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Негізгі бет
【蟹江】同じ駅名なのに差異がありすぎる駅がありました!
Күн бұрын
【蟹江】同じ駅名なのに差異がありすぎる駅がありました!
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中部鉄道
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Пікірлер: 160
@レトロハイカラヤ
4 жыл бұрын
なぜ何もしゃべらないんですか? かなり手抜き動画ですね。 やる気ないならやめなさい。
@uma_nikke
4 жыл бұрын
久々に逝ってるコメント見たわw
@maamaa2858
4 жыл бұрын
@@uma_nikke しかも、固定されてる
@野口貴-w3m
4 жыл бұрын
スルー検定実施中
@koshi_an8786
4 жыл бұрын
言い方が親みたいだなw
@HYUUGA2205
4 жыл бұрын
レトロハイカラヤ 馬鹿丸出しのアホやな
@雅喜堀
4 жыл бұрын
まだ蟹江は名古屋に近いからよいが四日市は歴然としてる。利用者は近鉄がJRの約10倍、近鉄は中心部、JRは中心部からかなり離れた港よりで閑散としている。これだけの格差は他に見ないのでは。
@田中ゆず-n3j
4 жыл бұрын
近鉄便利で最高だが、JRは運賃が安いため、どちら乗るかいつも悩みます。
@user-ms6bb8rh2g
4 жыл бұрын
うちもそうですね...(近鉄の方が近いけどJRの方が安い)
@user-toukyo
4 жыл бұрын
JR 蟹江駅周辺もヨシヅヤが移ってきてから宅地化して亀さんが甲羅干しする風景がなくなった。亀も噛みつきガメみたいな😱のばっかだったけど。
@鍋焼きうどん-i5b
4 жыл бұрын
蟹江民ですが、JRは快速が止まれば近鉄とかなり勝負出来ると思います、その理由としては、ライオンズマンションに住んでる人は近鉄の方が本数が多いので、皆んな近鉄を使う、だがJRは快速が止まれば昼間の時間帯毎時4本になればJRは安いし、名古屋駅の乗り換えが便利なので使用する人が多くなると思います。
@user-ms6bb8rh2g
3 жыл бұрын
普段日中は毎時2本ですからね...(´・ω・`)
@森田和也-f1i
4 жыл бұрын
似た条件の弥富からはJRに接してしる名鉄でも名古屋へ行くことは可能(遠回り過ぎて非現実的) JR下りの9時台が1本しか無いのは致命的
@user-ms6bb8rh2g
4 жыл бұрын
地元キタ━(゚∀゚)━! 11:24 レアデンタイム
@SelfSecurityGuard
4 жыл бұрын
近鉄蟹江駅の3番線を特急が通過するときに4番線の構内踏切でポイント上の通過を見てると 一瞬こっちに向かってくるんじゃないか…という恐怖感が味わえますw
@user-yr4mp4fj1l
4 жыл бұрын
構内踏切は面倒くさいけど体力的に楽だから好きですよ。近鉄は蟹江の中心部でJRは外れにありますからね。
@ウツケタワケ
4 жыл бұрын
JR蟹江は発展した方だよ! ワシが小学生時代(30年以上前)周りは田んぼばかりだったのが 住宅地が沢山出来て乗客も増えてるよ!
@喜撰法師-z8k
4 жыл бұрын
黒木安徳 さん 構内踏切は改札内だから乗客に事故があれば鉄道事業者の責任が問われる。 橋上駅は妥協の産物。1回の上記の乗降で上下しなくてはならない。街は鉄道で分断されたまま。 一番いいのは高架駅。
@motohisanishikawa952
4 жыл бұрын
近鉄蟹江駅、一度下りたことがあります。立派なロータリーにコンビニまでできたんですね。
@塚本治郎-h8r
4 жыл бұрын
撮影🎬お疲れ様😃🍒😃
@利弘中里
4 жыл бұрын
近鉄蟹江~JR蟹江間歩くと30分かかるんですね。福田川沿いにあるパチンコ屋のビルを両方の電車から見て、弥富と違って歩いたらどのくらいかかるのか、気になっていました。
@user-mh2zr5rv6z
4 жыл бұрын
JR東海関西線蟹江駅は桑名駅に続き利用客が多い,区間快速は近鉄名古屋線なら準急です、亀山行き快速を蟹江、弥富に停車させれば近鉄名古屋線急行に対抗出来ます、後四日市迄早期複線化して四日市駅も新しい駅舎にしてテナント出店の店を作ったらお客様が来ます、近鉄名古屋線に将来的に勝てます。
@マサシイケダ
4 жыл бұрын
同じ駅でも差異のある駅って有りますよね。自分が知ってる駅では、昔の小田急線町田駅と国鉄横浜線原町田駅じゃないでしょうか?
@SHIMAKAZE333
4 жыл бұрын
京急久里浜と横須賀線久里浜駅も差がある。
@森田和也-f1i
2 жыл бұрын
JR春日井と名鉄春日井も格差大きい
@與隼人-t5o
4 жыл бұрын
小学生の頃まで、近鉄蟹江駅の周辺に住んでたので最寄り駅でした。 あの頃に戻りたい。もの凄く充実して楽しかった!!
@板さん-t5k
4 жыл бұрын
今ちょうど 近鉄蟹江駅 です(笑) 動画見てびっくりしました
@いもむし-c7d
4 жыл бұрын
JRの蟹江駅って6000人も乗降客いるんですね。 本数は近鉄の3分の1以下で近鉄の半分の利用を捌いてるのか... 朝の時間6両あっても良さそうです。
@user-hu1ro7gi3p
4 жыл бұрын
本数こそ少ないですが、乗降客は多いみたいですね。動画外で普通列車から多くの乗客が下車しているのを見ました。
@user-ms6bb8rh2g
4 жыл бұрын
@@user-hu1ro7gi3p 区間快速がない時間帯は快速止めてもいいと思う、何より30分待ちが痛い...
@高瀬みずき-j9f
4 жыл бұрын
既に書かれていますが、JR蟹江駅は区間快速停車駅です…。
@user-hu1ro7gi3p
4 жыл бұрын
ご指摘ありがとうございます。 動画概要欄で訂正しました。
@うみんこ
4 жыл бұрын
三重方面に向かうとなると名駅から行くから。 どうしても近鉄使うんだよな。 地元から名駅に向かうバスも名鉄の真ん前で止まるから近鉄まで便利だし。
@ぬるぽフナ件氏
4 жыл бұрын
四日市の三重交通の減便が酷いですねw 松坂の方が運賃安いのに四日市より減便が少ないw
@6703055
4 жыл бұрын
以前に桑名に住んでましたが、安さをとるか速さをとるかですよね。
@三代端末
4 жыл бұрын
地元なのでよく歩きますが、近鉄蟹江駅~JR蟹江駅は徒歩約15分です。 30分は食べ歩きですか?
@user-hu1ro7gi3p
4 жыл бұрын
暑かったので休憩してました(((^^;)
@arxkatsum
4 жыл бұрын
JR春日井駅と名鉄春日井駅も全然違う。場所も離れてるけど。
@ラメンディー
3 жыл бұрын
足柄駅はもっと離れてますね
@user-qp6ng1ed3i
4 жыл бұрын
JRと近鉄があるなんて、とても便利でうらやましいですね。
@ラーメン-j1h
2 жыл бұрын
近鉄とJRの間に住めば2つの路線を選べるからJRが大雨で運行に遅れそうな時は近鉄も選べるから便利そうだよね!
@atsuokawai9261
4 жыл бұрын
JR蟹江の乗降人数は間違いと思います。修正を。 本数は半分以下、両数も少ないので、6000人は間違いと、推定レベルでも可能。
@バリウブド-g3g
4 жыл бұрын
JR東海は資本投下しない 関西線は諦めている 本来八田高架で複線化するべきでしたからね 今も名古屋に近くなれば単線区間が多い不思議 桜通り線乗り入れ誘致しないと改善は厳しい
@mastergalaxydrinker
4 жыл бұрын
近鉄の時刻表 いつ見ても慣れない
@user-wg5ox5su1d
4 жыл бұрын
JR東海最後の国鉄車211系0番台が
@メトロノーム-p9t
4 жыл бұрын
JR蟹江駅ユーザーです。 JR蟹江駅は普通列車だけではなく区間快速も止まります!! 区間快速だと列車によって異なりますが約10分で名古屋へ到着します また、昔は2番線名古屋ホームは階段降りてすぐの所に乗車口がありましたが、橋を作り始めてからかなり後ろに移動しました!
@user-hu1ro7gi3p
4 жыл бұрын
ご指摘ありがとうございます! 朝夕に区間快速が停車するとはいえ、本数が少ないので早く移動したい客は近鉄に流れてしまいますね。
@メトロノーム-p9t
4 жыл бұрын
中部鉄道 いえいえ、毎回の動画楽しみにしています!ついに地元にも来ていただき本当に光栄です!これからも頑張って下さい! やはり、近鉄の方が便利ですね笑
@マサシイケダ
4 жыл бұрын
1:35特急ひのとりだ!ところでひのとりが増備されると、アーバンライナーを置き換える形になるんでしょうか?
@HYUUGA2205
4 жыл бұрын
池田雅史 plus、nextは順々的に乙特急の運用につくみたいです、その代わりにスナックカーが20年度末までに全車運用を離脱するのでお記録をお早めにどうぞ
@さとせ-d7t
4 жыл бұрын
その次はプラス、NEXTって消えてくんだろうな
@user-zp1uo5pz1c
4 жыл бұрын
蟹江なんかまだまだ甘い!チャンピオンは四日市やで!
@TomTom兄やん
4 жыл бұрын
JR四日市駅と近鉄四日市駅は 直線距離で約1.1kmで JR蟹江駅と近鉄蟹江駅は 直線距離で約1.3kmなので 蟹江駅の方が離れています。(╹◡╹) 阿武隈急行の福島駅と 大阪環状線の福島駅は かなり離れています…。(^^;A
@岸資恭
4 жыл бұрын
JRは蟹江駅舎より前に関西本線複線化が先だと思います。全線無理なら蟹江町内の線路(蟹江―永和)だけでもどうにかならないでしょうか?
@user-ms6bb8rh2g
4 жыл бұрын
今は亡きホームライナー四日市の前面展望見たけど、春田-八田間がネックですね...
@おっ-j1l
3 жыл бұрын
っぱ蟹江だよなぁ!?
@user-qe7cp9on6e
4 жыл бұрын
格差が明白なのは近鉄四日市とJR四日市。
@papanew40
4 жыл бұрын
伊賀神戸駅も、構内踏切ありますね。
@いたみん-g8m
3 жыл бұрын
構内踏切は色々なところにあります 蟹江に近いところなら米野駅にもあります
@粉屋
4 жыл бұрын
JRの車両は詳しくないのですが、黄色い顔の車両は何でしょうか? 関西線専用ですか
@user-hu1ro7gi3p
4 жыл бұрын
キヤ95系というJR東海の検測車両です。 JR東海のほぼ全ての路線をこの車両で検査しています。
@粉屋
4 жыл бұрын
@@user-hu1ro7gi3p ご教示ありがとうございます 勉強になりました
@hummer0anvil
4 жыл бұрын
奈良三重で近鉄・JR両方あるとこは大抵近鉄が勝ってますね 例外は王寺くらいか?
@467_Rushia-neko
4 жыл бұрын
@@ililra7864 多気から先の尾鷲や熊野市、亀山付近ならJRかもですが…
@467_Rushia-neko
4 жыл бұрын
@@ililra7864 競合してる区間でも近鉄が有利な部分が多いとはいえ、JRも負けず劣らずという部分もありますから何とも言えないですね しまかぜと互角の表定速度の快速みえ9号や快速みえ回数券等JRも近鉄に対抗して出来ることはやっているとは思います(ただの桑名駅ユーザーの1つの意見に過ぎませんが)
@ililra7864
4 жыл бұрын
@@467_Rushia-neko まあ、あの川勝が辞めてリニアが三重県に来たら近鉄潰せるでしょう。そもそも、三重県に近鉄は必要ありません。
@467_Rushia-neko
4 жыл бұрын
@@ililra7864 東畑さんはそう思われているんですね 自分は賢島や大阪難波に行くことが多いのと特急が結構快適なので必要だと思っています、ただそれだけです 必要か必要無いかどう思うかは人それぞれですからね
@喜撰法師-z8k
4 жыл бұрын
東畑陽紀 さん JRが白旗🏳を挙げているのでは?
@b-verstheartist6051
4 жыл бұрын
キヤ検に遭遇するのは運がいい主
@user-hu1ro7gi3p
4 жыл бұрын
列車の到着シーンを撮ろうと思ってカメラを回していたら偶然来ましたww
@e-satoshi
2 жыл бұрын
近鉄蟹江駅の構内踏切、昔『ぷぁぁぁ~~ぷぁーぷぁーぷぁー』って音で幼少の頃ビビってたのを思い出した。
@user-maru-8.okugemoriyama
2 жыл бұрын
富吉駅の愛知県住宅供給公社団地で生を受けた者です。関西線の蟹江駅は橋上化の上、綺麗になりましたがご利用される方はむしろ近鉄蟹江駅が多いのは皆様方おっしゃる通り周知の事実。構内踏切があれだけ未だに残存して、利用する方でごった返すのはファミマや商店街やタクシー乗り場がごちゃごちゃしているからかも。あくまで印象ですが。
@NanchattekotuHiro
4 жыл бұрын
四日市や弥富もそんな感じ… 近鉄の方が規模が…
@a-15530
4 жыл бұрын
その沿線に住んでいれば、その線を利用します。 東海地区のJRは、在来線にはほぼ力入れてないですね。
@user-eu3yf1yi7f
4 жыл бұрын
新聞の地域版に十四年頃前に掲載していたのを覚えている。近鉄で急行が停まるのは県内では弥富だけだった。島式ホ-ム2本が有って優等列車が全て通過するのは蟹江だけ。準急は此処から各停。未だに駅改良工事はされていない。構内踏切遮断機は依然として有る。名古屋寄の2駅手前に伏屋が綺麗に高架で見映えが良くなった。関西線の蟹江はあのままで良い。
@user-hu1ro7gi3p
4 жыл бұрын
近鉄蟹江駅も構内踏切で事故が起きる前に橋上化してほしいですね。
@exp.m.k.2300
4 жыл бұрын
@@user-hu1ro7gi3p さん、近鉄蟹江駅は地下通路で十分だと思われ... というか線路をまたぐ地下通路があるようにみえましたが...
@user-eu3yf1yi7f
4 жыл бұрын
@@exp.m.k.2300 海抜0m以下ですよ。地下を掘れますか?車庫がある富吉ですら橋上駅です。
@exp.m.k.2300
4 жыл бұрын
@@user-eu3yf1yi7f そうなんですか? じゃあ、4:32に映っているのは何?
@SHIMAKAZE333
4 жыл бұрын
@@exp.m.k.2300 あれは反対側に渡る地下道です。
@asakazefuji
4 жыл бұрын
弥富より、駅同志が離れているだけまだJRの客も多い駅 近鉄は急行準急合わせて毎時5本あるのに、JRは毎時2本ではJR使う意義は薄かろう たとえ運賃は後者が安くても
@0663047990
4 жыл бұрын
たいてい同じ名前でもこんなもんです・・・だって需要が違うから
@ほいみん72号
4 жыл бұрын
蟹江駅のお近くの弥富駅ならJR・近鉄・名鉄の3社格差比較できるのにと思いました
@Monday1717
4 жыл бұрын
近鉄と並行するJR関西本線でも、蟹江は比較的利用者が多い方だと思う。 近鉄からは離れているから。 弥富で比較すると差は結構ありそうですね。
@SHOSHO319
4 жыл бұрын
蟹江駅云々というより、近鉄と関西線では全く勝負になりません…
@わたオタたじくん
4 жыл бұрын
JRは、普通と、区快も止まります
@ぬるぽフナ件氏
4 жыл бұрын
素朴な疑問w JR東海になって単線から複線になった区間(四日市桑名手前と桑名長島間)があるのに? 未だに単線はなぜに ところどころ見ると複線の用地は押さえて様に見える区間があります?
@MN-pp4bu
4 жыл бұрын
愛知県「近鉄利用多くてJRの利用者少ないし複線化にカネ出すメリット無いな」 三重県「隣の県の区間の複線化にカネ出したくないな」
@geeshower
3 жыл бұрын
有名な釣具屋があって 高校生の頃よく行ってたなあ
@じぇら
4 жыл бұрын
昔は快速みえ停車
@僕のまたたび
4 жыл бұрын
蟹江駅は区間快速も止まりますよ
@mujuryokushin4806
4 жыл бұрын
名岐間では名鉄と熾烈な争いをしたJR東海だが、近鉄とは争わないんだね❗️未だに単線とは…関西本線とは名ばかり
@Toshi3447
4 жыл бұрын
JRは貨物が有るから昼間の本数が減るのかな?
@TakafumiAoki
4 жыл бұрын
四日市も酷い。w
@user-hu1ro7gi3p
4 жыл бұрын
四日市はもっと酷いですよねw 乗降客数が一桁違いますからww
@snd00261jp
4 жыл бұрын
駅ビルがあり商業施設が充実して人もたくさんいる近鉄四日市に対して、JR四日市は、殺風景な駅舎に人も何もないホームに線路には貨物列車ばかりwあれは何だ?工場かなんかか?と思いましたw実際はJRの方が先に来たんですがwJRと近鉄の駅の間を長々と歩いて乗り換えましたが、まるで別世界でしたねw 近鉄四日市は四日市市の商業都市的な一面を、JR四日市は四日市の工業都市的な一面を象徴してるかのような印象を持ちましたね。
@TM-sz8ij
4 жыл бұрын
たいとるの一部だけ見て四日市かとオモタ
@塚本治郎-h5i
4 жыл бұрын
良いねぇ\(^o^)/
@るびりん-w1y
4 жыл бұрын
蟹江、蟹江町だもの。 ドクター東海‼️
@umakara55
4 жыл бұрын
この駅の西側で、ある偉大なラッパーが産声を上げたらしい
@メシ田ガツ男
4 жыл бұрын
カニエ・ウェスト
@関山裕太
2 жыл бұрын
今のJRにはエレベーターまでついてます!!
@user-CUB-C75-CD
4 жыл бұрын
橋上化より複線化、名古屋も近いのに人口減少気にして東海は金出さなさそう 橋上駅舎化も地元がお金出すからかな?
@Series21next
4 жыл бұрын
春日井は? 船津は?
@user-hu1ro7gi3p
4 жыл бұрын
春日井駅は既にアップロードしています
@稲美弥彦
4 жыл бұрын
JR東海は関西本線を放置しすぎですね。 関西本線は伊勢鉄道分岐までは最低限複線化は必須だし、蟹江駅、四日市駅、桑名駅、富田駅、弥富駅ホームはJRは島式2面4線化は必須です。 弥富駅は名鉄とJRは高架化して、JRは島式2面4線、名鉄は2面3線の駅にする事で名古屋〜弥富間の発展に繋がると思いますね。 とにかく複線化と315系導入して8両編成を増やすとこから始めないといけないかと。
@喜撰法師-z8k
4 жыл бұрын
稲美弥彦 さん 両県や市町村の資金投入があればJR東海は腰を上げるかも? 近鉄とたいとうに勝負するなら名古屋から鳥羽まで複線化。 それも連続立体交差で。間違っても道路と平面交差のままでの複線化の無い様に。 まずは単線高架。その後平面だったところを高架に でもいっぺんには無理。 30年計画で。 現在進行形の西日本の奈良線の経験から!
@ラーメン-j1h
2 жыл бұрын
関西本線に8両は不要だと思いますせいぜい6両固定で十分
@ぬるぽフナ件氏
4 жыл бұрын
同駅間の距離も有りますw
@mangouwakachan
4 жыл бұрын
四日市駅もかなり差がありますよね(笑)
@ieyasunobunaga3
4 жыл бұрын
高架になる前の近鉄奈良線東花園駅もそうでした!
@巻幡哲也-t4w
4 жыл бұрын
私は東大阪市在住で今日東花園駅に立ち寄りましたが、確かに構内踏切がありましたね。なお東花園駅は蟹江駅とは違ってシリーズ21がジャンジャン走ってますね。なお同じ東大阪市にある近鉄大阪線弥刀駅にも構内踏切がありますよ。
@ieyasunobunaga3
4 жыл бұрын
@@巻幡哲也-t4w 確かに、シリーズ21ゴイゴイに三宮まで走ってますね✨ 自分は瓢箪山に祖母の家があったのでよく奈良線は利用してました!
@巻幡哲也-t4w
4 жыл бұрын
@@ieyasunobunaga3 さんこんばんは瓢箪山から先石切までは夜景が綺麗ですよ。また上杉さんは瓢箪山によくこられていたとのことですが。瓢箪山駅は特急ひのとりを撮影するには絶好ですよ。
@ieyasunobunaga3
4 жыл бұрын
@@巻幡哲也-t4w こんばんは✨ 小さい頃から瓢箪山駅には行ってました(笑) ひのとり、まだ生で見たことないから見たいです! ただ、瓢箪山のジョイント音が無くなったのでショックなんですよね😭
@巻幡哲也-t4w
4 жыл бұрын
@@ieyasunobunaga3 確かにそうかもしれません。
@user-gv6ct5vh2f
Жыл бұрын
開かずの踏切り、何とかしてくれ。
@巻幡哲也-t4w
4 жыл бұрын
私は近鉄沿線(東大阪市)在住ですが。蟹江駅から名古屋駅へ向かう場合近鉄にも弱点があります。それは名古屋線では奈良線ではジャンジャン走っているシリーズ21が皆無であることですね。
@HYUUGA2205
4 жыл бұрын
巻幡哲也 シリーズ21は元々阪神相互乗り換えの際に阪神側が新しい車両がいいってことで新しく開発して南に二編、大阪に四編を導入してますが名古屋線に入ることはほぼないです基本は奈良線に導入するついでに大阪線にも導入した感じですので
@巻幡哲也-t4w
4 жыл бұрын
@@HYUUGA2205 さん私も阪神側の要望でシリーズ21は西大寺と東花園に集中配置されたのではないか。大阪線と南大阪線についでに投入しましたが。名古屋線にはてがまわらなかったと思ってます。
@jn2eex
4 жыл бұрын
究極はJR春日井と名鉄春日井だね。
@みつき-k6g
4 жыл бұрын
国鉄時代よりは断然マシだけど,JR東海はまだ頑張れると思う。リニアつくるくらいなら四日市まで複線化,津まで電化すれば近鉄に勝てる
@ngz4352
Ай бұрын
蟹江は、近鉄しか勝たん、オレノヂjrはお話になりまてんwww
@よしあ-m7f
4 жыл бұрын
名鉄春日井駅からJR春日井駅までは12キロ離れてます(^^;
@オカメポンズカスミ
4 жыл бұрын
名鉄も近鉄とコラボして名鉄特急伊勢志摩行きを作って見ては斬新で素晴らしいデザイン✨そしてあのドケよホーンで🎵
@巻幡哲也-t4w
4 жыл бұрын
スーパーパチカンスさんこんばんはあなたは名鉄と近鉄とがコラボして名鉄特急伊勢志摩行きを運転したらどうかとのことですが。名鉄は線路の幅が1067mmの狭軌、近鉄名古屋線、奈良線、大阪線、京都線、橿原線、天理線、生駒線、信貴線、山田線、湯の山線、鈴鹿線、鳥羽線、志摩線は線路の幅が1435mmの標準軌なので名鉄と近鉄とがコラボしての名鉄特急伊勢志摩行きなんての運転は不可能ですよ。ただし同じ近鉄でも南大阪線、長野線、道明寺線、御所線、吉野線は線路の幅が名鉄と同じ1067mmなので近鉄吉野特急(さくらライナー、青の交響曲(シンフォニーを含む))の車両を名鉄線内で走らせて名古屋駅で標準軌用車両に乗り換えるしか方法がないですね。
@quizeriprin4960
4 жыл бұрын
近鉄がフリーゲージトレインを無事に開発できたら本っ当に少しだけ可能性がありますね。
@巻幡哲也-t4w
4 жыл бұрын
@@quizeriprin4960 さん近鉄がフリーゲージトレインの開発に成功すればわずかながらその可能性があるでしょうね。
@ラーメン-j1h
2 жыл бұрын
@@巻幡哲也-t4w 名鉄が近鉄に線路幅を合わせて豊橋を地下化すれば解決
@巻幡哲也-t4w
2 жыл бұрын
@@ラーメン-j1h さんこんにちは。それも明案
@user-ng2wy8yl9j
4 жыл бұрын
カニエ・ウェスト
@Series21next
4 жыл бұрын
近鉄蟹江は制限90やなかたけ?
@カムイセイ
4 жыл бұрын
近鉄も十分ショボいですね。 急行無理矢理止めて、特急を速く見せかけるやり方。 近鉄は、駅に投資をしないから残念な駅があまりに多い。 駅に関して三重県は、近鉄四日市、宇治山田以外ボロボロですね。 伊勢中川はホームのみまだいい。
@ラーメン-j1h
2 жыл бұрын
近鉄戸田駅に地下鉄が直通して高架化急行停車駅にしたら急行は蟹江を通過しても良いと思う準急は蟹江に停車しても構わないぞ!
Пікірлер: 160