Жаль что в Брянске производство этих дизелей закрыли...
@alternator6669
2 жыл бұрын
Круть. Первый раз вижу так показанный крейцкопфный дизель. И такой длинный цилиндр. По ходу это для уменьшения тепловых потерь. Какой получается КПД, обороты, какой диаметр/ход поршня, мощность, количество цилиндров? Интересно, каково давление продувки. Наверно, не более 0.2-0.3 атм.
@constantinekoudimov
Жыл бұрын
КПД низкооборотистых дизелей в районе 50%. ru.wikipedia.org/wiki/W%C3%A4rtsil%C3%A4-Sulzer_RTA96-C
@semuel4591
3 жыл бұрын
И сколько кушают такие великаны.
@Nik-jv3ly
3 жыл бұрын
В среднем 35 тонн топлива в сутки
@semuel4591
3 жыл бұрын
@@Nik-jv3ly Однако. Спасибо.
@user-hz6hg3mx7z
2 жыл бұрын
6 цилиндровый mc60 26тонн мазута или соляры в сутки
@constantinekoudimov
Жыл бұрын
Всё зависит от нагрузки.
@okr1295
3 жыл бұрын
Спасибо Вам за вашу работу !
@aidarg1822
3 жыл бұрын
Сколько это было изучено в теории. И никто не показала наглядно. А представить это состояние фантазии не хватало.
@viyacheslav.
2 жыл бұрын
А ещё бы пощупать и поплавать...
@user-hd9nh7dm8p
11 ай бұрын
Вы видео досмотрели?
@aidarg1822
11 ай бұрын
@@user-hd9nh7dm8p да, даже титры.
@thestranger2306
5 ай бұрын
@@viyacheslav.У воздуха t критическая = -140,73 ℃. Так что ты всю жизнь плаваешь в веществе при его сверхкритической температуре!:)))) Нравится? Вкусно?
@viyacheslav.
5 ай бұрын
@@thestranger2306 Давление не критическое, с примером из видео не сопоставимо.
@anna220176
3 жыл бұрын
Все понятно. Спасибо.
@user-ko9oi5bv1z
3 жыл бұрын
Физика 5 класс школы.
@koss2022
3 жыл бұрын
Почти идеальный двигатель при условии использования электронно управляемого впрыска и системы смазки ЦПГ.
@applelike5814
3 жыл бұрын
Спасибо за перевод
@gennadidrozdov104
4 жыл бұрын
Брянский машиностроительный завод делал такие и больших размеров по лецензии.Угробили производство
@justaffa
4 жыл бұрын
работал на судне(корейской постройки) на котором главный man b&w брянского завода был.
@user-gv4oe8ex8f
4 жыл бұрын
а воздух под давлением давит на дно поршня , когда поршень идет на верхнюю мертвую точку и обратно?
@user-br8os5rn6w
4 жыл бұрын
Артём Тим давит, но это давление не значительное, т.к. поршень двигается вверх за счёт инерционных сил (как качеля)
@koss2022
3 жыл бұрын
@@user-br8os5rn6w а когда вниз, в такте рабочего хода?
@user-br8os5rn6w
3 жыл бұрын
@@koss2022 инерция+высокое давление от взрыва смеси
@oleskhlan8091
3 жыл бұрын
@@user-br8os5rn6w горения смеси, а не взрыва
@streletc-12
4 жыл бұрын
Не преобразуется тепловая в механическую работу, так-как не уменьшается! Если-бы уменьшалась то-да. Тут другое объяснение нужно, все учебники физики начиная с младших не правы. Сожгите литр горючего открытым огнём и такой-же литр в цилиндре ДВС с замером теплоты излучаемой во внешнее пространство и сами убедитесь что:производство механической работы связано с тепловой энергией но связано с её уменьшением.
@aa_1000
4 жыл бұрын
Как я понимаю, ты нам хочешь втереть, что механическая энергия в двигателях берётся из ниоткуда, а топливо там сжигается что-бы система охлаждения не простаивала?
@user-ko9oi5bv1z
3 жыл бұрын
@@aa_1000 🙂🙂🙂🙂
@Vigilant888
4 жыл бұрын
На каких еще двигателях применяют крейцкопф кроме судовых? На тепловозах?
@Vigilant888
4 жыл бұрын
@URAL 1985 спасибо
@user-ko9oi5bv1z
4 жыл бұрын
Крейцкопф применяют на дизелях, где диаметр цилиндра превышает 50 сантиметров
@oleskhlan8091
3 жыл бұрын
@@user-ko9oi5bv1z видел и поменьше поршни с крейцкопфами
@user-ko9oi5bv1z
3 жыл бұрын
@@oleskhlan8091 вполне возможно но не намного меньше, ведь вопрос заключается в нагрузке тронка на стенку цилиндра.
@user-bt5wx9yx2n
Жыл бұрын
Только на судовых. Сухопутные слишком маленькие для этого и там не возникает потребность в таком усложнении конструкции.
@Denis_1211
5 жыл бұрын
Озвучка не очень. Лучше полностью было убрать англискую речь и читать чуть менее монотонно. было бы супер.
@Sky_Eagle
Жыл бұрын
Переводчик того и гляди помрет, приходится вслушиваться в речь
@user-ie2qw6ce9e
5 жыл бұрын
Великолепно! Порадовался, не часто встретишь грамотное изложение материала!
@user-hs8gd5gt8g
5 жыл бұрын
Я Доволен Путиным Как Президентом
@user-nt2os8et7p
5 жыл бұрын
Так Путин хуйло же
@valik_vitalik
5 жыл бұрын
Химическая энергия топлива преобразуется в тепловую энергию и механическую работу А не тепловая в работу
@MakhnoAlexandr
4 жыл бұрын
В идеале всё тепло должно перейти в работу, но в реальности некоторе количество тепла уходит на потери в окружающую среду через стенки двигателя и с отработавшими газами.
@user-ko9oi5bv1z
3 жыл бұрын
@@MakhnoAlexandr и на работу утилизационного котла, на ходу конечно.
@filmudy5370
5 жыл бұрын
Как управляются продувочные окна? Вижу что не юбкой поршня.
@alexf8626
4 жыл бұрын
Никак
@user-cj8ib7jl1w
5 жыл бұрын
мне рассказывали ,что на каких то мощных двухтактных дизелях происходил подсос смазочного масла из картера двигателя, и он шёл в разнос.
@Losinkyilos
3 жыл бұрын
На всех дизелях возможен подсос картерных газов с маслом и неконтролируемой работой (разнос). Лечится только перекрытием воздуховодов.
@AAAAAS697A
6 жыл бұрын
Разве с клапаном может быть двух тактный
@GromTVful
5 жыл бұрын
конечно, это клапан прямоточной продувки, начал использоваться на сравнительно новых дизелях, т.к. кпд выше чем без клапана с продувочными окнами в втулке цилиндра
@user-mo7qh4jj2g
5 жыл бұрын
@@GromTVful з
@user-ko9oi5bv1z
4 жыл бұрын
@@GromTVful Не совсем так. Дизели с прямоточно-клапанной продувкой, это отличительная особенность Датской фирмы Бурмейстер и Вайн и выпускаются они с 1939 года. Все остальные имеют петлевую продувку, т.е. имеют впускные и выпускные окна. Кстати Бурмейстер делали и у нас по лицензии на БМЗ(Брянский машиностроительный завод)
@mavz49
3 жыл бұрын
В четырехтактном, поршень два такта работает как двигатель а остальные два такта как компрессор. А здесь компрессор вынесен отдельно.
@user-yg8pw3js6z
2 жыл бұрын
37д на дизельной подводной лодке двухтактный 4 клапана на цилиндр все впускные и механическая насос форсунка это еще в70 е годы
@Wetboyslim
6 жыл бұрын
О, у меня на мопедке такой поршень, только седло приходится повыше поднимать, чтоб поджопники каждый такт не получать.
@user-wh8hd9sz2u
6 жыл бұрын
Спасибо идеально, есть про 4 тактный ДВС ? ))))))
@user-rl2zg1rk1v
6 жыл бұрын
Без турбокомпрессора работать сие не будет , продувка здесь очень важный фактор . На практике , турбина за всю жизнь двигателя раз пять может выйти из строя . Плюс сомнительная смазка цилиндров .
@user-gw2bz7sm6g
6 жыл бұрын
Ива Лиш ну видать ман упустил спеца как ты и лепит горбатого
@Wetboyslim
6 жыл бұрын
У него на малых оборотах скорее всего работает электровоздуходувка для поддержания давления в продувочном ресивере.
@user-ie2qw6ce9e
5 жыл бұрын
Ива Лиш, учись, пока есть возможность... Такие мановские двигатели едва ли не самые надежные. И лишь по некоторым параметрам уступают "Бурмейстерам" и "Зульцерам". Статистика, ничего личного...
@user-ko9oi5bv1z
3 жыл бұрын
@@user-ie2qw6ce9e А мне Зульцер больше нравится.
@user-bi5ey1iv3k
6 жыл бұрын
С удовольствием слушал технически грамотную озвучку. Ни одного ляпа. Большая редкость в последнее время. Особенно учитывая то, что это перевод. Спасибо автору. Лайк и подписка!
@diegolincost1757
6 жыл бұрын
работаю на таких дизелях
@Maximvvv777
5 жыл бұрын
"...на таких..." - сверху что ли сидишь?
@alternator6669
2 жыл бұрын
@@Maximvvv777 Естественно. Где же еще?
@user-ok8ky3vw9x
6 жыл бұрын
ШИКАРНО
@NisaNisa-lm4qj
6 жыл бұрын
когда вздутие происходит тоже самое в организме
@111Tankist111
6 жыл бұрын
как же устроена система смазки ?
@axedrew
6 жыл бұрын
Думаю (дизелисты, поправьте), диз. топливо (оно довольно жирное) и выполняет роль смазывающей жидкости. + где-то используется и масло, конечно же. Системы смазки разнятся от двигателя к двигателю
@user-tz5rk7yn6s
6 жыл бұрын
Тут две системы смазки,циркуляционная и цилиндровая. В первой системе масло из танка подается центробежным насосом через сетчатый фильтр по двум магистралям- первая идет на смазку рамовых подшипников, по второму каналу смазка идет на крейцкопф откуда часть ее идет на охлаждение поршня, часть на смазку ползунов,а часть по сверлением в шатуне на смазку мотылевых подшипников. Что касается цилиндровой смазки,то она подается при помощи лубрикаторов на штуцера. Все просто))
@antikilin125rus7
3 жыл бұрын
@@user-tz5rk7yn6s Всё верно! 👍
@user-ko9oi5bv1z
3 жыл бұрын
@@user-tz5rk7yn6s молодец, пять , но охл. поршней бывает и водяное, МАН, например.
@constantinekoudimov
Жыл бұрын
@@axedrew Такие моторы не на солярке работают, а на судовом мазуте. Система смазки очень серьёзная. Например, после длительного простоя, перед запуском, делается проворот коленвала с одновременной закачкой масла, чтобы смазать трущиеся поверхности.
@user-jk9tv2kg5u
7 жыл бұрын
интересно зачем такой большой ход цилиндра?
@studentonline7821
7 жыл бұрын
Длинноходовые двигатели (с большим ходом поршня при небольшом диаметре) имеют свои преимущества и недостатки в сравнении с короткоходовыми. Учитывать нужно условия теплообмена (относительную площадь поверхности камеры) и термодинамику в процессе горения-расширения (желаемый способ подвода теплоты). При этом сказывается и быстроходность двигателя и его тактность. В судовых двухтактных малооборотных двигателях предпочтение сегодня отдают длинноходовым конструкциям. Цель - больший КПД.
@yabloki.3689
6 жыл бұрын
я бы как первоцель назвал причину такого строения - больший ресуср, нежели кпд. Дешивизна постройки, минимальные траты при эксплутационном обслуживании и уже где-то ближе к концу КПД.
@user-xf1ov6cg9u
6 жыл бұрын
У длинноходовых двигателей больше коэффициент расширения рабочего тела и увеличенное плечо приложения сил. Двигатель более экономичный.
@user-fh4tg4xn4c
6 жыл бұрын
Анна Размачева .....чтобы сжечь....топливо более тяжёлых....сортов...нужно больше кислорода...как окислителя....
@user-kr5qj1br8s
6 жыл бұрын
Владимир Демченко ж
@saitsabanov2097
7 жыл бұрын
хороший познавательный канал побольше таких спасибо
Пікірлер