남태령 선바위 구간에서 전류가 많이 안흐릅니다. 절열구간이무로 직류열차 통과하기전에 내부 형광등이꺼지고 불편합니다.
@user-lo4eu6mm6o
3 жыл бұрын
현재 운행되는 4호선 신차들은 절연구간에서도 안꺼지고요 이제 내년부터 도입되는 직교류 다원시스 신차도 절연구간에는 안꺼질겁니다
@all_trains_of_korea
Жыл бұрын
많이 안흐르는게 아니고 아예 안흐릅니다. 흐르면 큰일나요.
@toscakwon8495
3 жыл бұрын
4호선 분당선 코레일 납작이 6량시절
@garden524
3 жыл бұрын
놀랍게도 저 당시 최고기술이 지금도 최고기술임... gto,igbt 뭐시기 그러지만 그 원리 자체는 저때 최신이 지금도 아주 보편적으로 쓰이고 앞으로도 보편적으로 쓰일 기술 킹갓 교류유도전동기!!!
@Llllll-74
3 жыл бұрын
이제 동기전동기 뭐시기 하는게 나왔다는데 이제서야 다음세대로 넘어가는군요
@dongincheonrapid
2 жыл бұрын
@@Llllll-74 세데가 아니라 세대인데
@bbunizle
Жыл бұрын
@@Llllll-74 영구자석 동기전동기!!!!
@user-lo4eu6mm6o
Жыл бұрын
@@Llllll-74 근데 아직 교류구간엔 적용을 못한다는게 흠이긴 하네요...
@Llllll-74
Жыл бұрын
@@user-lo4eu6mm6o 교류구간에 못넣는게 아니라 안넣는겁니다. 동기전동기가 유도전동기보다 비싼데 교직겸용차 값도 비싸기에 굳이 비싼거+비싼거 를 뽑을 이유가 없어서 그럽니다. 이번
@TVBlindBonsai
3 жыл бұрын
3M 3T. 4M 4T. 5M 5T MT비 방식의 샌드박스 에듀케이션 수송시스템
@user-su7tt8vl6p
3 жыл бұрын
오~!!! 내가사는과천!!!!!
@commentno3153
4 жыл бұрын
SELD형 제동장치는 저항제어에서 쓰는거고 > 전자직통제동(SB)과 자동제동제동(EB)과 결합된 방식. 과천선 VVVF부터는 HRDA. 4호선 VVVF는 KNORR > 작동하는 전반적인 원리는 같으나, 세부적으로 차이가 살짝 있음. 상용제동은 순수한 전기지령식 제동장치(응하중 제어 가능) 비상제동은 지령선 소자로 인한 순수 공기제동(응하중 제어 가능) 보안제동은 지령선 여자로 인한 순수 공기제동(응하중 제어 불능) 회생제동은 상용제동시, M+T의 유닛 단위로 구성, 구동차의 EOD가 부수차의 제동까지 제어하는 일괄교차 제어방식. 과천선 VVVF는 최초 제동시, 회생제동을 우선적으로 적용. 이후 부족분에 대해서는 공기제동과 회생제동이 혼합 적용. 4호선 VVVF는 최초 제동시, 공기제동을 우선적으로 사용. 이후 부족분에 대해서는 위와 상동. 과천선 VVVF는 정차제동이 없지만, 4호선은 있음. 상용 전제동의 70%의 제동력 사용.
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