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一般受けをかなぐり捨てた峠特化型FRマシン!トヨタ・GR86をじっくり試乗するよ
Күн бұрын
一般受けをかなぐり捨てた峠特化型FRマシン!トヨタ・GR86をじっくり試乗するよ
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Sei's Lab
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Пікірлер: 14
@ccq_clearwater
3 ай бұрын
この車よりハイパフォーマンスな車はたくさんありますが、我々にの届くパッケージングでリリースしてくれた、トヨタ、スバルに感謝です。 車高調、マフラーも選び放題です。楽しいです。 カスタマイズもGRガレージなら信頼できます。 気楽にいいクルマと付き合えます。
@seisan-in-oita
3 ай бұрын
まさに、おっしゃる通りだと思います! 先代86も中古の在庫が豊富だし、FRスポーツカーを無理せず楽しめることに感謝です!
@JJ-ov5su
3 ай бұрын
峠のインプレッション参考にさせていただきました。ロードスターで峠を覚えて、今度GR86に乗り換えます。楽しみになりました。ロードスターと比べてアウトインアウトが気になっていましたが杞憂でした。GR86はジャジャ馬とかヤンチャとか言われていますが、実はドライバーの意思に忠実だと思います。ジャジャ馬、優しい、スマート、それはドライバーの運転次第ですよね。これも人馬一体だと思いました。
@seisan-in-oita
3 ай бұрын
ロードスターからGR86! スポーツカー三昧で良いですね〜。 本当に素直に動く車だし、特にボディ剛性の違いに驚くかと思います。 楽しいカーライフを過ごしてくださいね😄
@user-zd1sf7jr8j
4 ай бұрын
自分は、今年の2月に、GR86のRZに、乗っています。マニュアル車で、足は、確かに、硬いです。ブレーキも、スポーツブレーキが、付いています。RZだけですけど、オプションで、アブソーバーを付けています。加速モードは、四段階有ります。エコーモードから、最高が、ダイナミックモードが、有ります。エアロパーツは、付けてないです。車内は、うるさいです。SZと、RZは、ブレーキも、違います。
@flatcbt8606
3 ай бұрын
GR86はボディが硬いから足が硬く感じるんですよね、実際は先代よりもサスはしなやかです。
@seisan-in-oita
3 ай бұрын
アドバイスありがとうございます。
@user-rf1xi2rq3t
4 ай бұрын
相変わらずの乗り心地 小回りが利かないのもクソエンジンのせい
@seisan-in-oita
4 ай бұрын
だが、それが良い! 普段の扱い易さを捨ててまで走りにこだわる車なんて、今の時代貴重ですよね。
@user-rf1xi2rq3t
3 ай бұрын
@@seisan-in-oita 走りに拘ったというよりダンパーがオフセットできない為、逆に走りに悪影響出てるんですが?
@seisan-in-oita
3 ай бұрын
すみません、ダンパーがオフセットできないと言うのは、どういう意味でしょうか? ダンパーの何かのオフセット値を調整できないという意味でしょうか? もっと車について学びたいので、よろしければ、詳しく教えて頂けますと助かります。
@user-rf1xi2rq3t
3 ай бұрын
@@seisan-in-oita ストラットの車は例外なくオフセット(斜めに取り付けて横力をキャンセル)されているんだが、この車はエンジンが邪魔でできてないのよ 車の透視図見たら分かるが、ダンパーがほぼ直立に立っているので動きが渋く乗り心地は最低クラス 辛うじてバネでオフセットしてるみたいだけどね(笑) 同じシャシーのWRXと比べてみたらいい
@seisan-in-oita
3 ай бұрын
なるほど、そう言った弱点があるんですね。 おそらく、86が好きであるが故に厳しい意見を持ってるんだなというのも伝わってきました。 とはいえ、それだけで車の性能の全てが決定づけられるわけではありませんし、どの車も何かしらの弱点があるものだと思います。 それこそFFは左右の重量が均等にしにくいなど。 86の場合、そのエンジンのおかげでかなりの低重心を獲得していますし、300万円台という値段で、これほどの車を出してくれたことを素直に称賛したいです😄
Пікірлер: 14