今回は重パシフィックの雄であるC59です。
東海道、山陽本線の特甲線でC53の後継機として、2シリンダーでC53の3シリンダーを凌駕する性能とメンテナンス工数の軽減を目的に設計され大東亜戦争の直前の1941年から製造されました。戦中の一時期を除き戦後も製造され、テンダーや燃焼室有無の違いで3タイプがあります。
最後に呉線に残った三輌は戦後型の日立製でした。そして唯一1輌だけが廃車解体され、煙室扉と動輪だけがかろうじて残されているのをヒントに動画を作りました。
今回調査を加え甲線規格でないため本来はいることのできない常磐線にピンチヒッターとして1年ほどC59が二輌やってきていた事実も発見でき、このことをモチーフに新たな話を挿入しています。
C59は素晴らしい機関車で、その均整の取れたスタイルは抜群です。皆さんも梅小路の扇形庫の端にいるC59を見てやってください。そしてその輝かしい功績をたたえてやっていただきたいです。
#蒸気機関車 #C59 #C62 #常磐線 #呉線 #糸崎 #Pacific #ハドソン #EF58 #20系 #10系 #寝台
Credit
Photo by Hugh Llewelyn
San Sebastian-Donostia station flic.kr/p/2gm9wKZ
Photo by Kent Wang
Basque cheesecake flic.kr/p/2hUWDti
※ ある機関助手 → • ある機関助士
※ 京都鉄道博物館に行ってみた • 京都鉄道博物館に行ってみた
Негізгі бет 重パシフィックC59~その生き残りをかけた陰謀と暗躍 The JNR's heavy Pacific Steam Locomotive C59
Пікірлер: 130