KZ
item
Негізгі бет
Трендинг
Журнал
Ұнаған бейнелер
Ең жақсы KZitem
Фильм және анимация
Автокөліктер мен көлік құралдары
Музыка
Үй жануарлары мен аңдар
Спорт
Ойындар
Комедия
Ойын-сауық
Тәжірибелік нұсқаулар және стиль
Ғылым және технология
Кіру
Тіркелу
Кіру
Тіркелу
Негізгі бет
Трендинг
Журнал
Ұнаған бейнелер
Ең жақсы KZitem
Фильм және анимация
Автокөліктер мен көлік құралдары
Музыка
Үй жануарлары мен аңдар
Спорт
Ойындар
Комедия
Ойын-сауық
Тәжірибелік нұсқаулар және стиль
Ғылым және технология
Негізгі бет
一款讓旅客感到不適的列車:推拉式自強號的故事
Күн бұрын
一款讓旅客感到不適的列車:推拉式自強號的故事
Рет қаралды
349,113
Wenson
1
1
Жүктеу
Пікірлер: 610
@wenson0619
Жыл бұрын
(更正啟事)1:25應表為GEC製組件,然因敝人疏忽而造成觀眾困擾與誤解,在此致上最深的歉意。
@dragon5475
Жыл бұрын
VVVF是可變電壓可變頻率變頻器的名字,英文為Inverter(逆變器),VVVF原為日文「可変電圧可変周波数制御」(Variable Voltage Variable Frequency Inverter),所以VVVF這個詞是來自日本,另外GTO是閘極截止閘流體(英文:Gate Turn-Off thyristor,縮寫:GTO)是VVVF的控制元件,近年較新的車輛已經把控制元件從GTO改成IGBT絕緣柵雙極電晶體(英語:Insulated Gate Bipolar Transistor, IGBT)所以"革命性的控制元件VVVF大幅改善早期控制元件GTO的各種缺陷"這句話是錯的,VVVF是設備名稱,GTO跟IGBT才是控制元件,而E1000型的VVVF變頻器的控制元件正是你說的有各種缺陷的GTO,而較早期的電車EMU100-400它們的控制系統是斬波器所以列車在啟動時不會發出裝有VVVF系統車輛的變頻聲。 這是JR西日本681系跟683系的VVVF系統的變頻音有GTO也有IGBT而且不同廠商的變頻音也會不同 kzitem.info/news/bejne/qKGvumymqZGep4Y 這是JR貨物的EF510型電力機車的VVVF變頻音,控制元件為IGBT,因為日本電力機車都是拖800-1100噸的貨物列車,所以變頻的速度會比電車慢很多 kzitem.info/news/bejne/koywlqSJpaqViKg
@wenson0619
Жыл бұрын
@@dragon5475 感謝你的指正,不過敝人在此想表達的是PP所使用的控制元件是比GTO匝流體開關控制的直流串激馬達,也就是E200型電力機車所使用的元件更為優秀,與它(PP)配置的無炭刷三相交流馬達作比較。不過這邊也有省略導致誤解之嫌疑,在此致上歉意。
@battlefield18
Жыл бұрын
@@dragon5475沒效率
@battlefield18
Жыл бұрын
@@wenson0619沒效率
@江奕賢-e5v
Жыл бұрын
E500型電力機車要趕快單機牽引PP車廂新莒光號跑西部幹線
@steveplayer99
Жыл бұрын
其實台灣鐵道圈認真查資料做影片的創作者不少,但像您這樣有著精緻的資訊動畫、流暢的配樂及沈穩的旁白的這的非常少,看得很感動、值得讚揚😁 我也在斗六讀書,如果有機會可以一起去拍😂
@qoo7480
Жыл бұрын
曾當過3年車長的我對這台車沒有好印象,(1)車廂間通道沒有冷氣每遇節日塞滿人要驗票就是痛苦的開始;(2)機電故障也是家常便飯,常常接到司機打行調叫我去復位跳掉的開關;(3)還有一次過善化後10車直接冷氣跳脫接地,整節車廂瞬間變成烤箱,從嘉義一路到彰化都弄不好,我還要幫整車廂的有座位旅客簽證後疏散到別車廂;(4)更常遇到的是馬達隔離,北上到台中之後就要擔心等等爬不上去又要掛補;(5)還有一次跑北上自強號苗栗出發關門確認門機燈全熄了(代表車門全關),副站長也確認全關,結果到過豐富時有人跑來跟我說9車車門沒關,我整個從頭涼到腳,衝過去發現9車海側車門合不緊一直左右滑動開了一半,我用手硬拉回來又滑開,當時時速不慢風超級大的,剛好又是通勤時間我還很緊張問旁邊旅客有沒有人摔出去,到新竹叫檢車來看也看不出所以然,只好用貼紙大法貼起來,到七堵前我都在那邊看門;那時候跑上面A班都要害怕連續假日跑到PP,超羨慕B班只要跑區間跟貨列,這種給員工超大心理壓力的車還是汰換吧
@程柏融
Жыл бұрын
可是是年限或是保養問題,還是真的設計不良?
@mollytov2325
11 ай бұрын
想到兩年前在台北搭到一台PP 一扇門貼一堆紙寫類似此們不通之類的
@mhzchn
7 ай бұрын
辛苦了
@Leodiving
7 ай бұрын
這就是PP的魅力有這些特別的回憶才是這代自強號的美好
@jessishandsome
Ай бұрын
門到是還好,以前莒光號常常門沒有關
@xokindenox5487
Жыл бұрын
總結 PP自強號基本上就是又愛又恨的自強號,雖然搭的很不舒服,雖然時不時機電故障,但當你緊急買自強號車票但其他無站位自強號都滿坐時PP自強號永遠都會等你上車
@user-haune8936
Жыл бұрын
真的耶 尤其是在花蓮往台北的普悠瑪跟太魯閣都沒票時 PP就是我的救星 一定會有票
@戰之鄉
Жыл бұрын
說的真好
@jrq09838
Жыл бұрын
特別是170次自強號 北花段停靠站算不錯的
@tommychentw
Жыл бұрын
@@user-haune8936 但還是一堆人在靠北沒有安全回家的路😂
@潘政輝-n1q
Жыл бұрын
@@戰之鄉ㄠ新
@sowrd1111
Жыл бұрын
PP真的從小坐到老 第一次遇到按摩椅心裡真的有夠慌張(抖到都在擔心會不會解體了) 第一次看到自動門覺得震驚(尤其那個開關聲音) 第一次看到流線型的車頭覺得亂帥一把的(雖然搭個後照鏡很矬,好險後來都沒有了) 第一次覺得原來火車可以那麼長(真的是走到累) 讓我們緬懷她
@johnger850305
7 ай бұрын
確實 就我們這種一般人非鐵道迷而言 這台就是自強號 速度不慢但冷氣忽冷忽熱 坐起來也搖搖晃晃 但是它終究能在時間內將我們送達目的地
@gary0617
Жыл бұрын
雖然缺點真的不少,但還是很感謝PP自強號陪我度過大學與一開始工作的日子,這的確是個回憶,各位的人生當中,應該有一台陪你渡過的火車
@小宋-f7r
Жыл бұрын
目前預設是75%出力 但如果好天氣我還是會調整成100 最大電流可達400A 加速略輸普悠瑪一點而已 上坡隔離WS,就比較不用怕空轉 之前還有速控,但設計缺陷而廢除
@pn540321
Жыл бұрын
0~100公里約慢普悠瑪10秒鐘
@steam2007tw
Жыл бұрын
大大影片做的真好 尤其是車種介紹的字卡很好看 PP自強號真的就是常常擠到不行、座艙吵到不行(車廂+乘客)、誤點當日常,卻又是最方便的火車 每天載客量驚人 沒有他真的不知道該怎麼辦 想當年,沒有PP的時候可能南北一趟要10幾個小時以上,真的很恐怖😅 感謝這部影片回顧PP帶給台灣巨大的貢獻❤ 謝謝26年以來的服役,未來希望可以在博物館好好休息
@originmemory6486
Жыл бұрын
之前有些其他人的交通型片子看到會打瞌睡,但Wenson內容豐富搭配剪輯節奏明快,口條流利清晰,第一次看到這麼優質的交通型youtuber,讓人想趕快看下一部💯
@羅浩斌
Жыл бұрын
想不到台灣也有這麼優質的影片呈現 有mustard的影子 不過有些畫面會較暗 文字字體較細與移動過快導致無法仔細看清 除外真的非常棒, 感謝您的用心製作, 加油!
@359macying
Жыл бұрын
真的有mustard的影子
@assaideas0419
Жыл бұрын
開頭很明顯 也希望後期能走出自己的影片風格
@protonmo
Жыл бұрын
讓我想到英國APT列車那集XD
@hateWinVista
Жыл бұрын
風格明顯有mustard味道,這種介紹方式很生動、專業
@duckduck9487
Жыл бұрын
這個標題就是apt那集的標題啊w
@lindanny1149
Жыл бұрын
以機務的角度來說 這部影片介紹得很精確 空簧 半徑臂 抗搖桿 車輪的確是現場最常修理的設備
@maxsue4633
Жыл бұрын
PP曾經是個人會避開搭乘的車種,以前放假不但會選擇搭莒光號。在之前西部幹線還有柴聯時都會跳過PP去搭柴聯,除了車身比較穩定乘座感較佳(但卻免不了柴油味),再來停靠站比PP少,反而會快一點。只是訂不到柴聯時又需要趕點時間,就還是得靠PP了。
@hayate510
Жыл бұрын
PP雖然狀況很多,但是擔當電氣化區間的運輸主力,仍然是不可磨滅的~@@ (期待後面敲碗EMU3000跟900的解說影片(?
@ashane70
Жыл бұрын
看完之後,除了感嘆老兵凋零,也很感動影片編排從奔放青春到老驥伏櫪,如同人一生所歷經,是個很會說故事的頻道
@csliu007
Жыл бұрын
我住花蓮,以前往返台北或高雄都坐火車也是惡夢,直到太魯閣及普悠瑪進駐後才扭轉這劣勢,甚至現在的EMU3000變成我出花蓮的不二選擇。至於PP列車在花蓮已少看見,幾乎已被3000取代,只剩觀光列車跟親子列車還是他在執行。 也因為演算法,帶我來看到你的副頻道,還是不小心看到了查爾斯XDDD
@tomhow80114
7 ай бұрын
新自強號3000的椅子有夠爛,比起來我反而願意坐PP自強號
@郎天裕
2 ай бұрын
搭過雖有自強型號的列車,雖然PP有很多問題。但它的椅子最好坐….
@璿裕
Ай бұрын
PP一直都只適合短停站數的自強號,因為民代的各種要求導致停了非常不必要的站點導致成為台鐵最大的路障,限縮了台鐵列車班距最高每小時12班次的窘境
@Railcafe35127
Жыл бұрын
若是pp自強未來還是以自強的等級繼續為大眾服務,除了車廂的機電設備要更改外,也需要調整/更換轉向架、座椅等讓舒適度提升到不同境界,並擔綱起縣市運輸的重大角色。動力集中式的列車不適合多站停靠模式,一個縣市停靠一站縮短這樣的誤差,整體的城際運輸效能才會提升
@悲塔哀風
Жыл бұрын
台鐵就是「總以為」新車就是要用來跑直達,所以3000都用於直達車,媒體還報導3000直達車最快幾時幾分,都是大亮點,但可惜的是,更快的記錄,就只有那些用3000編組的少數直達車在達成,其他佔多數的普通自強號,停靠站一樣多,一樣用加速比較遜的PP,多數班次效率一樣地差,就只有那些少得可憐的直達車變得更快製造亮點,那有什麼用?改革根本改假的!要是直達車用PP,普通班次用3000,說不定加速好,停站多也能大幅改良效率,直達車用PP也不會比3000差太多,對它們的引擎也比較好,這樣的安排多麼一舉多得,台鐵卻一錯再錯,非常令人嘆息......
@willie333b
Жыл бұрын
莒光真的比較舒服
@xokindenox5487
Жыл бұрын
兩三站啦 不然會跟高鐵的腳色重合到
@lindanny1149
Жыл бұрын
所以台北只停北車 還是松山 板橋 台北三選一
@TimChu-n8i
11 ай бұрын
PPT的座椅已經是台鐵目前頂的了(比他好的都退役了)
@fishitch0321
Жыл бұрын
再怎麼不適都沒有自強3000的椅背傷人XD
@LST216
Жыл бұрын
說的沒錯XD 我都刻意找PP
@pn540321
Жыл бұрын
我上次坐樹林~新左營 沒感覺
@coffee011014
Жыл бұрын
座椅我覺得是比PP難坐但也不到受不了,真正讓我受不了的是空調噪音,很轟耳不適
@___0902kyle___WWW
Жыл бұрын
感謝Wenson的這麼多優質影片!我本身也是個鐵道迷,但我找不到有甚麼頻道可以給我補充各列車知識,於是在YT演算法下,我看到了您的頻道,開始看起這頻道的所有優質影片,雖然更片率不高,但可以用影片品質來補,這根本就是個完美的頻道,應該讓更多人發掘這頻道的淺力!加油!Wenson!
@quarzmv
Жыл бұрын
演算法+1
@FENGWEICHENG
Жыл бұрын
現在3000的停靠站,大多是原始PP當年的停靠站,今年搭3000就有種回到當時搭PP所耗的時間感,雖然那椅子真的很難坐。
@蕭于峰
Жыл бұрын
組裝質感很糟糕的座椅!
@FENGWEICHENG
Жыл бұрын
@@蕭于峰 那個硬度與非人體工學很有復古風。
@sheep-sh
7 ай бұрын
冷氣噪音很糟糕
@維維維-b2w
Жыл бұрын
6:52 停在查爾斯的臉讓我笑出來XD
@陳建惟
Жыл бұрын
這部影片精緻度很好,感謝
@henrychang70
Жыл бұрын
台鐵的發展與表現,就是台灣整體的縮影。莒光號最初上路也極度風光,後來沒落了;自強號不但是速度、載客、高級的新指標,並且是城際快車,後來卻開放隨上隨下電子票以最低等票價打折站票,加上政治介入而停超多站,變成人多車慢不舒服;普悠碼剛買來發現要削車站月台更是離譜至極。而不論什麼車和設計如何,年紀大了自然問題就多,這時也是最能看出一個公司/社會/國家是否進步、是否有能力維修保養維持妥善率的時刻,或著用買新換舊的方式解決問題,台鐵與台灣無法即時適當因應。後來高鐵的開通更是讓台灣社會官民全面放棄台鐵,黃金台北站免費送兩個月台,各地配合高鐵開新站拉新線,又弄市區捷運化,使城內城際快慢車彼此影響兩邊都做不好。 現在的台鐵,準點不行、速度不行(只有新自強才快些但車次很少)、運量不行、機電軌道設施妥善不行、虧損也持續著....唉....
@悲塔哀風
7 ай бұрын
可是高鐵不方便這點還是讓我很不想搭高鐵而覺得有台鐵搭是件好事......不然你其他地方是說得很好,其實既然有政治介入,那為甚麼不要把3000拿去增停那些大運量的二三等站呢?偏要用PP增停就很不適當啊,3000加速快,停靠站多,效率也還是能夠保住,而且從現實角度看,3000停越多站,就越有地方能夠搭到新車,更能滿足那些喜新厭舊的民眾,對效率也好,對車子引擎也好,這麼多贏的結果,為甚麼偏要選擇把PP增停一堆站而不是選3000?這樣效率敗壞,也讓民眾喜新厭舊的情緒越來越高漲,搞到最後萬劫不復......還有我也覺得捷運化跟開放悠遊卡,又是台鐵毀滅自己的一大步......搞到速度更慢,被政治凌駕更慘,逃票情形更嚴重......普悠瑪月台問題我也很無言......普悠瑪也是當時風光得很,有了3000就完全失寵......東部人喜新厭舊的心態真的非常可怕......
@MrMooninwell
Жыл бұрын
我覺得至少PP的椅子很軟很好坐
@tomliu99
Жыл бұрын
11:45 這裡的旁白對到拍 好帥😂
@steveplayer99
Жыл бұрын
真的 而且跟畫面片段搭配得超好🥹
@HaoChunWang
Жыл бұрын
我超級喜歡你的影片,我自己從學生時期就很常搭臺鐵,所以很喜歡臺鐵的列車,而我又是斗南人,所以在外縣市工作的時候只要看到你拍攝到的斗南車站,我都很開心,就很像回家的感覺,每次只要看到你影片裡面的斗南車站,我就會特別想回去斗南,謝謝你
@hosong1792
Ай бұрын
台鐵因應太魯閣及普悠瑪EMU3000非常優秀
@楊承逸-l7n
8 ай бұрын
PP的椅子中規中矩,沒坐過3000但坐過最爛的是普悠馬,而且還是我唯一會暈車的車種,椅子最舒服的是莒光,
@hzy_056
Жыл бұрын
12:52那個人...
@SKN_G41
Жыл бұрын
笑死,拍車遇到這種會氣死
@ytayhm
Жыл бұрын
這不送中指對不起自己
@hzy_056
Жыл бұрын
@@ytayhm 確實
@YCluby
Жыл бұрын
抱歉,我不會覺得搭PP讓我感到不適,相反我覺得很舒服,請不要誤導大眾,讓大眾認為PP是爛車,謝謝。
@Lynkda1014
8 ай бұрын
我也覺得蠻好笑的 我連影片都不用看 光看標題就知道這傢伙一定在嘴PP爛 , 就跟那些嘴3000椅子爛的人一樣 , 不是鐵道迷嗎?鐵道迷會一直毀謗一台列車爛? 至少我搭PP的時候確實沒感到任何不適 , 樓主自己搭的不高興卻要全部人跟著他一起不高興 , 真的可悲
@samwang1439
Жыл бұрын
👇從小就開始坐PP的
@天天都爽
Жыл бұрын
後半段真不知道為甚麼看到哭,可能是因為這車承載了我滿滿的回憶吧....
@廖俊睿-w1o
7 ай бұрын
只有我這樣覺得嗎?PP獨特的聲音總是讓我感到非常安心
@elyjamesuzu
7 ай бұрын
拿一堆2020年的新聞來吹2000年的 PP車輛有問題。 都是收錢的??
@SIEMENS-GTO-VVVF
10 ай бұрын
早期控制元件應該是指直流碳刷馬達,GTO是PP.EMU500才有的設計
@samuelliluo4097
8 ай бұрын
更早以前的電聯車都是直流串激馬達(有刷馬達),後來的車款採用交流感應馬達 而目前採用有刷馬達的電力火車,只剩GE電鍋頭了
@ROCAF-TurboFanEngine
7 ай бұрын
一直覺得PP很像 蠶寶寶
@yutawu5982
Жыл бұрын
自強號有時靠站希望可再減少點,否則光北高還要5個多小時.有點多了.
@j363656
Жыл бұрын
因演算法第一次造訪貴頻道,雖不是鐵道迷對於鐵道也僅此事大眾交通工具,但看完你的影片後感覺受益良多,推一個
@ctoid
Жыл бұрын
做得很好,不過我怎麼才看了一分鐘就有種 mustard 影片的感覺
@卡拉雞-u8b
Жыл бұрын
由你的介紹可以讓很多人更瞭解台鐵列車的歷史 無論缺陷還是擔任主力都時刻為了大眾運輸便利性繼續努力 不會像國外時不時就聽到罷工 更辛苦的是基層公務員的守護 我也是很喜歡坐火車但因為小孩還小 就都自己開車
@顏小銘-o9l
8 ай бұрын
PP震動還好吧!在普悠瑪的面前講震動,不是很好笑嗎?😂,普悠瑪加速拉扯力道之狂野,真的不是PP能比的!我之前在台東搭425次普悠瑪,就覺得下面很震,沒多久就聽到同車廂旅客打電話給親人,說他要暈車了!
@阿瑋-r3r
2 ай бұрын
說實在現在買自強號,除非普悠瑪還是EMU3000真的都沒座位,真的很趕要去目的地,不然真的不太會想買pp自強座位,有一次臺南上車臺中下車,真的不誇張抖整路的,然後普悠瑪跟EMU3000,普悠瑪速度沒話說真的是很快但缺點是是會滿常歪一邊,EMU3000歲然速度沒普悠瑪快但整體感覺是目前搭過的自強號中最好的,但缺點是他的椅子設計蠻硬而且很不好躺。
@jony2450
Жыл бұрын
笑死。韓國製不易外
@江奕賢-e5v
6 ай бұрын
380輛PP車廂新莒光號會改塗裝橘黑色給E500型電力機車單機牽引
@李永安-t7p
Жыл бұрын
南韓造不出好東西,主機還是南非的
@kil595sdvic
Жыл бұрын
作者的風格讓我想到國外很有名的youtuber-Mustard(他也出了很多專門講交通工具的影片),很高興台灣又可以比擬國外優良製作的youtuber
@江奕賢-e5v
Жыл бұрын
380輛PP車廂新莒光號會改橘黑色給E500型電力機車單機牽引
@楊清良-u2f
2 ай бұрын
瓶頸 車組是南韓與南非的混制品,1.067窄軌既是非主流,意味無後續可靠零件;改以新機車頭以莒光號牽引,是明確選擇
@雷鵬
Жыл бұрын
好棒的頻道
@江奕賢-e5v
11 ай бұрын
PP車廂新莒光號和新自動門莒光號會改塗裝橘黑色給E500型電力機車單機牽引
@那些時那些事
Жыл бұрын
PP 確實是乘客廂內最安靜的車種,但後期出太多問題引發更多異音
@pn540321
Жыл бұрын
3000、普悠瑪都比PP安靜很多
@陳韋邑-w7y
Жыл бұрын
到了3000型,依舊沒有改善舒適度問題,椅子不舒適,行駛比傾斜式還要晃,加減速效率的確比PP略勝一籌,PP終於卸下重擔
@pn540321
Жыл бұрын
3000其實跑起來在現在所有車中幾乎是最穩的、隔音基本上也是第一 只是你感受的路線不一樣
@陳彥廷-t9u
Жыл бұрын
@@pn540321確實,花東那會比較晃,但後面就還好
@陳彥廷-t9u
Жыл бұрын
應該說是台鐵鐵軌本身品質問題而非車輛問題
@jianyu506
Жыл бұрын
@@pn5403213000椅子很爛、冷氣吵、煞車像殺豬 3000除了好看跟加減速快想不到其他優點
@IanTaiwanRailway
Жыл бұрын
很多車經過後壁區都會扣扣扣晃動,是路線問題
@李聰敏-p7z
Жыл бұрын
幾年前搭過台鐵PP自強號,這車種的座椅還蠻軟蠻舒適的,若他不開動的話真的不錯,不過當車子開動後就會體驗到不一樣的感受了,感覺他的避震器太軟了以致於雖然是坐火車來說但簡直跟搭船沒兩樣實在是晃到不行,在忍受 1 個多小時的車程後趕緊下車以免在車上抓兔子。
@happy603377
10 күн бұрын
多數人第一次體驗到火車拋錨應該都是pp自強吧😂
@王世驊-f8m
4 күн бұрын
的確也是這樣!😂😂😂
@philchinamusical
Жыл бұрын
2012年双十期间赴台旅游,乘坐过台铁的列车,可以说比起当时大陆的铁路客运,不敢说天壤之别,也算是超出一截了。
@屏東縣環保車拍攝
Жыл бұрын
4:28潮州車站
@td433516
Ай бұрын
PP問題很多,廠商又不理..還好當時台灣有一群勵害的工程師研究與維修,全世界造火車技術日本算名列前茅..所有組件自己生產 當時應該直接跟日本買才對
@XPRAMT
Ай бұрын
一台車用好幾個廠商的零件,廠商當然不理
@g863210xie
Жыл бұрын
唯一讓我感到極度不適的就是它的列車頭造型,當時台灣最富裕的年代,居然新車是這種塗裝和造型。 這列車我搭過幾次,其他我是覺得還OK。
@g863210xie
8 ай бұрын
是的。最不適的就是外觀,好像要高速車頭的造型,卻是那樣的塗裝和豬鼻.....。整個高級不起來,其他倒是沒什麼問題。
@friendly828
6 ай бұрын
失蹤人口!!!更新!!!!
@toppy368
Жыл бұрын
我也有幾次因為不同縣市通勤四年(台北人到桃園讀大學),通勤時也發生過幾次列車靠近桃園站時跳電停擺在桃園車站的情況,加上PP車廂相較於當時已引進的 TEMU1000 太魯閣自強號與TEMU2000 普悠瑪相比,車廂內裝老舊(PP椅子沒有餐桌盤),所以我不喜歡PP列車,而且這段路線以後還要地下化 看到台鐵打算用E500取代PP車頭,我有點擔心能否繼續勝任自強號的工作,畢竟西部立體化改建,車站站距有可能影響動力集中列車的性能(加減速上),我是比較傾向EMU3000取代PP,但是因為東部運量的需求,可能因此台鐵無法這麼做吧?
@江奕賢-e5v
Жыл бұрын
E500型電力機車要趕快單機牽引PP車廂新莒光號和新自動門莒光號和鳴日號觀光列車和環島之星夢想號觀光列車和郵輪式觀光列車
@tangivan1335
Жыл бұрын
其實坐過3000型列車的座椅之後,我就再也沒有嫌棄PP了😂
@hiroshirin
2 ай бұрын
天無不散的宴席
@bokuwaTW3345678
Жыл бұрын
雖然有幾年沒坐火車了 不過我覺得太魯閣號跟普悠瑪號比自強號不舒服耶,比較不好睡
@miku3920
Жыл бұрын
同感,普悠瑪和太魯閣比自強號還晃
@jianys1028
Жыл бұрын
謝謝作者這次的PP故事, 專業精湛的內容解說, 我想我那司機員受訓的朋友,應該也會覺得這短片是很不錯的PPr介紹教材。 個人數年前初次坐到JR的E257系列車 才知道PP跟E257系是幾乎同年生的 但是性能舒適總合比較是差了一兩個世代 直到近三十年後的台灣鐵路引進EMU3000 才終於有跟E257系相比的特急列車。 私心來講台灣鐵路買257系來跑就很夠了 啊E257好像是吃直流電的((敲頭~
@coulsonn
Жыл бұрын
難得看到介紹這麼完整讓人看得舒服的頻道,優質!!
@江奕賢-e5v
11 ай бұрын
PP車廂新莒光號和新自動門莒光號會改塗裝橘黑色給E500型電力機車單機牽引
@江奕賢-e5v
11 ай бұрын
PP車廂新莒光號和新自動門莒光號會改塗裝橘黑色給E500型電力機車單機牽引
@shintao4684
Жыл бұрын
你的介紹真的流暢節奏舒適,我小學第一次在平交道看到台鐵的PP就覺得這車超有劃時代感而留下深刻印象,但直到最近因為換工作關係才開始常搭台鐵,沒想到再次見面已經快退役了,看了你的影片才知道PP有這麼多創舉,而個人感受起來座椅舒適度PP似乎比EMU3000的客艙還好,新型的椅背躺起來都覺得腰桿要直挺挺的不太服貼(還是步入中年了腰不好 看來人跟車子一樣都老了哈哈)
@江奕賢-e5v
Жыл бұрын
E500型電力機車要趕快單機牽引PP車廂新莒光號跑西部幹線,然後老舊E1000型推拉式機車要趕快全數淘汰報廢
@江奕賢-e5v
Жыл бұрын
380輛PP車廂新莒光號會改橘黑色給E500型電力機車單機牽引
@悲塔哀風
7 ай бұрын
絕對不是你人老,我也嫌3000的椅子很糟,雖然不會比區間車糟啦~我認為復興號的窄小皮革椅子,都比3000的騰雲座艙舒服多了~上次從屏東到金崙,去程是我首次搭3000,對椅子失望透頂甚至懷疑人生懷疑台鐵高層,回程搭莒光號,坐到椅子的瞬間,覺得像是從地獄回到天堂
@user-mvyWHEiBOOvh6zSv2sdKCAE7U
Жыл бұрын
看到最後EMU3000 採購600輛 懂了不要懷疑政府賺錢的決心
@江奕賢-e5v
Жыл бұрын
E500型電力機車要趕快單機牽引PP車廂新莒光號跑西部幹線
@戰之鄉
Жыл бұрын
韓國的車問題都很多
@石季昌
7 ай бұрын
PP缺點雖有,但搭乘舒適度絕對比得起左右劇烈搖晃的普悠瑪佳。
@張珮珊-y8d
6 ай бұрын
讓我們電子票證 強迫 只能搭區間快 禍首,你良心過得去嗎!
@44song
Ай бұрын
台灣剛引進PP車的時候我是在紙媒上看到的, 看到第一張照片是PP車的外觀覺得很興奮, 因為造型跟高鐵一樣, 看是看到第二張照片是內裝就超失望的, 因為沒有桌子. 當年新幹線已經通車30年, 歐洲長途列車也都有桌子, 每次看歐日旅客在火車上拉出桌子吃飯就覺得很羨慕. 想不到1996的台鐵竟然還沒有長途列車座位上裝桌子的概念.
@JustSubscriptionHan
Жыл бұрын
解說的語氣加上音樂非常震撼~讓人想要繼續看下去!很厲害,尤其是剪輯!跟音樂、圖片非常順的銜接~(想問剪輯軟體以及使用之音樂來源!)
@一代米
Ай бұрын
台灣人才濟濟,最不缺嘴
@秦宏華
Жыл бұрын
PP自強號運轉起來之所以會不舒適,來自於該型列車進來臺灣為適應臺鐵傳統用車模式,故編組與機車均採用傳統詹氏連結器所致,詹氏連結器最大缺點是間隙大,所以,只要是使用詹氏連結器的列車起動後,編組與機車頭連結器會不斷發生硬性衝撞,並不限於PP自強號,就如其他動力分散式或集中式列車也會發生,只是如貨車或莒光號動力集中式牽引客、貨列車特別明顯,都會發生此類不協調狀況,如果採用歐洲傳統勾式連結器,因連結緊密度高,列車編組與機車間又有裝置緩衝器,所以,列車運轉起來相對有很好的高平穩度,如果採用新式連結器緊密度更高,就會更平穩。論結,問題不在推拉式PP自強號,而是在於臺鐵用車文化仍然堅守使用舊式連結器。只要跟上時代潮流啟用客車專用新式連結器,所有客車運轉舒適度會大幅提升的。
@TimChu-n8i
7 ай бұрын
台灣鐵路系統是用詹勾為主,車組之間也是詹勾,PPT客車做為一個無動力客車,使用詹勾算是還算合理的設計
@azhkla3060
Жыл бұрын
坐過拖拉式的感想是坐椅很硬很窄且震動堪比按摩椅 坐完之後 感想是大腿直接不舒服好一陣子
@freetaipei2070
Жыл бұрын
影片節奏很好 特效也很好 但如果加速度單位可以統一 會更有一致性
@江奕賢-e5v
Жыл бұрын
E500型電力機車要趕快單機牽引PP車廂莒光號
@dancingbear25
Жыл бұрын
謝謝你對台鐵列車的介紹貢獻,影片看得很舒服,也讓我們見證台鐵每個劃時代的歷史
@張智元-d3c
Жыл бұрын
就被動安全的角度來看的話PP真的是台鐵最安全的車輛,而且發生的事故都是因爲有前方較重的機車頭在扛,才保住全車人員的性命,如果換作是EMU電車的話就死傷慘重了。
@hytr8981
Жыл бұрын
9:49 🙄 舒適性還是歐洲車最穩, 安全性以動力集中式機關車頭結構當緩衝較安全.
@wjjsuper
7 ай бұрын
民國86年退伍後,我北上工作,就是搭乘這輛最新型的PP北高往返。看完您的介紹後,發現也匆匆25年過去了。時光飛逝,有空去火車站再看看他
@解語心
Жыл бұрын
以前學生時代松山、樹林、中壢、斗六、左營五地跑的時候都是搭這車型的。路線要麼基隆(或七堵)到潮州(也有只到屏東)還有花蓮到斗六(斗南)
@韋志林-e5b
Жыл бұрын
如果未來台鐵只剩emu3000與emu900的話,我會看到膩到想吐,看了就噁心
@pn540321
Жыл бұрын
可以閉著眼睛不要看
@ernieisgood
7 ай бұрын
建議:解說時,輕重音不要太明顯,尤其輕音時特別小聲,重音又特別大聲,想要聽清楚要開大聲,但又被重音吵到...小小建議~希望貴節目越來越好,好節目~
@evalsf
Жыл бұрын
雖然大家都說3000的很難坐 不過日本有一款新幹線更難做3+2 所以我就懷疑當初設計的時候根本是參考那台
@chia-hongchin4514
Жыл бұрын
3+2台灣高鐵就有了啊,日本比較狠的是有3+3座位組合
@tonyhuang7237
Жыл бұрын
類似787的經濟艙3-3-3這樣?
@chia-hongchin4514
Жыл бұрын
@@tonyhuang7237 單純的3+3,就是前陣子剛退役的E4max 而且這東西還是雙層的
@陳柚柚-f7p
Жыл бұрын
2004年當兵時,PP自強真的讓我體會一次搭火車拋錨的經驗。 晚上22點多北迴線的某處(非車站)。車子突然慢下來,然後就廣播車子故障了,等了很久,又開始動了,可是一路慢慢的。 後來忘記在那一站又停下維修,到台北都不知道幾點啦~忘了~ 總之就是這樣,往後幾年間在媒體上也常看到這PP常出問題,都會讓我想到那次經驗~
@dpsp90110
Жыл бұрын
我覺得pp除了起步跟停止會有明顯的頓挫以外 整體舒適性是比柴聯好太多了 柴聯整個又臭又吵 我寧願搭莒光號
@atrekkiepony3567
9 күн бұрын
Watching Weston’s videos remind me of mustard’s payout
@jamiezhou5049
7 ай бұрын
南韩真的很喜欢动力集中型,最新的ktx-emu260还是动力集中, emu320 倒是改用动力分散了,但是因为噪音过大,迟迟不能投入使用。 不过话说回来抵制韩国其实蛮好笑的,因为韩国是3000型唯一竞标者,当时估计会3能难想象现在的光景
@久菜和子-l6y
Ай бұрын
11:46 我喜歡這邊畫面和旁白的設計
@rw-xcmandarin-indonesianmusic
8 ай бұрын
透過畫面就彷彿聞到一股生鏽的鐵繡味 😥 車站/鐵軌/月台/油漆陳舊不說,就連火車外貌都覺得以為是印度火車
@悲塔哀風
7 ай бұрын
拜託......印度的火車至少色彩很繽紛美麗,台灣根本是橘色氾濫到膩,要比美學,灣灣就是遜啦
@AirYoung-ot4qn
Жыл бұрын
大陆目前动力集中且推挽运行的动力集中式动车组也就是运行在既有电气化铁路上的CR200J长编组车,首尾两节动力车+16节拖车,最高时速160km/h,但是乘坐体验并不比传统机辆模式的25T型客车好很多,大陆这边就算通勤城际也还是更喜欢动力分散动车组,比如CRH6F/A系列具有快速启停特性的城际列车
@吳秉樺-b7j
Жыл бұрын
還不是為了要省錢,反正車廂還可以用,換車頭就好了。
@214yeh
8 ай бұрын
@@吳秉樺-b7j 台鐵票價幾十年沒什麼調漲,成本卻一直上漲~~~
@TimChu-n8i
7 ай бұрын
PP是台鐵除了莒光之外最後增備的動力集中式旅客列車了
@sos830331
Ай бұрын
7月多很榮幸第一次搭自強號去高雄 南下是PP 北上是EMU300 搭PP的感覺就很年代感(很喜歡)冷氣還行 加減速就慢悠悠的上去或遞減 EMU300就冷氣冷 加速快 很快就到家了
@miku3920
Жыл бұрын
這算好的了,要比爛多的是比它爛的
Пікірлер: 610