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Негізгі бет
自動車安全性能2023試験映像:日産 セレナ
Күн бұрын
自動車安全性能2023試験映像:日産 セレナ
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自動車アセスメント公式チャンネル【ナスバ】
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Пікірлер: 87
@yuumattyo2008
10 ай бұрын
新型セレナ納車してから、1年経とうとしています。。。C24からのオーナーです🎉自分は、新型のデザイン、何だかんだ一番しっくりきました‼️
@SG-th2np
10 ай бұрын
ABSの制御が荒いのかタイヤのグリップが低いのか。ブレーキテストってこんなにタイヤ鳴きしてましたっけ。
@itns0193
10 ай бұрын
タイヤが悪いですよね
@comzuki-b4b
10 ай бұрын
NONEのときも
@kn-lz9cz
10 ай бұрын
ブレーキの制動力が強い証拠
@ゆきちゃん4949
10 ай бұрын
タイヤのグリップ悪いな、燃費に振りすぎてるんちがうか
@KUSA-rn1el
9 ай бұрын
これタイヤの問題なんだ〜 ありがとうございます!!
@hachibe555
10 ай бұрын
最近は自動運転中の車が工事現場のテーパー規制無視して突っ込む事故と前を走る車に後突する事故が増えてるので試験項目に追加してほしいですね。
@tako-smartphone
2 ай бұрын
オフセットでこんなに歪んでたらmpdb試験受からないよ
@むっくん-r9m
10 ай бұрын
毎回一台は犠牲になって勿体無いと思うけど、その試験のおかげであんさんに車乗れてると思うと悲しいがありがたい ブレーキ音なりすぎてスリップしてますね
@とみ-d2e
10 ай бұрын
最低?平均?3台らしいですよ😭
@yamari-c27ACR50
10 ай бұрын
c27の時よりすごく自動ブレーキ効く!
@熊谷竹流小5
Ай бұрын
効いているのではなくグリップが下がっただけですね。
@y0002
10 ай бұрын
衝突試験大事なのは分かるけど車が勿体無いって毎回思う
@コスパ厨で原価厨
8 ай бұрын
メーカーはこれよりたくさん壊しているよ 量産するんだからこれは必要経費
@JPN20000
8 ай бұрын
わざわざ買ってるらしい(´・ω・`)
@hiroya_kiyu
10 ай бұрын
いつ見ても、日産の踏み間違えブレーキ制御は滑らか! あとはABSの制御のきめ細やかさが課題やな。
@ホロライブ箱推し緊急車両好
10 ай бұрын
今回はセレナ横転しなかったですね。
@user-xm5uw5tx8i-f3p
10 ай бұрын
ぶつかった後のタイヤの向きで横転するか結構左右されるみたいですね。 あとグリップが高すぎると横転するとか。
@ホロライブ箱推し緊急車両好
10 ай бұрын
@@user-xm5uw5tx8i-f3p詳しい説明ありがとうございます!
@KamenRingo
10 ай бұрын
プロパイロット2.0も相まって足回りなど色々改良されたそうです
@GE-cd1nr
8 ай бұрын
よく見ると台車にサイドシルが引っかかってこけなかっただけのように見てますね。 たまたまこけなかっただけである可能性が極めて高く、リアルワールドでの事故に関しては今回の実験でこけた・こけなかったというのはあまり参考にならないかと思います。
@lizard2309
2 ай бұрын
フリードまだかな
@yoshi3524
10 ай бұрын
対自転車試験の自転車がすごく進化してる。
@TTGTTY-cx9kk
2 ай бұрын
今回のセレナはe-POWERではありませんでしたね。
@lalalila12345
10 ай бұрын
ありがとうございます!とても楽しみでした!
@センターオブユニバース
10 ай бұрын
ここ数年で転ばなくなったのもだいぶ進化しましたよねMクラスミニバン…
@GE-cd1nr
10 ай бұрын
転ばなくなったことが果たして進化と言えるかというと、必ずしもこのデータだけでは言い切れません。 例えば、度合いの強い低転がりタイヤであれば横滑りするので、側面衝突試験で横転する可能性は低くなります。 なお、今回のセレナのタイヤは鳴きまくっているので、少なくともグリップ性能は低い≒程度の強い低転がりタイヤです。 しかし、その分余計に横滑りしているわけで、例えばリアルワールドで交差点で突っ込まれた場合、より横方向にすっ飛んでしまうことになり、二次被害を想定すると、そんな車が果たして安全と言えるのかは疑問となるでしょう。 また低転がりタイヤはその分ウエット性能や走行・操縦安定性能を犠牲にしています。 ウエット性能や走行・操縦安定性能なども安全に寄与する重要な性能です。 単にこけた・こけなかっただけではこれらの判断が抜けている可能性が大いにあります。 故に、こけなかったからといってそれがイコール進化と言えるかといえば、必ずしもそうとは言い切れないかと思います。
@johnsmith3731
6 ай бұрын
これ他のMクラスミニバンと比べると側突用の台車が浮き上がってるんだよね。おそらく台車が運転席側のサイドシルに引っかかって持ち上げられた(セレナとしては台車が引っかかってくれたおかげて横転を免れた)感じ。これが設計通りなのかたまたまなのか、リアルワールドでどのように作用するかはわからないけど、車単体の安定性で横転しなかったわけではない。
@日産党
6 ай бұрын
ミドルサイズミニバンは重心が高いからアルファードとかも横転するミドルサイズミニバンは横転が付き物と思ってたほうがいいらしい
@トミカトプラもがすきなひと
8 ай бұрын
先代セレナかなりコメント荒れてたけど今回はあんまり荒れてないね。
@Starlux350
10 ай бұрын
今回はガソリン車での試験なんですね!C28ガソリンオーナーなのでなんだか嬉しいです
@20s59
10 ай бұрын
スマート・シンプル・ハイブリッド(S-HYBRID)はいいけどやっぱりe-POWERの方が人気だけどねぇ😅
@Starlux350
10 ай бұрын
@@20s59 ちなみにネタなのか知らんすけど今回Sハイ廃止されて純粋なガソリン車ですよ
@MrMalikcaesars
10 ай бұрын
自分の車とグレードや色の違いはあれ、安全性を実感すると共に見てて辛かったです。
@Kyujitsu-Dodesyo-2336
10 ай бұрын
c28セレナ1回見たけどフロントグリルめちゃかっこいい
@20s59
10 ай бұрын
次期エルグランドに使えるぞ‼️
@MrMalikcaesars
10 ай бұрын
フロントダイナミックパックがオススメです。
@suzuki7872
10 ай бұрын
3:07 このクラスで2列目シートベルトにプリテンショナー機構が無いのですね
@KamenRingo
8 ай бұрын
あったとは思うんですけどね…
@suzuki7872
4 ай бұрын
@@KamenRingoないですよ
@KamenRingo
4 ай бұрын
@@suzuki7872 あれじゃあ引かれた感覚は気のせいだったのかな…それ神に話の構造によるものか。
@suzuki7872
4 ай бұрын
@@KamenRingo全く巻き取られてないですよ ロードリミッター機構のみ採用されているように見受けられます
@KamenRingo
4 ай бұрын
@@suzuki7872 そうでしたか
@swim03swim
12 күн бұрын
衝突試験の際の頸部への負荷が大きすぎるのと、サイドのエアバッグなぜ反応しないか分かる人いますか?
@Su4R0-StaFf
10 ай бұрын
ウェットだと全然止まんなそう...
@菊地栄理子-j5p
10 ай бұрын
セレナで大きいですね! セレナはとても好き
@はむもこのママ
8 ай бұрын
デザインがエルグランドみたいだよね。
@bh5legacyra6odyssey
9 ай бұрын
基本設計は10数年前に発売した4世代前のC25のままなのに安全性に関するところは手を抜いてないんですね!
@ravpowerd
10 ай бұрын
日産、スズキは止めすぎて 誤作動がこわい((( ;゚Д゚)))
@user-nekomario
10 ай бұрын
トヨタのピッピッピっピーとなって完全に自動ブレーキが掛かってシートベルトが固くロックされて肩が痛かったからトヨタに乗ってる人は気おつけて
@くろもこ-v8w
9 ай бұрын
オフセットピラー曲がりなんとかならんのか
@池上賢一埼玉県三芳町
10 ай бұрын
こんなに強いブレーキ かかるのかな
@rxa.4_466
10 ай бұрын
フルラップで三角窓割れるのね ヴォクシーとステップは割れてなかった
@車好き-l9n
5 ай бұрын
大きさが全然違いますからね…
@sayuriu964
4 ай бұрын
😊 アゲハさんの放課後に 日産セレナがあって 事故は大丈夫かなと思います❤
@秋山好古-s1f
6 ай бұрын
バック音ホンダのパクリ
@HANS-zb1vy
2 ай бұрын
パクってもホンダよりいい😂
@nattinatti2572
10 ай бұрын
アリアの試験を早く見たいです
@麦茶碗
10 ай бұрын
日産は手放し運転推奨するようなCMが残念
@headphone3165
5 ай бұрын
最上位のLUXIONにだけ装備されてるプロパイロット2.0は手放しOKなんやで(前方確認必須&責任は運転手にある)
@車好き-l9n
3 ай бұрын
そりゃ実際に手放しできるからな…
@ホームセンターオタクの新ch
10 ай бұрын
ヴォクシー並みに跳ねてるw 側面衝突強くね?
@TYPER-xi9sq
9 ай бұрын
めっちゃ飛びますね
@りりり-z7s
8 ай бұрын
よー出来てる
@GE-cd1nr
10 ай бұрын
側面衝突試験で転ばなくなったことに着目し、またそれをプラスに捉えている方が多い印象です。 これに少し言及したいのですが、他の性能(横に滑った移動距離、ウエット性能や走行・安定性、ブレーキ性能など)の値が以前と同等以上でなければ、こけなかったことを手放しにプラス評価することは出来ません。 例えば、度合いの強い低転がりタイヤであればより横滑りするので、側面衝突試験で横転する可能性は低くなります。 (なお、今回のセレナのタイヤは鳴きまくっているので、少なくともグリップ性能は低い≒程度の強い低転がりタイヤの可能性が高いです。) しかし、その分余計に横滑りしているわけで、例えばリアルワールドで交差点で横から突っ込まれた場合、より横方向にすっ飛んでしまうことになり、二次被害を想定すると、こけないこと=絶対的なプラスと言えるのかといえば疑問となるでしょう。 また低転がりタイヤはその分ウエット性能や走行・操縦安定性能、ブレーキ性能などを犠牲にしています。 ブレーキ性能は言うに及ばず、ウエット性能や走行・操縦安定性能なども安全に寄与する重要な性能です。 単にこけなかったから評価するというのでは、これらの考慮が抜けている可能性が大いにあります。 こけなかったからといってそれがイコール評価されるべき事象と言えるかといえば、あまりに判断が早急だと感じます。
@ニュース速報チャンネル
3 ай бұрын
制御が荒いですよね。なぜこんなギリギリなのにファイブスターなのかが意味わかりません。
@20s59
10 ай бұрын
e-POWERにすれば良かったのに😩ハイウェイスターはS-HYBRID(スマート・シンプル・ハイブリッド)よりe-POWERの方がかっこいいけど。
@鈴木明征
10 ай бұрын
e-POWERでなくてもたいして変わらん
@Su4R0-StaFf
10 ай бұрын
一番売れてるグレードで試験するっていう決まりがあるんです
@yuumattyo2008
10 ай бұрын
かっこいいとかないです❗ デザインとか一緒ですぞい😮
@tundrajack7048
10 ай бұрын
納車に時間が掛かるのに、なぜ新車が使えるのですかね?
@Starlux350
10 ай бұрын
セレナは納期短いわちゃんと調べてコメしてくれ
@tundrajack7048
10 ай бұрын
@@Starlux350 様 あら!ガソリン車だと最長でも2ヶ月なんですね。早まりましたね。失礼しました。
@Starlux350
10 ай бұрын
@@tundrajack7048 言い方キツすぎましたねすみません
@ゆう-y1p8z
10 ай бұрын
てか、これ、マイチェンやフルチェンごとにするやつなんで、新車でしな意味ないやろwww なんなら、ほとんどが発売前にされてる
@ゆう-y1p8z
10 ай бұрын
てか、これ、マイチェンやフルチェンごとにするやつなんで、新車でしな意味ないやろwww なんなら、ほとんどが発売前にされてる
@user-nekomario
10 ай бұрын
次世代新型セレナは自転車が横から来た時にちゃんと止まらないと、 自動ブレーキがちゃんと掛かったとしても自転車の人を轢いてしまったら意味ないからね、 日本の全部の自動車はトラックが横から来たらもう終わりやん、 次世代自動車はトラックが横から衝突してきてもちゃんと止まらないと意味がないよー😂😂😂😂😂
@itns0193
10 ай бұрын
衝突を回避できるならば完全停止する必要はないと思うのですが 後続車に追突される危険性もありますし
@ヒロ-d1l
10 ай бұрын
僕の読解力が悪いのか、後半は何言ってるか分からねえ…
@ああ-e5d6u
10 ай бұрын
病院行って頭診てもらった方がいいよ
@user-nekomario
10 ай бұрын
@@ああ-e5d6u さん、体調、大丈夫ですよ
@ヒロ-d1l
10 ай бұрын
@@user-nekomario 頭だって言ってんのに
Пікірлер: 87