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【ゆっくり解説】ヤンゴン環状線
Күн бұрын
【ゆっくり解説】ヤンゴン環状線
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Пікірлер: 258
@ruvics.5332
9 ай бұрын
※クーデター以降外国人は鉄道を使えなくなったようです
@sfgsdgfdssdfg-nj1jx
Ай бұрын
2:33 なるほど、ヤンゴン環状線も遠心力があるのか…by某たこ焼きの形の路線
@SAKANAYA_OSAKANA
Жыл бұрын
将来、ヤンゴンが豊かになって大都市として発展したらこの環状線は必ず役に立つ。 「あってよかった」となるはず。 電化して電車が高頻度運転すれば都市鉄道としての価値は計り知れん。 ミャンマーの現状を見ればそれも遠い将来のことになりそうではあるけど、いつかはその時が来る。
@茨木巧
3 жыл бұрын
JRマークが平然と残ってるのがジワる
@darkweb1.061
3 жыл бұрын
現地で塗装を見ましたが、ミャンマー国鉄が自分たちで塗ってくれているんですよね。 日本製であることをアピールしたいのか日本への感謝の気持ちなのか分かりませんが。
@kuz8075
3 ай бұрын
ヤンゴン発気仙沼行き!?ぜひ乗りたい!!
@feliass730
3 жыл бұрын
今日軍事クーデターが起きたみたいだからなぁ ミャンマーはまた不穏な空気が漂ってる
@柿生大和
Жыл бұрын
4:50 JR在来線の軌間は1,067mmです。東急や小田急、東武、名鉄と同じですね😅
@マルサン-d4c
3 жыл бұрын
フィリピンよりは泥臭さがないという点では車両にとってはいい場所だね
@ngo36
Жыл бұрын
JR在来線の線路幅は、1043mmではなく1067mmです。
@アナキチャー
3 жыл бұрын
JRの在来線の軌間は1067ミリです
@kkkkkkk052000
3 жыл бұрын
高校時代キハ40 548に乗っていました。役目を終えた今では只見線で乗っていた数倍のお客さんを乗せて走っていてとても嬉しいです。
@nohohon_115
7 ай бұрын
乗りたいけど今は安全なのだろうか…😢
@yashinokithailand
2 жыл бұрын
良く調べたもんだ・・・
@ZeeninFaaninのサブ
3 жыл бұрын
7:01 100 年も製造されているのかよ
@冷やし中華-381kei
4 ай бұрын
久留里線のキハ30,37,38は1両も解体を出してない
@Z乙-t1j
5 ай бұрын
名鉄のキハ30が、韓国製の付随車引っ張っていた。こういうことをやれば、寿命は当然短くなる。あと、マンダレー周辺でも、JR東海のキハ47、48が運用に就いていた。混んでた列車でも機関車に乗ろうとしたら止められた。機関車乗車の是非は列車によって異なるようだ。
@和風御膳
3 жыл бұрын
アゼルバイジャン、アルメニア、ミャンマーと動画で取り上げた国が直後に次々と大変な事になるw 普通に鉄道動画としても凄く面白いし、本当に神チャンネル
@Yukutetu
3 жыл бұрын
この電車はヤンゴン発気仙沼行き普通列車です
@isetanikun7000
3 жыл бұрын
機関区の人のご好意で機関車に乗せてもらって環状線一周しました。楽しい経験をさせていただきました。
@butaman8989
3 жыл бұрын
鉄道だけじゃなく、バスや乗用車も日本からの中古が多くて、京都市バスが「四条烏丸行」と掲げたまま走っていたり、バンも「~工務店」とか書かれたまま走ってます。市内にはあまりにも日本のバスがそのまま走っているので不思議な感じになります。
@M巾R
3 жыл бұрын
コロナウイルスと軍政が終息したら行ってみたいと思います。 軍政の最中に、撮影するとスパイ容疑で軍に拘束されてしまうかもしれませんからね。
@YouTube視聴者
3 жыл бұрын
JRマーク普通に残っているんですね。乗務員扉付近に日本とミャンマーの国旗がデザインされているから国際交流的な譲渡らしいけど、JRマーク残したのは日本製の中古を強調したいのかな
@ミドリーノ-l5t
3 жыл бұрын
15:51 なお現在は…
@URASR34
3 ай бұрын
井原鉄道の車両はもう引退したのかな?
@kw9055
3 жыл бұрын
7:04 1877年⁉東海道線、京都~神戸の開業年か…
@hironsa-1727
3 жыл бұрын
安心して、これはミスだから×1877年 ○1977年
@kw9055
3 жыл бұрын
さすがに分かってます。安心してください
@hironsa-1727
3 жыл бұрын
アリガトゴザイマス
@toro9335
3 жыл бұрын
100年使える列車ですね笑
@hironsa-1727
3 жыл бұрын
www
@user-ck5jq8ep3u
3 жыл бұрын
塗装が違っても混色なの熱い
@Skyla1207
3 жыл бұрын
所謂TVでよく見る東南アジアの運用らしくてグッと来る。行き先がそのままなのは好きな人には見に行きたくなるんだろうなぁ
@トリノアタマです
3 жыл бұрын
アゼルバイジャンといいタイミング良すぎませんかね…
@横尾泰廣
3 жыл бұрын
今はミャンマーも治安悪いですからね
@coloradokafe
3 жыл бұрын
ビルマの竪琴を推薦図書として小学校の図書館で読んだり、児童向け演劇で慣れ親しんだ世代としては 「ミャンマー」「ヤンゴン」という呼び方は未だに馴染めない、やはり 「ビルマ、ラングーン」という響きの良い元の綴りに直して欲しい
@Z乙-t1j
5 ай бұрын
ビルマの竪琴は、フィクションとしてならともかく、現実のミャンマーではありえない話。あと、文字体系(ビルマ文字は基本子音しか記載しない)が違うので、ヤンゴンもラングーンも同じ文字。口語(ヤンゴン)と文語、口語に合わせたもの。文語なら、今でもビルマ、ラングーン。
@瀬戸内瑞風
3 жыл бұрын
乗車実戦があるのめっちゃ強い
@MMME156
Жыл бұрын
楽しい旅行はJRミャンマーで
@tillc8092
2 жыл бұрын
車内で軽食を売るだけでなく作る!? 日本じゃ特急でも廃れつつある貴重な体験ができるな。。。
@西坂卓也-g4b
3 жыл бұрын
なかなか行けない国の交通事情が分かるので、いつも楽しくみています。 以前日本の鉄道を解説されている回がありましたが、また日本の鉄道も取り上げていただけたらと思っております。
@ゆっくり海外鉄チャンネル
3 жыл бұрын
近々日本の動画も作りますよー☺️
@nabeshinnabeshin3996
3 жыл бұрын
日本でお世話になった車両達が、第二の人生として海を渡ってまた活躍する姿は結構ウルウルとくる。
@TNてーえぬ
3 жыл бұрын
4:48 ×1043mm ○1067mm
@myurar1a
3 жыл бұрын
これからの発展が期待される中での軍事クーデター… また一段と発展が遅れそうで心配。
@odekitirb3
3 жыл бұрын
キハ181が放置されているのは残念ですね、はまかぜに乗車した時の事を思い出します
@いみのなりせ
3 жыл бұрын
電化してe235が環状線走ったらどうなるんだろうなあ
@Z乙-t1j
5 ай бұрын
建築限界が低すぎるので、そのままでは架線を敷設できない。建築物を押し上げるか、車両を更に低くするか、あるいは第三軌条か(感電しまくりだろうけど)。
@デニスロッドマン-o1g
3 жыл бұрын
投稿から数日で軍事クーデター起こるとはなぁ
@堀川くん-g2l
3 жыл бұрын
アゼルバイジャンの鉄道をアップしたら戦争が起こり、ミャンマーの鉄道をアップしたら軍事クーデターが起こるとかある意味強いw
@ht_akatuki
3 жыл бұрын
気仙沼線のキハ!懐かしい
@電話の金融マルフク公式
Жыл бұрын
キハ40やら久留里線のやら随分よく見た顔触れだね。
@吉川正純
3 жыл бұрын
クーデターで国内穏やからしからぬ様相を呈しているミャンマーネタですか。投稿日の数日後に発生したのでものすごい偶然です。
@ひろむ-m2z
3 жыл бұрын
完全に高校時代の車両やん!(会津出身)
@user-JourneyMasaYone
3 жыл бұрын
2005年に、のと鉄道の先代車両(穴水以遠廃止の関係で)がミャンマーに渡りましたね
@ゆっくり海外鉄チャンネル
3 жыл бұрын
ミャンマー中部のバガンあたりで今でも現役ですよ!
@user-JourneyMasaYone
3 жыл бұрын
@@ゆっくり海外鉄チャンネル ありがとうございます😊 石川県民として嬉しい報告!!
@kanaria_0525
3 жыл бұрын
俺が通学に使ってた車両がっっっうれしい
@crafttf2737
3 жыл бұрын
一度乗ったことがあります! 日本の車輌なのに、日本と雰囲気ががらっと変わっていました!
@genheywoodkirk
3 жыл бұрын
「気仙沼」は吹いたw 「君の名は。」公開時に鉄道ファンがざわついた「岐阜の山奥を走る美濃太田行きキハ40」の元ネタはこれですか!2016年では既にいなくなってるけれど、2013年にはまだ走ってた、という。 しかしインドネシアに譲渡された電車たちはかなり丁寧に扱われてるけれど、こっちはずいぶん雑な扱いですね。あくまで電化するまでの間に合わせ程度のつもりでもらったんでちゃんと整備する気もそんなに無いんでしょう。
@Shinnosukeeeeee
3 жыл бұрын
ミャンマー人はみんな優しかった 特に女の子は優しい 男は適当 笑笑
@CORNO-TRAIN
Жыл бұрын
日本の線路幅1067mmですよ
@ts3993
3 жыл бұрын
いつも楽しく拝見しています。ちょうどコロナ直前にミャンマーに行ったので,いろいろ思い出しました。 行先表示板,ヤンゴン発気仙沼行がジワリます。 前にやっていた動画ラストの星評価,大好きだったので復活してほしいです...ぜひ。
@MMME156
Жыл бұрын
あと路面電車のヤンゴン臨港線というミャンマー唯一の電車があるよ
@Z乙-t1j
5 ай бұрын
あっという間に休止になってしまいましたけどね。
@MMME156
5 ай бұрын
@@Z乙-t1j うん
@야리마수네
2 жыл бұрын
あんなに腐食してるのに動いてるなんてなんかすごいですね
@ウイスキーウォッカ
3 жыл бұрын
下麻生駅にこの車両が入線したらビビるわ(元下呂市民)
@ujippi
3 жыл бұрын
4:50 既出かもしれませんが、日本の在来線は1067ミリ軌間ですね
@ゆっくり海外鉄チャンネル
3 жыл бұрын
誤植ですね…汗
@じゃがたろー-w5m
3 жыл бұрын
クーデターえ……
@hiro-hollys0617
3 жыл бұрын
ミャンマーへは気動車以外に、日本のバスも走っていますね。
@Tokyometro_takenoko
3 жыл бұрын
5:50 ー人人人人人人人人人人人人ー < 楽しい旅行はJR東日本で > Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y
@iwahure_mm
3 жыл бұрын
JRヤンゴン環状線
@munetika2
3 жыл бұрын
既出かもしれないですが、冷房車は現地の電力事情から維持するのが難しいのかも
@cyclehexanol
3 жыл бұрын
地元新潟のキハ40、コロナが流行る前は信越線などでよく利用していました。 気づいた頃にはGV-E400に置き換わっていて寂しいと感じていますが新たな場所での活躍に期待です。
@4557-k6k
3 жыл бұрын
一瞬南会津かなと思った
@hige8736
3 жыл бұрын
キハは1877年から製造されていた、、、、!
@sasukenekomikoshi
3 жыл бұрын
西南戦争で西郷隆盛を乗せた由緒正しい車両
@kinonaz1817
3 жыл бұрын
陸蒸気の5年後には気動車が登場していた…?
@本村龍史郎-h6p
3 жыл бұрын
また鉄道知らない人がいるな とりあえず 知らない方 限定 気動車(きどうしゃ)とはエンジンを搭載した列車の車両のことで、人員・荷物もしくは貨物を積載する空間を有し、運転に必要な動力源として内燃機関や蒸気機関などの熱機関を搭載して自走する鉄道車両である。現在の気動車は、動力として一般に内燃機関の中でも熱効率と安全性に優れるディーゼルエンジンが用いられている。そのため、日本では「ディーゼル動車」または「ディーゼルカー」(Diesel Car, DC)、「汽車」 などとも呼ばれる。対して、英語圏では動力分散方式の車両を「マルチプル ユニット」と呼ぶことから、気動車を「DMU」(Diesel Multiple-Unit) と称する[* 1]。また「レールカー」(Railcar) とも呼ばれる。 以下、特記がない限り、主に日本国内の事情に基づいて記す。気動車の分類機関・燃料の種類による分類 編集 蒸気動車 ガソリン動車 ディーゼル動車 天然ガス動車 ガス発生炉搭載動車(発生炉ガス動車) 車載ガス発生炉で固形燃料を不完全燃焼させ、発生したガス[* 2]を燃料にして走行する内燃動車。代用燃料車(代燃車)[* 3]の代表的存在であり、 ガス発生炉搭載動車のみを指して代用燃料車(代燃車)と呼ぶこともある。木炭自動車の気動車版といえる。 ガスタービン動車 電気・ディーゼル両用車両 電動機で駆動するが、駆動用電源は発電機による発電と外部(架線・第三軌条)からの給電の両方に対応する。端的に言えば電気式ディーゼルに対して架線などから電力を得る回路を付加した形である。日本ではJR東日本が2017年に運行を開始したTRAIN SUITE 四季島用のE001系がこれに該当する[1]。その他の事例についてはリンク先を参照のこと。デュアルモード車両、バイモード車両、重複動力装備車輌[2]などとも呼ばれる。 燃料電池動車(仮称、鉄道総研で開発中) 燃料電池車両は、電源機構が一般的な熱機関に該当しない電気動力車であるため、正確には気動車の範疇に含まれない。ただし、非電化路線での気動車を代替する運用の想定や、在来型気動車およびハイブリッド気動車との開発研究上の兼ね合いから、気動車を解説する文脈で併せて取り上げられることが多い。 ガソリン動車、ディーゼル動車、天然ガス動車、ガス発生炉搭載動車(発生炉ガス動車)、ガスタービン動車など内燃機関を搭載した気動車を内燃動車と呼ぶこともある。 この他、動力を持たない気動車として付随車(気動付随車)と制御車(気動制御車)があり、動力を持つ気動車とともに使用される。 変速機による分類機械式 自動車のマニュアルトランスミッション車同様に、多段変速機とクラッチを用いる原始的方式だが、伝達効率は良い。過去においてはそれぞれ手動操作であり、日本では1950年代前半まで主流だったが、クラッチ容量の限界による出力向上の制約や、当時の日本ではこの方式による総括制御の研究が進まなかったため、1960年代までにほぼ廃れた。欧州では総括制御技術が開発されたこともあり採用例が多く、特にイギリスでは1980年代初頭の統計では電気式、液体式の合計よりも車輌数が多く[3] 気動車の主流となっていた。 ただし昨今の技術向上に伴い、電子制御による総括制御が可能になったこともあり、次項の流体式との差は小さくなってきている。デンマークでは機械式気動車を用いた200 km/h運転の試験が行われているが、これは多段変速液体式のトルクコンバータ(略称・トルコン)を省略して摩擦クラッチのみの装備に置換したものである。液体式起動から低中速域にかけてトルクコンバータを使用することで総括制御を可能とした変速方式。比較的軽量なことが特徴。戦後の日本における主流。かつてはトルクコンバータに依存する領域が広く、動力伝達時のロスを生じがちだったが、1990年代以降多段式の遊星歯車変速機を電子制御してトルクコンバータと組み合わせることで、広い速度域に適応させつつトルクコンバータへの依存領域を小さくする手法(2速以降はトルクコンバータを介さない)が普及し、伝達効率を向上させている。その為、現在の流体式と電子制御化された機械式との違いは、実質的に「起動の方法の違い」のみとなっている。日本の非電化鉄道路線では、1872年(明治5年)の鉄道創業から長らく蒸気機関車が牽引する客車列車を主力としていた。運転経費の低減とフリークエンシー向上に効果のある「自走式車両」の開発も試みられ、1905年に蒸気機関を搭載して自走する蒸気動車が出現したが、1910年代までに限られた両数が製造されたのみで一般化はしなかった。 その後、1921年にはガソリンエンジン動力の「ガソリンカー」が営業運転を開始、列車本数頻発や運行コスト低減のメリットから1930年代には国鉄・私鉄を通じて広く普及した。ディーゼルエンジン動力の「ディーゼルカー」は日本では1928年に出現したが、エンジン技術の未発達から戦前にはほとんど普及しなかった。 1937年の日中戦争勃発以降、ガソリン不足によって内燃動車の新製および運行が年々困難となった。さらに1940年に発生した西成線列車脱線火災事故により、ガソリンカーの火災危険性が指摘された。これに伴いディーゼルカーへの転換が図られることになるが、同時期、戦時体制による燃料そのものの欠乏から、太平洋戦争中および終戦直後にかけ、内燃動車の運行自体が一時衰退する。 1950年以降、ディーゼルエンジン技術と燃料供給が改善されると、戦前のガソリンカーに代わってディーゼルカーが隆盛を極めることになった。特に1953年の液体式変速機実用化は、気動車による長大編成組成を可能とし、国鉄での著しい気動車普及の原動力となった。 蒸気機関車牽引列車に比して優れた居住性と走行性能を生かし、気動車による準急・急行列車が出現、さらに1960年には特急列車も登場した。戦後しばらくの間、国鉄線は主要幹線でも電化率が低かったこともあって、気動車は全国で広範に用いられるに至った。 1970年代までには5,000両を超える大量の気動車増備が図られ、日本国有鉄道は世界最多の気動車保有数を誇った時期もあった。しかし、同時期に主要幹線の電化が進展したことで、気動車の地位は徐々に後退する。一方で、極端な車両標準化施策及び労使関係の悪化により、気動車技術の発達も停滞した。 1980年代以降、第三セクター鉄道向け軽量気動車の開発や新型エンジンの出現、電子制御式多段変速機の実用化などの技術改良から性能は大きく改善されたが、数を減らしつつあり、運用路線は主として地方の非電化亜幹線とローカル線に限定されるようになっている 臨時列車や 急行列車 さらには 観光特急 などもある 例えば地元熊本 ⇄上天草を 結ぶ A列車で行こう が 現在運転中 いさぶろうしんぺい は鹿児島中央 と 八代駅 で運転ができ スイッチバックの見所ある
@山口正-t1n
3 жыл бұрын
さすがにそこまで昔ではないです。 入力間違えです。 キハ40系は1977年から1982年まで製造されました。
@本村龍史郎-h6p
3 жыл бұрын
@@山口正-t1n さすがです
@nishitethu-yorai
3 жыл бұрын
この動画をニコニコ動画に投稿してくださるととても嬉しいです! お願いします!
@noblefalcon3390
3 жыл бұрын
3年前に行きました。 環状線は線路に服を干していたり、線路内に市場が開かれていて衝撃でした。 ヤンゴン~マンダレーの寝台列車に乗りましたが、非冷房なのと、揺れがひどくてほとんど寝れませんでした。ただ、ぜひ体験してほしいとは思います。
@NagOya
3 жыл бұрын
いつもお疲れ様です!!! opが写真から動画になっていて凄いです! 編集力が上がってますね! キハ11は馴染みが深いので行ってみたいですね〜 今回はいつにも増して神回でした✨
@ゆっくり海外鉄チャンネル
3 жыл бұрын
いつもありがとうございます😭 神回とまで言っていただけて非常に嬉しいです😀
@みつはしのりゆき
3 жыл бұрын
JRは狭軌なので1067mmだと思います
@Utazas-YouTube
3 жыл бұрын
1043mmは1067mm、1877年は1977年では? まるで日本の地方路線を見てるような感じで、ミャンマーで走っても違和感を感じないっす!
@watanabemachiko
3 жыл бұрын
この主、前もアゼルバイジャン取り上げたら、いきなりアルメニアと戦争になった記憶があるのだが。今見ると、これクーデターの直前にUPしているよね。
@旧兵器オタク
3 жыл бұрын
NHKのブラタモリみたいに放送後にロケ観光名所が何らかの被害にあう事例。(例:熊本城→震災により半壊、首里城・ノートルダム大聖堂→火災)
@nanamai-v1o
2 жыл бұрын
7:03 1877年の所1977年では?
@ゆっくり海外鉄チャンネル
2 жыл бұрын
その通りです…
@Sakura_C612
3 жыл бұрын
東北地域本社色のヨンマル最高だな
@天草-r3o
3 жыл бұрын
コロナが明けたら、この路線とシベリア鉄道に乗りたい。
@yuaoki393
3 жыл бұрын
181系が無惨すぎて悲しい 数両でも戻し日本で永遠に走って欲しい
@sato271828
3 жыл бұрын
サンダルに履きかえてヤンゴンの駅までは行ったことがあります。また行く機会があれば、今度は乗ってみたい。
@unknownkim331
3 жыл бұрын
快速松坂www
@さん名なし-h8b
3 жыл бұрын
今回のミャンマークーデターで 当面は経済制裁とかで車両を輸出しなくなるから、 いまのうちに地方私鉄はJRから気動車を調達しておくべきたな。
@山口正-t1n
3 жыл бұрын
すでに小湊鉄道がキハ40系を導入しています。 ただ、かなり古くて重たいので(キハ40系およびキハ66系は)第三セクターや非電化の地方私鉄はあまり欲しがらないようです。
@THE.Everestlist
3 жыл бұрын
ビルマ・ラオスあたりがこれから注目されます。
@Z乙-t1j
5 ай бұрын
ラオスの鉄道は、ノンカイから1駅を除いて、中国一色であまり面白くないです。
@kakuno5614
3 жыл бұрын
クーデターの影響が心配される。 旅行に行きたい国一つなのに、
@raiwwwwww
3 жыл бұрын
父親がミャンマーに高速鉄道技術交流で行きましたが、お土産のちんすこうみたいなお菓子が美味しかったイメージしかない。
@ホモサピエンス-x9q
3 жыл бұрын
一昔前のインドネシアみたいな感じですね 10年後にはすごいことになってるかも……
@森栄一-o3i
3 жыл бұрын
なつかしい 東日本大震災で被災して、気仙沼線が廃線になるまで、 快速「南三陸」として、4両編成で仙台駅ー気仙沼駅を結んでいた列車 おすすめに出てきたサムネで、まさかと思ったら...
@snd00261jp
3 жыл бұрын
実は5年前に東洋経済でミャンマーに輸出された日本の中古車の故障の多さを題材にした記事があって、その中で「技術者不在でエアコンを直せない」という記述があったので、ミャンマーでエアコンの使用が取りやめられているのはそういう原因があるようですね。 あと日本の1067mm軌間の車両をメーターゲージに改造するに当たって車軸を一旦切断してメーター ゲージに合うように削ってから再溶接する ので車軸の強度がどうしても落ちてしまうので、当然日本では許されない、速度を出さないミャンマーだから許されるような改造ではありますが、こちらもただでさえ旧い日本の中古車両の寿命を縮めている原因かも知れませんね。 日本の鉄道車両はメーカーの規模が大きくなくオーダーメイドに特化しているぶん価格がどうしても高めではありますので車体だけ韓国の現代ロテムやスペインのCAFなど日本と付き合いの長いメーカー(どちらも三菱電機が車両の電子機器を卸す伝統があるのでその関係で同じ三菱グループの三菱商事などが採用しやすくなっているという事情があるようです)に委託して安くするのでしょう。あと日本の車両メーカーは忙しかったり海外案件を受けたがらないというのもあるようですが…
@mikesierra9167
3 жыл бұрын
そんな矢先にクーデターとは・・・ 10年前に仕事で行って、乗りはしませんでしたが走っているのを見たことがあります。 当時は1000チャットが約100円だったので、当時のレートなら乗車賃20円ですねw 鉄道だけじゃなくバスも日本から譲渡されたものがそのままの塗装で街を走ってました。
@猫-s1s
3 жыл бұрын
ヤンゴンは面白い所ですね 数年前に一回乗りました 私は、乗る前に車掌さんに『LOOPLINE?』と聞きまくって、乗りました ミャンマーは鉄道に限らず、町中を走る車も日本車がほとんどです 治安もいいし、人は親切で素朴、軍事政権時代はよくないイメージがありましたが、言ってみて印象が180°変わった国です ただ、コロナ禍で治安も悪化しているようですので、行くときは注意してください
@karu_tabi
3 жыл бұрын
14:14 もしも大阪駅大阪環状線ホームに電光掲示板も行先表示機が無かったら……😨 的な(笑)
@ms-tk
2 жыл бұрын
信号機や信号制御盤も日本の破棄品を流用してるのかな? 見た感じ日本のと同じ物を使っている感じるだが…
@Z乙-t1j
5 ай бұрын
これは、日本信号など、日本製の新品がかなり入っています。ここらへんの技術援助のほうが大事ですね。
@京急が好きなただの鉄道ファン
3 жыл бұрын
安心と安全の☆日本製☆
@交通と旅ゲームすーさん
3 жыл бұрын
すごくわかりやすい! あ、1067㍉が1043㍉になっています…
@NI-maru
3 жыл бұрын
あのJR在来線は1067ミリじゃないでしょうか
@sasukenekomikoshi
3 жыл бұрын
世界標準軌の1435mmと間違えた上で、入力ミスしたのかな。 1067mmで合ってる。 まあどっちも標準軌としか書いてないからね。仕方ないね!
@NI-maru
3 жыл бұрын
@@sasukenekomikoshi ですね)
@mas1756
3 жыл бұрын
1:41 なお現在大変なことになっている模様
@kidousya-
Жыл бұрын
1877年にキハ40が製造されたことになっていますよ
@masaru-kd6pb
3 жыл бұрын
想像を絶する巨大な荷物が本当に想像を絶するほど巨大でめっちゃ笑いました 夜逃げか何かかな?
@ゆっくり海外鉄チャンネル
3 жыл бұрын
何が入っているんでしょうかね…
@n-yan670
3 жыл бұрын
ミンガラドンに巨大な市場がありそこで売る品物かも知れませんw。
@tomo-travel281
3 жыл бұрын
6年位前、私が行った時はとにかく縦揺れが酷かった覚えがあります もう一度行って、いろいろ乗り回してみたいですね
@賢太-w2q
3 жыл бұрын
この動画観て行ってみたいな〜って思った(その矢先にクーデター起きたけど)
@蔵本一樹
3 жыл бұрын
紀勢本線のキハ11系、キハ40系例は、懐かしい❗
@迷迷鼠
2 жыл бұрын
2:05 通行人大勢いるね
@nhytb3652
2 жыл бұрын
ドア開けっ放しで走っているってことは、そこから落ちて怪我しても自己責任…なのかな?
@ネントール
3 жыл бұрын
下麻生行きはジワる
@nabeshinnabeshin3996
3 жыл бұрын
前回のアゼルバイジャンの件、今回のクーデターの件。うp主様が取り上げると何かが起こる件。
@東武3000系
3 жыл бұрын
JRの軌間は1067mですよ。
@ゆっくり海外鉄チャンネル
3 жыл бұрын
誤植ですね… ありがとうございます🙇♂️
@dc-1084
3 жыл бұрын
1キロメートル超えてるぞ
Пікірлер: 258