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【ゆっくり】宗谷新幹線 妄想するだけならタダなので
Күн бұрын
【ゆっくり】宗谷新幹線 妄想するだけならタダなので
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本気でチラシの裏に挑んでみた結果。
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Пікірлер: 266
@satosin2660
2 жыл бұрын
とりあえず言えるのは 並行在来線問題は発生しない(誰も残そうとは思わない)という事ですね
@shiwotsu
2 жыл бұрын
宗谷新幹線なら用地買収が早そう
@png39
2 жыл бұрын
大日本帝国が存在してたら宗谷海峡トンネルを通って樺太の泊内、豊原、敷香まで伸びてたんだろうな
@TheBikkuri
Жыл бұрын
@@png39 そこはベルリン経由ロンドンまででしょう!
@ShimaJiro2205
Жыл бұрын
様 ヒグマたちが反対運動始めるか知れませんよwww
@話ズ
9 ай бұрын
@png39 南樺太みたいなカスは要らんでしょ。明治日本の失敗。北樺太が価値ある本命なんだから樺太を語るときは北樺太有りき。ていうか樺太の極大利点は大陸へのアクセス。まあ島内で完結するとしても北は必須。折衷案はゴミ。
@remonremonremon
6 ай бұрын
@@TheBikkuri某紅茶で極まってる国のウルトラスーパー頭オカシイ運行距離のレジェンド特急かよ
@ladyr1003
Жыл бұрын
稚内は人口3万4千人で名寄以北は無人の原野 美幸線、士幌線、興浜線、白糠線の未成区間以上の狂気を実現することになる
@zlmarhyu7685
2 жыл бұрын
旭川の人口:300万人 士別の人口:50万人 名寄の人口:100万人 音威子府村の人口:10万人 稚内の人口:80万人 これだったら行ける
@sirokochi
2 жыл бұрын
実際の人口 旭川の人口:33万9千人 士別の人口:1万9千人 名寄の人口:2万8千人 音威子府村の人口:831人 稚内の人口:3万3千人 「( ᐛ) パァ」
@rintan15
2 жыл бұрын
北海道全体で3000万人くらい居そう
@lotena92
2 жыл бұрын
2040年には旭川24万人に減少の予想、稚内も2.1万人減少予想・・・ 新幹線作っても観光収入に頼るしかないね・・・
@user-qi6el8cp1q
Жыл бұрын
人口10万の村は草
@rideon0631
2 ай бұрын
それならこんな苦労そもそもしてないwww
@user-qr1gz8qn4c
2 жыл бұрын
ロシアの鉄道「ガタッ」 JR北海道「おめーじゃね。座ってろ」
@user-ms8dj1dm6i
2 жыл бұрын
時刻表を見ながら 脳内旅行してた 子供の頃が懐かしい 北海道内の所要時間の膨大さに その広さを感じてた 当時のイメージは 北海道=カナダ
@ayunyan-nyan
2 жыл бұрын
西○寺「稚内も近場」
@map.kyamrz
5 ай бұрын
「きっしょ」
@kenkubo5186
2 жыл бұрын
名寄以北は普通列車廃止、駅は各自治体に一つ、そして高速化 これくらいをしないと生き残れない気がする
@winfey2994
2 жыл бұрын
英国で使ってる日立製の時速200kmのハイブリッド列車というアプローチは面白いと思います
@C.Q.Q
Жыл бұрын
ダイヤ予想でディーゼル機関車の加減速が遅いことを考慮したのかどうかは不明
@chi-ki0
2 жыл бұрын
札幌駅~稚内駅は300km台なので新幹線が最適な交通手段になりえますが、需要が少ないので高速かつ少量輸送でいい、経由地の需要も取り込める交通手段の確保が求められますね。 後は一部駅を通過すれば札幌駅~稚内駅が1時間台で移動出来ると思います。 (特急だと距離・名寄以北の点の都市構造の上では力不足。)
@user-ryo_traveler
Жыл бұрын
最速は札幌-岩見沢-滝川-旭川-名寄-稚内とかでしょうかね 名寄から稚内の間にもう一つくらい市レベルの街があればいいんですが…
@ん.I
Жыл бұрын
おといねっぷ
@hanatosi2834
Жыл бұрын
樺太、シベリア鉄道と繋げば可能性があるのでは?
@C.Q.Q
Жыл бұрын
300km位かつ少量輸送ならコミューター航空は似合う
@biohazard2jp
2 жыл бұрын
宗谷までならいっそのこと全部返してもらって樺太まで新幹線伸ばしてほしいな(いうだけならただなので)
@user-uc1dv2lw3d
2 жыл бұрын
1:55隙あらばどうでしょうネタ入れてくるのすこ まあ高規格路線つくる予算ない→スーパー特急でいいじゃん→すでに特急あるじゃん で何も変わらないままいつの日か廃止なんだろうな( ノД`)…
@user-re5yk3cy6t
2 жыл бұрын
夢とロマンはないけれど実際問題、15:27のとおり、北海道に限らず、これからの鉄道に求められるのは現在の新幹線的な役割だけなのかもしれませんねぇ
@TheBikkuri
Жыл бұрын
国内鉄道都市間輸送の全面的新幹線化が望まれますね。
@y-ange8018
Жыл бұрын
標準軌化と新幹線貨物列車は積極検討するべきだと思う。例えば、新函館北斗〜大宮や鹿児島中央〜伊丹の貨物の新幹線列車とか、中央・篠ノ井線の標準軌化とか。
@user-uc1dv2lw3d
2 жыл бұрын
今みたらチャンネル登録5000人ぴったりでした おめでとうございます! もっとたくさんの人にこのチャンネル知ってほしい
@pepper_jp
2 жыл бұрын
つい先週に音威子府から旭川に向けて宗谷本線に乗ったんだけど、名寄→旭川は途中でちらほら乗ってくる人がいたけどそれ以外は全く居なかったからなぁ
@reddevil0307
2 жыл бұрын
同じ北海道内ならば、札幌-新千歳空港-帯広-釧路-根室の道東新幹線の方が建設意義がありそう。 もっとも、宗谷新幹線にしろ道東新幹線にしろ、羽越新幹線と同様に貨物新幹線が実用化されないことには建設はされないでしょうね。 つまりは現時点では夢物語。
@gorotame1425
Жыл бұрын
札幌〜釧路の速達化は百歩譲ってあり得ても、根室まではないなぁ〜 花咲線は存亡の危機だし!
@C.Q.Q
Жыл бұрын
@@gorotame1425 シャナ村までならワンチャン?
@hh5944
2 жыл бұрын
北海道の鉄道交通のありかた根本的に改めさせる構想だ。
@trafficcritic2169
Жыл бұрын
元 稚内市民です。 稚内は風が強い日が多く、特に冬季は毎日のように強風の日が続きます。 航空機は着陸時、横風に弱く稚内空港行きの航空便は欠航することが多いです。 特に冬季は欠航率が4割近くになります。 私は東京に行く機会も多かったのですが、冬季は羽田ー稚内便はあてにできなかったので、東京から稚内に行くとき新千歳空港まで航空機で札幌経由でJR特急で稚内まで帰ることも多かったです。 冬季や夏場のシーズン中は札幌ー稚内間のJR特急は指定席、自由席とも混雑していたと記憶しています。 新幹線までの需要はないと思いますが。
@tomtom4365
2 жыл бұрын
夢のある話で、とてもよいと思いました。
@user-yw6mn4gj1b
2 жыл бұрын
日立のクラス800を出してくるとは全く予想がつかなかったけどこれなら非電化で作れるぶんコストは多少は安くなるかも知れない。 いやぁ、盲点だったわ。
@taha-gk5rl
2 жыл бұрын
宗谷海峡トンネルを建設したとしても最大都市がユジノサハリンスク(人口20万人)、きっついなあ。
@ryok4815
Жыл бұрын
ロシア陸軍が100万人単位で利用してくれそうです。JRに乗車賃が支払われることは無いでしょうが。
@user-lu1cj6ke1i
Жыл бұрын
キーウにそんなレストランがあったなぁ… (ロシア軍が200人くらい予約したけど、来なかったとか来れなかったとか)
@爽國南海
2 жыл бұрын
妄想、いいと思います。妄想も新幹線も走らせてナンボです。
@user-kb7gq1xj6z
2 жыл бұрын
札幌から稚内まで2時間もかかるのが衝撃的です。 次の動画は新八代宮崎間の新幹線でよろしくお願いします。
@frozen8546
Жыл бұрын
飛行機無しで稚内行けるというのは魅力。
@sakurasakura0716
2 жыл бұрын
1日1便稚内~枕崎も見てみたいよね
@hiroya1192
2 жыл бұрын
むしろ貨物対応にして戦車も運べる仕様で建設
@takek1957
2 жыл бұрын
90式が運べる車両限界ですね。 (あ、何か今私は頭の中で装甲と火砲を積んだ新幹線をほわんと空想したなあ、装甲新幹線を…)
@png39
2 жыл бұрын
もうフリーゲージでやれば貨物も解決するし東京発稚内、根室行きとかいう夢のある列車ができるし
@sta573
2 жыл бұрын
新幹線列車砲?!
@takek1957
2 жыл бұрын
@@sta573 列車砲は浪漫。。
@sta573
Жыл бұрын
@@takek1957 200km/hで走ればワンチャン実用性があるのでは?(暴論)
@YuzuCITRus_T
2 жыл бұрын
これ作るくらいなら南稚内〜稚内空港〜宗谷岬間に在来線を新たに引っ張る方がいいんじゃないかと思う。 いや、もう道内の鉄道を全て新幹線にしてはどうだろうか。
@zolt55
Жыл бұрын
1:14 ※この電車は1日4往復「"快速"なよろ」です
@kowichisatow3299
Жыл бұрын
宗谷市と根室市の地理的な重要度を考えれば、宗谷新幹線も根室新幹線も検討に値すると思います。
@user-fq4wg6hb8n
2 жыл бұрын
妄想するだけはただなので、北海道の実情という話です。北海道は距離が長い。駅から目的地までの移動時間を考えると、自家用車や高速バスに対抗するためには特急列車では優位性が保てない。だから北海道に必要なのは高速鉄道なんです。小さな駅にとぼとぼ止まりながら走る普通列車ではないんです。今のままでは鉄道は高速バスや自家用車に太刀打ち出来ません。新幹線の速度なら太刀打ち出来ると思います。だから宗谷新幹線アリだと思います。稚内~札幌2:30くらいで走ってしまえば一人勝ちでしょう。でも、それをやるくらいなら帯広・釧路を結ぶ新幹線が先かなぁ…
@KS-zc9fs
2 жыл бұрын
新幹線を札幌から新千歳まで伸ばして、鉄路と空路で速達化を図る妄想ルートが浮かんできた。
@sukidayo9821
2 жыл бұрын
まさかのクラス800ハイブリッド、、、
@mariot7374
Жыл бұрын
将来温暖化で北海道、涼しい宗谷地方に移住する人が増えればいずれは実現するかも?!
@user-japan-landscape
2 жыл бұрын
本当に今更ですが日本の鉄道が全線標準軌だったら、線路を作らなくても日立製のクラス800(電化/非電化対応)で日本中に高速特急網を築けたかもしれませんね。
@nitrobugging
2 жыл бұрын
幾ら路線の存続が不可能なレベルで採算が取れないとしても、国防上とてつもなく重要な路線であることは間違いないのがなあ・・・
@p2ynzarjrw782
2 жыл бұрын
自衛隊が鉄道を使うの?
@pepper_jp
2 жыл бұрын
@@p2ynzarjrw782 さん 有事の際に使う可能性がかなり高いって感じだからなぁ... やっぱり大量高速輸送で鉄道は強い
@user-jo4eh7so2z
2 жыл бұрын
たびたび鹿が出没し下道と違いない速度しか出せない区間が大半の在来線よりかは新幹線化した方がいくらかマシに見えますね。
@user-lz1br2he9y
2 жыл бұрын
日本の在来線の貧弱な路盤では、兵員の輸送はできても、戦車や装甲車などの重量のある兵器の運搬はできないですよ。
@pine1784
2 жыл бұрын
正直防衛省も国交省も自衛隊もそこまでやる気ないやん。国防上重要とは簡単に言うが。
@giantnioinoba2023
Жыл бұрын
霊夢と魔理沙の掛け合い漫才動画なら、道路系のさくさく1氏(最近、B○N対策で、立花とささらが増えたが)と、コチラのやまぱん氏が両横綱ではないでしょうか?w 登録させていただきました👍
@user-komcom
2 жыл бұрын
では次は釧路新幹線、ついで石北新幹線だっ!
@TheBikkuri
Жыл бұрын
東北新幹線は上野駅という便利な存在があるので上野止まりの割安列車を繋いで32-34両編成化するのが良いでしょうね。連結器を介さない「ソフト連結」を実現化すればダイヤへの影響は信号停車+分岐器転換分としての1分ほどで済むはずです。ミニ新幹線列車なら秋葉原から都営1号線別線などを建設して羽田方面へ共用するなども妄想も出来ます。
@AE-nu5es
Жыл бұрын
宗谷本線に関しては並行してる道央道がほぼ未開通なのに高速バスに負けそうなのやばい。広すぎて3種1級(設計80km/h)の一般道が多いのも一因。
@user-gk9wk1jj4b
2 жыл бұрын
西九州新幹線が有明海横断ルートで整備されていればとっくに全通してたし捗ってた説やってほしいです
@shiwotsu
2 жыл бұрын
佐賀県「有明海の水問題が解決していません!!!!」
@user-ii4pv1rf7u
2 жыл бұрын
もう北周り玄界灘経由しかないわ。
@skazunori271
Жыл бұрын
@@user-ii4pv1rf7u 唐津市のホームページには新幹線唐津ルートの妄想記事がありますよね。
@Kouga11480
Жыл бұрын
島原から三角もしく天草あたりで熊本方面に抜けるルートならワンチャンありそう 時短効果がどのくらいはあるのかは別として…
@y-ange8018
Жыл бұрын
あとは、唐津・早岐(佐世保)経由とか。
@leiqunni
2 жыл бұрын
他の動画のネタですが、東海道新幹線を複々線にしたときを妄想してほしいです。
@t.nagahama5342
2 жыл бұрын
>妄想するだけならただなので 西九州新幹線・博多武雄温泉直進ルート(新鳥栖も佐賀駅も通らない)をやってほしい。 カネは長崎県が全部出す代わりに佐賀県内に駅は作らないという条件ならワンチャン…
@user-ii4pv1rf7u
2 жыл бұрын
夢の玄界灘経由w
@user-ti3ee2xo8f
2 жыл бұрын
東海道新幹線が複々線だったらを妄想してください
@user-ij1ns2zl9j
2 жыл бұрын
宗谷新幹線を作るなら、帯広釧路新幹線をつくって欲しい。 釧路から札幌まで5時間弱かかるんだよ 東京名古屋間よりも距離があるんだよね
@user-kc4ps4qc4h
2 жыл бұрын
まず札幌~旭川が絶対に有り得ない。利用者が多いとか阻害要因がないかどうかだけで建設の必然性は決まらない。 既存特急に比べてメリットがあるのかという視点が絶望的に欠けている。まだ帯広に伸ばした方がマシ。
@alphazamurai
2 жыл бұрын
Class800は非電化区間では最高速度185km/hなので、どんなに飛ばしても旭川ー稚内で1時間を切ることができませんが、技術革新に期待したいですね。あとはHACに丘珠ー稚内を設定されると全て崩れますが。
@user-ii4pv1rf7u
2 жыл бұрын
HACはHACで大量の赤字出していますけどね。
@tfuji82132
2 жыл бұрын
新幹線は無理だろうけど寝台列車走らせてくれないかなぁ 昔みたいに寝台車連結の夜行特級でもいいので
@user-uc1dv2lw3d
2 жыл бұрын
単純に金を稼ぐならWest express銀河みたいなのを走らせればかなり儲かりそうですけどね コロナ明けを見越してJR北海道は観光列車を導入、宗谷新幹線の建設費を稼いでもらいたいですね
@dqpb10440
2 жыл бұрын
West express銀河 ・・・が、稼げてるとは思えないけど。 でも、コロナ明けたら旧来規格な寝台特急でも、 新函館北斗から乗り継ぎで稚内や根室まで走らせたら 定員一杯の乗り鉄が稚内にも根室にも押し寄せる事は間違いあるまい。 彼らが稚内や根室でどんだけ金使ってくれるかは知らないが、 主に東京からの乗り鉄に東北・北海道新幹線も使われるなら JRにとって悪い話でも無さそーな・・・。
@user-cg7uq5ee7j
2 жыл бұрын
さらに現実的に、札幌ー帯広新幹線をやってほしいです。 札幌ー釧路、北見の需要も取り込むことが出来ます。 石北本線は諦めて札幌ー帯広新幹線にかけましょう!
@kensolo869
2 жыл бұрын
北海道JR在来線はいっそのこと全部廃止して、札幌を起点に、旭川、稚内、網走、釧路方面等を旅客、貨物も含めた新幹線路線のみにしてはどうでしょうか?また、将来有事の際、国防上の観点から早急な軍事物資の移動にも必要性があるかと思います(北海道はロシアとも近いので……)後、在来線の路線は長距離高速バスに転用しては?以前私は北米(アメリカ、カナダ)を旅した時、北米に張り巡らされたグレーハウンドバス路線を利用しました。北米は鉄道よりも長距離バス路線の方が発達していて、とても利便性が高いと思いました。昼夜を問わず走行しているのが魅力的でした。このような路線網が大陸的な北海道には合っているような気しますが、皆さんどう思われますか?常軌を逸脱した意見だと思われる方もおられるのを承知でここにコメントをさせていただきました😅‼️✋
@KING244t
2 жыл бұрын
同意見です。国防や災害時を考えれば その方が良いでしょう。北海道は広大ですから。
@user-cx6id5re4o
Жыл бұрын
戦前の稚内~旭川をみると日本有数の重要路線だったわけです 旅客列車こそ少ないですが、10往復近い貨物が設定されてうた時代もあります そして優等列車は函館~稚内直通、東北線急行、青函航路、宗谷急行、稚泊航路での樺太連絡が視野に入っていました ソビエトが留萌~釧路を結んだ線は俺たちによこせ!と言ったらしいですが、彼らに取られるまでもなく、自分たちで放棄してるのが現在の政策ではないでしょうか?
@穂ノ凛
2 жыл бұрын
クラス800か…軌道加速度、重量、全長がかなり似ているし行けるかも知れませんね。
@nanammy
Жыл бұрын
3:27 トクだ値使ってやっと対高速バスのスタートラインに立てる位なのがなんとも。
@-_a-t-135_-9
Жыл бұрын
名寄〜稚内も線形はいいから自己操舵台車付きの空気バネ式車体傾斜装置を乗っければほぼ130km/hを出し続けられて所要時間を大幅に短縮できるんじゃないかと思います。
@YouSupe
Жыл бұрын
北海道のJR鉄道網は車両や運行本数の多い札幌近郊を除いて全面的に線路幅1435mm・車体幅約3.4mのフル規格線路網に切り替えて行くのが良いと思ったりもしています。その際ですが、完全新設高架線路の「完全な新幹線」だけにこだわるのでは無く、既存在来線をフル規格線路に造り替えるのもありでは。 局所的には地上を走らせ踏切もあって良い(そういう区間では速度は時速130km前後になります。主に沿線中核都市の主要駅前後を想定します)。カーブも既存の新幹線よりきつめにし、出来るだけ既存の在来線に沿いつつ今の在来線線路よりは曲線を緩めるような線形にする。そうすることで今の新幹線と在来線の中間くらいの線形に造り替える。 上記のような工夫を取り、 新幹線(特急列車)に加え在来線普通列車停車駅の守備範囲も捉えていく。貨物も新幹線に切り替えて行く。 要するに、言いたいのは費用を抑えつつフル規格車両を走らせられる方法を考え、実際に採っていけると良いのですが・・・ということです。 運行速度の想定としては ・北海道内完結の新幹線では無闇に最高速度を追求すると建設費や運行管理などが難しくなり実現性が遠のく ・既存の在来線から見て抜本的な高速化を図る必要がある を考慮すると、時速200km前後に適した規格での線路整備と列車運行が最適では 私も北海道の鉄道及び北海道自体の再生のためには新幹線(時速200km前後で運行する鉄道)しか方法がないと思っています。
@user-sb3iy7kt6p
2 жыл бұрын
オープニングの音楽は、雷様のコントが始まる時の音楽ですね。
@hidazi_1961
2 жыл бұрын
南樺太が返還されます!ぐらいのミラクルがない限り まぁ無理でしょうねぇ
@user-qn4qd8pm5p
Жыл бұрын
宗谷新幹線は宗谷トンネル経由大泊駅、豊原駅も作って、間宮海峡大橋ができたらシベリア鉄道への乗り入れも考えられる
@user-jy7vl8jp2i
2 жыл бұрын
あのイギリスの電車認めるなら、パンタグラフの騒音も解決しちゃわないか?(笑)
@bakermaria3231
2 жыл бұрын
旭川からは北見方面に新幹線、深川から旧深名経由で名寄、稚内まで延伸するかたちの新幹線にすれば成り立ちそう。 但し、札幌から深川は二層型の新幹線になる可能性が高い。
@user-xm6ro3wt5f
Жыл бұрын
指定席1両、自由席1両、貨物8両でいいかな?
@Pude20
Жыл бұрын
狭軌が持続不能なら広軌に引き直してミニ新幹線にしよう
@hoi4898
2 жыл бұрын
本気で作るんなら貨物新幹線が実用化して、自衛隊がそれを緊急用の輸送として使えたらいいよねー。青函トンネルは絶対通れた方がいいし、それで稚内まで行けるなら国防強化につながる
@y-ange8018
Жыл бұрын
本当は、貨物新幹線や夜行新幹線(夜間は低速運転/駅に停車)、樺太直通が出来れば需要は増えそうでじゃあるけど…。さもなくば、JR北海道の路線の内、旭川〜小樽・学園都市線・札幌〜室蘭を除く 如何なる路線に長い余命はないと思う。(四国の八幡浜〜高松と瀬戸大橋線以外も同じ。) ※少なくとも、地方幹線(日豊・山陰・播但・予讃・高山・中央・日本海縦貫・宗谷・道東 線など)の標準軌化を図った方が良いと思う。
@ねずみ色の猫
2 жыл бұрын
北海道新幹線旭川延伸以前にJR北海道が倒れていたりして(これも妄想)。
@herakuro2
2 жыл бұрын
両毛新幹線(たぶん山形方式)の妄想もお願いいたします。
@zeta122
2 жыл бұрын
5:05 魔理沙さんは裏切り者ですw これはホントに夢とロマンの新幹線🎉 オイルショック前ならできたかもなぁ😢
@user-uc1dv2lw3d
2 жыл бұрын
東北新幹線すらないのに宗谷新幹線つくるのか…
@TSUBAME55
Жыл бұрын
札幌から稚内まで駅を作るなら 岩見沢,滝川,旭川,士別,名寄 音威子府,幌延,稚内かな
@junyuiyui7000
2 жыл бұрын
そうや 稚内、行こう。
@keistasha7068
Жыл бұрын
宗谷本線を広軌にして宗谷トンネルからサハリン、間宮海峡大橋、バム鉄道新路線を結んで妄想ダイヤ組んでほしいです。
@cf3vtec707
Жыл бұрын
他の方言われているみたいに、自衛隊の戦車運べる貨物対応新幹線にすれば(どうせなら新函館北斗まで)支持は得られると思います
@escaipu9859
Жыл бұрын
妄想になるけど道東新幹線も作らないか? 駅は札幌、南千歳、新夕張、占冠、トマム、新得、帯広、池田、浦幌、白糠、釧路、厚岸、霧多布、厚床、根室 占冠は村の中心に近づけて、トマムは星野リゾートに近づける、当然石勝線は貨物線にする(旅客は廃止) そして南千歳では南回り新幹線と接続、帯広でオホーツク新幹線が分岐(池田じゃ線形的に分岐無理)するといいんじゃないか 札幌→帯広のとかち、札幌→釧路のおおぞら、札幌→根室のノサップ、そして最速達便、速達便(名前は考え中)を設定 最速達停車駅はぶっちゃけ札幌、南千歳、帯広、釧路、根室だけでいいかな 速達便は+で占冠、トマム、池田、厚岸かな
@user-bx5kf7gt7h
2 жыл бұрын
まあ国防自体も名寄にキドセン置いとけばなんとかなるでしょみたいなノリだからねぇ。
@user-gp6tz3otmar
Жыл бұрын
新幹線で豊富の牧場に行ってオレンジ色のコンビニで売っている牛乳を飲んで温泉に入り、野寒布岬でおっとりオットセイとドドッとトドを見る。宗谷地方は山がないので風か強くて冬は地吹雪もあります。トッカリは紋別のトッカリセンターだね!トッカリはアザラシの事です。
@user-ek1vc7rm9f
2 жыл бұрын
芸備新幹線よりはマシかなwww
@taca_stranger
2 жыл бұрын
ぶっちゃけ、宗谷新幹線は既存の宗谷線を改軌電化して新幹線車両(もちろんフル規格)がそのまんま入れるようにするだけで相当捗るといえば捗ると思いますけどね。多少線形と路盤を手入れしないといけないでしょうけど、全線で160km/h出せれば結構効果は劇的だと思います。え? 普通列車? そこは諦めましょう。宗谷線全線特急のみに絞る潔さも必要ですよ!(乱暴w
@nori-tabi
2 жыл бұрын
実際、名寄以北は特急停車駅以外は利用がかなり少ないですから、それもありかもしれません。(というより人口減で自然にそうなる可能性も高い)名寄以南はさすがに普通列車が必要ですが。 人口と利用実態を考えれば、空路・バスを廃止しても建設費の面で無理ですね。稚内の人口は3万。関東圏どころかそこらの人口が少ない県の5番手以下の都市規模ですから。稚内市が人口33万ならともかく。
@taca_stranger
2 жыл бұрын
@@nori-tabi そうなんですよねー……建設費。一応、なるべく既にあるものを再利用する形で考えましたけどね。そういう意味では、特に宗谷北線を残すんだったら、軌道強化だけはして欲しいところ。で、特急停車駅の需要のみに絞って、全線で130km/h運転。あの距離を最高でも制限85が全列車130になれば、だいぶ競争力変わりますから。宗谷線は石北線より有望なんですよ。厳しい峠は塩狩だけで、そこは既に軌道強化済んでますし。
@nori-tabi
2 жыл бұрын
@@taca_stranger さん、おっしゃる通りです。ただ、結局は人口の少なさが問題ですね。稚内の人口を考えれば現状の本数でもぎりぎりですね。しかし、改良しなければじり貧ですね。痛いのは事故が相次いだことで速度が下がり、名寄までの高速化もほぼ無になってしまったことでしょうか。
@dqpb10440
2 жыл бұрын
普通列車も新幹線車両という手も。 利用の少ない駅を間引きつつ(それでなくても駅廃止も多いし)新幹線標準よりもは駅が多いかも 程度まで減らすと、各駅停車でも速達性も出て来るし、元より維持費も足りてない路線なんで、 新幹線車両を使った各駅停車も博多南線みたいな感じで、少額の特急料金は出して貰うとも。
@punchu2006
2 жыл бұрын
これはもう第二弾「樺太新幹線 妄想するだけならタダだってば」を作るっきゃないですね あ、ウクライナが勝った後でいいですよ
@user-ng7ti8wp6f
2 жыл бұрын
ここでひとつ別の要素を言わせて下さい。宗谷本線と根室本線は国が直接手を出してでも残すべきだと思っています。 稚内も根室も「国境の街」です。日本は島国ですので意識しないことも多いですが確実にそこに国境はあります。 国境付近は空白地帯にしない方が好ましいです。日本国の政治経済活動が届いているということのデモンストレーションには鉄道を運営しておくのが一番いいと思います。 在来線を残しておくだけでもその目的は達成できますが、新幹線を作るとさらに効果は高まりますね。 防衛省内に鉄道局でも作って宗谷新幹線・根室新幹線を運用させてはいかがでしょう?
@shamrock6378
2 жыл бұрын
リクエストで高山新幹線+能登新幹線で昇竜道新幹線をお願いします
@user-ii6sl3tw9b
Жыл бұрын
南樺太が帰って来たらワンチャンあるかもしれんけど…()
@user-br3yf4bi1b
2 жыл бұрын
石北新幹線なら貨物新幹線を実現させれば行けそう
@user-mo5ji5ij6e
2 жыл бұрын
冬季1往復しか貨物ないが?
@takek1957
2 жыл бұрын
こんなんじゃ宗谷新幹線のベルタルベ延伸は23世紀になるなw。
@Aiueiueo09
2 жыл бұрын
15:26 あれ?なんだか見覚えのある先生が...
@kusunoki_house
Жыл бұрын
色々参考になるのでチャンネル登録させて頂きましたm(__)m 主様が仰られている通り、宗谷本線が生き残るには新幹線しかない、というのは悲しい現状だったり… ただ新幹線が開通したからと言って、根本的な人口問題(鉄道は旅客が乗ってナンボ)の解決には繋がらないので そこは国とか道のお偉いさん(政治家)に頑張ってもらうしかないんですかね…? JRを再統合して国鉄にすれば税金使えるので良いのでは()
@tikusenkyou
Жыл бұрын
宗谷新幹線は貨物新幹線とセットでなんとかなりませんかね?
@tetsumiyokoyama823
2 жыл бұрын
青函トンネルは現営業線の本坑と、他に作業坑と先進導坑があるが、拡幅して使えないのだろうか? 在来線列車規格が一線のみ確保されれば、新幹線は最高速で走破できる。
@skyukkuri
Жыл бұрын
実際名寄以北はこのままだと特急停車駅だけになりそうですからね
@user-io7fw6go2r
2 жыл бұрын
戦車も運べるレベルにして自衛隊と共用できれば、貨物新幹線にも繋げられると更に妄想しました…
@ShimaJiro2205
Жыл бұрын
単線で2両編成な新幹線www 2両しか無いし周りは熊しか住んでないので最高速度は400km!
@nacayama
Жыл бұрын
おもしろい動画だった
@ぶーちゃんパパ
2 жыл бұрын
宗谷新幹線には、是非東京から稚内へ夜行寝台列車を走らせてください。料金も車内設備もサービスも豪華列車並みにすれば、殺到するのでは。
@broccoli-.
Жыл бұрын
寝台は儲からん…
@user-pm3iy6wx8p
2 жыл бұрын
まだリニア東北北海道新幹線の方がマシ説ある
@mogeru1
2 жыл бұрын
宗谷本線の維持すら難儀していが、日本とそんなに人口の変わらないロシアが、沿線密度の更に希薄なウラジオストクまで路線(しかも電化)を維持しているのを聞くと、何かやり方が間違っているのかもしれないと思ってしまう。
@watanabemachiko
2 жыл бұрын
ロシアが間違ってる可能性あると思う。ちなみにウィキ情報だと極東ロシアの人口は670万人(2002年)→620万人(2016年)人口の75%が都市住民で60万都市が2つある。
@MT-rx9ls
2 жыл бұрын
シベリア鉄道は貨物輸送がメインで、しかも結構ダイヤが混み合ってる(ウクライナ情勢前)。 ロシア内陸に進出してる韓国や中国の企業が、部品輸送に使うとか。 まあ旅客輸送だけだと、宗谷本線と変わらんと思いますよ。
@watanabemachiko
2 жыл бұрын
@@MT-rx9ls 広大かつほぼ未開の地に都市をぽつんぽつんと作っている時点でロシアが間違っていると思いますよ。鉄道云々以前に非効率でしょう。
@user-lm3wk8pq7v
2 жыл бұрын
1両の新幹線みたいなこともあるのか…
@いちごと仮面
5 ай бұрын
大変だなぁ
@manmarginal4575
2 жыл бұрын
北陸新幹線・九州新幹線はビジネスより観光のための交通機関というイメージがありますが、 旭川・宗谷新幹線は観光での需要はありそうですか…?(小声)
@mf9439
Жыл бұрын
理論的(技術的・物理的)には可能、理論的(需要・手間・経済的)には不可能
@TUUKUU
Жыл бұрын
将来、ロシアと仲が戻ったら サハリン(樺太)へ渡る鉄道連絡船を作って大陸へ新幹線を繋げよう
@C.Q.Q
Жыл бұрын
サハリン南部から間宮海峡を経由してハルビンまでは少なくとも2000kmになる。
@user-cy6hj1ct8x
Жыл бұрын
妄想するだけならタダですものね 単線は支持しますが旭川から先は名寄以北に市が無いので止まり過ぎ感します 京都〜米原並みの駅間距離でも問題ないと思うので士別、名寄、(置くなら2駅くらい)、稚内これで十分だと思います あと出来るだけ直線の線形を取れば旭川〜稚内は各停にしても2時間どころか90分くらいに迫れるのではないでしょうか
@よよよ-r4s
Жыл бұрын
紀淡海峡や豊予海峡の後の世界なら、有り得るんかなぁ
@t2cork7
Жыл бұрын
トンネルを標準軌にしたのだから道内全線を標準軌にしちゃえば? 高速化だけじゃなく災害対策もついでに出来そうだし、地政学的に北海道は大国に狙われているところで自衛隊の物資輸送にも利用しやすくなる。
@ryokitano
Жыл бұрын
旭川〜稚内、旭川〜網走間を 高速バスに転換させて、札幌〜帯広、釧路間を 新幹線にすればいいんじゃないかと思う
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