PONTOS NEGATIVOS
*-VALOR DAS PEÇAS
Atualmente contamos com várias oficinas especializadas na manutenção desses carros, contamos também com muitas opções de marcas de peças, que nos oferecem boa qualidade por um preço menor em relação à peças genuínas, porém, mesmo com todas essa facilidades, ainda sim é um carro machuca um pouco quando falamos no valor de manutenção.
*-QUALIFICAÇÃO DA MÃO DE OBRA
Existem certos tipos de equipamentos e conhecimentos específicos para dar a manutenção na 325i. Aguns procedimentos importantes precisam ser seguidos de maneira à não danificar componentes do automóvel.
Por exemplo, o que seria uma simples troca de bateria na maioria dos carros populares, se torna um procedimento delicado e com alguns riscos durante a sua substituição. Precia-se de uma máquina para energizar o carro enquanto a bateria antiga é trocada, após essa substituição é necessários informar ao módulo do carro através de um scanner que existe uma nova bateria. Outra questão por exemplo é o óleo do motor, que precisa atender à especificações da BMW, ou seja, mesmo sendo da mesma viscosidade, não quer dizer que podemos colocar qualquer óleo lubrificante. Entre outras manutenções mais específicas
*-ACABAMENTO EMBORRACHADO NO INTERIOR
De um modo geral, a BMW possui excelentes materiais empregados no interior de toda a sua linha de automóveis, porém muitos se desagradam da geração e90 justamente por conta do acabamento interno. O couro tem uma boa qualidade, os materiais soft touch tem uma boa pegada, porém existe um material que reveste alguns pontos do cockpit que possui uma péssima qualidade, além de ter uma durabilidade deprimente.
*-MOSTRADOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO
Sinceramente fica difícil entender o motivo da BMW ter removido o mostrador de temperatura no líquido de arrefecimento nessa geração. Uma das informaões mais importantes para o motorista acompanhar a saúde do motor. Tudo bem, existe um alerta que surge quando a temperatura fica muito alta, mas mesmo assim o motorista perde um pouco a referência de como estão as coisas em tempo real
*-PADRÃO DO ALERTA SONORO
Uma coisa é certa... quem na BMW decidiu por colocar os alertas sonoros no carro, não foi muito feliz! Imagine, um som para informar ao motorista que o carro está em superaquecimento é exatamente o mesmo som que informa que o carro está pronto para dar a ignição ou simplesmente ajustar a data e hora! Ou seja, toda vez que o carro dá esse aviso em movimento, dá um frio na espinha achando que pode ser um coisa seríssima.
*-CONSUMO DE COMBUSTÍVEL
Esse foi um dos últimos carros a saírem com motores grandes e aspirados!
Hoje em dia a maioria dos carros são turbo alimentados, até mesmo os superesportivos! Além de maior potência, os carros turbo possuem maior autonomia de combustível e menor emissões de poluentes.
Então com um motor de 6 cilindros e com potencia de 218 cv, a 325i tem um consumo ruim para os padrões atuais.
*- ALTURA DO SOLO
Esse é uma caractarísca da maioria das BMW’s. E mais uma vez, isso não seria um problema se a nossas vias fossem de qualidade! Não é difícil se deparar com buracos, lombadas e até mesmo algumas rampas que nos fazem sofrer com aquele barulho que dói no fundo da alma...
*- SUSPENSÃO FIRME
As BMW da geração e90, possuem um ajuste de suspenção mais firme, voltado para a esportividade! Isso seria um ponto bastante positivo se tivéssemos nas excelentes vias europeias, pois isso trás um comportamento dinâmico excelente para o carro, mesmo em altas velocidades. Porém, temos um agravante... as nossas vias são horríveis! Muitas ondulações e os buracos que destróem as buchas, braços e amortecedores.
*-ESPAÇO APERTADO PARA OS OCUPANTES DO BANCO TRASEIRO.
Normalmente os modelos da série 3 tem um espaço restrito para os ocupantes dos bancos traseiros, princilpalmente as gerações mais antigas.
Nas e90 isso não é diferente, adultos que vão atrás sofrem um pouco acomodar a área dos joelhos e, sem falar no túnel central que é bastante elevado, o que dificulta bastante para quem vai no centro!
Uma observação importante: Isso não se reflete no espaço para os bancos dianteiros, pois o espaço é bastante gerenoso!
*-FALTA DE ESPAÇO PARA O STEP
Originalmente, o carro saiu de fábrica com pneus runflat, o que na teoria dispensa o uso de um pneu sobresalente no estepe. Pois é um pneu que suporta rodar muitos quilômetros, mesmo com um furto na banda de rodagem.
Porém, a vantagem desse tipo de pneu praticamente acaba aí! Eles são muito caros, absurdamente duros (o que gera desconforto no uso do dia a dia por conta das ondulações e buracos nas vias), e além do mais, esses pneus cortam com facilidade quando encontram algum buraco e são atingidos pelas laterais.
Por conta disso muitos proprietários optam por utilizarem pneus comuns, mas sofrem pela falta de espaço para o estepe. Uma solução que pode dar certo são aqueles veda furos em spray.
Um dia se eu precisar utilizar, mostro minha experiência!
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