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ゼファー イグニッションコイル良否判断 プラグコード交換の仕方等 ゼファーχ
Күн бұрын
ゼファー イグニッションコイル良否判断 プラグコード交換の仕方等 ゼファーχ
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beyond the speed
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@beyondmotorcycles
7 күн бұрын
一応説明欄にも明記してますが 目だたないようなので 2分頃の写真ですと 左から赤・黒・緑・赤となってますが 現物だと左から赤・黒・赤・緑という風になってるようです すんません(^^; マニュアル上でみれば10分40秒の回路図で間違いないです
@user-ht8xq6bl9v
11 ай бұрын
素晴らしい方です プライベートセッティングモヤモヤ 整備の仕方キャブセッティング説明本当に勉強になります これからも宜しくお願いします
@beyondmotorcycles
11 ай бұрын
有難う御座います(^^) でもまぁ・・・かいかぶりってのですよ(^^; 自分らのようなアラフィフ世代で整備で飯くってきたもんは ある程度 こまかな数値の違いはあれど 知ってて当然な話ですしね(^^; でも若い世代の整備士になってくると プラグコードもキャップもない ダイレクトイグニッションが 主流ですし キャブもフューエルインジェクションに とって変わり それが当たり前な世代ですから 知らなくても整備できるし 触れる機会じたいが減ってますしね(^^; 古い物等を大事にしてくれてる人がいるからこそ 逆に自分らの知識もまだ役に立てれるだけですから(^^; でも いずれは必要のない 俗に言う ロストテクノロジーって物にかわっていくんでしょうね・・・(^^; 今がぎりぎりその狭間かもしれないと思うと 寂しい気持にもなりますが こういうコメント頂くと ほんと嬉しいもんです(^^) 有難う御座いました(^^)
@gtyosshy
Жыл бұрын
お疲れ様です。 いつもながらのビヨンド節ですね。 ビヨンドさんのように専門性が深いプロの方は誰しもが「常識レベル」が素人からすると途方もなく上がっていて、ともすると、我々に分からない事が当たり前の事としてスルーされる事が多くて、そのあたりの疑問やモヤモヤが残る事が多いですが、 ビヨンドさんの場合はそのあたり素人目線に立ち帰ってご説明してくれてるのが、 ビヨンド節! 私も以前カタナのコイル、測定しましたが、正常値でした。🤣 なのに新品交換してしまいました。まあ、いいかなと思っていますが。 あとはアドレスをどうするか?🤣
@beyondmotorcycles
Жыл бұрын
お疲れ様です(^^) 質問者さんのレベルによって・・・みたいな(^^; まぁヨッシーさんとか 普段からきてくれる人らには 直接こうやってチェック とかの説明は あまり意味がないかなとおもい 一応テスター数値を だしておきました(^^; 大体寿命10万って言われますけど 20万平気だったりもするんですが その前手(イグナイター強化や昇圧やバッ直等)を強化 したりする場合は交換しといた方がよかったりはしますから 「壊れてないけど交換した」 それはそれで正解だったと思いますよ(^^) 今まで貧乏してきた自分が いくら栄養価が高いからといって いきなり高級肉くったら腹くだす みたいな事ですかね(^^; 最初からそれを与えられた者は腹くださず ただただ元気になる・・・w コイルはそういう不思議がある気がします(^^; アドレスは その後の圧縮次第ですかね(^^; 前と同じになりますが 例えばピストンとシリンダーとヘッドという 腰上交換なら キャブばらしたヨッシーさんなら 苦も無くできる作業ですw ほんと2stでその作業は あるいみ日常作業程度の事なんで(^^; 苦があるとしたら ガスケットが 張り付いてたらそれをとるのが面倒ってくらい(クラッチ交換的な?) でも2stとなれば 大体シリンダーもセットで交換するので シリンダー側にガスケットがたいがい張り付くので その作業も無し 水冷でもないから水もぬかない 案ずるより産むが易しのレベルだと思います 4stだと いやそんな簡単ではないよ ってなりますけどね(^^; これがきたらたまらん・・ってのはピストンピンまで焼き付き固着 この場合は往生します・・・w アゴが過去へし折ったあれですw どうにもこうにも抜けないとなるともう あ~・・だめだw って事もたまーにおきますが 単純にやれたアドレスのピストンを交換する という作業だけでいえば 自信満々でやって下さい ヨッシーさんなら絶対普通にやれてしまうと 自分が断言しますw シリンダーだのピストンだのはKN企画あたりで なんぼでもあるかな? ただ・・・ ここでただ・・・なんですよね~w ようは銭w 色々逝ってる可能性があるとするならば コストが・・・ やれキャブの部品だ さらには電気もだ となってきて さらに道具だなんだになって下手に7万8万とかけてしまえばオクで 実動車輌が買えるって事になりますしね(^^; まぁ今まで頑張ってくれた奴だから 直そう ってなってると思うので 気持ちの上では金額的問題でもないって事でしょうけど 背に腹は・・・ってのも現実的にはありますしね~(^^; 特にボアアップだとかのチューンではない単純な修理という 事で仕事的に考えればエンジン買ったほうが安いな・・・ ってなるんですけどね(^^; まぁv100エンジンってごろごろと ヤフオクなんかにも出るので(^^; 自分の方は64エブリイの載せ変えでひーひーなってます・・w NAならそれ程苦ではないんですが 今回ターボでして・・・ これの載せ変えは非常にめんどい(^^; はずす物だけでもかなり多い 抜きたいパイプひとつとっても 普段普通にアクセスできるのに アクセスするスペースがない そういう箇所が無数にあって 全然作業が進まない・・・って感じでw 同じエンジンなのにこんなにも 整備性が悪くなる物か・・・と げっそりして深夜帰りが続いてまして・・・w 動画の方も中々手をつける暇もありません(^^;
@sunasappi
Жыл бұрын
師匠!お疲れ様です🎉 3発も4発も全く変わらぬ始動性w やはり強烈な点火羨ましかです😊 イグニッションコイル。😮 なんやかんやで7万キロ壊れてないのですが、一度抵抗値は見ておこうと思いながら放ってますwww ボルドールw まだ預かったままで放置されてます😂😂 当時物の写真w NC31が輝いてるw 仕上がったらまた紹介しますw🤲🙏
@beyondmotorcycles
Жыл бұрын
無茶させてなかったら 壊れにくいと思うんですけど 壊れるタイミング 何万台のテストではないので 断言できませんけど 自分的には壊れるタイミングというか 法則は 大体寝かしてた車輌を起こしていきなり 毎日乗り出した みたいな時になぜか逝くイメージがありますw なので例えば 3万キロの中古から 平均的にまた動かしだした みたいなのだと10万くらい平気だと思います まぁハーネスの方を昇圧かけたりしたら逝く時有りますけどね(^^; そういう意味では今時の ダイレクトイグニッションの方がなんか寿命が早い気がしますw 車でも10万で逝ったりするのが多々ありますからね~(^^; 前触れ的には 回転が踊りながら上がる 特に登りみたいに 負荷かけた時にそれがでだしますね~ スパーンと綺麗にふけあがらず ウォンウォンウォンンォォオオーー みたいな?w たしか カタナが一次2.5~3.8Ω 二次30~40kΩ だったような・・・ 二次数値が高い(ZEPマニュアルの13~16に比べれば) のでプラグキャップはめたままの 数値をカタナの方のマニュアルには載せてたのかな・・・ ちょっと忘れましたが(^^; 3発でも4発でも・・・ 砂さっぴさんならきっと そこに注目してくれるかと思ってましたw こういうのがあるいみウオタニ強化の一面 点火強化恩恵なんですよね ウオタニだと確か一次が抵抗1.2とか この低抵抗値をみても ノーマルが二次排出2~3万V ウオタニは4万vってのを見ても 良い製品ってのは解ります 実際プラグギャップも1.3mmに 広げてます まぁそのぶん キャブセッティングとしては 判断がしにくいっていう 言い換えれば キャブその物のセッティング時の 五感から受ける情報量が減るっていう悪い面もw ただよく言えば キャブだけではどうにもならないかゆい所にも 手が届く って感じですね キャブのセッティングがしっかり出来てからつける物って 感じです(^^; 点火タイミングやリミッターいじれないほうのウオタニでも そういう面だけでも強化って事にもなりますが 自分のはさらにコントロールユニット付きなんで 3発でも始動はなんてことは無い って事になるわけですがねw 車なんかで 例えばAE86あたりを ダイレクトイグニッション化(DIG化)すると デメリットは無い になったりするようですが 単車 特に小中排気あたりをDIG化では 微妙に低速にネガが でるようです 中高はよくなるようですけどね(^^) 色々考えてみるのもおもろいかもしれませんね~ おまけ わろたでしょw アルバムひっくりかえして探しましたw さすがに特●服きてるようなのは 服全部ぼかさないといけないので 吟味しましたw
@user-bc1rz1pj1s
Жыл бұрын
お疲れ様です! ちょっと教えて欲しい質問がありまして こういった大物だとテスターの棒を普通にあてれるんですが カプラー内でたまにあてにくい場合 アドレス?の動画で ハーネスを何か細工したリセットの物みたいなのありましたよね? ああいう物差し込んでテスター棒をあてるしかないんですかね? ああいう時beyondさんはどうしてるのか? もし何か良い道具的な物があればすみませんが暇あればまた教えて下さい
@beyondmotorcycles
Жыл бұрын
お疲れ様です(^^) あ~そういえば動画にはだしてなかったですかね? 解りますw そういう所ありますよね~ また何かで動画にだしときますが テストリード用アタッチメント とかで検索して見て下さい それで極細 みたいなのが出るとおもいます テスターのジャック(差し込む部分)側からそのままの物もあったり 線の先(針の先が膨らんだあれです)にそのまま 延長線のようにさすタイプもあったりします そういうので言ってるような作業は解決できると思いますよ(^^)
@user-om2oo7ml1j
Жыл бұрын
電気系ってややこしいですね。 友人がKZ750のハーネスをちゃんと機能するように試行錯誤してたら 捨てヒューズが十本近く犠牲になりました。 オーストラリアから仕入れて来て 買った本人がわけも分からず分解したってな代物で それを引き継ぐ形なので ホントにあちこち理解出来ない改造がされてて ハーネスも無茶苦茶だったそうです。
@beyondmotorcycles
Жыл бұрын
そうですね~目に見えない物・・・ 絶対的に機材がないと良否判断がつかない物 ってのは解りにくいですね まぁ解っていても 修理となると気持ち的に面倒なんですけどね(^^; ボルトやネジ回して格闘してるほうが性に合ってます(^^; 一昔前なら ん~まずいの掴んだなぁw なんて話しになってましたが 今時はもう70年~80年台の車輌ってのは のきなみそんな感じです(^^; 海外は車検がない国もあるぶん ほんとにこれ壊れてるな・・・w のレベルなんですが 日本のは車検の為だけの改悪みたいな 修正がされてるのも多いんですよね(^^; 例えばライトの光量・・・ LEDをつければ人間の目視的ものでいえば 充分明るく危険ではないのに機材で測れば 光量不足がでたりするんですよね この車検不合格問題をクリアするために バイパスや新線引き直し等 されてる車両だらけなんですが・・・ これが解る人がしてる作業なら 見て修正できるんですが あまり解らない人がその場しのぎの配線組むと そこから純正のメインハーネスまでもがダメージを負う事も 多々ありまして・・・ こうなるともう修正が大変なんですよね~(^^; まぁこのZEPでも店でかえば大体100万越え 状態よければ2~300万って 時代なので儲かる物には悪い物が増えるのは 仕方ない事なんですが・・・ 自分らの頃には二束三文でどこにでもあった車輌なんですけどねw
@user-ly6fz6pl2m
Жыл бұрын
コイル一つでも色々道具使ってのチェックの仕方があるもんですね ( ゚Д゚)b オマケで吹きました((ノ∀`)
@beyondmotorcycles
Жыл бұрын
もってる道具がどんなのでも 色々なチェック方法があるよ ってのを説明したくて色々してみました(^^; ははw 懐かしいアルバムをひっくり返しましたよw
@user-dp9rw2pb9v
Жыл бұрын
初めまして、自分もゼファーχに乗ってて参考にしながら点検してて、動画の2.00分と10.40分に出てくる回路図の2-3コイルの赤と緑の配線が左右逆になってる?と思ったのですが、10.40分の回路図の赤線が左で合ってますか?
@beyondmotorcycles
Жыл бұрын
あら・・・ほんまですね(^^; 記憶で回路図書いてたんで不安になって マニュアルで一応確認しましたが マニュアル上では10分40の回路図で正しいですが 現物でどうなってます?(自分のはその辺ハーネスやIGコイル・イグナイター 一式ノーマルから変更してるので現状だと現物確認ができなんですよね(^^;) 現物的にみて2分のだと違う状態になってるなら教えてください(^^; 映像的にみたら間違ってるかも知れません・・・ いや間違ってるて事ではないんですが・・・ややこしくなるかもしれません 要するに 2番と3番シリンダー用は緑と赤です。これは緑と赤が逆になってもOKです。同時点火方式ですから。 残ったほうが1番と4番用です
@user-dp9rw2pb9v
Жыл бұрын
現物は左赤で右緑でした、緑と赤線は逆に繋いでも問題無いんですね(^^;; 自分、電気系の事は詳しくないので、参考になりました、ありがとうございます(^^)
@beyondmotorcycles
Жыл бұрын
いえいえ すんません(^^; 解らない人にも解りやすく ってのを重視して作ってるつもりが ややこしい動画になってしまいました すんません ついつい確認不足でした・・・ IGコイルは特殊な例を除いて ちょっとややこしくなるので長くなるので 極簡単に説明すればある意味マイナスコントロールみたいなものになるので 例えば片方に緑と黒さした とかではない限り 基本的には平気なんです 結構前の動画なんですが常連さん達もコメントで指摘もなかったので きづかないままでした(^^; 逆に電気苦手って人の意見で言ってくれたほうが次の動画で そういう部分も気をつけれるので助かります 現物確認までしてもらったならこっちこそ助かりました 有難う御座いました(^^)
@user-eg8qu6xf5b
Жыл бұрын
先輩お疲れ様です。 コイルやプラグコードの点検ZZRだとタンク外すのためらってやってないので重い腰を上げてやってみようと思います(˘・_・˘) 最後のオマケインパクト強すぎです(≧▽≦)
@beyondmotorcycles
Жыл бұрын
お疲れ様です(^^) 一応10万寿命とはいわれますが 20万キロでも平気でもったりする もんなんですけどね~(^^) 10万近づいたらそろそろ ってみとくとええかもしれません そのIG手前のハーネスやイグナイターの強化したりすると 距離前に逝く事もありますが ノーマルなら10万って感じですかね(^^) ははw おまけは古い写真をひっぱりだしましたw
@user-qq3wh8xn9d
Жыл бұрын
初めてコメントさせていただきます。 いつも動画を楽しく拝見させていただいてます。 この動画のコメント欄で聞くことではないのかもしれないのですが、どうしてもゼファーχのことでわからないことがありましてご意見いただくことができないかと思い悩んだ末にコメントさせていただきました。 先日そちらのゼファーχと同じマフラーのミスティのミッドナイトモナカ管を購入しまして取り付けようとしたのですが、どうしてもボルトをしめることができず、原因を考えたところ純正のフランジと比べてミッドナイトモナカ管のフランジの厚みがあるためにそもそもスタッドボルトの長さが足りていないのではないかという風に思いました。 そこで質問なのですが、そちらのマフラーを取り付けの際はどうだったのか?スタッドボルトか他の何かを交換したのか?ということを聞きたいです。 可能性としてこちらの取り付け方が悪い、購入したものがゼファーχ用ではない可能性なども考えられますが、それを判断するためにもご迷惑でなければご意見していただくと幸いです。 長文質問いたしました。
@beyondmotorcycles
Жыл бұрын
初めまして(^^) そんな丁寧にきいてもらえるなら 全然いつでも質問して下さい(^^) 返事は普段はおくれたりしますが 急ぎでしょうし だだっとかいときます(^^; 結論からいいますと フランジに厚みがあるとすればゼファーχではないはずです ゼファーχのだと板圧はホムセンによくあるステーくらいの 厚み(まぁもうすこし厚いですがw)なんです なのでノーマルのフランジより薄いので余裕で届きます 割りカラーも必要なくはめれるタイプです で ゼファー用ですと割カラーをはめるタイプで 厚みはノーマル純正ほどの厚みです ゼファー用だとはまらないか? といえばゼファー用でも ゼファーχ用でもどちらでもはまります が サイレンサー部の穴が微妙に位置がちがうので 必要だとすればサイレンサー部のステー (自分がχに2弁のZEP用はめたときは車体側 サイレンサーをとめる穴にはまるグロメット(ゴムワッシャー) 部分を加工してはめました) まずここまでで心当たりどうでしょうか? もし純正フランジの厚み(1.6cm)より 厚いタイプなら割りカラーが必要なタイプなので フランジははずせますよね? その場合なら 今までのフランジを使えば良いはずですが・・・ 質問が来るって事はそうではないのでしょうか・・・? もっと分厚いとなればもし自分ならフランジを削りますかね~ サンダーなりで(^^; 薄い板厚の方ではまらないとなる 削れる程の厚みでもないので スタッドボルトを長いタイプにでも 交換するか抜いてボルト締めにするかしかなさそうですが 袋ナットじゃなく 普通の貫通ナットでも無理な感じですか? スタッド交換は抜く途中で折れる率高かったりしますので できればやりたくない作業になってきますねぇ・・・(^^; 薄いタイプ(χ用)ならチャンネル内 古い動画ですが ゼファー 気になる所を掃除2 マフラー塗装でお薦めの缶スプレー の動画みていただくと写ってますが(序盤で車体についてる 状態 後半で車体からはずしてフランジ部が写った状態がありますので まずこれと見比べて下さい) 割りカラがいらないようにマフラー側で最後径がふとくなり フランジは抜き取れない物になってます 薄い板厚の方ではまらないとなると割りカラが必要ない タイプなので(^^; χ用であるならノーマルよりも楽にはまるので 薄いのにはまらないとなるとまったくの別物の可能性がありますね もしくはエキパイ部が微妙にまがってる(結構アルアルですw) 最初から本締めするとどれか 1本~2本届かない って状態になったりしますが そうではないですよね? その場合届かなかった部分から締めていって(サイレンサー部ふくめ すべて仮止め程度) 他を全て仮止めでつけていって 上手くバランスとりながら 全本締めとかしたりしますね 初めてマフラー交換をした とかだと結構これで はまらない~~ って方が多かったりします(^^;
@user-qq3wh8xn9d
Жыл бұрын
こんなにも早くに返信ありがとうございます!! 家に帰って確認したところ記憶違いなところがありまして、正確には厚い部分はフランジのところではありませんでした。先ほどの返信でおっしゃっていた動画も確認したところ形状としてはほぼ同じ物のように見えたので、改めて前につけていたモリワキのショート管のエキパイの差し込みの部分から割カラーと純正フランジの合計の厚さを計ってみて、今回のミッドナイトモナカ管のエキパイの差し込みの部分からフランジまでの厚さを計ってみたところほぼほぼ同じだということがわかりました。 ということはおそらくなんらかの原因で物としてはゼファーχ用の物であっているのに僕の取り付け方に問題があってきちんとはまっていなかったのではないのかと思います。 まだ試していないのでこれで完全に問題が解決するかはわかりませんが、解決の糸口が見つかったような気がします。 いきなりの質問にも関わらず迅速にお答え頂いて本当にありがとうございます! 近年昔乗っていて盗難にあって乗れなくなってしまったゼファーχを一念発起してもう一度購入して大事に乗ろうとしていて、出来るところだけでもいいので少しずつ自分で触れるように学びつつカスタムを進めていこうとしていく中で理由のよくわからないトラブルで焦ってしまっていた部分もあったのかなと思います。 こんな素人の質問にも丁寧に答えて頂いて本当に感謝しています。改めてありがとうございました! これからも動画を楽しみにしております。
@user-qq3wh8xn9d
Жыл бұрын
追加報告です。 試行錯誤の結果、無事付けることが出来ました! 困っていたところにご意見頂いて本当に助かりました! ありがとうございます! これからも応援してます!
@beyondmotorcycles
Жыл бұрын
よかったですね(^^) いや~こういう初めましてなパターンで質問きて 答えても 大体結果を教えて貰えない事がおおいので 結果まで報告いただけるのは有難い(^^) またいつでもコメント下さい(^^) ちなみに後学の為に聞きたいんですが 結果的に何が原因でした? 最初余裕でも後からぎりぎりボルトの頭が出るか出ないか みたいな感じで かなり押し込みながらなんとか・・・って感じだったなら 微妙に曲がりがあったと思いますが・・・ ZEPの2弁から含め 3台くらいのってきたのですが (過去動画に30年前くらいの乗ってきたZEPも 写真でチラッと出してたりするんですけどねw) ZEPはどうしてもマフラー位置的に低めなので 腹下すったり打ってたりしやすいんですよね~ 直接打ったりした腹下は塗られたり修正されたりで 売り出され それが解りにくくても それで付け根が微妙に まがってるマフラーが多く 中古マフラーつけるとそんな経験が多々ありますw もしそういう状況で銅ガスケット使用だったなら ほぼ100%の率で近距離走行でも2,3回走行したら フランジ部のナットがかなり緩みます サイレンサー側が緩む事はないので マフラーが 落ちるって事はないですがw (長距離なら一回の走行で(^^;) 結局走ってる振動でなじんで銅パッキンがつぶれ 潰れたぶん ゆるんでしまうんですよね(^^; 2,3回走行後に 1回増し締めすれば それ以降は平気なんですけど 絶対緩む物として 意識して 一回は道具あてて確認後 緩んでたら 増し締めしといて下さいね(^^; (緩まないほど交換時に一発決めで締めこむと それこそ スタッドが折れそうになるので 2回で決めるのが普通 みたいな感じですw) 紙タイプのガスケットなら緩みは多少ましなんですけど それでも緩むんですけどね(^^;
@user-qq3wh8xn9d
Жыл бұрын
@beyond the speed 原因ですが、正直なところははっきりとこれというものがわかりませんでした。 作業の流れを説明すると、以前コメントに書いたように元々付けていたショート管(以前オイルエレメント交換時に外して付けなおした経験有り)と先端からフランジまでの長さが同じだったのでこれはマフラー側に問題があるわけではないのではないだろうかと思い、試しに元々のショート管を付けれるか試してみたところ大体モナカ管の時と同じような感じになりました(ほとんどボルトが出ない状態) なので改めてガスケット(銅タイプ)を確認してみて特に問題があるように見えませんでした。 こうなるとますますなぜ入らないのだろうと思いつつ、念のためモナカ管をもう一度試してみることにしてみたら今まで一ヶ所もまともにボルト先が出ることがなかったのですが、一ヶ所だけいい感じに出るところがありました。なので試しにまずはここを仮止めしてみようと思い仮止めし、ほかを確認すると他もなんとか回せそうなところが新たに出来ていてそれを順に仮止めしていったところ全部仮止めすることが出来たという感じです。 サイレンサー側のステーも問題なく取り付けも出来ましたし、排気漏れもなくそこから試しに2、3時間ほど走ってきた後に改めて締め直しをしたって感じでした。 もしかしたら仰ったように微妙に曲がりがあったのかもしれませんが、元々付けていたショート管も似たような状態になりましたし、あまりこれといった大したことはしていないのにも関わらず結果取り付けることが出来たので、やはり僕の取り付け方がよくなかったのかな??と思いつつも取り付けが出来たのでとりあえず安心したという感じでした。 あまり参考にならなそうな話ですみません。。。
@user-hw5kb2zl9r
Жыл бұрын
こんばんは。ゼファー400にヨシムラTMRキャブレターを半年程前にポン付けして問題なく走行できてたのですが、最近から掛かりが悪くなり今日走ってたら1番だけエキパイが熱くなりませんでした😥 まず何から疑うべきでしょうか… 初歩的な質問で申し訳ないですがよろしくお願いします。
@beyondmotorcycles
Жыл бұрын
初歩的にって事ならば点火あたりからチェックですかね まずは1番のプラグを外し点火しているかをチェック コンプレッションゲージがあるならその時圧縮もチェック 10以上あれば問題はない範囲かと 外で点火していても 中は圧縮されるので 点火の火花は外でみるより装着時は弱いと思ってください テスト的にするなら2番と1番のプラグを 入れ替えたりしてみるとか まずはその辺からですかね(^^; タンクがよっぽど状態悪いとかでなければ 半年そこらでキャブがどうこうってのは ないと思いますよ ポン付けだとパターン的には大体ちょっと下が濃いので プラグかぶり気味かもしれませんね
@user-hw5kb2zl9r
Жыл бұрын
@@beyondmotorcycles ご丁寧にありがとうございます! 早速試してみます!
@beyondmotorcycles
Жыл бұрын
改善されましたかね? 中々しっかり返信するとなると忙しいもんで ちょっと間あいてしまって(^^; 情報が少なかったので ざっくりで 上から下まで使っても と過程して それでも火が入らないなら点火系だろと にらんでコメントしましたが キャブそのもののつまりなら 下なら上つかってりゃ 火はつきますしね(^^; 逆なら上で失火しても 下なら火はいるでしょうし・・・ かぶり気味でだと改善すぐにされるでしょうけど 根本改善的には針やMJはそのままで 下だけ(PS、PJ、PAJ)少し薄くした方が よいかもしれませんね まずはジェット類かえずいけるPS調整のみで 様子みてから それでもかぶりやすいならば ファンネル下ファンネルアダプター内PAJ付近に 吹き返し汚れで まっ茶ッ茶になってないか確認&清掃後 PJ PAJの煮詰めですかね チャンネルの初始動の動画見させて頂きました 走行動画があればもうちょっとはっきりするかとは 思ったんですが やはり少し下が濃いかな?という気がしました 加速ポンプ効きすぎて って事もあったりしますが 下から上までどこででも失火と考えるなら アイドリングの濃さからのカブリやすさの線が 濃厚かと・・・ CRつけていたようなので蛇足かもしれませんが AF計つけず 簡易的に判断するなら アイドリングで放置して 始動すぐ=アイドリングがとまりかける(暖機前だし正常) 数分後(暖機終了後)=アイドリングがええくらいの所で安定する(正常) さらに放置=徐々に回転がまた下がってとまりそうになる(異常) その場合ふかせば もう1度安定する こういう場合 濃い状態の可能性大 (同調の狂いの可能性も少なからずありますが 今回の失火とはあまり関係ないので割愛します) になりますんで 上は点火力で少々濃い目でも平気ですが つるしのジェットのままで取付してあるなら アイドリングのみは PSをぴったり1回転戻しくらいで あわせてもええくらいだと思います (よくいうのは1~3回戻しで といいますが TMR限界受付だと0.5回転戻しくらいまで受け付けます) 限界までしぼると そもそもPS通路にゴミも詰まりやすく なってしまうので1くらいが保険的にも妥当かと (この辺の話しの理屈は CVKキャブ パイロットスクリューの深堀 というの出してるのでその動画みていただければ・・・) ファンネル仕様の様なので マニが重くて負担がかかり 2次エア極端にすってるとかも 考えましたが (表面的に平気でもマニを外さないとみえないエンジンと マニの間のOリングが痩せやすい) マニのボルトを変えてあるのがちらっと 見えたので マニも交換済みとみれば その劣化もなさそうですしね(^^)
@user-hw5kb2zl9r
Жыл бұрын
@@beyondmotorcycles お気遣いありがとうございます! 実はまだ着手できてません。。。今すぐにでもやりたいのですがバイク保管場所が遠くて今週の土曜に触る予定です! プラグは4本とも真っ黒だったので濃ゆいと思ってます💦 暖気終了後、少しして走り出してニュートラルに入れて信号待ちしてると止まりそうになる時があります😥 その際はふかしてます💦 まずは、自分でもできそうなPSを戻してみようとおもいます。 その際の動画もショート動画など撮影できたらと思ってます。。
@user-hw5kb2zl9r
Жыл бұрын
こんにちは。本日PSを1回転戻しにして始動してみたところいい感じでした。これから試走してみたいと思います。本当にありがとうございます!!
@gogocarchannel
Жыл бұрын
お疲れ様です。 写真の女の人は福山の時の彼女ですか? 走ってたら絶対にわかりやすいと思いますが見たことないです😅
@beyondmotorcycles
Жыл бұрын
お疲れ様です~か~ちゃん(^^) いやいやw 動画の説明どおり後輩ですよ(^^; そういうのが何人もよくうちに来てましてね そういう子達って女子でも地下足袋なんて履くでしょ?w 女手がない家だったのでよく屋根の掃除とか 飯たくのとか してましたw なんだかよくわからないような伝統行事のように(^^; 先輩から言われて・・・ なんて感じに 最初は来だして そのうち勝手に自分からくるようになり 単車のる練習したりとかね(^^; まぁ・・・ああいう時代なんで男の上下より 女の上下って厳しかったでしょ?(^^; だから最初は先輩から言われりゃ絶対・・・ みたいな感じだったんでしょうねw まぁ自分が居る居ないにかかわらず 名前すらもいまいち覚えてないような子まで 誰かしら来て何かしてる子達が居る そんなとこでしたね(^^; 勝手に掃除がされてたり 勝手に飯がたかれてたりw 当時 今の源助のように単車は家に常に 何台もありましてね(^^; まぁ時効ですし 源助は多少しってるかもしれないけど 中学はバイク通学とかでしたから(^^; それで練習させて下さい ってくる子 単車のる系女子ともう一種 バンド系する女子 と二種類きてましたw 自分がそもそも単車でこける前は ギター弾いてたのもあって その絡みで ドラムを置いてて どんだけ叩いても 文句がでるようなご近所環境じゃなかったんですよね(^^; 源助がきけば あ~はいはいw っていうような 子達もきっと のきなみ来てましたよw 今のきらくえん もっといえばイケノ飯店 もっと古い名前でいえばミカク 先輩の家だったから 学校から昼飯くいに行ったら よくただにしてくれてましたw おばちゃんが あんたらタバコすうから 奥いっとき 襖しめといてやるから とかってねw あれは源助の同級くらいだったのかな? ちゃこらんってお好み焼き屋 息子を助けてくれたとかで 学校から 昼飯いくと大体ばーちゃんが 勝手に大盛りを半額どころじゃない銭で 食わしてくれてたり たまに 今日はいらないって 言われたり(^^; 源助の兄ちゃんは教室でよく 怖い話しを してくれてましたw お●むちゃんがしてくれる オチがある怪談が面白くてね~(^^) いや~地元話がかーちゃんには多少通じるから 懐かしさを思い出します(^^) 源助の動画を見てかーちゃんとの会話を聞いてるだけでも そんな昔を思い出せるんですよね(^^) 走ってても もう30年以上前の写真ですからね~ もう今見てもきっと解らないくらい年数がたってるから 写真だせるわけでw いやその当時ならわかるはずだ って話しなら かぁちゃん実はやんちゃだったって告白になりますがね・・・w かぁちゃんともいずれ会ってコメントで話せないような つっこんだ話しも いつかしたいもんです(^^) かーちゃんどこ中だったの?w とかねw まぁ今みても写真の奴は解らないと思いますよ(^^;
@rh02j18
Жыл бұрын
コナイダ2ヶ月ぶりにセローのエンジン掛けたらプラグ死んでた、、、😭😭😭 さらにキャップ外したらコードからスッポ抜けた、、、😭😭😭 先っちょちょん切って刺し直し、プラグも交換でコトナキを、、、( >Д<;)
@beyondmotorcycles
Жыл бұрын
2ヶ月おいててセル普通にまわってかからないと 逆にそういう単純な所じゃないかも・・・みたいに 不安になりますよねw ある意味プラグで よかった~ってな所ですよね(^^;
@user-yu2yu7sj6t
7 күн бұрын
コイル順番間違えてませんか?
@beyondmotorcycles
7 күн бұрын
すんませんややこしい動画になってますよね 2分のと10分40秒の回路図でみると 逆になってますよね(^^; それ過去のコメント欄にもかいてあるんですが マニュアル上では10分40の回路図で正しいですが 2分のはミスってます ただ 要するに 2番と3番シリンダー用は緑と赤です。これは緑と赤が逆になってもOKです。 同時点火方式ですから。 残ったほうが1番と4番用になるので 修正もせず そのままだしたままにしてます 一応その旨 説明欄には書いてあるんですが目だたないようで(^^;
Пікірлер: 38