Co się dzieje gdy zaciera się tłok od regulacji kąta wtrysku, ewentualnie mamy zwarcie na przewodach do zaworu regulacji kąta wtrysku.
Jak SPRAWDZIC. Aby sprawdzić ten zawór należy użyć do tego 12V na 55W lu 60 Wat. Odcinamy zawór dawki paliwa, ten między przewodami wysokiego ciśnienia w głowicy pompy. Jeden z przewodów od tego zaworu, nieważne który łączymy z masą czyli minusem lub po prostu dotykamy kabel gdziekolwiek do pompy. Pompa jest metalowa i jest minusem - masą. Drugi kabel łączymy z jednym połączeniem żarówki 12V 55 WAT, a drugim połączeniem od żarówki dotykamy do plusa akumulatora. Wykonujemy tzw. połączenie szeregowe trzech elementów: żarówki, zaworu i akumulatora. W momencie dotykania kablem od żarówki do plusa akumulatora żarówka będzie się nam rozświetlała i w pompie za każdym dotknięciem będzie słychać delikatne kliknięcie jeżeli zawór jest sprawny. Nigdy nie podłączajcie górnego zaworu dawki paliwa bezpośrednia do akumulatora. Zawór posiada bardzo niską rezystancję. Bezpośrednie podłączenie zaworu do akumulatora zrobiło by nam zwarcie i uszkodziło zawór w przypadku gdyby okazał się on sprawny w sekundę. Poniżej link do filmu jak sprawdzić ten zawór.
Czy uszkodził nam się sterownik możemy w bardzo prosty sposób sprawdzić za pomocą żarówki 12V na 55W lub 60 Wat, takiej ze świateł przednich samochodu. Jeżeli chcesz sprawdzić swój sterownik postępuj dokładnie jak na filmie w linku poniżej lub według tego opisu, nie inaczej bo nie będzie to miało większego sensu.
JAK SPRAWDZIC . Odcinamy dwa przewody od sterownika do pompy, para górna grubsza i właśnie do tych koniecznie odciętych przewodów podłączamy naszą 12 Voltową 55 WATową żarówkę. W momencie kręcenia rozrusznikiem żarówka musi wyraźnie błyskać, świecić. Gdy żarówka nie świeci w ogóle bądź ledwo się żarzy to mamy przyczynę dlaczego silnik nie pali. Uszkodzony sterownik. Tutaj jedna sprawa. W stu procentach uszkodzenia sterownika możecie być pewni jak żarówka nie świeci wcale bądź ledwo się żarzy. Zdarzają się też takie uszkodzenie że żarówka normalnie świeci a samochód nie odpala. Sterownik w takim przypadku mógł zostać przegrzany bądź niewłaściwie naprawiony. Żarówkę, że tak powiem uciągnie ale zawór dawki potrzebuje większego prądu i o dłuższych impulsach.
Jednakże, uszkodzenia mechaniczne pompy też się zdarzają co objawia się w większości wypadków niewłaściwym kątem wtrysku, brakiem możliwości wyregulowania kąta wtrysku, twardą pracą silnika, nadmiernym dymieniem, większym spalaniem i trudnościami w odpaleniu silnika.
Regeneracja mechaniczna jak wcześniej pisałem jest wykonywana przy współpracy z jednym z zaprzyjaźnionych Serwisów Boscha a dokładniej WULKAN BOSCH SERWIS z Suchej Beskidzkiej. Pompa wtryskowa po regeneracji jest sprawdzana i kalibrowana na dedykowanym do tego stole probierczym BOSCH EPS 815.
Na wykonaną naprawę udzielamy 12 miesięcznej gwarancji
Wysyłka w ciągu jednego dnia roboczego. (dotyczy naprawy sterownika)
Wystawiamy fakturę VAT na pełną regenerację pompy wtryskowej. Na naprawę sterownika faktura bez VAT.
KOSZTY.
Koszt naprawy sterownika PSG5 ( jedno wtykowy ) to 300 zł brutto.
Koszt naprawy sterownika 1.7L ISUZU to 300 zł brutto.
Koszt naprawy sterownika PSG16 ( dwu wtykowy ) to 400 zł brutto.
Koszt pełnej regeneracji pompy wtryskowej VP44, VP30 to około 1500 zł brutto. Na regenerację pompy wystawiamy fakturę VAT.
Koszt wyzerowania immobilizera w sterowniku pompy FORD to 100 zł. Konieczne przy wymianie sterownika na inny, jak waszego się nie da naprawić bo np: kolega elektronik chciał sprawdzić swoje możliwości i uszkodził sterownik nieodwracalnie.
Koszt naszego sterownika PSG5 jeżeli wasz nie nadaje się do naprawy, bądź go fizycznie nie macie od 600 zł brutto.
Jeżeli samochód zgasł nagle w czasie jazdy lub nie chce odpalić po postoju to przyczyną jest elektronika czyli sterownik i w zdecydowanej większości nie ma potrzeby regeneracji pompy pod względem mechanicznym. Przy uszkodzeniu mechanicznym pompy samochód pali tylko że, pracuje głośno, twardo, metalicznie jak również kopci jak " stary traktor ", jest niewłaściwy kąt wtrysku i dużo większe spalanie. Wtedy właśnie potrzebna jest regeneracja mechaniczna pompy którą jak wcześniej pisałem również wykonujemy.
Przestrzegam przed kupowaniem pomp za kilkaset złotych a tym bardziej na wymianę za swoją z samochodu. Równie dobrze można sobie kupić z osiem kilo złomu, bo tyle są warte pompy z regeneracją wykonaną na " papierze ". Pompy zregenerowane w naszym serwisie przechodzą dwu godzinny test na stole probierczym EPS 815.
Jeżeli ktoś naprawiał sterownik i silnik popracował przez kilka sekund, minut, godzin czy dni i znowu zgasł, świadczy to tylko o niewłaściwej naprawie i niewłaściwym zastosowanym tranzystorze najprawdopodobniej IRLR2905, 3636, 3705 lub pochodnych tych tranzystorów często niestety błędnie stosowanych jako "słabe zamienniki" ale łatwo dostępnych na allegro za dwa złote.
Негізгі бет Zacieranie tłoka regulacji kąta wtrysku pompy vp44 i vp30
Пікірлер: 77