Inicjator kolarstwa niedorzecznego. Wstał sprzed kompa i chce Ci pomóc zrobić to samo, ale tak żeby nie bolało ;) A przy okazji, złamać trochę rowerowych mitów.
Świetny film. Dziękuję! Leci SUB. I odezwę się jak znajdę lepszy film o serwisowaniu roweru w polskim internecie. ;-)
32 минут бұрын
Haha :)
@WojcioTJ
Сағат бұрын
Pytanie o kola Mavic. Mam taki problem, że tylne koło stawia opór, kręcąc do tyłu korbą, zaczyna sie obracać koło. Po ogledzinach stwierdziłem że napedza się poprzez bębenek albo poprzez uszczelkę bębenka. Kolo prawie nowe. Czym nasmarować uszczelke oraz bębenek? Jakby co to na priv mogę podesłać fotki, albo podjechać, daleko nie mam ;)
29 минут бұрын
Przerabiałem ten temat z dwoma piastami już. Prawdopodobnie źle nabita (za głęboko lub za płytko), albo uszkodzona uszczelka bębenka. Nie wiem jak jest w Twoim konkretnym kole, ale w takim np. DT tej uszczelki się raczej nie smaruje, bo nie w tym rzecz żęby po wyschnięciu albo zabrudzeniu smaru znowu się działo to samo, tylko uszczelka jest "labiryntowa" i wpada w metalowy rowek.
@maniekbd
2 сағат бұрын
Jeśli chodzi o smar do ratcheta to używam sram butter. Stosuje się go do serwisu amortyzatorów i damperów. Lekki i nieklejący smar. Ostatnim razem po wyczyszczeniu dałem 2 krople oleju i śmiga elegancko. Wiele osób tak robi i nie ma to negatywnych skutków
29 минут бұрын
Sram Butter to prawdopodobnie to samo albo bardzo podobne do DT Universal Grease :)
@WojcioTJ
2 сағат бұрын
Czy w tym roku (2024) też startujesz na Robinsonada kuj-pom ?
29 минут бұрын
Tak :)
@WojcioTJ
23 минут бұрын
Która trasa ? 250km ? Widziałeś profil ? Całkowita zmiana w stosunku do planowanej, przez południową część Bydgoszczy i w dodatku w drugą stronę 🫣
@lukaszbanaszek8231
14 сағат бұрын
A jak ustawiać bez trenażera ?
11 сағат бұрын
Wypożyczyć z Decathlona za 35 zł :)
@marcinjasiaczyk1528
17 сағат бұрын
No tak, dobry bajer ... i te magiczne sztuczki z kasowaniem luzu w zakresie tysięcznych milimetra (w czasie montażu łożysk). Bez wątpienie DT Swiss oferuje zaawansowaną konstrukcję łożyskowania piast rowerowych jednak za bardzo ciężkie pieniądze. Nic więc dziwnego, że próbują to ubrać w magię innowacji na miarę wynalazków. Nie jest to żaden przytyk do Wstał sprzed kompa, bo przecież te magiczne zaklęcia powtarza on za producentem (niby szwajcarskim) ... jak w to nie wierzyć ...prawda:) Nie każdy ma wiedzę inżynierska z zakresu łożyskowania. Pytanie .... czy to się wszystko opłaca pozostawiam cyklistom, którzy chcą pedałować, a niekoniecznie wydawać dodatkowe tysiące i martwić się potem każdą kropla wody, kamieniem czy ziarnkiem kwarcu w łożysku. Czy może te "bezczelne" podróbki (oczywiście nie pod marką DT Swiss) w zupełności wystarczą do osiągnięcia zamierzonego celu.:)
11 сағат бұрын
Jestem w stanie obronić praktycznie i teoretycznie wszystko o czym mówię :) To nie są zaklęcia, to nie jest cośco sobie wymyśliło DT, takie same dane i informacje podają w swoich katalogach czołowi producenci łożysk, są dokładne obliczenia i wykresy choćby w katalogu NTN.
@OYeahan
18 сағат бұрын
Co sądzisz o konstrukcji przedniej DT350 pod TA15, gdzie nie ma typowej pasowanej osi włożonej w łożyska, a jedynie tuleja dystansowa pomiędzy wewnętrznymi bieżniami? Moim zdaniem to wątpliwe inżynieryjnie rozwiązanie w przednim kole rowerowym, gdzie występują duże obciążenia skośne np. przy hamowaniu. Mi coś się przesuwa przy mocnym hamowaniu tak, że tarcza zaczyna dotykać tarczy i podejrzewam, że to wina właśnie tego luźnego pasowania łożysk bezpośrednio z osią przelotową widelca. Wymieniłem fabryczny TA z Recona Gold z tą dźwigienką rozpierającą na zwykły z gwintem i pod inbusa, i dopiero jak przykręcę sporo powyżej normy to problem jest ograniczony (koło wciąż kręci się luźno i nie ma luzów, więc ta tuleja dystansowa jak widać opiera się tej dodatkowej sile dość dobrze). Co prawda dzięki temu łożyska mają małą średnicę wewnętrzną, a zarazem wysoki profil i duże kulki, i ich trwałość jest bardzo dobra.
11 сағат бұрын
To pasowanie nie jest luźne. Nie powinno być. Ta tuleja powinna rozpychać wewnętrzne bieżnie dość mocno, tak mocno, że przy wymianie łożysk kiedy trzeba ją przesunąć na bok, trzeba się posiłować. Dopiero po zaciśnięciu w ramę, to napięcie się zmniejsza siłą działajacą w przeciwnym kierunku, ale wciąż jest taka że łożyska są napięte. U mnie takich efektów nie ma, zdejmuję i zakładam koło po kilka razy w tygodniu, jeżdżę nim po górach, tarcza jest zawsze identycznie ustawiona względem klocków.
@OYeahan
10 сағат бұрын
Chyba się do końca nie zrozumieliśmy. Chodzi o to, że w przedniej piaście DT350 łożyska mają wewnętrzną średnicę 15mm, czyli o jakiś tam ułamek milimetra więcej, co średnica zewnętrzna osi "przelotowej" (będącej w pewnym sensie częścią widelca), i te łożyska w zasadzie się o nią chyba opierają. Pasowanie to nie jest jednak nijak tak precyzyjnie, jak w rozwiązaniu takim jak w tylnej piaście czy innych modelach piast przednich, gdzie średnica wewnętrzna łożyska wynosi np. 17mm i pomiędzy osią przelotową a łożyskiem znajduje się oś piasty (na zdrowy rozsądek bardziej precyzyjne rozwiązanie. Wtedy ta oś spełnia też zadanie tulei dystansowej z DT350), albo tuleje wychodzące z endcapów (jak chyba w "szosowym" DT350 pod TA10)
@arturwierzbicki
21 сағат бұрын
Jaki to dokładnie model tych rogów ?
@herbatkowy
Күн бұрын
Ty jesteś amatorem? Jak Ty wiesz więcej niż każdy "wykwalifikowany" doradca w sklepie rowerowym.
@WojcioTJ
Күн бұрын
Impulsator kinetyczny 😁
@pawekrawiec438
Күн бұрын
Piękny materiał bez zbędnego pitolenia i pokazywania przez x minut jak się części czyści z piachu Kiler dostał na Ciebie zlecenie od serwisów rowerowych Pozdrawiam,powodzenia i więcej takich materiałów Skorzystałem z twoich porad odnośnie ustawienia pozycji na rowerze a jeżdżę już 20 parę lat i było zbyt ścigancko
@pawelewandowski5533
Күн бұрын
System zapadek, Ratchet wiadomo, należy przy ajm iej raz w roku przeczyscic i nasmarować, ale łożysk maszynowych uszczelnionych NIE OTWIERAMY. Po otwarciu tracimy szczelność. Poza tym w tych łożyskach jest lepiej dopasowany smar niż ten co można kupić w sklepie. Jeżeli łożysko tego typu wykazuje oznaki zużycia, po prostu je wymieniamy.
Күн бұрын
Ale mówię o tym na filmie :)
@ttommy1970
Күн бұрын
Postanowiłem wrócić trochę do tematu pomiaru łańcucha i Twojego filmu. A to w związku z tym, że na rynku pojawił się przymiar do mierzenia zużycia bocznego (lub inaczej kątowego) łańcucha. Przyrządu nie miałem w ręku ale coś w tym musi być bo rzeczywiście czasem łańcuch traci swoje właściwości mimo iż wg wszystkich oznak nie jest zużyty. Podobno jest to związane z nowymi napędami 12 a teraz też 13 rzędowymi. Co o tym myślisz? Warto sobie tym zawracać głowę?
22 сағат бұрын
W życiu czegoś takiego nie widziałem, aż poszukam :)
@ttommy1970
21 сағат бұрын
Info na dzisiejszym filmie bikeworld około 52ga minuta
@WieslawPaleta
Күн бұрын
Mi, jak wkład supportu zaczyna rzęzić i strzelać, od razu ładuję w szczeliny (bez ściągania czegokolwiek) WD40. Tak już na tym zwykłym Accencie (wkładzie) jeżdżę kilka lat i kręci się jak gówno w przeręblu 😎
@JanKowalski-ux6nt
Күн бұрын
Czy Twoim (inżyniera) zdaniem da się skonstruować mniej skomplikowany system o podobnej sprawności? To co zaprezentowałeś w filmie wygląda na bardzo trudne i o ile mam ambicję żeby nauczyć się samodzielnie serwisować cały rower to w tym wypadku widzę duże ryzyko uszkodzenia piasty i w konsekwencji wysoki koszt zakupu nowej i zaplatania koła. Wydaje mi się, że raczej mam dryg do różnych napraw, ale tego bym się chyba nie podjął. Z innych problemów - wkurza mnie to, że nie wiem czy przednia przerzutka w grx 2x10 powinna ocierać o łańcuch czy nie. A ociera co jest dziwne jak na tę klasę sprzętu. Ociera chyba i w górnym i w dolnym położeniu. Moim zdaniem rowery są dzisiaj zbyt skomplikowane. Pozdrawiam
@KrainaYarpenna
Күн бұрын
Pierwsze 48 sekund filmu montaż rewelka, super flow. Potem polecam oglądać na sporym przyspieszeniu ;)
@AN-ix9lg
Күн бұрын
trzeba słuchać serca a nie ciała 😂😂
@azonek10
Күн бұрын
Lepiej jak byś użył aceton czysty bo benzyna to nie jest 100 % odtłuszczacz
Күн бұрын
Do łożysk można, to nie tarcze hamulcowe :)
@COOLBIKEyt
Күн бұрын
Moim zdaniem jak kogoś stać na koła DT czyli ok 1000zł używane i 2000zł nowe To stać go też na NIEBIESKĄ praskę w walizce z Aliex... za 130zł. Ułatwia to pracę 1000x i można nią bez trudu wprasować nowe łożyska do bębenka, który nowy kosztuje od 200zł :). Po co się szarpać i drutować. Jak ktoś kupuje piasty DT, to oczekuje porządnego produktu, a o taki wypadałoby porządnie dbać. Te piasty mogą chodzić przez wiele lat, więc taka praska szybko się zwróci i dodatkowo pomoże przy serwisie zawieszenia.
Күн бұрын
Pytanie brzmi, jakiego ta praska ma adaptery, czy płaskie, czy z rantem który łapie tylko zewnętrzną bieżnię :)
@COOLBIKEyt
Күн бұрын
Z tego co pamiętam dwa są z rantami, reszta jest płaska i zapiera się na całym łożysku. W każdym razie za 130 nie znalazłem nic lepszego i na pewno jest to lepsze rozwiązanie nic drutowanie :). Dodatkowo można wspomagać się zestawem nasadek jeśli czego brakuje.
@JanKowalski-ux6nt
Күн бұрын
@@COOLBIKEytrant pewnie może wytoczyć tokarz za nieduże pieniądze.
@lukaszjach325
Күн бұрын
Świetny film więcej takich 👍👍👍👍
@michud71
Күн бұрын
Od paru lat do rachet 54 używam ORLEN OIL GREASEN SYNTEX HT 2, tylko nie zbyt grubo. Śladów zużycia brak. Zapadki jak nowe. 35 zł za 400ml tubkę. Tubka starczy na parę lat. Bardzo dobry smar, mój przebieg roczny 5-7 tyś km. Wiec niekoniecznie trzeba kupować drogi, bo "producent najlepiej wie", tylko trzeba poczytać aby nie przepłacać.
@tomaszkomza3968
Күн бұрын
Nie rozumiem, jaki jest problem w wymianie łożysk w bębenku..... wymieniałem dwa razy i żadnych specjalistycznych narzędzi nie używałem.
Күн бұрын
Problem żaden, trochę zabawy żeby prawidłowo ustawić napięcie na łożyskach.
2 күн бұрын
ciekawe jak by to chodziło na smarze maszynowym przemysłowym
@Vais-
2 күн бұрын
Kupilem prasę na alliexpres , taką walizkę z niebieskimi nasadkami.Polecam
Күн бұрын
Ta praska ma adaptery płaskie, czy z rantem który łapie tylko zewnętrzną bieżnię ?
@Vais-
12 сағат бұрын
Looknij ma youtub, duzo filmow o tym sprzęcie. Ogólnie super.
@Vais-
2 күн бұрын
Super . Konkurent dla szaj. Przyjemnie się ogląda Działaj. Pozdrawiam
Күн бұрын
O wypraszam sobie, w temacie łożysk ten pan opowiada takie rzeczy że nie chciałbym być z nim kojarzony :) Pozdrowionka.
@sepluv8415
2 күн бұрын
No i takie filmiki oczekiwałem 😊 dobra robota 🎉🎉🎉
@fitplus36
2 күн бұрын
Też wolę ciche piasty bo się zwierzęta w lesie straszą, na tą chwilę mam zwykle Shimano takie co wogle nie hałasują, a chciał bym zmienić na jakieś z maszynowe bo co pół roku nie chce mi się wszystkiego w proch rozbierać i czyścić, może możesz mi polecić jakąś piastę na łożyskach maszynowych której wogle nie słychać. Pozdrowka
@anka2866
2 күн бұрын
Obejrzałem film drugi raz. Ze stopowaniem i sprawdzaniem czy rozumiem o co chodzi. To mój ulubiony, najlepszy film ever! :)
Күн бұрын
Haha, dzięki :)
@maciejb9777
2 күн бұрын
Jak widzę wymianę smaru w łożyskach maszynowych to muszę się napić 🥃. Szkoda tej całej pracy z rozebraniem piasty. To da krótkotrwały efekt, a za chwile skończysz z nowymi łożyskami.
2 күн бұрын
Wiem wiem, przecież mówię że to trochę druciarstwo jest :) Tu po prostu smar był zabrudzony, łożysko wydaje się ok, kręci się iedalnie lekko i na sucho i po ponownym nasmarowaniu, wydaje mi się że zdążyłem z wymianą smaru zanim się łożysko w jakikolwiek sposób uszkodziło. A co mi szkodzi spróbować.
@gravelzgred9966
2 күн бұрын
Klasa ! Film wrecz instruktazowy ! Moze kiedys sie podejme serwisu 350tek 🙃
@pccustom403
2 күн бұрын
Wlasnie zamowilem to cudo
2 күн бұрын
Teraz się chyba opłaca ze względu na cenę w stosunku do nowych modeli, otrzmujemy niezawodne, dopracowane, proste urządzenie które ma wszystko co trzeba, tyle że nie wygląda już nowocześnie.
@FFooXX5
2 күн бұрын
Serwis pierwsza klasa. Aż się miło ogląda. Pokazałeś że każdy może to zrobić wręcz profesjonalnie. Narzędzia to pewnie koszt serwisu więc się zwróci 😊
@FoHsi
2 күн бұрын
25:26 zdublowane ujęcie? 😉
2 күн бұрын
Możliwe, było kilka powtórek żeby ładnie było widać, może się przy montażu pomyliłem :)
@karuss716
2 күн бұрын
Elegancko to teraz o łożyskach w suporcie doborze, serwisowaniu i wymianie
2 күн бұрын
Było :)
@robbor5095
2 күн бұрын
Trochę to masło maślane.Zgodzę się że wkładając koło w ramę i zaciskając niweluje się to parcie na pierścienie łożysk.No ok.Ale raz dokręcamy mocniej ,a raz słabiej.Nie mamy w rękach klucza dynamometrycznego i nie zawsze dokręcamy z taka samą siłą.Na moje to już technologie z kosmosu wchodzą w życie za bardzo.Przecierz to tylko koło i rower.Dużo zawodowych kolarzy na czas wyścigu wyciąga np.uszczelniacze aby lżej się kręciło koło.Uszczelniacze tzw.kapsle i tak robią robotę.Przerost formy nad treścią.
2 күн бұрын
Nie. Moment dokręcania osi przelotowej (myslnie zwanej po polsku "szwytną") jeśli ściśle określony i nawet napisany na osi :) Jeśli dokręcisz za mocno, luz będzie większy a nie mniejszy, nie da się praktycznie dokręcić z takim momentem żeby napięcie było większe niż napięcie tulei/osi na bieżnie wewnetrzne, przy takim momencie to leci już gwint osi :) A jak dokręcisz za słabo, to luz jest za mały i łożysko kręci się ciężej a nie łatwiej, to czuć. Możesz zrobić eksperyment, sam sprawdź, zresztą mam już nagrany o tym materiał gdzie to pokazuję, jak powinno być ustalone napięcie wstępne żeby po dokręceniu koło kręciło się luźniej. Także zanim się napisze że mało maślane i przerost formy nad treścią, warto to sprawdzić i wykazać samemu albo sięgnąć do odpowiednich źródeł. Trochę inaczej jest w przypadku QR, tam da się zacisnąć za mocno, ale to właśnie jest jeden z powodów (prawdziwy) dla których Shimano tak długo trzymało się piast na łożyskach "kulkowych".
@robbor5095
2 күн бұрын
Nie będę dyskutował.Ale dokręcając kluczem dynanometrycznym nie jesteśmy w stanie tak dokładnie dokręcić z odpowiednią siłą ,aby wstrzelić się w tysięczne milimetra.Raczej żaden z nas nie posiada aż tak dokładnych kluczy dynanometrycznym jak w laboratorium.Shimano używa tzw.wianki ponieważ są lżejsze od łożysk z bieżniami.Spujrz np.na grupę ultegra, są precyzyjnie szlifowane i służą wiele lat.Amator robiący naprawdę dużo kilometrów nie jest w stanie zajechać takich łożysk przez swój rzywot.Jedyne co może to zmienić obręcze i klocki ,oczywiście mowa tu o kołach. Jeśli zaś Shimano wprowadziło lożyska to pewnie tylko dla tego ,że obecna sytuacja na rynku wymusza to na nich.Ludzue myślą ,że jak jest łożysko z bieżniami to na wieki wieków amen.Prawda jest zupełnie inna.Firmy nie patrzą tak naprawdę na to wszystko ,tylko się prześcigają w tym ,aby piasta była jak najbardziej prosta do serwisowania.i nie wymagała specjalnych kluczy.Co za tym idzie,aby dane zużyte komponenty taki rowerzysta wyrzucił i kupił nowe.Nie urzywając kluczy.Ale wydaje mi się,że jest to błędne koło, ponieważ niby nie potrzeba kluczy by rozebrać piastę,ale aby wyjąć i wcisnąć łożyska to niestety trzeba mieć praskę do takich łożysk.Z jednej strony nie potrzebne są klucze ,a z drugiej strony potrzebna jest praska.Zgodzisz się z tym ,czy nie?Co o tym sądzisz?
@anka2866
2 күн бұрын
DT Swiss - najlepsze piasty na świecie(?): kzitem.info/news/bejne/tZlumHWkjH2gi6Qsi=ztM3lyiEjdWNGjAU
@anka2866
2 күн бұрын
Tylko GDZIE znaleźć serwisantów z takim pedantycznym i czystym podejściem? Prócz Ciebie, znam tylko jednego: siebie. Reszcie nie ufam, bo u części widziałem ich błędy.
2 күн бұрын
Niestety praktycznie wszystkie piasty DT po "serwisie" jakie miałem w rękach albo koła którymi kręciłem, miały łożyska kręcące się z za dużym oporem. Jednemu to nie robi różnicy (jazda rekreacyjna), drugiemu te 8 W różnicę robi jak się pomyśli ile trzeba trenować żeby swoje FTP o 8 W podnieść ;)
@anka2866
2 күн бұрын
Konrad, w linku, który podrzuciłem do wypowiedzi Mirka Bieniasza o piastach DT Swiss, jest komentarz nt. łożysk w piastach. Otóż ktoś napisał i uzasadnił dlaczego, że jeżeli obracają się w piaście bezoporowo to... nie jest dobrze. Czy mógłbyś odszukać i się do tego komentarza odnieść? *** Ze 2 sezony temu, sam przeserwisowałem tylną piastę r. z wolnobiegiem. Dało się wyregulować ją perfekcyjnie, tzn. zero luzów, a koło obracało się wzorowo, bezoporowo, co b. dokładnie sam sprawdziłem. Postanowilem jednak podjechać do serwisu, by wycentrować je perfekcyjnie (na grubość kartki papieru do drukarki). Serwisant to zrobił wzorowo, sprawdził też (na moją prośbę) tensometrem równomierność naprężenia szprych. Jakież było moje zdziwienie gdy powiedział, że piastę musi skręcić ciaśniej! Zgodziłem się, bo miał duże doświadczenie i mu ufałem. Do dziś, 2. sezon mój r. toczy się perfekcyjnie lekko i tak, jakby nigdy nie chciał się zatrzymać.... Jak szalony. Wczoraj testowałem sobie 4 szt. r. w "D". Po idealnie równej nawierzchni marketu. Porównywalnie toczył się jedynie Triban RC 520. Jednak jestem pewien, że mój w takich warunkach toczylby się jeszcze lepiej. Zastanawia mnie sprawa mocniejszego dokręcenia piasty wolnobiegu. Byłem b. zadowolony z mojej pracy, a tu piastę skręcono mocniej. WHY? (Nie żałuję, jest perfekt. Nie mam dodatkowych oporów toczenia na niej.) Co Ty na to?
2 күн бұрын
@@anka2866 To jest to o czym mówię i piszę tu na filmie. Nie powinny się obracać bezoporowo. Wstępne napięcie powinno być lekko dodatnie, wtedy jest największa żywotność łożysk, przy utracie małego ułamka Wata. To co czujemy palcami ma się nijak do tego co byśmy zmierzyli :) Tylko cały myk w tym że po wkręceniu osi, żeby napięcie było odpowiednie PO wkręceniu osi w piastę i całości w ramę. Można by to opisać też tak: 1. Wprasowujemy łożyska tak żeby kręciły się nieco ciężej, z dodatnim napięciem wstępnym, tak żeby tulejka (piasta przednia) lub oś (piasta tylna) rozpierała wewnętrzne bieżnie łożysk, tworząc siłę napięcia skierowaną do zewnatrz. 2. Wkładamy całość w ramę i zaciskamy, na oś/tulejkę i wewnętrzne bieżnie działa siła w przeciwnym kierunku, przeciwstawna do siły rozbierającej na zewnątrz. 3. Sumaryczna siła tych dwóch napięć powinna być taka, żeby łożysko po wkręceniu w ramę pracowało z minimalnie dodatnim napięciem. I teraz skąd się bierze niezrozumienie tego prostego zagadnienia i dyskusje: to nie jest zero-jedynkowe: ma się kręcić luźno vs. ma się kręcić z oporem. Łożyska po sprasowaniu mają się kręcić z takim oporem ("średnim"), żeby po włożeniu w ramę kręciły się z oporem "małym" ale nie "zerowym". Natomiast wbijając łożyska młotkiem na chama do samego końca robimy taką sytuację, że łożyska kręcą się z takim oporem ("bardzo dużym") przed zaciśnięciem, a po zaciśnięciu kręcą się z oporem "dużym" zamiast "małym". Natomiast wprasowując łożyska tak żeby kręciły się bez oporu, bo wkręceniu w ramę liczymy na... szczęście, nie wiadomo jakie będzie napięcie bo będzie zależało od tego jak blisko granicy klasy wykonania łożyska się znajdziemy. Najgorzej jak dajemy łożyska klasy luzu zwiększonego np. C3 (popularne modele Enduro) do piast DT które wymagają luzu normalnego Cn, to potem latają po necie opinie że te łożyska Enduro są do niczego bo padają po roku i żeby nie kupować "łożysk o marnej klasie C3 bo to są słabe łożyska", a to nie łożyska są marne tylko serwisant kiepski bo źle dobrał luz znamionowy łożyska do zastosowania. Istnieje wiele doskonałych łożysk w klasie C3, ona nie oznacza jakości tylko są różne klasy do różnych zastosowań. Ufffff :)
2 күн бұрын
A widać to przy zaciskach Quick Release. Tam oś jest wyraźnie ściśliwa. Konusy łożysk "kulkowych" powinny być skręcone tak żeby był lekki opór, który po zaciśnięciu zacisku znika. Można sobie samemu łatwo sprawdzić, przy prawidłowo skręconej piaście, oś kręci się z lekkim oporem który maleje po przełożeniu przezeń i zasiśnięciu zacisku.
@anka2866
2 күн бұрын
Dzięki Konradzie za wykład 👍😀 Skumałem 😀🙋
@bidex1975
2 күн бұрын
Czy mógłbyś podać zestaw narzędzi po ich numerach firmowych oraz odpowiedzieć na pytanie o który serwisdt chodzi tj dt for you czy dt swiss polska o ile jest to różnica
2 күн бұрын
Nie wiem bo nie korzystam z serwisów, kompletnie nie mam zaufania, z amortyzatorem ze "znanego i polecanego przez wszystkich serwisu" biegałem 3 razy z reklamacją a przydałoby się a czwarty. Z serwisem DT nie mam doświadczenia osobiście.
@Charliezfabrykiczekolady
2 күн бұрын
W bydgoszczy serwisowales amora?
@crealive
2 күн бұрын
Smar łożyskowy w kontakcie z wilgocią(niekoniecznie woda) ciemnieje. Mam bardzo wilgotną piwnicę, raz w niej zostawiłem otwarte opakowanie smaru. Po zimie całe do wyrzucenia, smar był mocno brązowy.
@Whlerr
2 күн бұрын
Prawidłowo to by było gdybyś używał ściągacza do łożysk wewnętrznych, bez zabawy młotkiem.
2 күн бұрын
Nie, taką procedurę jak tutaj podaje w swojej dokumentacji technicznej producent tych piast :) Ściągaczem też oczywiscie można ale ja i tak raz ściąganych łożysk nie zakładam ponownie, mam ściągacz ale już nie chciałem komplikować kolejnymi narzędzami na filmie.
@OYeahan
18 сағат бұрын
Przecież i tak w tylnej piaście nie masz innej opcji niż pierwsze łożysko piasty wybić osią, a w przedniej czy bębenku ściągacz za bardzo nie zadziała z powodu tulei dystansowej w środku.
@arixih
2 күн бұрын
Film dobry, ale jak pomyślę jak są krytykowane zwykłe piasty na kulki, a wychwalane na łożyskach maszynowych. Tylko nikt nie bierze pod uwagę , że piasty na kulki się serwisuję przy pomocy 2 kluczy płaskich, mam w zimowym wojowniku właśnie takie piasty przednia przebieg powyżej 25k km tylna pewnie z 40k km raz na rok czasami rzadziej rozbiorę wyczyszczę i nasmaruję zwykłym smarem za kilka zł. I to jeździ po śniegu, błocie, soli itp całą zimę. Jedyny problem to dobrze skręcić żeby nie była za luźno/ciasno a tak to luz. To tak samo jak wychwalane amortyzatory powietrzne co prawda tylko judy gold, ale zwykły uginacz santour działa podobnie a może jest nawet bardziej czuły oczywiście nie ma tłumienia.
2 күн бұрын
Tak, tylko piasty na kulki przy mojej intensywności i warunkach jazdy musiałem serwisować 4-5 razy do roku bo chrzęściły piachem, a w tych tylko zdejmuję end capy i wymieniam smar w kilka minut 1-2 razy do roku i zajmuje to dużo mniej czasu. Poza tym za każdym razem jak zdejmuję koło do transportu jest ono po dokręceniu "na oko" ustawione identycznie, w przypadku piast kulkowych z QR są problemy z obcieraniem tarczy jak się koło zdejmuje i zakłada a ja muszę to robić często. Oba rozwiązania mają swoje wady i zalety, jeździłem kilkanaście lat na piastach "kulkowych" i nie chcę do nich wracać, bezobsługowość i bezawaryjność "maszynowych" o dobrej konstrukcji na dobrze uszczelnionych łożyskach jest u mnie dużo, dużo wyższa. Tylko że jak już się zepsują to zabawy jest więcej, ale ja wolę opcję "dużo rzadziej". Mając już wprawę i wiedząc co i jak, wymiana łożysk zajmuje mi szybciej niż serwis piasty "kulkowej". Absolutnie się nie mogę zgodzić że "zwykły uginacz suntour" działa podobnie, najlepsze amortyzatory sprężynowe jakie miałem to jest po prostu przepastna w dół różnica w działaniu w stosunku do mojej Reby, właśnie w zakresie wybierania drobnych nierówności i tego jaki jestem zmęczony po 250 km jazdy w terenie.
@arixih
Күн бұрын
Ja robię 3-4k km w sezonie zimowym i nie ma kompletnie problemów z kulkami nawet w tym roku jeszcze do nich nie zaglądałem, jest cicho koła lekko się kręcą. A jeżdżę cały czas nawet przy temp poniżej -5C. Nawet tak krytykowany support na "kwadrat" znacznie lepiej się kręci od wkręcanego supportu srama z korbą nx, czy od presfitu fsa w szosie. Oczywiście sztywność jest niższa ale to tylko podczas sprintów. Odnośnie osi qr zrobiłem sobie znaczki żeby zawsze wkładać w tej samej pozycji i jest spoko, w sumie podobne problemy występują w sztywnej osi przedniego koła szosa/mtb z "szybko zamykaczem" bo też trzeba zamykać zawsze z podobną siłą, bo inaczej tarcza będzie bliżej jednego klocka. Na jednym z wcześniejszych filmów sam stwierdziłeś że rock shox judy silver słabo wybiera nie równości, niestety w wersji gold jak dla mnie podobnie, i o dziwo w zwykłym uginaczu jest podobnie oczywiście bardziej buja przez brak tłumienia.
Күн бұрын
@@arixih Słabo jak na powietrzny. Bez porównania lepiej niż jakiolwiek sprężynowy.
@bidex1975
2 күн бұрын
Zrób film o doborze łożysk do piast 😊 Fajny odcinek tak w ogóle ⚡️
2 күн бұрын
Robi się już :)
@Vais-
2 күн бұрын
O to super .
@polskiegravele8581
2 күн бұрын
Spoko materiał. Akceptuję 😂
@Hardy44.
2 күн бұрын
Dt swiss....klasa sama w sobie od 15 stu lat ich koła toczą się u mnie w różnych....rowerach itd nie jeździłem na innych....ale tylko dlatego że DT nigdy mnie nie zawiodło w każdym względzie... Ps.....szczęka opadła mi dzisiaj Bartosz Siedlarski wrócił i znowu nagrywa a to jeden z pionierów rowerowego KZitem
2 күн бұрын
Tak, zachęcałem go do powrotu do nagrywania jak się spotkaliśmy na szlaku w naszej okolicy, moze posłuchał ;) jako że teraz wyjechałem, to będzie znowu u kogo oglądać nasze bydgoskie okolice :) Ciagle się mijaliśmy po drodze, przemiły człowiek na żywo.
@Charliezfabrykiczekolady
2 күн бұрын
Bydgoszcz Gurom! 🔥
@asfaltes79
2 күн бұрын
Czołem. Polecam pogżać przed montażem piastę do około 70°C , łatwiej wtłoczyć łożyska tak jak opisano. Można też założyć łożyska z powiększonym luzem C3. Pozdro.
2 күн бұрын
Cześć, podgrzanie tak o ile smar pozwala, C3 do tych piast (ze wstepnym napięciem ustalanym przez przesunięcie) absolutnie nie a dlaczego to będę tłumaczył na filmie o doborze łożysk który jest w przygotowaniu. :)
@pawe6859
2 күн бұрын
A co powiecie na smar do zapadek/ratcheta w postaci smaru z dwusiarczkiem molibdenu? On ma konsystencję identyczną, półpłynną jak dedykowany a kosztuje grosze.
Күн бұрын
Ja bym nie kombinował, serio to jest chyba jedyne miejsce do smarowania w którym można niewłaściwym smarem sobie zrobić krzywdę, a nie tylko elementom smarowanym :)
@PlastikPL
2 күн бұрын
Ja zawsze siadam i jade , bo to nie mój, nie ma czasu ustawiać. 😅
@semtex1
2 күн бұрын
U mnie wszystkie bębenki latają na SRAM butter, bo akurat mam i do niczego innego go nie potrzebuję, no może poza serwisowaniem sztyc. :D
Пікірлер