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taro yamada
Пікірлер
@nishitaku3068
Ай бұрын
今でも会社の抜本的な改善には至っていないんだよな(;・∀・) 国鉄分割民営化と違い北海道のみの改革だと票にならないから政治家は誰もやりたがらない
@ラトルミランダ
2 ай бұрын
タレントてはない 素人です
@youyah7440
2 ай бұрын
そもそもJR北海道って四国と並んで国鉄の労組を民営化の際に送り込む為だけに態々分社化されたと言われるくらいだし もともとの予定では北海道はJR東日本北海道支社、四国はJR西日本四国支社にするのが一転したという
@keymutes7491
5 ай бұрын
残念ながら2024年5月時点現在、状況は何も変わっていないようです。
@fspsbm7426
6 ай бұрын
それの何が知りたいのか あぁん?って感じだなこりゃ。
@daihironori77
6 ай бұрын
労組の言いなりになっている組織がまともな訳が無い。 JR北海道を立て直すには、労組を潰すしかない。
@imashi5761
6 ай бұрын
道民は陰湿で腐ったヤツが多いわ。 旭川イジメ事件の顛末見てたら分かる。
@batigol1022
7 ай бұрын
まだ昭和の左翼の残党がいるのか
@A0707028
8 ай бұрын
国鉄が分割民営化されてなかったら、全国各地でこんな事になってたんだろうなぁ 北海道は失敗だったけど、北海道だけで済んでよかったのかもしれないな
@youyah7440
2 ай бұрын
というか労組のヤバい奴らを北海道に送り込んだ
@dicsis-c3e
8 ай бұрын
人事介入の問題じゃなくて、やり方が酷すぎ問題だろう。会社が無茶苦茶な人事をしたら組合は闘ってもいいと思う。これじゃあ、組合がどっち向いてるかわからない。
@dicsis-c3e
8 ай бұрын
国鉄の問題は、国が国鉄の経営を無視して国鉄に無茶振りし、組合との板挟みになってにっちもさっちもいかなくなり、国鉄と組合が悪かったことにした、っていうのが真相だと思う。
@dicsis-c3e
8 ай бұрын
公共交通機関としての役割を果たしつつ、きちんと組合員の待遇、処遇を守り、経営可能な状態にする、もしくは国が国費で責任持つ、が必要だったと思う。
@dicsis-c3e
8 ай бұрын
この問題をきちんと解決できず、あまつさえ組合自体がわるいかのような(JR北海道の場合流石に組合はやりすぎだと思うけど)風潮を作ったのが、今日の労働者を軽視する姿勢につながっていると思う)
@ヘビ浪
9 ай бұрын
今もこんなならもうこの会社終わり
@タカノブ-l2t
10 ай бұрын
遠軽出身の元社員です。国鉄時代に採用が抑えられてたため我々の年代は13年くらい採用がなかったようで 若くして駅助役になったものもいますが 給料が安く退職者が続出しました。JR九州の方と交流がありましたが 社内のモチベーションの違いを感じました。 路線廃止もいいですが、札幌圏で稼ぐことを念頭にしてたら良かったと思います。地下鉄にお客を奪うくらい頑張って欲しいです。
@user-roburo
Жыл бұрын
更に怖いのがこれが9年以上経った今でも続いてること。しかも改善も全くない。 どうなってんだこの会社
@soukoそうこ
Жыл бұрын
今この問題どうなっているのか気になる。 新幹線は赤字続きだし、財政も厳しいし… 内ゲバやってる場合ではないとは思う
@ケンケン-b9w
Жыл бұрын
今も変わらず同じことしてますよ
@neko59515
Жыл бұрын
誰に向かって仕事してんだよこのゴミども
@Go探究
Жыл бұрын
なんかCMまで録画されてんだが。
@小宮山彰
Жыл бұрын
動労って民営化に協力するから労使協調って名前の権力が有るんだよな。 一方正論だけ言ってた国労はいじめられた。
@ZPC-k
Жыл бұрын
8年前なのか…まだあるよな
@舞倉メトロ
Жыл бұрын
永久に無くならんやろこれは()
@ルナマリア-y1v
Жыл бұрын
他のJR は上手く行ってるのに 北海道は未だに国鉄なみ 一からやり直したら やっても無駄かwwwww 北海道は鉄道は廃止した方が(・∀・)イイよ
@ミカエルミカエル-q5s
Жыл бұрын
この告発した人、いまどうなってるかきになる
@舞倉メトロ
Жыл бұрын
降格とかされてそう()
@カニエウェスト-s7f
2 ай бұрын
東日本の勢力が強い時点で
@ミカエルミカエル-q5s
Жыл бұрын
鉄道の闇 銀河鉄道の夜
@shiro_3c
Жыл бұрын
なんで天気予報が1番リプレイ多いとこなんや
@masayukiyamada1158
2 жыл бұрын
組合がパワハラしたら組合自体を非合法組織として解散命令裁判所から出せないの??。
@凱神鬼
2 жыл бұрын
鉄道は経営者の独断によって過労運転や人員削減をさせられる事もあるし、路線縮小によってリストラになる危険性もある為、組織率が高く組合が強い必要があると思う。 運転士と乗客の安全を守るためにも必要で、それが保証されないと大阪メトロのように駅員や運転士の削減で安全が確保されない問題がある。 今回の問題も労働者にとっては悪い事ではないと思うけど、経営者側にはいい話ではないでしょうね。
@shobakarin009
2 жыл бұрын
悪の結社すぎて草
@Sawayakanet
2 жыл бұрын
こんなんじゃ社員も仕事にならんわな。サービスの質が下がるのも頷けますね。
@HK-ws8ux
2 жыл бұрын
JR東日本でもこのような事象が長年にわたり横行していたので、最大労組である東労組がストライキを企てたタイミングで主任運転手・車掌以外は全員脱退しました。 私も入社したタイミングで「東労組に入らなければ昇進できない」と言われ、事実ユニオンや国労の人間は指導係以上にはなれませんでした。
@playboy4649japan
2 жыл бұрын
北海道より人口少ない四国が赤字でも北海道より苦しくない理由知りたい。瀬戸大橋以外は予讃線すら赤字。
@たかさん-p1w
2 жыл бұрын
JR北海道アレだなアレだ。やっぱり高速道路が一番だな。
@30点
2 жыл бұрын
あった事が容易に想像できる。
@takebouA1
2 жыл бұрын
リベラルが絡んでるはずなのに頑なに変化を嫌い癒着し続けるとは、全くもってこの会社はおかしい。好きな車両、路線があるために信じ難い。
@たなはまやらあかさたな
2 жыл бұрын
北海道 から 鉄道廃止 したらいい? (・∀・)イイ
@toshikazukikuchi1720
3 жыл бұрын
JR北海道労組こと北鉄労。動画を観ていて腹立たしくて不愉快極まり無い組織ですね。一体、何様のつもりなのでしょうかでしょう。はっきりいって迷惑な存在であると同時に即刻、消滅して下さい。
@kontanisotoyoshi9372
3 жыл бұрын
民間企業からしたらこのJR北海道は狂っている。大体にして北海道の路線の殆どが赤字路線で有り利益を追求するのが企業なはずだが北海道でJRが利益をあげて行かなくてはならない時に組合が大きな厄介物になってきた。私の住んでいる英国では過去に組合が強過ぎて停電になって電気供給が詰まったり列車事故が多発していたのも組合員が労働放棄して線路の保安を真面目にしなかった事による事故。サチャーサン=当時の総理大臣が組合を打ち壊してまで強行に出た事は有名で有り鉄の女と呼ばれる所以である。ただでさえ赤字で毎年国からの補助金で経営が成り立っているJRなのに一体効率性を上げないとならない労働者達が組合を作って遊んでいる様じゃ利益が上がるどころか国費の無駄使いですよ。全部打破してゼロからやり直さないと北海道での利益追求は非常に難しいし仮に巨額を投じて新幹線を札幌まで開通させてもビジネスマンの誰が北海道まで約4時間もかけて高い飛行機運賃と変わらない新幹線を使いますか?僕は北海道まで人が行くのに3時間半以上もかけ同料金なら当然飛行機を使うはずです。考えが甘い未来型計算ですね。どう見ても北海道新幹線は永遠に赤字ですよ。だって利用客が必然的に低下している北海道へのビジネスです。それよりも夜行列車で北海道まで行ける寝台列車の開発に金を掛けて 新幹線の費用を回した方がより多くの人が北海道まで行く事でしょうね。 特に冬など雪しかない無いなら、スキー客専用列車を作って旅行客を呼ぶ方法だってある物。そんなアイデア戦に浸らず組合ゴッコして利益追求をサボタージュしている様じゃ、北海道JRも前線廃線ですね。
@Ina-285-HITACHI
3 жыл бұрын
まさかこれを見て思ったんですけど函館〜札幌は厳しかった。
@Nackan223
3 жыл бұрын
東労組もひどいもん 革マルの総連系は滅んだほうがいい
@muccs
3 жыл бұрын
少子高齢化と労働人口減少で、窓口業務も電車もバスやタクシーも、機械に代替え出来る仕事は無人化にと進んでいる昨今、将来は組合人口は自動的にどんどん減って弱体化していく運命。 昔とちがって、そもそも労働人口減少で老人でも何でも働いて貰わないとって時代な んだから、働き口が減る機械化は反対なんて声も出にくいだろうし。
@18145678-Japan
3 жыл бұрын
組合役員なんていい歳して管理職なれない負け犬ばっかだからなあ
@rockwellFF
3 жыл бұрын
新函館北斗って燕三条の名を出す程 駅名決めるの揉めたのですか?
@bolaurel1
3 жыл бұрын
まず、社長経験者が2人続けて自殺というのが異常。 JR北海道は民営化直後は会社存続への危機感も強く、労組もそこそこ会社側に従っていた。しかし2000年頃から最大労組のJR北海道労組は徐々に会社・他労組との対決姿勢が強くなり、2011年の石勝線列車脱線火災事故前後からさらに一段と強くなったようで、国鉄時代の国労・動労を彷彿とさせる状況になってきている。 今のJR北海道の経営側は労組側にかなり押されており、政府・自治体に補助金を要望→受け取り、一方で経営努力もしていますよ~というパフォーマンスを示す為に利用客僅少の駅を廃止したりしているだけの組織になっていると考えられる。
@joujakukikuwa
3 жыл бұрын
苗穂に行きたいなぁ…
@ココチノ
3 жыл бұрын
サービスネットとかはどうなんだろうか?
@くろくろし
4 жыл бұрын
中曽根康弘は住吉会の暴力団とコネあると自分で言っている
@くろくろし
4 жыл бұрын
労働組合は暴力団が会社を食い物にするのを防ぐためにある
@昨日の残り物
4 жыл бұрын
くろくろし 労働組合自体が暴力団みたいなものではないのか
@くろくろし
4 жыл бұрын
民営化すれば、労働者の賃金が株式の配当に消える、少子化起きて当たり前
@Tubingenstr
4 жыл бұрын
TBS系列なのにHBCはちょっとはまともな報道機関みたいだね(^^) 少なくとも組合に全く言及しないNHKの番組よりいい。
@Tubingenstr
4 жыл бұрын
利用者のライフラインで生命の安全にもかかわる公共交通機関への人事の不当介入について「それの何が知りたいのですか?」と発言する広報部長、終わってるな!
@ばぶちゃん-u4i
4 жыл бұрын
労組なんていらないって言ってるクソ馬鹿野郎がいるけど癒着するのが問題なのであって、労組という存在自体が悪いのではない そんなことも分からない人はニートだろうな
@e06r0131
4 жыл бұрын
仕事柄、JR北海道の方と関わることがあったけど、若年の担当者は本当に親身に動いてくれた。 だけどその人の直属の上司がクッソ最低な老害で本当に嫌な思いをしました。酷いところだったねぇ。
@zan41046
2 жыл бұрын
フリー切符とかでJRに乗って出かけるけどJR北海道の若い社員さんはほんと対応いい人が多いと思う。U-30組合でも作ればホントの意味で良くなるかもしれんが、また組合を増やすことになるのか…
@HiroOhara-n8t
4 жыл бұрын
まぁ、◯力団と変わらんよ。労組は。 その内、大手私鉄に身売りとかあり得るぞ。北海道は。 前代未聞だがね。 ただ、本当にあり得る。
Пікірлер