Der Peugeot 208 ist ein Erfolg für die Löwenmarke. 2022 war der Wagen das meistverkaufte E-Fahrzeug im B-Segment in Europa. Jetzt legt Peugeot mit der generellen Modellerneuerung nach und bietet den E-208 gleich in zwei Antriebsversionen an. Kunden können in Zukunft zwischen dem bereits bekannten Motor mit 100 kW (136 PS) und dem neuen 115 kW (156 PS) starken E-Aggregat wählen. Die schon vom Opel im Corsa E vorgestellte Variante hat nicht nur mehr Leistung, sondern mit 51 statt 50 kWh auch eine minimal größere Kapazität der Batterie. Die Reichweite indessen soll sich laut Peugeot im Verhältnis dazu deutlich erhöhen. Während der Motor mit 100 kW nach der WLTP-Norm 361 Kilometer schaffen soll, wird die stärkere Version mit bis zu 410 Kilometern angegeben. Der Verbrauch liegt demzufolge bei 15,5 beziehungsweise 14,5 kWh. Der Sprint aus dem Stand auf Tempo 100 gelingt in 8,9 beziehungsweise 8,3 Sekunden, in der Spitze wird in beiden Leistungsversion bei 150 Kilometern pro Stunde abgeregelt.
Der neue Peugeot E-208 ist 4,05 Meter lang, inklusive Außenspiegel 1,96 Meter breit, 1,43 Meter hoch und hat einen Radstand von 2,54 Metern. Das Kofferraumvolumen liegt bei 309 Litern und kann bei im Verhältnis 60:40 umgeklappten hinteren Lehnen auf bis zu 960 Liter erweitert werden. Bei einem Gewicht von 1,5 Tonnen dürfen maximal 380 Kilogramm zugeladen werden. Generell ist der E-208 mit einem einphasigen 7,4 kW On-Board-Lader ausgerüstet. Optional und gegen einen Aufpreis von 1.190 Euro ist ein dreiphasiges Gerät mit 11 kW zu haben. Auch eine Schnellladung mit 100 kW ist möglich. Um den Akku von 20 auf 80 Prozent mit frischer Energie zu versorgen dauert es an der DC-Säule laut Peugeot 35 Minuten, vier Stunden und 40 Minuten an der Wallbox mit 7,4 kW, etwas schneller geht es dann mit der Elf-kW-Version.
Wir hatten jetzt die Chance, erste Kilometer mit dem Peugeot E-208 mit dem neuen E-Motor zu absolvieren. Schnell zeigt sich, dass der Unterschied beim Antritt und Durchzug zum bisher bekannten Modell nicht allzu groß ist. Doch hinsichtlich des Verbrauchs überzeugt die 115-kW-Variante. Trotz flotter Fahrt auf bergiger und kurvenreicher Strecke zeigt der Bordcomputer gerade einmal 14,9 kWh an. Das ist nahe dran am WLTP-Wert, der bei gelassener Fahrt und mit mehr Rekuperationsphasen locker zu erreichen, wenn nicht gar zu unterbieten ist.
Fahrwerkstechnisch gibt es bei Peugeot kaum etwas zu mäkeln. Den Techniker gelingt es immer wieder, eine breite Spreizung zwischen Komfort und Sportlichkeit hinzubekommen. Das zeigt sich auch in diesem Fall. Der E-208 liegt klasse in der Hand, bleibt selbst bei zügiger Fahrt um die Ecken kreuzbrav in der vorgegebenen Spur. Für die Fahrt stehen mit Eco, Normal und Sport drei unterschiedliche Modi zur Verfügung.
Im Innenraum dürfen sich die Passagiere über wertige Materialien und hohen Sitzkomfort freuen. Der Platz auf der Rückbank ist nicht üppig, aber auch bei einer Körpergröße von 1,83 Metern lassen sich die Beine noch bequem abstellen. Vorne reisen Fahrer und Beifahrer auf bequemen Sitzen, wobei der Platz am Steuer in der Höhe verstellbar ist.
Ab der 38.225 Euro teuren Ausstattungsvariante Allure, der schwächere Antrieb steht ausschließlich in der niedrigeren Stufe E-Style für 34.475 Euro in der Preisliste, ist der E-208 serienmäßig mit dem i-Connect-System ausgestattet. Hier ist dann ein mittig auf dem Armaturenträger angesiedelter Zehn-Zoll-HD-Touchscreen verbaut. Die Bedienung erfolgt ähnlich wie bei einem Smartphone und es gibt eine Bluetooth-Anbindung für Apple Car Play und Android Auto. Ebenfalls enthalten ist digitaler Radioempfang, zwei USB-C-Anschlüsse vorn und je ein USB-C und USB-A-Anschluss hinten. Für 750 Euro Aufpreis gibt es unter anderem auch ein 3D-Navigationssystem mit Tom-Tom-Echtzeit-Informationen.
Optisch ist die neue Generation des 208 an der neuen Lichtsignatur zu erkennen. Dabei sind drei lange vertikale Lichtkrallen in die glänzend schwarzen Lufteinlässe des Stoßfängers integriert. Sie wurden zur Außenseite des Fahrzeugs hin verschoben um den Wagen breiter wirken zu lassen. Überhaupt ist Frontpartie neu gezeichnet, Kühlergrill und Karosserie bilden nun eine geschlossene Einheit. Am Heck haben die Designer die Krallenleuchten wieder aufgenommen, doch sind die dort horizontal angeordnet. Beide E-Versionen sind mit Reifengrößen von 195/55 R16 oder 205/45 R17 zu haben.
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