KZ
item
Негізгі бет
Трендинг
Журнал
Ұнаған бейнелер
Ең жақсы KZitem
Фильм және анимация
Автокөліктер мен көлік құралдары
Музыка
Үй жануарлары мен аңдар
Спорт
Ойындар
Комедия
Ойын-сауық
Тәжірибелік нұсқаулар және стиль
Ғылым және технология
Кіру
Тіркелу
Кіру
Тіркелу
Негізгі бет
Трендинг
Журнал
Ұнаған бейнелер
Ең жақсы KZitem
Фильм және анимация
Автокөліктер мен көлік құралдары
Музыка
Үй жануарлары мен аңдар
Спорт
Ойындар
Комедия
Ойын-сауық
Тәжірибелік нұсқаулар және стиль
Ғылым және технология
Негізгі бет
【ゆっくり】もう石北新幹線で一発逆転を狙うしかない説
Күн бұрын
【ゆっくり】もう石北新幹線で一発逆転を狙うしかない説
Рет қаралды
43,201
やまぱん
1
1
割とマジで。
Жүктеу
Пікірлер: 128
@user-tb2cv6vh6k
2 ай бұрын
15:01 ここメズマライザーの伏線
@user-rj5mn1pl9w
Жыл бұрын
「本当にどうにもならない時は現実を直視してはならない」名言頂きました!!!
@ayunyan-nyan
Жыл бұрын
現実を直視しないで良ければ、長大トンネルは500歩で簡単に掘れますね🎵www
@rintan15
Жыл бұрын
勘違いしてはいけないのは 持続可能=建設できるではない(当たり前)
@トリノフンダマシ
Жыл бұрын
北海道のような広大な土地こそ高速鉄道は輝くはずなんだけどなぁ 札幌などある程度の需要が見込める都市圏以外は在来線全て廃止 〇〇本線系を新幹線化して駅は各振興局内での主要都市or空港に限定して設置 振興局内の移動はバスもしくはBRTに移管 それに加えて、貨物新幹線の実現(貨客混載ではない貨物専用の車両開発) ものすごく金はかかるが(現状の赤字垂れ流しよりかはマシな金の使い方では?) 旅客線ルートと駅の候補としては ・現室蘭本線ルート:札幌-新千歳空港-苫小牧-東室蘭(長万部方面は伸ばさない) ・現宗谷本線ルート:札幌-滝川-旭川-名寄-稚内 ・現石北本線ルート:札幌-旭川-北見-網走 ・現根室本線ルート:札幌-滝川-富良野-帯広-釧路(-根室) こんな感じでしょうか?これに旅客駅ではない車両基地兼信号場兼貨物ターミナルを加える形です 釧網本線は大変悲しいですが、なかったことに・・・ 正直某桃色な鉄道で物件駅になったことのある駅だけで十分では?
@kenkubo5186
3 ай бұрын
釧網本線は観光客列車中心にすればワンチャンあるかな?
@mozmoz7y.685
2 ай бұрын
石北線は・・・ やっぱり遠軽のスイッチバックが一番のネックだろうなぁ。 あとは路盤の貧弱さ、古さから高速運転できないとこでしょう。これはやっぱり改修しないと。 北海道はとにかく移動に時間がかかる。高速化と地元の方には利用補助を出すくらいして、観光利用しやすくする運用をとるのが 一番現実的な方法なんじゃないのかな?と思います。あと、そもそもの人口が少ないんだから、国が補助しないと無理でしょうね。
@面白くない人
Жыл бұрын
北海道三部作面白かったです! 次回はどの地域でしょうか?東北?四国? 四国だったら予讃線末端部の宇和海とか 土讃線末端部のあしずりとかを題材にしたら面白そうです? 東北は現状何らかの形で全県庁に新幹線が来てますから妄想ルートもあまり思いつかないですね‥‥
@shiwotsu
Жыл бұрын
北海道シリーズ面白かったです... 過去に決まった選定ルートでも違ったらどうなるのか みたいな妄想してはしいです、、 「リニア中央新幹線、諏訪経由でもあまり時間変わらない説」 「北陸新幹線、上越妙高通らなかったら福井東京間でも捗る説」など...!
@面白くない人
Жыл бұрын
50年間右肩下がりの呪いとは凄い言葉ですね‥‥ 肩幅長過ぎだろw
@harupink1033
Жыл бұрын
どんなスーパー赤字路線でも妄想新幹線すれば面白い説
@マリオの帽子-r2u
Жыл бұрын
需要がありそうと思わない限り、面白いと思う人はあまりいないと思います。やまぱんさんも捗るかどうかで高山新幹線など妄想したりしてると思いますよ。
@tetsu0804
Жыл бұрын
過去の網走本線ルート。 帯広→池田→足寄→陸別→北見→美幌→女満別→網走(→知床斜里)。 石北本線ルートよりは3割くらいマシかな?
@ぴーまん-j2p
10 ай бұрын
むしろオホーツクを止めて、旭川で電車特急とダイセツを繋ぐべきでしょ。 ディーゼル特急車両を延命しないと。
@ryoukshireterrier7233
3 ай бұрын
在来線でいいから、上川から層雲峡温泉通ってイトムカ、温根湯、留辺蘂って通ってくれて複線でトンネルぶち抜いてくれたら時間は短縮するし貨物で玉ねぎもたくさん運べるし助かるんだけどなぁ〜ってJAや農家さんはみんな言ってます トラックで旭川まで毎日2往復も運ぶのしんどいんですよね ドライバーもいない時代だし… 石北線も話にならないくらい遅いし遠回りだし 北海道で鉄路残すのならスピードないと無理ですよ😢
@池上享則
Жыл бұрын
旭川~北見間は高速化が難しかった路線です、この区間は長大トンネルが必須となるので、建設費が膨大になります。(これが原因で在来線の高速化も出来なかったのです。)釧路新幹線が出来た場合、池田からちほく高原鉄道の線路跡を使って北見~池田を結ぶ路線を作った方が建設費を抑えられる(トンネル建設が少なくて済む)と考えられます。妄想新幹線とはいえ、人口が北海道内でも多い方の帯広・釧路・北見を考えるのが先ではないかと思います。
@dhfvnpr4159
Жыл бұрын
こんなの見るとちゃんとした構想だけでもある四国が恵まれてるように感じてしまった
@romoke
Жыл бұрын
石勝・根室新幹線との兼ね合いと建設費の問題からもし作るのなら池田で石勝・根室新幹線から分岐する池北線(池田~足寄~北見)ルートになりそう あと旭川方面へも並行在来線問題を考えて札幌から函館本線ルートではなくて占冠~富良野~美瑛~旭川で作ったらどうかなと思いました(こうすると占冠までは各方面からの新幹線が集中するので複線化か分割併合で対応する必要がありそう) このルートは観光需要を考えるのなら新千歳から富良野・美瑛に直通できるのでかなり捗りそうですが札幌から遠回りだという欠点があるのが問題ですね
@user-or4ck4qd7x
Жыл бұрын
何か石北も全線高速化に関して国も金を出すと言う感じで話しはあったらしいですけど遠軽の商店街が猛反対し北見は銀河線を高速化するとか議論が詰まって頓挫して宗谷線一部高速化に変えたらしいですよ
@heat281h
Жыл бұрын
遠軽が猛反対するとしたら、新駅が遠軽より南側案 石北峠経由にして遠軽はそもそも通さない案かなと予想します。距離で有利を取るならこの案が濃厚です。
@blackmao0120
Жыл бұрын
新幹線を作るか鉄道をやめるか
@ぺぇちゃ
Жыл бұрын
将来的には答えが後者一択にしかならないんですが、それは…。
@acceleratingchange7027
Жыл бұрын
「北海道の広さを理解出来る」は今と成っては「鉄道では」が入るんだよね 稚内~留萌経由~旭川まで車で走ると、壮大な景色は満喫できるけど、時間的な広さはそうでもない 更に旭川~遠軽・北見経由~網走、帰りは層雲峡経由で旭川まで走らせても 同じく運転疲労度や時間距離は冬季を除くとそうでも無いんだよね 夜はエジジカの飛び出しは怖いけど、本州の多くの道路と違ってせせこましさが少なくて疲労度が段違いに小さい
@user-gp6tz3otmar
Жыл бұрын
旭川~北旭川は車両基地があるから廃止にはならないでしょう。従って新旭川までの廃止はありませんね。
@chi-ki0
Жыл бұрын
石北新幹線で女満別空港を経由することで東京などからの時間短縮も図れるのは大きな魅力ですね。 バスと比較すると…(一例です) (女満別空港~北見・42分→9分 33分短縮) (女満別空港~網走・26分→8分 18分短縮) 札幌~北見・網走が旭川から各駅停車でも2時間切り出来る列車があるのは新幹線の凄みを実感します。 そして、距離については札幌~北見・網走が300km台(道路経由)なので、新幹線に適している距離ではあります。
@YouSupe
Жыл бұрын
体感的に、鉄道は認知度や利用容易性が比較的高い交通機関と感じます。それ故、空港乗り入れ(主に新幹線)や高速バス停との接続(主に在来線)など、他の交通機関との接続連携をする上でも有効な触媒となり得る可能性があると考えています。 鉄道単独ではなく、交通機関同士の接続で今まで取りこぼしていた交通需要を引き出し、対大都市だけでなく地方都市同士のつながりも創り出す見地も含めて路線案を考えると良いでしょう。 新幹線整備を促進したいからこその動画投稿だと受け取りましたので、私なりの考えも参考にしてほしいと思いコメントいたしました。
@kenkubo5186
Жыл бұрын
石北新幹線。都市圏輸送のフル規格新幹線と新幹線貨物でOKかな? どうせ今の石北貨物も北旭川でコンテナの乗せ換えをしているんだから、新幹線貨物車両から在来線貨物車両へコンテナ乗せ換えをしても時間はさほど変わらない。 問題はローカル輸送 留辺蘂~網走は上下分離の三セク社でなんとかなるが、遠軽周辺はバスでは運びきれないが鉄道だと旅客が少なすぎる 上川~白滝は廃止で良いな
@ryoukshireterrier7233
3 ай бұрын
北旭川で載せ替えは行ってないですよ 石北からの貨物を一旦北旭川に入れて北旭川発の貨物とドッキングさせて組成を作り札幌へ向かってます よって石北からの貨物はノータッチです
@kenkubo5186
3 ай бұрын
@@ryoukshireterrier7233 「北旭川で載せ替えは行ってない」 そうでしたね。勘違いしていました。
@user-fj2ei9mk4z
Жыл бұрын
石北本線が廃れていくのは特別快速の廃止から急速に早まってる気がする
@reiikari2408
Жыл бұрын
仮に鉄路の持続可能条件が特急11往復だとしても、石北新幹線の建設は単線とはいえ幾らかかるんだよって現実が悲しい。何とか高速道路だけでなく併せて高速鉄道を建設する大義名分はたたないものでしょうかorz
@kenkubo5186
Жыл бұрын
別の所でも書いていますが、コンテナ輸送をする貨物新幹線と言う大義名分が有れば建設できるのでは?
@heat281h
Жыл бұрын
石北新幹線、自分もよく妄想してます。ただ、上川から先遠軽町内は現状維持または廃線で、層雲峡温泉(石北峠)温根湯温泉 留辺蘂といったルートです。 単純に北見網走を結ぶなら遠軽はカットで新幹線ならかなりの時間短縮ができると思います。ミニでもいいから引いてほしいなとは思います
@kenkubo5186
Жыл бұрын
遠軽には留辺蘂から戻る形になりますね。留辺蘂から遠軽まで30分、白滝まで1時間20分 それを納得できるか?
@heat281h
Жыл бұрын
@@kenkubo5186 遠軽そもそも経由しない…。
@kenkubo5186
Жыл бұрын
@@heat281h 札幌→遠軽の場合、留辺蘂から遠軽へ現状の在来線で戻る形 と言う意味
@YuzuCITRus_T
Жыл бұрын
函館・五稜郭・新函館北斗〜札幌・旭川・帯広・釧路リレー夜行特急で一発逆転を狙うしかない説どうでしょう? あと池北線ルートでの北見・網走方面への新幹線建設とか(もっと採算取れない…?)
@alfayoko
Жыл бұрын
それじゃ、広尾線沿いに新幹線を建設して、「新幹線幸福駅」を作ったらいいと思う
@taca_stranger
Жыл бұрын
魔理沙さんが諦めた時点で動画も強制終了したら、それも面白かったかもw
@日々草-x2w
Жыл бұрын
やまぱん先生ー次は岩泉新幹線にしてくださーい
@killy4240
Жыл бұрын
えきねっとで、トクだねきっぷを購入すれば安くなる。オホーツクで30%、大雪で50%、ライラックで45%の割引き。
@サバビアン
Жыл бұрын
魔理沙さんに500歩を消費していただかなくてはいけませんね。
@user-om2ev3ky9e
Жыл бұрын
ちなみに在来線の改良だと、 札幌ー北見4時間切りくらいが限界だと考えてる。 (現状4時間30分なのを、旭川ー遠軽で -20分、遠軽ー北見で-10分くらい?) 札幌ー北見が3時間50分とかで走れるようになれば都市間バスへのアドバンテージにもなりうるけど、それでも新幹線や飛行機の速さには全く及ばないんだよな。
@nam1118712
Жыл бұрын
石北本線は廃止が前提。網走駅はkioskもなく、隣のコンビニも潰れた。特急も半減。車内販売も廃止。 ここでは紹介されてませんが、網走〜千歳空港間の高速バスもありますしね。 石北新幹線があれば逆に航空路線がヤバくなるねw…絶対あり得ないけど汗
@gc8zacc3
Жыл бұрын
石炭に代わる産業を起こせてないのがすべてでは・・・鉄道どころか市町村の消滅が問題化する未来しか見えない
@やつはし-r3b
Жыл бұрын
値段によっては飛行機より捗るかも… JR北海道いよいよ破綻するけど
@user-of5re1mr4p
Жыл бұрын
コロナ前にオホーツク何度か乗りましたが、満員だったんだけど半分が中国などの外国人だったので・・・
@ぺぇちゃ
Жыл бұрын
外国人無しでは北海道は生き残れませんよ。
@reddevil0307
Жыл бұрын
先日の石勝・根室新幹線と同様、このルートの新幹線は貨物新幹線が実用化されれば捗ると思います。 白滝と留辺蘂には駅が不要でしょうね。
@YO-high
Жыл бұрын
北海道はなぁ。どう考えても航空路線の方に分がある訳だ。高規格道路が整備されたら、もう鉄路に勝ち目は無いかなぁ。 大規模輸送が鉄道の生きる道ならば、貨客同一の貨物と客車とを繋げていくしかないのでは無いかなぁ。 明らかに北海道の物流は関東や関西に一定以上の需要があるので、人客は二の次で貨物優先の貨客同一の列車しかないのかなぁと。 つまり、標準軌で新たに軌道を作り直し、貨物新幹線で津軽海峡を渡りそのまま関東まで行けるような鉄路を作るべきかもしれん。
@たかし-c7r
Жыл бұрын
北海道新幹線は、貨物新幹線に特化すべきかと思うんですよね。 青函トンネルの速度制限は貨物の速度がネックとなってる訳ですから、貨物新幹線としてある程度の速度が出せれば北海道新幹線の速度も上がる訳です。利便性は上がります。 なので、北海道の路線を標準軌道で敷き直しして、北海道各所からの貨物を速やかに本州に届けるのが良いかと思います。 標準軌ならば、札幌からミニ新幹線でもOKなのですから、宗谷本線や石北本線、根室本線などもミニ新幹線にしてしまえばいいのでは?
@YO-high
Жыл бұрын
@@たかし-c7r さん 北海道からの物流は、鉄路と船舶に頼ってますけれど、新幹線網を使った物流ってアリだと思います。 中小国から奥羽本線経由するよりも、そのまま仙台や場合よっては汐留あたりの貨物ターミナルに新幹線で直結すればかなり優れた物流網になるはずです。その場合、宇都宮か大宮あたりに大規模物流施設を作った方が良いかもと「鉄坊主さん」の動画でもあったかと思います。 生産拠点を「北海道」に出来るのが大きいです。北海道で生産して直ぐに首都圏で売れるのならば、北海道に拠点を移すのもアリなのですよ。 その場合、北海道の鉄路を標準軌道にして、貨客でミニ新幹線というのはありかと存じます。が客は微妙でしょうね。 青函トンネルを貨物が100kmで走るネックの解消になれば、北海道新幹線の速度アップにも繋がりますしね。 主さま、出来ましたら北海道貨物新幹線ってやつを妄想して欲しいです。意外と捗るはずですよ。
@ぺぇちゃ
Жыл бұрын
ただ航空路線も決して儲かっている訳じゃない。バス会社も補助金が無いと生き残る会社はない。どこも苦しい状況なのが現実。
@reddevil0307
Жыл бұрын
北海道の場合はミニ新幹線化するくらいならフル規格で建設した方がいいんですよねえ。 ミニ新幹線で建設したところで大した時短にはならないし、悪天候や災害に強くなるわけでもない。
@マリオの帽子-r2u
Жыл бұрын
石北本線ルートで旭川へ直通を諦めるのであれば、帯広市から北西へ旧池北線沿いを通って足寄町、陸別町、北見市、網走市と進むのが建設費的にもマシだと思う。 基本計画路線でもないので元も子も無いが、根室本線沿いの新幹線と両方建設というのも共倒れすると思う。 おそらく反対される地域と言えば意外にも上川町と遠軽町のみかもしれない。 石北本線沿いの市町村は、平成の大合併において道内では珍しく合併の進んだ地域であり、白滝村や留辺蘂町、女満別町など消滅したりしてますし。
@ぺぇちゃ
Жыл бұрын
>合併が進んだ地域 そりゃそうでしょう。北海道高速鉄道開発に出資できる自治体が一つも無いくらいですから。(貨物でたまねぎ列車が走っているにもかかわらず、ね。) 北見市なんかはどう考えているんですかねぇ…。
@マリオの帽子-r2u
Жыл бұрын
@@ぺぇちゃ 一方、根室本線(もはや滝川〜根室まで全域)沿いは何故、合併が進まなかったのでしょうね?
@ぺぇちゃ
Жыл бұрын
@@マリオの帽子-r2u 釧路市と釧路町が分離したまま、白糠町が合併を拒否し、音別町と釧路市が合併し白糠町の東西が釧路市と言う飛び地になったのが印象的ですよね。 オホーツクと比べ道東太平洋側は、合併しなくてもまだマシという事なのでは無いですかね。
@tomohikoo8949
Жыл бұрын
いつか樺太を奪還し、樺太新幹線を建設して欲しい。
@マリオの帽子-r2u
Жыл бұрын
それができるなら宗谷新幹線の存在意義も大きく増すでしょうね。
@面白くない人
Жыл бұрын
北見市は帯広レベルに発展した都市な印象があります‥‥ ただ札幌が遠過ぎて鉄路が息してませんね‥‥ 網走もそこそこの都市ですし、作れば黒字化も現実的だと思います。作ることができればの話ですが。
@さがおいでやす
Жыл бұрын
北見は帯広と勝負にならんくらい弱い
@面白くない人
Жыл бұрын
@@さがおいでやす移動需要はデカいけど都市規模としてはそこまでか。
@タヌキネコ-f8u
Жыл бұрын
もうやる気のなさの負のスパイラルなんよね、石北線に関しては…。 しかし、もし民営化以降に最大限の努力と工夫をJR北海道がしていたとしてもだ、してもだよ、多分それでも高速バスのきめ細やかさや、航空機の速さには敵うまいね。
@tanabe_makoto
Жыл бұрын
浜崎あゆみもビックリの絶望3部作でしたねw 旭川〜北見間で遠軽以外ほぼ利用者が見込めないのが何ともですが。名寄〜稚内に比べたらまだマトモなのでしょうが。
@kenkubo5186
3 ай бұрын
名寄ー稚内をフル新幹線化にして駅は1自治体に1つとすれば競争力は上がると思う。 名寄ー旭川間は在来線を廃止にするとバスでは運びきれないし、三セク化しても旭川ー名寄の都市間輸送は新幹線に移行するし。 北線より南線の方が障害は多いね
@user-xm6ro3wt5f
Жыл бұрын
駅は、旭川・北見・網走でいいかな?
@tail4567
Жыл бұрын
層雲峡の入り口、上川も入れてあげてもろて。(´・Д・)」
@komakiwanko
Жыл бұрын
@@tail4567 旭山動物園にも駅設置を!
@chi-ki0
Жыл бұрын
個人的には、旭川・(当麻)・上川・白滝・(新遠軽)・(生田原)・(留辺蘂)・北見・【女満別空港or(新美幌)(女満別)】・網走に駅を設置すべきだと考えます。 ※( )は設置と未設置の両方を想定 ※【⠀】はいずれかの駅を最低1駅は設置と想定 理由は、1つ目は特急停車駅か沿線の主要駅だからであり、 2つ目は旭川~北見間に駅が無いと100kmを余裕で超えるからです。 新幹線開通で特急オホーツクは廃止の可能性が極めて高く、 途中の特急が停車する自治体が他の新幹線の事例を挙げて反発するリスクを負ってまで駅を少なくするメリットはかなり薄いと思います。
@reddevil0307
Жыл бұрын
旭川-上川-遠軽-北見-女満別空港-網走 ってところ。
@C.Q.Q
Жыл бұрын
「北海道高速鉄道開発」により在来線改良の速度の限界は130km/h。問題はそこではないか?外国では、在来線改良により260km/hに達することができます。これらの国は標準軌を使用していますが。日本の在来線を標準軌に改軌してから、同じ方法で超高速改良を行うことは可能ですか?
@chappiealpha9906
Жыл бұрын
この際だから北海道の再開発とセットでやろう
@neo_0125
Жыл бұрын
北海道の赤字路線は、近年のロシアに対する国防を考えると大量輸送ができるから鉄路は確実に残っていてほしいんですよね。
@ぺぇちゃ
Жыл бұрын
その一方で無駄な税金を北海道に使われるのに対し批判的な人もいるからねぇ…。行く先は広大なゴミ捨て場(放射性廃棄物を含む)か…。北海道の将来は暗い。
@ぺぇちゃ
Жыл бұрын
@@ux-ss6ds 高速道路は、土建屋に仕事を持ってきた引き換えに選挙で投票してもらうという、いつものアレですから。
@____________314
Жыл бұрын
戦車輸送できるトレーラーが少ないから、それを鉄路で補うという名目でなんとか...
@SGPlo
Жыл бұрын
2兆円を赤字36億円で割ると55.5だから、黒字に出来る見通しがあるのなら新幹線ひいた方が将来性はあったりするんだよな50年ローンだけど
@SGPlo
Жыл бұрын
なお新幹線旭川フル延伸で札幌旭川36分だとしてその先をミニ新幹線化しても北見までで+3時間なのであんまり効果無かったりするため、マジで単線新幹線くらいしか改善策が無い
@user-ob6ss7hb2f
Жыл бұрын
555では
@user-fv9qe2vl9k
Жыл бұрын
@@user-ob6ss7hb2f 555年ローンですね
@nori-tabi
Жыл бұрын
絶望的な路線なので、コスト削減でなんとか生きながらえるしかないですね。 上川ー北見間は特急のみでもよいくらいです。 現実的には、帯広からちほく鉄道ルートの方が現実的な気がします。そうすれば札幌ー帯広は採算ベースに乗る気が・・・。まあ妄想です。 この場合は上川ー北見、釧路ー網走は廃止になると思いますが。これだと札幌ー帯広間は毎時1本以上で大変便利になります。
@マリオの帽子-r2u
Жыл бұрын
網走、北見〜旭川間はどうするんだ? となりそうだが、それこそ高速バスの出番でしょうね。 距離的にも札幌方面は新幹線、旭川方面へは高速バスという棲み分けできそうです。
@Tallimi
Жыл бұрын
道東も、過疎化阻止に躍起になっているなあ!
@yagichan0410
Жыл бұрын
渚滑線方面に延伸してオホーツク海に繋ぐ計画が実現していたら、そのルートで沿岸まで貨物新幹線を作ると外国からの侵略防衛線になるので、国防予算で貨物新幹線を作って、ついでに人も扱うと赤字気にしなくて良くなります。
@qyr03513
Жыл бұрын
札幌一極集中を避けるために北見市を東の中心地とする。そのためには新幹線が必要!女満別空港の国際化も! (路線1)女満別空港~北見~旭川~札幌 (路線2)女満別空港~帯広~新千歳空港~札幌
@qyr03513
11 ай бұрын
『北海道新幹線旭川延伸促進期成会』があるけど、北海道新幹線は旭川じゃなくて北見まで結んで北海道新幹線ではないかな~ 渡島国~胆振国~後志国~石狩国~北見国
@watanabemachiko
Жыл бұрын
石北線スイッチバックに関しては、旭川と遠軽の間が山深すぎの一言で終わるかと。宗谷線以上に旭川近辺が酷いことになってるのが石北線のダメなとこだと。
@すさぬ
Жыл бұрын
遠軽でスイッチバックする新幹線www
@john.smith.noname
Жыл бұрын
貨物はトラック転換すればいいというコメントが散見されているけど、北旭川に5本・札幌(タ)に1本貨物列車のスジが維持されているのを甘く見ているのではないかと思う。
@CHIHATANK
Жыл бұрын
非電化単線新幹線って車両の方が大変だわ…
@だだだ-w4j
Жыл бұрын
ちほく鉄道に費やしていたお金を高速化に充てていれば2路線共倒れは防げていたか…? あとなぜ宗谷本線からの分岐を永山じゃなくて新旭川にしてしまったのか… トンネルも人柱、歴史的に冷遇具合が酷い
@user-jl6td5cj7v
Жыл бұрын
貨物新幹線が実現すれば大いに可能性はあるのだが。在来線を切ると貨物が無くなって新緑のJRがこと切れかねない。 あと,大宮ー東京間輸送改善シリーズとして川越新幹線(熊谷ー川越ー新宿ー品川)と,東北リニア(上野ー南越谷ー栗橋ー宇都宮ー郡山ー福島ー仙台)を考えたので、もしよかったらやってほしいです。
@な33
Жыл бұрын
北海道新幹線が開通しても赤字額は第4位だと思うよ 北海道新幹線の方が赤字額は大きいだろうから
@634彩豪
Жыл бұрын
石北新幹線🚄途中駅は上川、北見で十分だな☺️
@wa33785
Жыл бұрын
石北新幹線更に網走から根室へ(釧路は通らなくとも根室県が存続していたら県都)。石勝根室新幹線(東北海道新幹線、通称道東新幹線)、札幌~帯広~釧路~根室。樺太が日本領のままだったら、旭川~稚内(宗谷新幹線)も北海道新幹線(新青森~稚内)の一部で宗谷トンネルは平成の内に開通、樺太新幹線が豊原まで繋がっていた可能性が高い。現実には旭川まで北海道新幹線が開通しても石北新幹線は矢張り無理、旭川から北見、釧路、根室又は旭川から強引に帯広へ繋げて釧路根室へ(但し根室県前提)。札幌から先、稚内、網走、根室各方面、速達性重視のリニア方式で。妄想新幹線。
@user-uu5ge5tt7j
Жыл бұрын
玉ねぎを運ぶ新幹線…
@user-bx5kf7gt7h
Жыл бұрын
旭川から北見にひっぱるのがいいのか 池田(帯広)から北見に引っ張る『千春新幹線』がいいかはなやみどころですね。 池田から先は釧路も網走も棒線で足りそうなんでそれもありかなぁ、と
@ぺぇちゃ
Жыл бұрын
帯広が北海道第2位の都市になる日も遠くないかも?
@マリオの帽子-r2u
Жыл бұрын
僕も上川町と遠軽町が了承してくれるならば、そのルートがいいと思います。
@ぺぇちゃ
Жыл бұрын
50年右肩下がり…。関係ないけど小樽市の人口減は60年近く連続だ…。
@-baystars9360
Жыл бұрын
四国新幹線での動きですけど鉄道を持続するために新幹線化ってのは悪くない動きだと思うし北海道も検討していいとは思うんですよね ただ整備新幹線の北陸新幹線ですら敦賀以南の着工に金を出すのを国が渋ってるの見ると整備新幹線への格上げすら難しそうですけど
@escaipu9859
Жыл бұрын
JRが石北本線を見捨てたみたいだからふるさと銀河線に特急を通せば良かったんだよ そしたらふるさと銀河線は廃止にならなくて済んだ(代わりに北見→上川が犠牲になるのは確実だが)し銀河線は線形良いから所要時間も短縮できそう(石北本線はタマネギ線にする)
@錬金術師の弟子
Жыл бұрын
いや~、一発逆転あるかもよ。 ウクライナ侵略が失敗したロシアが崩壊し、北方領土どころか放棄した千島列島に南樺太まで還ってきて、それら方面へのアクセス向上のために宗谷、根室、石北の各ルートの増強が急がれる事態に、、、などと妄想してしまう。
@prospermayjapan8577
Жыл бұрын
長大トンネル掘削を掘るなど線形改良、 路盤改良、最高速度130km化、 車体傾斜装置付き車両導入などをすれば 十分では? 航空機から道内輸送をぶん取れると思う。
@kantaroumiyata38
Жыл бұрын
今後の北海道鉄道網の赤字体制は、人口密度の低下が一番の原因ですが、せめて路線の維持(線路)などは、国からの大幅な資金の導入で解決しなければならないと思います。
@user-mt9ll8dr3l
Жыл бұрын
1番の赤字を出してるのは北海道新幹線という事実を知っている人はどのくらいいるのか。 開業時の乗車率が4割切りの時点でお察し、札幌延伸も期待できない。 JR北海道は破滅への道しかないのか?
@マリオの帽子-r2u
Жыл бұрын
暫定開業で更なる赤字イメージを作ってしまっていますね。 着工されている新函館北斗〜札幌の開業した後の結果を見て、その先のルートを検討する形が良いかもしれませんね。
@fenrir2553
Жыл бұрын
まぁ貨物需要がある限り石北本線の廃止はないんじゃない?
@ぺぇちゃ
Жыл бұрын
JR北海道は廃止したがっていますけどね。沿線自治体は北海道高速鉄道開発への出資も無いですし。
@kimiyukikobayashi7171
Жыл бұрын
JR北海道がバスを運行するのが一番現実的じゃない 過疎地域に新幹線とか何言っているんだか
@yama-c
Жыл бұрын
北海道新幹線を旭川まで。 札幌から道東新幹線を新千歳空港ー帯広ー池田から分岐して北見ー網走、池田ー釧路だな。 網走も釧路も両取できる。 北見ー旭川間は特別快速と貨物。
@hiroya1192
Жыл бұрын
政府が2兆円の国債を発行すれば国民一人当たり2万円のお小遣いになるので是非作ろう。国債の金利が多少上がれば国債で運用している銀行預金の金利もあがるので良いことづくし。
@user-kc4ps4qc4h
Жыл бұрын
札幌~旭川間がまず在来線と比べてメリットが全くないので、旭川から路線を引っ張る意味はやはりない。 釧路までの新幹線があること前提で、池田~北見に単線の新幹線を敷いて上川~北見廃止・北見~網走は在来線リレーにする(もちろん貨物輸送も新幹線にシフトさせるかトラック転換にする)。距離にして+90km程度か。網走は帯広釧路北見と違って規模が小さすぎるので、北見から先へ伸びることは有り得ない。 とにかくまずは札幌~釧路を作って在来線を大幅整理しようぜ・・・
@坂口平作
Жыл бұрын
宗谷線は、大陸からの貨物列車が来るようです。 間宮海峡で既に工事中です。
@alcyone3017
Жыл бұрын
こうなったら、新幹線が札幌延伸したのち、札幌ー釧路ー根室ー釧路ー網走ー旭川ー稚内ー小樽ー長万部で豪華寝台特急を運行して、普通自由席車両を牽引(物理的に)してもらおう
@ぺぇちゃ
Жыл бұрын
でも種車はキハ143なんですね。
@lannta2000
Жыл бұрын
貨物「中心」にしてね。E4系ならコンテナも入るのでは。旅客は「ついで」で(3両編成のワンマンか?)
@ともちっち-t4b
Жыл бұрын
まぁ北見までならふるさと銀河線を再利用、高速化して根室新幹線に接続する方が無難だな。
@Kagayaki_918
Жыл бұрын
九大新幹線(九州横断新幹線の代わり)やってくれませんかねぇ 大分〜別府〜由布院〜日田〜久留米(新鳥栖) とかで
@マリオの帽子-r2u
Жыл бұрын
「東九州新幹線、小倉駅で接続しない説」の動画でチラッと魔理沙が(大分〜新鳥栖を)呟いてましたよ。
@Kagayaki_918
Жыл бұрын
@@マリオの帽子-r2u みてきます
@klm8953
Жыл бұрын
廃止して高速バス事業を展開‥
@norisuke-rm8cv
Жыл бұрын
石北線は廃止だな。 バスと飛行機で十分。 貨物輸送?トラックでまかなえる。
@user-xy2ou9ds6w
Жыл бұрын
たまねぎ列車などトラック輸送ではむりだから鉄道貨物したからね
@takematsu9064
Жыл бұрын
佐賀にはいらない
Пікірлер: 128