessantes Thema, ein detailliertes Video zu den Funksprüchen auf einem Linienflug wär mega. Ist bestimmt auch für alle Vatsim Einsteiger ziemlich interessant 😃 Wirklich tolles Video, as usual halt😜
@janisklie
3 жыл бұрын
Das Video genießen, während man ganz entspannt im MSFS auf FL380 climbt. Besser kann das Leben gar nicht sein!
@aqua7222
3 жыл бұрын
Mit welchem Flugzeug, wenn man fragen darf? :D Dem FBW A320?
@vivasativa9389
3 жыл бұрын
Hoch hinaus 😳 Wird wohl ein langer Flug werden. 😉
@DanielRlr
Жыл бұрын
@@vivasativa9389 Muss es nicht, wie kommst du darauf?
@saltypotatoxd5268
3 жыл бұрын
Du bist der einzige KZitemr bei dem ich die Glocke aktiviert habe. Wurde noch nicht enttäuscht
@hdlorenz0166
3 жыл бұрын
Wenn man die Serie Mayday kennt, weiß man wie extrem wichtige richtige und ausreichende Kommunikation ist. Außerdem sieht man da in einigen Episoden, was passieren konnte, wenn die Technik doch schon zu veraltet war.
@PlanespottingJW
3 жыл бұрын
Oh ja aber ich find es so Dumm, das es an manchen kleineren Flughäfen keine Feuerwehr und keine Tower gibt
@GamingPotatoes1
3 жыл бұрын
@HDLorenz 01 Ich liebe diese Serie und ja, wahre Worte!
@norbertedgar4284
3 жыл бұрын
@@PlanespottingJW ...aber immer eine Luftaufsichtsbaracke...( Reinhard May)
@elkeospert9188
3 жыл бұрын
Ich finde die Sprachqualität bei diesem "Flugfunk" oft erschreckend schlecht - wenn man vergleicht was heute mit Handys möglich ist. Ist wohl alles noch "analog"....
@phl.333
Жыл бұрын
@@PlanespottingJW OK, bei den kleineren "Info" Plätzen gibt es das meistens nicht. Du kannst dann größere Plätze mit allen Services anfliegen (bis Auf EDDM und EDDF) nur dann zahlst Du eben viel mehr für den Service...
@J.Stein1
3 жыл бұрын
13:50 PTT heißt ja auch Push To Talk und nicht Push To Think 😉
@generalrodcocker1018
3 жыл бұрын
haha, sehr gut!
@eyrickey5669
3 жыл бұрын
Mega interessant! Davon gern mehr - eine eigene kleine Videoreihe vielleicht? Für Nicht-Piloten, wie mich, weiteres (leider) unnützes Wissen - und davon kann man bekanntlich nie genug haben! ;)
@vivasativa9389
3 жыл бұрын
Kann ich mich nur anschließen, gerne mehr zum Thema Funk.
@GuentherB.
3 жыл бұрын
Standatisierte Texte und exakt vorgegebene Sprachregeln kennt nicht nur die Luftfahrt. Auch zB bei den spurgeführten Fahrzeugen am Boden gibt es bestimmte, feststehende Floskeln. Sie dienen der Eindeutigkeit und der Unverwechselbarkeit, selbst bei schlechter Verständigung. Beim HF Sprechfunk über größere Distanzen kann vermutlich auch jeder Pilot ein Lied von der tlw schlechten Verständlichkeit singen.
@joachimp4265
3 жыл бұрын
Deine Videos sind spitze, ein Vergnügen sie sich anzuschauen und sehr Lehrreich. Danke👍👍. Eine Frage habe ich, wie übermittelt ihr die Höhenangaben richtig? also z.B. 4000 ft, sagt ihr da "four thousand" oder "four zero" oder ist beides richtig? Und ab welcher Höhe redet man von flight level? Meine Erfahrungen beruhen auf amerikanische Piloten und die reden teilweise wie ihnen der Schnabel gewachsen ist und halten sich ja nicht immer an die Standart fraceology. Da wird aus einen "squawk" schnell mal "a code in the box". Wäre für eine Antwort dankbar.
@dg300mz
10 ай бұрын
Richtig muss es heißen: "altitude four thousand feet", die Tausender werden also ausgesprochen. Ab 5000ft spricht man von flight level (Flugfläche). Diese Höhe wird auch transition altitude (Übergangshöhe) genannt.
@henrywollentin3586
9 ай бұрын
Wenn man bedenkt wie jung du bist (jünger als mein Sohn) und sich anschaut wie die heutige Jugend spricht, dann kann ich dir nur mein allergrößtes Kompliment machen. Es sind nicht nur die hochinteressanten technischen Informationen und dein großes Wissen, das deine Videos ansehnlich machen, sondern auch dein Wesen, soweit es im Video rüberkommt, und deine einerseit korrekte Sprache, andererseits die Art wie du sprichst und deine Informationen sprachlich verpackst. Du könntest wahrscheinlich auch ein 5-stümndiges Video über das Paarungsverhalten von Duschköpfen machen - ich würde dir zuhören, denn es ist ein Genuss dir zuzuhören. Und außerdem hast du so einige angenehme Standardformulierungen drauf, die dir wahrscheinlich selbst gar nicht so bewusst sind, auf die ich aber schon regelrecht warte wenn ich ein weiteres Video von dir angehe.
@Bjoern.S
3 жыл бұрын
Die Werbung am Anfang fand ich nicht so gelungen. Musste beruflich schnell Italienisch lernen, die Apps halfen leider nicht so. Vielleicht war ich auch nur zu feige für die live Version.
@abltanarana
10 ай бұрын
Also, wenn ich jetzt auf deutsch "Hilfe beide Piloten sind bewusstlos, wie lande ich dieses Ding?" ins Headset schreien würde, würde mir da jemand antworten?
@mshaftenberg
2 жыл бұрын
Hab noch nie bei dir kommentiert, aber muss jetzt echt mal sagen, dass du einer der sympathischsten Dudes im deutschen KZitem bist. Danke für deine ruhige und charmante Art mit deinem Publikum umzugehen ❤️
@elivanhaach8791
5 ай бұрын
Stimme dir da stark zu 👍😊
@prokastinatore
3 жыл бұрын
Sehr gerne mal den kompletten Start und die ganze Landung in "Flieger-Sprech"....! Freue mich schon darauf! Wieder einmal toller Beitrag! Danke dafür! Ich hoffe, daß Pascal irgendwann mal Kapitän wird. Er beweist hier ein ums andere mal, wieviel trotz Covid ( und damit limitiertem Flugverkehr) an aktiviertem Wissen über die Fliegerei vorhanden ist. Alles Gute für die hoffentlich noch sehr lange berufliche Zukunft!
woher würde man eine map bekommen mit dem geasmmten rollfeld vom köln-bonn flughafen?
@stefanklemm9153
3 жыл бұрын
Besonders lustig sind die Chinesen!...alles ,was über die normalen Phrasen herausgeht stellt ungeahnte Probleme dar!
@uwee4188
3 жыл бұрын
Bei mir rufen Chinesen an aus Shanghai die sprechen fließend Deutsch
@stefanklemm9153
3 жыл бұрын
@@uwee4188 das mag sein....hat leider nichts mit der Luftfahrtsprache zu tun!
@yaacoubsousan4075
3 жыл бұрын
Ey hab eine frage warum ist Ryanair für Hardlandings bekannt?Passt garnicht zum Video aber hätte paar infos warum es so ist
@takisa.6186
Жыл бұрын
2000 baute ich mein Haus, 45 km vom Münchner Flughafen( Nähe Dachau). Wahrend ich im Dachboden die Trockenarbeiten wochenlang erledigte, ließ ich eine alte Radio auf FM Frequenz laufen und glaube am Ende der Skala, hörte uch ständig sehr klar die Piloten/ Tower Gespräche! Ich war verwundert, schaltete das aber oft statt Musik an und hörte verwundert zu. Ist das normal und erlaubt? Ist das heute weitergin so ?
@exxs250
3 жыл бұрын
gerne mehr Aviation-English, ATC-Zeugs!
@andywurde366
Жыл бұрын
Heute erst dieses Video gefunden. Bin selber ATC in Deutschland und würde mich über einen Beitrag zu CPDLC freuen. Kann Dir auch gerne die andere Seite dazu zeigen.
@klotz__
3 жыл бұрын
Die Frage ist ja nicht, warum aus THREE TREE wird, sondern warum der extreme deutsche Akzent benutzt wird.
@UrbExNiederrhein
3 жыл бұрын
Sehr gut erklärt, insbesondere bei der Funktechnik fehlerfrei erklärt. Hättest noch ergänzen können, dass man immer noch in AM (Amplitudenmodulation) funkt und das der Abstand zwischen zwei Frequnezen seit einigen Jahren 8,33 kHz beträgt. Früher waren es 25 kHz, durch die verkleinerung des Frequnezabstandes hat man mehr freie Frequenzen gewonnen. Danke für das tolle Video !
@Lukas-hd6dz
3 жыл бұрын
Die Franzosen reden sogar auf IVAO nur Französisch, das sagt schon alles lmao
@thomasried
3 жыл бұрын
Super interessant und wie immer super erklärt… aber mir als interessierten Laien aber großen Luftfahrtfan schlackern die Ohren. Ich habe mir jetzt angewöhnt das „NATO-Alphabet“ zum buchstabieren zu nutzen. Aber bitte ja… weitere Folgen. Pascal, du machst das echt super.
@baghira56
2 жыл бұрын
"Nato"-Alphabet habe ich auch gelernt, aber mit der Folge, dass mich 1) kein "normaler" Mensch mehr versteht Und 2) ich immer Schwierigkeiten habe, wenn ich die deutsche Buchstabie-Version verwenden muss. Irgendwie Anton, Berta, Christine, Dora und genau weiß ichs gar nicht
@Mstr_J
3 ай бұрын
Danke dass du das mal erklärst, sehr informativ
@zuckerpfanne4635
3 жыл бұрын
Eine immer ein klasse Video von dir. 👍Locker flockig mit einem spritzer Humor 👌
@ch_paramedic
3 жыл бұрын
Danke für diese Informationen. Mit dir im Cockpit würde ich mich als PAX wohlfühlen. Grüsse vom ZRH aus der Leitstelle der Fire Brigade
@svkvideo3287
2 жыл бұрын
Interessant ist auch, dass nach Unfällen, die auf Missverständnisse zurückzuführen waren, oft die Phraseologie angepasst wurde. Beispielsweise gab es früher „cleared“ auch im Zusammenhang mit Rollbewegungen, jetzt gibt es „cleared“ nur noch für take off und land. Auch „take off“ wird nur noch bei „cleared for take off“ verwendet, ansonsten heißt es „departure“, also nicht mehr „ready for take off“, sondern „ready for departure“. Auch das „to“ bei climb und descend ist weggefallen, weil es mit „two“ verwechselt werden kann.
@trumsaxo
8 ай бұрын
Servus! Sehr schönes Video, hab auch schon mit Kollegen der Luftfahrtabteilung im Deutschen Museum ein paar andere angeschaut. Allerdings vermute ich, dass du kein Funksprechzeugnis hast, oder dass sich in den letzten 25 Jahren, seit ich meins gemacht habe, einiges geändert hat. Wenn ja, bitte ich um Korrektur der folgenden Kritikpunkte: 1.) Bei einer Streckenfreigabe sagt keiner "EDDH" sondern "Hamburg". Ich habe die ICAO-Kürzel im Funk bisher nur im PC-Flusi gehört, was wahrscheinlich am Sprachgenerator liegt, der natürlich nicht weiß, was er da sagt. 2.) Wenn man eine Frequenz durchgibt, kommt natürlich immer der Dezimalpunkt vor, auf deutsch "Komma" auf Englisch "decimal", ausser in USA (wie so oft), wo man immer noch unkerrekt "point" sagt. 3.) Das Rufzeichen kommt immer am Anfang des Funkspruchs. Das ist keine Lufthansa-Besonderheit, sondern Standard. Wieder sind es die Amis, die es anders machen. Das entspricht aber nicht der ICAO-Norm. Es ist allerdings erlaubt. Ansonsten super erklärt. Weiter so! Peter
@AeroNewsGermany
8 ай бұрын
Hallo Peter, zu Punkt 1) beides geht und wird auch so gehandhabt. 2) decimal ist die ICAO-Norm, 3) Nein, das Callsign hinten an die Antwort zu hängen wird von der ICAO als Standard vorgegeben.
@thirdcoffee
3 жыл бұрын
Soweit ich das über Live ATC und genügend Videos mitbekommen scheinen US-Lotsen oftmals dennoch "three" und "nine" zu benutzen und grundsätzlich etwas legerer umzugehen mit diesen Regeln - kannst du oder jmd. in den Kommentaren dazu etwas berichten?
@LukasvandeHaag
3 жыл бұрын
Aha gut, also Leute die im Funk stören, Mist Labern oder die klassischen Doppel Sprecher gibt's überall 😃
@baschtinador8722
3 жыл бұрын
11:33 Ich brech ab 😂😂😂😂
@aqua7222
3 жыл бұрын
Gesehen, dass es ein neues Video gibt. Sofort draufgeglickt und direkt mal geliket, da ich hier nie enttäuscht werde. :)
@germanpianist
3 жыл бұрын
First of all: Guten Tag Herr Flug-Kapitän oder First Officer .Gratulation für Ihren Elite-Job. Als langjähriger Funkamateur 1.Class , der früher öfters eine Einmotorige lenken durfte. (Nicht landen :-) war das hier für mich sehr interessant. 1. Frage : Sendeleistung Flugzeug UKW und noch immer in AM ? Kurzwelle noch in Linienmaschinen ? Früher was von 8 und 13 MHz. Wenn ja: Sendeleistung und in SSB und wo wäre die Antenne, es müsste sich um einen Langdraht oder Dipol handeln ? 2. Hat VOR noch Bedeutung oder nur für Kleinflugzeuge ? Kleinflugzeuge heute nur noch gps ? 3. Sind die Tower-Lotsen ( Egal im Bau oder Remote ) gehaltsmäßig unter oder gleich den LuftraumÜberwachern, die alle? in Frankfurt stationiert sind ? 4. Eventeull zu privat: Berufe und oder Schulausbildungen Ihrer Eltern (Als Verfechter der Erbtheorie, sagen wir 80 zu 20 % ) ? Vielen Dank bis hier her. Bleibans xund & oben.
@jonasprv6367
3 жыл бұрын
Super Video, hätte gerne noch ein explizitere Video wo du noch mehr auf die Details eingehst 💪👍
@NTFTimo
3 жыл бұрын
9:27 Nach AIP GEN 3.4 muss aber der Initial Climb mit dazu gesagt werden ;-)
@hdlorenz0166
3 жыл бұрын
Fluglotse hätte ich auch einen interessanten Beruf gefunden. Die Voraussetzungen dafür sind dann aber net ganz passen für mich gewesen...
@GrueneKVDADI
3 жыл бұрын
Bitte Teil 2 und Teil 3 bringen. Mit echten Funksprüchen.
@DEWABO83
3 жыл бұрын
Sehr schöne Schnappschüsse in der Kapitel Übersicht😁 😋 verständlich erklärt und das bei dem komplexen Thema ! Echt stark, vielen Dank 👍🏼
@pr7796
3 жыл бұрын
Kleine technische Ergänzung: Es können sehr wohl zwei Stationen, die nicht am anderen Ende der Welt stehen, gleichzeitig auf einer Frequenz funken. Nämlich wenn sie von zwei Antennen empfangen werden, ganz ohne Störton. Passiert häufiger auf FIS aufgrund der recht großen Sektoren bei teilweise geringer Flughöhe. Es funken zwei Piloten gleichzeitig die sich nicht höhren, aber der Lotse hört alles. Zum Callsign beim zurücklesen: Meines Wissens nach ist es immer Richtig erst das Callsign zu sagen. Nur bei einer unmittelbaren Antwort darf man es auch zum Schluss nennen, muss es aber nicht.
@markuswagner5754
3 жыл бұрын
In der Nachrichtentechnik nennt man das das Hidden Station Problem. Bei digitalen Standards (allgemein gesehen, nicht auf Sprechfunk begrenzt) gibt es Verfahren, so etwas zu verhindern. Dasselbe Problem gibt es z.B. auch beim WLAN, wenn der Router zwei Geräte empfangen kann, die Geräte sich gegenseitig nicht. Wenn man das Verfahren (CSMA/CA) auf den Sprechfunk übertragen würde, sähe das so aus: Jeder Pilot muss vor dem eigentlichen Funkspruch erst kurz fragen, ob er funken darf. Erst wenn er vom Lotzen die Erlaubnis bekommt für eine bestimmte Zeit zu funken, dann darf er seinen Funkspruch absetzen. Bekommt z.B. Pilot A vom Lotsen die Freigabe zu funken (für z.B. 30Sekunden), dann weiß dadurch auch Pilot B, dass er solange nicht funken darf, weil er zwar A nicht hört, aber durch die Freigabe von dem Lotsen an A weiß, dass der Funk erstmal belegt ist. Zugegeben bei Sprechfunk etwas sinnlos, weil die meisten Funksprüche nicht sehr viel länger dauern würden als die Anfrage zum Funken selbst. Bei digitalen Verfahren funktioniert das aber tatsächlich ganz gut.
@svenmessner677
3 жыл бұрын
Was ich am ukw Funken immer erstaunlich finde, ist das man überhaupt versteht was der andere sagt. Ich muss fast immer (ukw Seefunk) 2-3 nachfragen was den so ein Port controll mir mitteilen möchte. Flugfunk verstehe ich (trotz guter Englisch Kenntnisse) überhaupt nicht. Ich glaube, du wirst das wissen, das man die Standartsätze auch gar nicht wörtlich hört, sondern nach einem Wort weis was kommt und sich auf die relevanten Zahlen die man braucht konzentriert. Oder… ? Klasse Video, danke.
@peterpeter1456
3 жыл бұрын
1) Seefunk ist FM, Flugfunk AM. Mit vielen VHF-Geräten kann man zwar auch Flugfunk hören, dies ist aber schaltungsmässig ein Kompromiss. Mit einem Flugfunkgerät ist die Qualität besser. 2) Aus den dargelegten Gründen, eine Frequenz für alle, wird sehr schnell gesprochen damit der Kanal nicht blockiert wird 3) Standardsätze sind tatsächlich ein Problem wenn die Antwort anders ist als erwartet. Deshalb das Rücksprechen, wurde nach Teneriffa eingeführt.
@BigLiz176
3 жыл бұрын
@@peterpeter1456 danke, gibt es denn im Flugfunk auch so etwas wie einen DSC call (kanal70)?
@cromikron2868
3 жыл бұрын
Bitte mehr davon, ist echt megaa interessant :)
@draytek66
Жыл бұрын
Für Frankreich gibt's doch nen eigenen Knopf am Funkgerät, Only For France -> OFF, hat mein Fluglehrer immer gesagt 😮
@rainerpitzschelder-lebensm5926
2 жыл бұрын
Ja, gerne weitere Videos, mit Sprechgruppen und durchspielen verschiedener Situationen. Mache gerade die Sportpilotenlizenz und habe das BZF von vor mir.🤯
@YesterchipsMIG
3 жыл бұрын
Was war jetzt mit dem Croissant?? ;)
@peterpeter1456
3 жыл бұрын
Tatsächlich wurde die Kommunikation in AM (Amplitudenmodulation) im Flugfunk seit WWII nicht geändert, und das hat seinen guten Grund. Nur die Geräte wurden besser und viiiiiiiiel kleiner. Bei AM beeinträchtigt eine kleine Abweichung von der Frequenz die Verständlichkeit nicht, deshalb wurde ein grosser Abstand, 50 kHz, zwischen zwei Frequenzen gewählt. Die Geräte sind stabiler geworden und der Abstand wurde auf 25 kHz verringert. Heute noch einmal besser, 1/3 von 25 kHz = 8 1/3 kHz. Die Qualität ist zwar besser mit FM (UKW-Radio), das Signal muss aber stärker sein. AM versteht man noch an der Grenze des Rauschens. Sprechfunk kann teilweise durch Datenaustausch ersetzt werden, für die sicherheitsrelevante Information wird aber Sprechfunk bleiben weil ALLE wissen müssen was gerade läuft, wer vor mir landet und wer nach mir.
@elkeospert9188
3 жыл бұрын
Mit spezialisierten Codes kann man heute Sprache in bester Qualität schon mit 2 KBit / s übertragen. Wenn man das ganze noch mit Fehlerkorrekturcodes anreichert und ein modernes Modultionsverfahren nutzen würde (z.B. Quadraturamplitudenmodulation) könnte man bei deutlich besserer Sprachqualität selbst unter schlechten Voraussetzung auch mehr Kapazität bereitstellen. Mit ein bisschen mehr an Sofware könnten dann Flugzeuge auch noch als "Relaistationen" fungieren und den Funkverkehr die selbst zu weit entfernt sind um den Tower zu empfangen weiterleiten. Das Problem ist "nur" die Übergangsphase die wohl Jahre dauern würde - und das wäre ein großes Problem.
@peterpeter1456
3 жыл бұрын
@@elkeospert9188 Sehr geehrte Frau Ospert, ich weiß nicht, wieviel Felderfahrung Sie mit drahtloser Kommunikation haben. Ihre Ausführungen sind völlig richtig, aber leider irrelevant. Es geht hier um Sicherheit, das steht an oberster Stelle, auch an zweit- und drittoberster. Und nicht um Qualität. Was Sie vorschlagen ist digitale, dh. Datenkommunikation. Wie bei allen Moden spielt dies für den Sender keine Rolle, der kann senden was er will. Das Problem liegt beim Empfänger. Der digitale Empfänger muss drei Aufgaben meistern: 1) Im Empfangssignal die Zustände EINS und NULL mit grosser Sicherheit erkennen, 2) aus der Folge von 1 und 0 den Takt rekonstruieren, und 3) den "Anfang" der Information, dh. das Synchronwort, finden. Ist eine dieser Bedingungen nicht erfüllt kommt einfach nichts heraus, es ist dann eben "digital", gut oder nichts. Warum hat eigentlich das Internetradio einen Pufferspeicher? Weiter braucht die Codierung und Decodierung Zeit, deshalb haben die Handy eine Echosperre. All diese Probleme hat man bei AM nicht, AM ist die robusteste Sprachkommunikation überhaupt. Als es die noch gab waren die ganzen Radiostationen auf MW und KW in AM! Peter Stoller
@elkeospert9188
3 жыл бұрын
@@peterpeter1456 "Sehr geehrte Frau Ospert, ich weiß nicht, wieviel Felderfahrung Sie mit drahtloser Kommunikation haben." Man muss nicht zwangsläufig "Felderfahrung" haben um abschätzen zu können was da physikalisch möglich ist und was nicht. "Ihre Ausführungen sind völlig richtig, aber leider irrelevant." Richtig aber irrelavant - ich bin gespannt? "Es geht hier um Sicherheit, das steht an oberster Stelle, auch an zweit- und drittoberster. Und nicht um Qualität." Mangelnde Sprachqualität ist aber ein Sicherheitsproblem - es kann zu fatalen Mißverständnissen kommen bzw. die Kommunikation unnötig erschweren oder verzögern weil nachgefragt werden muss - all das ist sicherheitsrelevant. "Was Sie vorschlagen ist digitale, dh. Datenkommunikation. Wie bei allen Moden spielt dies für den Sender keine Rolle, der kann senden was er will. " Na ja - Senden und Emofänger müssen schon aufeinander "abgestimmt" sein - womit ich nicht meine dass sie beide die gleichen Frequenz benutzten sondern auch das gleiche Verfahen - ein AM-Sender und ein FM-Empfänger passen nicht gut zusammen... "Das Problem liegt beim Empfänger. Der digitale Empfänger muss drei Aufgaben meistern: 1) Im Empfangssignal die Zustände EINS und NULL mit grosser Sicherheit erkennen," Wie hoch die Fehlerrate (also wie häufig "Falscherkennungen" auftreten dürfen kann man durch entsprechende Kodierungsverfahren steuern. Das fügt der Übertragung zusätzliche Redundanz in Form zusätzlich zu übertragenden Bits hinzu - aber im Gegenzug darf dafür die Fehlerrate der Bits höher sein bei der sich die eigentlichen Daten tzotz Fehler noch vollständig rekonstruieren lassen. In der Praxis übetträgt man heute auch ncht mehr Bit für Bit sondern kodiert mehrere Bits pro Signal - z.B. bei QAM wo üblicherweise 4 bits auf einmal übertragen werden - der Empfänger also nicht nur zwei Zustände (0 und 1) sondern 2^4 = 16 Zustände voneinander utnerscheiden können muss. " 2) aus der Folge von 1 und 0 den Takt rekonstruieren, und 3) den "Anfang" der Information, dh. das Synchronwort, finden. Ist eine dieser Bedingungen nicht erfüllt kommt einfach nichts heraus, es ist dann eben "digital", gut oder nichts" Es ist zwar (sehr grob) richtig was Sie schreiben aber durch entsprechende Kodierungsverfahren kann man z.B. bewirken das nie mehr als drei Nullen ode drei Einsen im gesendeten Signal enthalten sind als spätestens nach 3 gesendeten Bits ein Wechsel stattfindet womit die Sychronisation kein Problem mehr ist. Auch der Anfang einer Überträgung lässt sich durch entsprechende Kodierung leicht erkennen.. ."Warum hat eigentlich das Internetradio einen Pufferspeicher? Weiter braucht die Codierung und Decodierung Zeit," Richtig ist das die Codierung und Decodierung Zeit braucht - das liegt weniger an mangelnder Rechengeschwindigkeit sondern daran, dass man für Fehlerkorrekturverfahren größere Blöcke auf einmal bearbeitet und man den nächsten Block erst senden kann wenn er "voll" ist. Dadurch entsteht eine Latenz - aber die kann man leicht unter 10 Millisekunden drücken und damit hat Sie für den praktischen Funkverkehr keine Auswirkungen - schon gar nicht wenn man bedenkt was für Latenzen im bisherigen Funkverkehr dadurch entstehen dass sich mehrere Piloten eine Frequenz teilen müssen und das auch noch im Halbduplex-Verfahren... "deshalb haben die Handy eine Echosperre." Das ist mt Verlauf Unsinn. Die "Echosperre" wie Sie es nennen dient dazu dass es bei Handy im Freisprechmodus nicht zu Rückkopplungen kommt die dadurch entstehen dass das was der Gesprächspartner sagt über den Lautsprecher den empfangenen Handy als Schallwelle abgestrahlt wird und Teile dieser Schwallwellen zwangsläufig im Mikrofon des empfangenden Handys ankommen und von dort wieder an das sendende Handy zurückübertragen würden - Das führt zu einer Rückkopplung wie man es auch aus dem Analogbereich kennt wenn ein Sänger mit seinem Mikrophon vor dem Lautsprecher steht der seinen Gesang wiedergibt. Beim Flugfunk gibt es diese Rückkopplung nicht weil immer nur einer gleichzeitig sprechen darf und man zum Sprechen die Sprechtaste betägigen muss die während des Sprechens den Lautsprecher abschaltet - während umgekehrt wenn die Sprechtaste nicht gedrückt ist das Mikrophon abgeschaltet ist. Das verhindert natürlich ein Echo - führt aber dazu das eben gleichzeitig sprechen und hören nicht möglich ist. Mit moderner digitaler Signalverarbeitung kann man diese Rückkopplung wirksam unterbinden ohne sich auf Halbduplex zu beschränken - analog ist das sehr schwierig bzw. in dieser Perfektion praktisch unmöglich. "All diese Probleme hat man bei AM nicht, AM ist die robusteste Sprachkommunikation überhaupt." Wie exakt definieren Sie "Robustheit" einer Sprachkommunikation? Sie werden wohl aber zugegeben dass selbst bei AM es der Fall sein kann das soviele Rauschen auf der Verbindung sein kann, dass eine Sprachkommunikation nicht mehr möglich ist - Morsen aber noch funktionieren würde. Und nun stellen Sie sich mal einen Computer vor der das was sie in ein Mikrophon sprechen in "Lautschrift" konvertiert - die dabei entstehenden "Buchstaben" in Form digitaler Morsezeichen sendet (ergänzt um zusätzliche Bits die es ermöglicht Fehler bei der Übertragung bis zu einer gewissen Rate zu korrigieren) und auf der anderen Seite vom Empfänger entgegengenommen werden der natürlich die Fehler soweit es möglich ist korrigiert und die empfangenen "Lautschriftbuchstaben" per Sprachsynthese wieder in gesprochene Worte umwandelt. Das wäre doch schon mal "robuster" als Sprache direkt per AM zu übertragen... Anderes Beispiel: Wenn Sie zuhause auf ihrem PC ein KZitem-Video anschauen und ihr PC ist per WLan mit dem Internet verbunden dann ist die Qualität von Ton und Audio (vorausgesetzt ihr Internetzugang ist schnell genug) genauso "perfekt" wie sie beim "Sender" also in dem Fall von KZitem gesendet wird. Würden Sie stattdessen versuchen das komplette Video/Audiosignal "analog" (also ohne vorherige Datenkompression usw.) wie früher beim analogen Fernsehen zwischen ihrem WLan-Router und ihrem PC zu übertragen wäre das mit der Bandbreite eines WLan-Kanals gar nicht möglich - die Auflösung des Videos wäre von vorneherein sehr viel schlechter und Rauschen sowohl im Bild als auch im Ton wären unvermeidlich. Sprache lässt sich mit analoger Technik kaum komprimieren - schon gar nicht ohne das dabei die Sprackqualität erkennbar leidet. Mit entsprechenden digitalen Komprimierungstechniken lässt sich Sprache inzwischen aber sehr gut komprimieren - ohne das ein Mensch von dieser Kompression überhaupt etwas bemerkt. Weil man dadurch sehr viel weniger Information übertragen muss und diese obendrein auch noch durch Fehlerkorrekturcodes absichern kann sind die Anforderungen an den Übertragungskanal logischerweise auch niedriger...und damit die Übertragung auch "robuster"...
@djytonly5653
Жыл бұрын
Ja, schon sehr interessant. Aber jetzt muss ich mal dumm fragen: Warum dürfen die Piloten mit Englisch als Muttersprache denn "fast richtiges" Englisch sprechen, und dann kommt ein deutscher Pilot mit "Kliert to länd Rannweeh tree sirro?". OK, "tree" ist geklärt wegen "th", aber ist es wirklich verpflichtend, "sirro", "rrranweeh" oder "Roomio" so "deutsch" auszusprechen? Das klingt ja - abgesehen von "tree" - oft so, als wollten sie das Englische absichtlich besonders deutsch aussprechen^^ Erschließt sich mir aus der eigeblendeten Tabelle so jetzt nicht.. Noch ne Frage: Muss man von jeder Flugsicherung verlangen können, dass sie englisch sprechen kann? Also wenn man z.B. einen kleinen Flugplatz irgendwo im ländlichen Bayern oder auch in Frankreich VFR anfliegt, DARF man dann deutsch bzw. französisch sprechen, oder MUSS man das, weil die Controller dort gar kein englisch können müssen? Und woher weiß man, auf welchem Flughafen man nun als VFR-Gast noch deutsch sprechen kann oder besser englisch?
@mr.y1965
11 ай бұрын
Habe mal geschrieben, dass als ich 2000 mein Haus 45km weit vom Münchner Flughafen baute, hörte im tragbaren Radio auf'm Dachboden immer die Gespräche com Tower und Piloten und das in sehr guter Qualität. Es war die FM Frequenz, glaube ende der Skala. Ich war sehr überrascht, dass sowas möglich ist.
@felixro1006
Жыл бұрын
Ich bin grade in Australien und hatte mit meinem gebrochenen Englisch plötzlich mit CB Funk zu tun. Ja, hat nichts mit Flugfunk zu tun, war für mich aber trozdem interessant. Die sind da extrem effizient. So'n Funkspruch dauert auch gerne mal ne halbe Sekunde und besteht dann nur aus einem "ok", es wird wirklich nichts unnötiges Gefunkt. Da es bereits zu einigen Missverständnissen mit mir am Funk gekommen ist, habe ich mir angewöhnt, den einen oder anderen Funkspruch wiederholt. Ich glaube, ich habe damit alle anderen ziemlich genervt😅. Das hat da sonst keiner. Wenn möglich habe ich dann auf SMS zurück gegriffen, leider war die Netzabdeckung recht schlecht.
@vivasativa9389
3 жыл бұрын
Gerne mehr davon, sehr interessant! Schönes Wochenende euch allen. ✌️
@bernhardmuller6031
3 жыл бұрын
Dein Rechtes Auge ist größer als dein linkes Pascal. Hat sowas Einfluss auf deinen Beruf? Lg Bernhard
@geertrebreps191
2 жыл бұрын
Weshalb die Franzosen mit Landsleuten Französisch sprechen ist ganz einfach: Weil es die einzige Sprache der Welt und alles Andere nur Gestammel ist. Zumindest nach Meinung und in den Ohren der Franzosen. Ist wohl echt lästig wenn man Roissy anfliegt und die Hälfte nicht versteht. In Toussus-le-Noble, dem viertgrössten Platz im Raum Paris, hat man zuweilen den Eindruck der Türmer müsse zuerst einen Englisch sprechenden Kollegen finden :-).
@ole.petersen
3 жыл бұрын
Es gibt im Sprechfunk keine Verschlüsselung, oder? Also jeder könnte sich selbst ein Funkgerät basteln und als Tower ausgeben, oder?
@dermedizinfluencer
3 жыл бұрын
Korrekt! Siehe zweiter Teil der Filmserie „Stirb langsam“ mit Bruce Willis! Ein Amateurfunkgerät oder ein modifiziertes CB-Funk Gerät mit Ausgangsverstärker der mehr als 5 W Leistung schafft reicht dafür aus! Habe dazu weiter oben auch einen ausführlichen Kommentar geschrieben
@elkeospert9188
3 жыл бұрын
@@dermedizinfluencer Das ist schon ziemlich bedenklich. Es bräuchte zwar wohl einiges an Vorbereitung um da "glaubwürdig" rüber zu kommen aber teuer wäre so eine Aktion nicht. Wenn da jemand noch ein günstigen Moment abwartet mit viel Verkehr und gleichzeitig schlechter Sicht hätte er wohl ganz gute Chancen da eine Katastrophe herbeizuführen.
@luisemeyer6023
2 жыл бұрын
Also müssen die Piloten tatsächlich absichtlich so merkwürdiges Englisch sprechen. Ich war immer total verwirrt, wo die ein oder andere Silbe plötzlich herkommt z.B. "Fow-er" oder "fife". Jetzt weiß ich Bescheid, seltsam finde ich es trotzdem noch 😂
@alexanderehrlich6139
3 жыл бұрын
ANEKI9L nach Hamburg? 😂
@AeroNewsGermany
3 жыл бұрын
Dachte schon, es fällt nicht auf.. im Schnitt dachte ich mir nämlich auch: oh clever 🙂
@WernerRosenthal
5 ай бұрын
Vielleicht einmal abweichende Begriffe erläutern…niner, heavy, blue….Danke
@entspanntereZukunft
Жыл бұрын
Franzosen haben eben noch ein gesundes, unbelastetes Verhältnis zu ihrer Sprache und Kultur. Einfach mal Französisch lernen, dann verstehst du auch ihre Funksprüche (Englisch scheint ja auch nicht so schwierig gewesen zu sein).
@QUEERPASSBAYERN
3 жыл бұрын
Haha, jetzt babbel - Kurs auf bayerisch gebucht - “goar nix” oder “I weiß”… d.h. I woas - Greetz from MUC, 〽️ario
@bjarne612
8 ай бұрын
Ich könnte mir niemals merken, was da durchgegeben wird. Und verständlich finde ich den Sprechfunk da auch nicht.
@admensch
3 жыл бұрын
Ich klicke immer auf "gefällt mir" bevor ich mir Ihre Videos anschaue, weil sie eh immer top sind =-)
@andreasbruckner1648
Жыл бұрын
mich würde es ja mal interressieren wenn ein Passagier der kein Pilot ist ein Flugzeug zu landen weil die Piloten außer Gefecht sind !! wurde sowas schon mal getestet bzw gibt es für sowas ein Szenario??
@janaw.
2 жыл бұрын
Zum zweiten Mal angesehen und wieder begeistert 😊. Spannendes Thema und toll gemachtes Video.
@mau1714
2 жыл бұрын
Du hast vergessen zu sagen ob die Piloten untereinander englisch sprechen
@janaw.
3 жыл бұрын
Sehr interessant, gern mehr davon 🙏🏻
@NicolaW72
3 жыл бұрын
Danke für das wieder einmal sehr informative Video! :-)
@dreieru
Жыл бұрын
Wasn rumgelabert …
@polaf.6985
3 жыл бұрын
Super Video, mal wieder viel gelernt… Gerne mehr dazu!
Пікірлер: 316