🙇おことわり:向かいに座った乗客が終始窓に映り込んでいたため、顔が見える部分はボカシを入れています🙇
本作は、宇都宮ライトレール 宇都宮芳賀ライトレール線(通称:ライトライン)の「下り」宇都宮駅東口電停から芳賀・高根沢工業団地電停まで、全線の車窓(進行方向右側、方角でいうと南側)を収録しています。
「日本初の新設LRT」であり、路面電車とみれば「(現 万葉線以来)75年ぶりの新規開業」となるそうな。20世紀後半「自動車交通の邪魔だ」とされて路面電車が廃止されていくさまのを目の当たりにしてきた者からすると、隔世の感があります。
その後押しとなったのは「富山ライトレール(現 富山地鉄富山港線)」の成功でしょう。また、バスと自家用車に頼った交通体系は長続きしないとの危機感もあったのでしょう。宇都宮市と東隣の芳賀町は、交通の東西軸となり、また工業団地への通勤需要と沿線の大学・高校への通学需要をまかなうべく、LRTを導入すると決断。宇都宮市・芳賀町が設備を保有し、第三セクター企業「宇都宮ライトレール」が運行を行う、上下分離方式で運営されることとなりました。
さて、電停に足を運び、電車に乗り込むと、「どこかで見たようなデザイン?」と既視感を覚えたのではないでしょうか。それもそのはず、トータルデザインを担当したのは「GKデザイングループ」で、アストラムラインや富山での経験を買われたものです。また、車両自体も、福井鉄道 F1000形(フクラム)をベースにしており、それを軌道法ギリギリのレベルまで大型化したものになっています。
乗降時は交通系ICカード(10カード)を使うのが基本とされ、その場合は、すべてのドアから乗降が可能です。乗車用と降車用それぞれのカードリーダーにタッチする形ですが、個人的には、多少無骨にはなっても、乗車用と降車用のカードリーダーは背中合わせにした方がいいのではと思いました(理由:乗車用リーダーの位置が低すぎる)。とはいえ、本格的に信用乗車方式を主体としたことは、評価されるべきかと思います(もちろん運転台背後に、通常の運賃箱もあり、チャージがそこでできるほか、現金での乗車も可能です)。
当路線で興味深いのは、国からの補助率を高めるため、いわゆる専用軌道区間で「道路指定」が行われていること。詳しいことは割愛しますが、明らかに道路と併用していないのにアスファルト舗装されている部分(電停周りが顕著)もあり、色々な意味で考察し甲斐のある路線であります。
ひとつ残念なのは、導入予定だった快速運転の開始時期が遅れていることと、最高速度が(現時点では)軌道法の上限「40km/h」であること。将来的には特認を得て、併用軌道区間で50km/h、専用軌道区間では最高70km/hで運行されるとのことですが、これらにより、さらにLRTの利便性と魅力が向上することを期待したいです。
あとは「西側延伸」ですか。現行のバスの減便(路線再編)と車線の減少を伴うことから、反対する住民も少なからずいるようですが、当のバス会社が宇都宮ライトレールの株主になっているぐらいですから、行政含めた交通再編はもう後戻りできないのではないでしょうか。
ともあれ、まずは乗ってみて、地方自治体の「本気」を感じ取っていただければ幸いです。
★チャプター一覧★
0:00 入線&タイトル
0:51 宇都宮駅東口→東宿郷
3:24 東宿郷→駅東公園前
5:10 駅東公園前→峰
8:22 峰→陽東3丁目
10:33 陽東3丁目→宇都宮大学陽東キャンパス
12:34 宇都宮大学陽東キャンパス→平石
15:11 平石→平石中央小学校前
17:01 平石中央小学校前→飛山城跡
18:49 (鬼怒川橋梁)
20:54 飛山城跡→清陵高校前
23:37 清陵高校前→清原地区市民センター前
26:24 清原地区市民センター前→グリーンスタジアム前
29:03 グリーンスタジアム前→ゆいの杜西
33:16 ゆいの杜西→ゆいの杜中央
35:05 ゆいの杜中央→ゆいの杜東
37:34 ゆいの杜東→芳賀台
40:36 芳賀台→芳賀町工業団地管理センター前
42:01 芳賀町工業団地管理センター前→かしの森公園前
46:03 かしの森公園前→芳賀・高根沢工業団地
◇撮影日:2023年12月25日
◇撮影機材
・iPhone 14 Pro + SHURE MV88+ Stereo USB Microphone
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#宇都宮ライトレール #ライトライン #下り車窓
Негізгі бет Автокөліктер мен көлік құралдары 【2023年 新規開業】宇都宮ライトレール 宇都宮芳賀ライトレール線(ライトライン)下り 右車窓 宇都宮駅東口→芳賀・高根沢工業団地【まずは普通列車のみ】
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