중국형이 단차 갭 문제도 많이 좋아졌습니다. 승차감도 아마도 중국쪽에서 좀 손봤을 가능성이 큽니다. 미국 공장에서 생산된거랑은 외관 품질이 차이가 진짜 큽니다.
@user-xm4zd8wh8m
11 ай бұрын
가격에 승차감 개선까지... 정말 기변 욕구를 부르네요 ㅋㅋ 근데 아직 회생제동의 벽이.. ㅋㅋ
@Qwer12362
11 ай бұрын
@@hulk656차를 안타본 사람들임ㅋㅋ
@bobcruise1127
11 ай бұрын
10분전! 잘보겠습니다 +) 승차감하나 괜찮아진것만으로도 상품가치가 많이 올라가네요. USS는 운전하는데 뭐.. 보조적인 수단이라고 생각하는데 그래도 더 정확해졌으면 좋겠어요
@user-zp3bk2ng1t
11 ай бұрын
내연기관에 후방카메라 있어도 후진주차시 거리감은 센서에 맞춰서 주차하고 있습니다~ 그래도 거리를 볼수 있는게 더 안전할것 같은데요?
@eclecticism
11 ай бұрын
콤마3 오토 파일럿 한번 리뷰해주실수있나요 지원차량 250개인가도 되고 현대 기아 대부분 차량 되고 실제 사용기 궁금합니다. commaai 제품입니다. 블랙박스처럼 달고 선 꼽으면 된다는데 이번에 3나와서 안전성능도 궁금합니다.
@user-yf7xg7rw8b
11 ай бұрын
고속도로 주행에서는 오토파일럿으로 대부분 운전하니...고속도로 주행 시 원페달 드라이빙은 문제가 안될수 있을듯 합니다.
@plame2
11 ай бұрын
주차할때 센서관련해서 자동주차는 잘 되는지 궁금하네요? 거리를 화면에 나오는거처럼 이상하게 인식할지 화면에 띄우는건 띄우는거고 주차는 잘 하는지...
@godmetalgod
11 ай бұрын
비전으로만 정확하게 하려면 사실 앞쪽 범퍼에 카메라가 달렸어야하는데 현재는 다 달려있지가 않죠.. 리프레시에는 뭐 달려서 나온다고 하는데 그걸 위해서 지금 이렇게 하는건지.. 앞에 카메라가 없으면 사각지대가 생길 수 밖에 없는데 비전이 발달되었을때 테슬라가 미래에 과연 앞쪽 범퍼에 카메라가 없는 차들을 사각지대가 안보이게 완벽하게 할 수 있을지는 잘 모르겠습니다..
@aiehebeksoquehsh
11 ай бұрын
테슬라 모델3기준 최초 출시이후 현재까지 13차례 서스펜션이 개선됐습니다. 연식 변경이 아니라 수시로 업데이트 한거죠. 서스펜션 외에 다른 부품들도 예고없이 계속 바뀌고 있습니다. 모델Y와 S, X 등도 계속 개선되고 있어요. 페리 정도 되어야 변경하는 타 제조사와는 차이가 있죠. 특히나 23년식은 일론머스크가 핸들링 손실을 최소화 하면서 승차감 개선했다고 공지도 올렸었어요. 기존 스포츠드라이빙 중심에서 셋팅 방향을 크게 바꾼거 같습니다.
@ffdalkins
8 ай бұрын
업데이트로 바꾼 거였군요; 진짜 테슬라는 신기하네요
@TSLAA
11 ай бұрын
장진택 기자님 채널에서 보니 하드웨어 적으로 미세한 변화가 있는거 같아 보이던데 체감이 큰가보네요
@user-jf7gy1cu8d
11 ай бұрын
점점 손놀림이 날렵하시네요. 음소거와 베토벤 음악을 함께들으면 예술이네요.
@user-gz1be1pz6c
11 ай бұрын
LFP배터리는 겨울에 ... 주행거리가 반토막 난다고 해서.. 겨울 지나고 리뷰 좀 보고 구매 할까 합니다.
@user-dp1hz2uw3j
11 ай бұрын
점점 푸짐해지는 성로형님...
@user-dx8ro8jx8j
11 ай бұрын
결혼 잘하면 푸짐해짐
@user-vc4om6jw4x
11 ай бұрын
아내입장에선최악
@user-lw2kg3hy9t
11 ай бұрын
@@user-vc4om6jw4x 보통 여자도 살찌는데 뭘 최악이여 ㅋㅋ
@user-xl8do1pm1g
11 ай бұрын
위로안크고 옆으로크네
@user-iu1br2tr7c
11 ай бұрын
나만 느낀게 아니였구나 ㅋㅋㅋ
@cjk1305
11 ай бұрын
LFP 배터리가 가벼운 게 아니고 에너지밀도가 낮아서 같은 무게인데도 주행거리가 짧은 겁니다
@user-mu3ie6ov3u
11 ай бұрын
데이터병목 때문에 카메라로 일원화하는거죠. 센서화 레이더 카메라 3개 데이터를 쓰는게 정확하지만 3개의 데이터를 연산하고 매칭시켜서 하나로 구현하기엔 시간소모와 연산에 병목이 발생하니, 차라리 카메라로 이미지 데이터로 하나로 통일하는게 더 구현하는데 있어 용이성이 있다고 판단하지 않았을까,,, 타회사들이 라이다, 레이더, 센서, 카메라 4가지를 합치려면 정밀지도가 필요하니,,,
@Sungjin1000
11 ай бұрын
오토파일럿기능이랑 뭐하나 기능 추가가하면 6천중후반인데 깡통으로사도 기능 다 사용할수있나요?
@daebumlee7626
11 ай бұрын
크립모드로 하면 회생제동 약해지지 않나요? 크립모드는 내연차랑 비슷하던데요 느낌이
@jyk8851
10 ай бұрын
다음 차는 이거네요 알고리즘에 이끌려 왔지만 좋은 영상 잘 봤습니다 하이랜드 출시 예약 걸어야 겠네요 5천 약간 미달되는 금액에 이정도 성능은 말이 안되는 수준이네요
@balkist1
11 ай бұрын
크랩모드는 그럼 어떤개념인건가요? 회생제동하고는 아무연관이 없나요?
@user-cx7gi4ux2i
11 ай бұрын
인버터 구조상 회생제동을 빼는게 오히려 힘듬. 테슬라 입장에서는 굳이 돈 더줘서 비효율 적으로 만들이유가 없기에 선택권을 안주는 것. 그리고 회생제동이 있다고 해서 고속주행 때 구름성(?)이 안좋다? 이 것도 잘못됨. 회생제동을 약하게 만드는게 모든 부분에서 하위호완..
@balasion
11 ай бұрын
제가 여러 영상을 보면서 기존 모델 Y는 서스는 튜닝을 해야 한다고 하는 사람들이 있었는데 이건 안 그래도 될 정도의 승차감은 되나 보군요
@purplesector8805
11 ай бұрын
아니 형님, 요즘 뭐 드시나요? 많이 찌셨는데요. 일단 테슬라와 비슷한 체형으로 리뷰하신거 잘 봤습니다.
uss는 있으면 좋겠어요. 연식 오래된 아파트에 살면 주차장이 좁아서, 빼거나 넣을때 차랑 거의 가깝게 붙여서 빼야 합니다. 비전은 너무 거리를 못재서 불편할것 같아요. 미국이나 넓은 주차장 있는 집이야 괜찮겠지만 안그런 경우도 고려해주시면 좋겠어요.
@Aaaajakq
11 ай бұрын
21년 후반식 라이젠 중고 사시면 딱이겠네요
@name_spdla
6 ай бұрын
@@Aaaajakq엄... 업데이트로 막히지않나요?
@ninrellike2973
11 ай бұрын
비전 데이터 같은 경우 수동 측정 방식이죠 외부에서 들어온 빛을 수용하는 초음파나 라이다 방식은 센서 자체가 특정 주파수를 발산하고 반사파를 받아오는 능동 방식이고...... 예 사람은 비전 방식으로 처리해서 운전을 잘 하긴 하지만...... 기계라면 측정을 정확하게 할 수 있는 능동 방식을 유지해줬으면 좋겠네요 사람의 착시도 큰 문제지만 비전 방식은 사람의 착시보다도 외부 빛 변화, 반사, 질감, 거리, 등등등에 훨씬 취약하니까요 그리고 내부 프로세서가 연산해야 하는 양이 늘어나면 늘어 날 수록 오류의 확률도 늘어나고
@djc2609
10 ай бұрын
호주에서 출시때 model y rwd 사서 1년 타온 사람입니다. 최근에 2023년형 시운전 하고 왔는데 승차감 눈이 띄게 좋아졌습니다. 2022년형은 승차감이 안좋긴 합니다. 그래도 다른게 다 만족스러워서 그냥 탑니다. 집에서 태양광으로 대부분 충전하는데 12000km 주행하는동안 5만원도 안 들었습니다. 다른 유지비 0원 😂😂😂
@user-cx1lg7nv3p
2 ай бұрын
태양광 충전이라니 대박
@specellist2477
11 ай бұрын
배터리에 대해서 잘못 얘기하시는 부분이 있는데 NCM/NCA/NCMA 등 3원계및 4원계 배터리 즉 윤대표님께서 말씀하시는 리튬이온 배터리와 LFP배터리는 모두 같은 리튬이배터리(2차전지)입니다. 양극을 NCM을 약극활물질로 쓰느냐, FP(인산철)을 양극활물질로 쓰느냐 차이입니다. 두 배터리모두 리튬 이온이 양극과 음극을 이동하면서 충방전되는 원리는 똑같다는 말씀 드립니다.
@user-xs1uj3ot9t
9 ай бұрын
아이오닉 5와 모델Y 어떤걸 사야하나요?? 아이오닉이 1000마넌싸다고하믄
@GomsGoms
11 ай бұрын
성로찡 예전엔 다람쥐 같은 느낌이었는데 지금은 너구리 같은 느낌이군요 ㅋㅋ
@Mackerel_Student
11 ай бұрын
신차테스트 할 때만 회생제동 강제해서 인증거리 늘리고 나중에 업데이트로 풀어주면 줗겠네요
@LeeTravis-bh8td
11 ай бұрын
회생제동을 약하게 설정할 수 없다는건 저도 잘못된거 같지만, 원페달 드라이빙에 익숙해진다고 내연기관과 차이 없이 운행은 안된다는 말에는 공감을 못하겠네요. 몇년전 테슬라 리뷰 영상에서도 비슷한 얘기 하셨는데, 그때도 댓글들이 엑셀 발컨을 뭐 해밀턴 급으로 해야되는거냐 약간 비아냥 대는 분위기였는데, 원페달 드라이빙을 떠나서 엑셀조작을 민감하게 하다보면 엑셀에서 발을 땔 때도 확 떼지 않습니다. 단계적으로 강도를 약하게 밟다가 떼는거죠.
@user-xx9dx3kg7z
11 ай бұрын
예약자로서 모든 리뷰중에 최고 낫네여
@riyupapa39
10 ай бұрын
왠지 로봇청소기랑 비슷한것 같네요^^ 센서 종류에 따라 ㅎㅎ
@Infested_OG
11 ай бұрын
결혼하면 나도 저렇게 햄토리가 되는걸까😂 성로님 탱글탱글해지졌네요
@user-id7rd7ng2e
11 ай бұрын
RWD 모델Y 모든 내연기관/전기차 모두 통털어서도 정말 가성비 좋을듯한 차 같습니다.
@maxwell2568
8 ай бұрын
승차감 ㅈㄴ 안좋은데
@jogo4959
11 ай бұрын
24일 출고일만 기다립니다 ㅎㅎ 얼른 나왔으면~
@user-je2ji6fh1w
11 ай бұрын
항상 화나있는 설명은 진짜 매력적
@Jozany_vin_suri
11 ай бұрын
궁금했던점들 설명해주셔서 감사합니다ㅎㅎ 이제 겨울철 배터리효율만 공개되면 되겠어요!
@DVirus11
11 ай бұрын
전기차 출력은 진짜 제로백 10초 모드로 기본 세팅 강제 해야 한다고 생각해요 거기서 주행 모드 변경해서 고성능 모드 쓸 수 있게 해주고요 지금이야 차에 관심 있는 분들이나 구매하고 주변 지인에게 추천해서 알려주니 그렇지만 앞으로 전기차 판매량 늘어나면 이로 인한 위험도가 증가 할 것 같아요
@user-zk1tc6rt1w
8 ай бұрын
카메라랑 네비랑 연동한다음 해당구간에 여러번 나타나는 사물을 벽이나 장애물로 저장하면서 데이터를 쌓아가는느낌인가 테슬라 자체 데이터로 완벽에 가까운 3D 지도 만들기? 그렇게되면 시내도 완전자율주행이 될듯
@wnsdud77
11 ай бұрын
원페달 드라이빙이 익숙해졌을때 가장문제점은 급제동 환경에서 순발력이 떨어지는 노인층 또는 여성분들이 잘못해서 악셀을 밟아 버리는 경우도 존재 한다고 봅니다
@user-od4yx6pg8u
7 ай бұрын
ㄹㅇ.. 이게 현재 급발진이라고 나오는 사고 대부분임
@parksangku11
11 ай бұрын
형 고속 항속에선 그냥 오파를 써~ 수동도 타고 오토도 타고 테슬라도 타는데 솔직히 테슬라 원페달이 고속이던 시내바리던 제일 편해
@leee21
11 ай бұрын
좋은말씀 많이 해주셨지만 설치한 내부 카메라의 무한 흔들림은 속일수 없지...
@user-cp6mr8mg9k
11 ай бұрын
주차장에서 뒷거리 못잡는게 제가 보니까, 저거 주차할때, 바퀴받침대까지를 끝으로 인식하고있는것같은데, 비전이 벽보다 그걸 먼저 포착해주는 장점인것같네요.
@lobe7989
11 ай бұрын
주차할때 카스토퍼를 벽이나 경계로 인식하는걸 장점이라 생각할수도 있는거군요? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@moti8876
11 ай бұрын
와 이걸 스토퍼 인식으로 볼려면 스토퍼 인식할 정도로 차 바닥에 카메라가 있어야 되는데 ㅋㅋㅋ 그걸...스토퍼 인식이라고 하는것도 래전드고.. 장점이라고 하는것도 레전드고 추천이 20개나 달렸다는것도 레전드긴 하네
@sidhartha2100
11 ай бұрын
@@moti8876 주차 라인에 들어서면서 카메라가 스토퍼의 위치를 체크했을 가능성이 있는것 같습니다.
@user-dc6ki3lk2z
11 ай бұрын
해외 장기출장시 내연기관차량은 밧데리 단자를 불리해서 갔다오고있습니다. 전기차량 같은 경우는 장기 추차시 단자 분리같은 스위치가 따로 있는지요?
@user-xe8nl7lo7p
11 ай бұрын
전기차의 경우는 시동 오프 되면 바닥에 깔린 배터리는 애초에 전원연결이 차단되고 12v 배터리랑만 연결되어있을겁니다.
@sslee570
11 ай бұрын
겨울 주행거리가 얼마나 나올지 궁금
@DzLGasoline
11 ай бұрын
서스펜션이 더 가는 걸로 바뀌었다는 얘기가 있더라구요😮
@westchoi777
11 ай бұрын
성로형~G80이랑 비교하면 어때요? 승차감요
@Djhgfghjtrtygg
11 ай бұрын
비올때나 눈내릴때 카메라 오염시엔 어떨지 궁금하네요
@icap98
11 ай бұрын
LFP배터리 차량은 겨울에도 리뷰 부탁드립니다.
@mana66666
11 ай бұрын
좋은 리뷰 감사합니다. 모트라인에서는 다른 리뷰어들과 차별화된 시각으로 보시는 점이 좋습니다.
@LeeTravis-bh8td
11 ай бұрын
이전에 이미 서스가 한번 개선 되었다는 22년 9월 출고한 모델Y 롱레인지 자주입니다. 10:07 좌우측 엇박자 진동(방지턱 한쪽만 넘었을 때)시 롤리 심한건 롱레인지도 똑같은 것 같네요. 제 차도, 그냥 직진하다가 큰 방지턱 만나도 그렇게 승차감이 나쁘다고 생각하진 않습니다. 뒷자리에 타는 와이프도 그렇게 불만은 없더군요. 단 좌회전 하면서 방지턱 넘거나, 인도 보도블럭 연석에 받침대 공가놓은 공영주차장 입구 같은 곳을 올라가고 내려올때는 제 머리, 상체가 마구 흔들릴 정도로 롤이 심합니다. 테슬라 까페에 보니 강화 스테빌라이저로 교체하고 롤이 나아졌다는 후기 글이 있던데 나중에 저도 해볼까 생각중입니다. 참고로 저도 승차감 빼면 모델Y가 딱히 단점이 없어서, 기변병이 올때마다 참고 있습니다. 초기 아우디 이트론 모델 중고가 많이 하락했는데 에어서스가 승차감이 그렇게 좋다길래 기변할까 했었는데, 오토파일럿, 어플을 통한 조작성 차이, 그리고 가끔 이트론은 뭔가 고장나면 아우디 서비스센터에서 수리, 정비능력이 떨어진다는 후기가 있어서 참았네요.
@worldno.1t526
11 ай бұрын
예전에 일런이 말했어요 아시아 테슬라 승차감 이슈관련 개선하겠다고~~ 그런데 뭐때문인지는 몰겠네요
@Hul2848
11 ай бұрын
타이어는 정말 승차감 영향 많이 미치죠 제가 봐도 테슬라가 서스나 이런거 개선보다는 배터리로 인한 무게 증가와 마제스티 ta91이 가장 클 듯여 미쉐린 쓰다가 ta91타보니 신세계긴 하던데 승차감만요
@jmtm82
11 ай бұрын
Y 회생 제동 정말 강하던데... 개인 마다 다르겠지만 전 Y의 강한 강도가 좋더라구요 모델 3 롱레인지 타는데 Y타다가 3 타면 같은구간에 브레이크 밟는 경우가 많음
초창기라 다듬어지지 않아서 그랬던게 맞고, 지금 생산하는 미국산 모3,y 롱퍼 전부 서스펜션 개선했다고 하네요ㅎ
@user-zw8pd2vc8j
11 ай бұрын
@@300f6셋팅이 개선 된것도 맞지만, 미디어오토 하체 분석 영상보시면 출력 저하으로인해 컴포트한 셋팅이 가능해진 이유가 가장 큽니다!
@user-sv3cu5qd9f
11 ай бұрын
@@user-zw8pd2vc8j 22
@user-sv3cu5qd9f
11 ай бұрын
@@300f6 에어서스가 아니기때문에 셋팅자체가 퍼포에서 소프트하게하먄 위험해요 ㅜㅜ
@300f6
11 ай бұрын
@@user-zw8pd2vc8j 23년형 모델의 경우 출력상관없이 스텐, 롱레, 퍼포 모두 서스펜션부품이 변경되었습니다.
@Alex-yt5ke
11 ай бұрын
그냥 충전 편의 슈퍼차저가 곳곳에 있는 것만으로도 타브랜드 압도죠. 충전방식도 편하고 세계 유수의 전기자동차를 생산하고 있는 브랜드들이 테슬라 규격으로 개런티 계약하고 있는게 이걸 증명하는 거구요. 짧은 주행거리 , 초음파센서 무, 중국산을 생각하더라도 가성비는 쩌네요
@user-df3bn2lb1h
11 ай бұрын
통스타일로 바뀌셨네요 넘 귀여워여 ㅋㅋㅋ
@peachcw200
11 ай бұрын
이번편에는 줄인다면서 결국 할말다하고 다까는 우리성로형 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@user-bg1re3jy9b
11 ай бұрын
승차감응 서스펜션이 기존과 다르게 바뀌었다고 나왔습니다
@user-jb6gg6cl9t
11 ай бұрын
지금 주문하면 올해안에 못 받으려나요?! 내년으로 넘어가면 보조금 못받는단 얘기가 있어서요
@haanshin9249
11 ай бұрын
비전의 경우 초음파 센서보다 더 보수적으로 셋팅이 되어서 안전성을 확보하지 않았나 싶네요.
@tldnjsgksrhtckwtmqslek
11 ай бұрын
13:03~14:07 ㅋㅋㅋㅋㅋ 실컷 1분동안 원페달드라이빙 까놓고 얘기 줄인거다고 ㅋㅋㅋㅋㅋ 그리고 이야기가 안끝남 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 하지만 성로형의 이런 직설멘트가 좋습니다
@MrOdd2318
11 ай бұрын
가족용으로 신형싼타 vs 이거 어떤가요
@drstrange4282
11 ай бұрын
가장 중요한 이슈는 fsd 너프 문제인 것 같는데 이 부분은 정작 궁금해하는 사람들이 별로 없네요 ㅎ
@user-sv3cu5qd9f
11 ай бұрын
승차감개선이 공통된 의견이네요..
@sy-nr3fu
11 ай бұрын
테슬라코리아에서 대놓고 컴포트 서스펜션 적용이라고 하던데요!
@북악산신령박원순
11 ай бұрын
솔직히 싫어하긴 하지만 출퇴근시 오토파일럿 활용성이 높은 고속주행 위주고, 주변에 시설이나 인프라가 충분하며 (지하에 충전소가 있거나 등), 승차감에 예민하지 않고, 디자인 예민하지 않고, 세컨이나 메인으로 내연기관차가 있다면 추천해줌 ㅇㅇ
@calamusiris
11 ай бұрын
매우 정직한 방송. 응원합니다.
@xicoman8385
11 ай бұрын
이제 시승기는 조향과 현가장치에만 포커싱이 될수밖에없네요. 파워트레인은 의미가 사실상 없으니... 재미가 없네요. 전기차 시승기는... 거기에 옵션의 비중도 커지고...ㅎㅎ 이게 시대의 흐름이란거겠지만요. 모델y 시승기보니 가격도 좋고 땡기네요 ㅋ
@user-lg6eq7hi3p
11 ай бұрын
롱레인지 6999 기다리다 뜬금없이 rwd가.. ㅋㅋㅋㅋㅋ 의도치않게 존버연장 ㅠㅠ
@user-kg7cz5lj1e
11 ай бұрын
롱레인지AWD와 가장 큰 차이는 앞에 모터가 없다는 게 가장 큽니다. 그맨큼 서스펜션 스프링의 여유도 있고 토크가 낮은 만큼 타이어도 그만큼 충격흡수에 유리한 타이어를 선택할 수 있을 겁니다.
@kjmt2888
11 ай бұрын
그러기엔 기존 미국산 mys 승차감도 롱레인지와 비슷합니다
@user-zw8pd2vc8j
11 ай бұрын
@@kjmt2888미디어오토에서 하체 분석했는데, 전반적으로 컴포트한 셋팅( 약간의 원가절감) 으로 셋팅 되었습니다. 스테빌라이저 굵기 및 권선등등이요!
@Generallee85
11 ай бұрын
미국사는 한국아재인데요 지난주에 Y 롱레인지 듀얼모터 시승했는데.. 완전 부드러워졌던데요? 3년전에 타봤을땐 카트수준이였는데 승차감 개선되었다해서 딜러가서 시승해봤는데 너무 괜찮아서 다음주에 구매하기로 했어요-
@user-br2yb6lo7j
11 ай бұрын
무게는 더늘어났을텐데요?
@user-kg7cz5lj1e
11 ай бұрын
@@user-br2yb6lo7j 무게는 롱레인지가 더 무겁습니다. 스탠다드가 LFP를 써서 차이가 많이 나지는 않지만 현재 우리나라에 판매되는 롱레인지보다는 약간 가볍습니다. 전체무게보다는 앞쪽의 무게가 차이가 나는 거죠. 항속주행에서는 별차이가 안나지만 가속,감속 등과 요철에 대한 반응에서 당연히 가벼운 게 유리합니다. 물론 서스펜션의 개선도 꾸준히 있어 왔을 거구요. 모델 3도 꾸준히 승차감개선이 있어 왔고 모델Y도 리프레쉬마다 승차감 개선이 있어 왔습니다. 그 개선의 정도차이가 다르다는 거죠.
@user-sk3qk6tt4e
11 ай бұрын
원가 절감 차원에서 물렁 서스쪽으로 갔다면 단점도 여러가지 생길텐데요. 내리막길 연속 코너길 같은 경우 회생제동엔 한계가 있거든요. 코너링에서 불안해짐. 단단하게 못 잡아주니, 내연기관 메이커는 저 서스에 개발비 엄청나니 지금의 전기차에 어느정도 수준까지는 될겁니다. 이미지센서로만 주차면 올라운드 주차표시가 좋을 듯 한데, 여전히 운전자 중심의 편의는 제공이 미미한 것 같네요. 내연차브랜드의 전기차 ECU가 어느정도 선까지 만들어질 때까지 테슬라의 발전이 더딘다면 향후 대결은 알 수 없겠네요.
@taehyeong_kim
11 ай бұрын
주차 스토퍼를 물체로 인식해서 박고 들어간거로 나오는겁니다
@jungjinseo9482
11 ай бұрын
호주에서 판매되는 중국산모델 y는 23년 부터는 서스펜션이 더 소프트하게 바뀐것으로 알고있습니다. 아마 한국도 마찬가지겠죠??
@user-li4zp8qh5p
11 ай бұрын
y 앞 유리 밖에 습기 불편합니다. 요즘 저도 와이퍼질 스트레스네요. 공조기 뭔가 문제 있는듯
원패달 ....그거 악셀패달에서 발컨으로 천천이 띠어 보세요 ....내연차처럼 한번에 때지 말고 ... 해보시면 차선이 줄어들때 급격한 회생제동은 없습니다.
@user-wb1oj5ek7n
11 ай бұрын
다음시승하면 꼭 확인좀 해주시길..
@LineDeLawnence
11 ай бұрын
4D 레이더를 적용할 예정에 있는데 이것 때문에 USS 를 없엔걸지도 모르겠네요. AESA 펄스 압축 도플러 어레이를 2방향으로 붙이면 USS가 딱히 필요없어지긴 하니까요. 문제는 국가별로 차이는 있겠지만 한국은 펄스압축 도플러레이더가 전략물자라... 칼질당할 가능성이...
@user-timerush
11 ай бұрын
Aesa레이더는 차에사용하기엔 너무 큽니다
@LineDeLawnence
11 ай бұрын
@@user-timerush 이미 시중에서 쓰이는 왠만한 보쉬나 델파이제 60Ghz 레이더가 4채널 ~ 6채널 aesa 입니다.....
@u.knowmysteelo
11 ай бұрын
문제는 넣고나서 USS를 뺐어야했죠..
@LineDeLawnence
11 ай бұрын
@@u.knowmysteelo 맞습니다. 넣고나고 좀 빼지....
@dabio737
10 ай бұрын
형님 미국산 Y vs 중국산 Y 좀 추천해주세요 ㅠ
@pangpang5154
11 ай бұрын
렌트로 몇일 탔는데, 원페달이 더 편하던데요 ㅋ 원래는 내연기관차 탑니다.
@SihE-qj1mo
11 ай бұрын
혼자 몰면서 평소 주행거리 짧으면 추천인데 제발 가족 있으신 분들, 패밀리카로 구매하시려는 분들은 뒷자리 한번 타보세요. 회생제동 강도를 얘는 조절 못하는데 조금이라도 예민하신 분들은 토나와서 못탑니다. 참고로 모델y 뒷자리 허벅지 서포트 길이 엄청 짧아서 (실제로 모델 3보다 훨씬 짧습니다) 성인남성 기준 허벅지 거의 절반까지만 서포트 됩니다.
@jth2865
11 ай бұрын
구동축 하나 빠져 후륜 구동 되서 승차감 좋아진 건가?
@two-five-one
11 ай бұрын
올 초 독일 갔다가 독일생산 MO Y를 몰아본 적 있는데 미국산 보다 확실히 승차감 개선됐다고 느꼈습니다. 물론 영상에서도 언급했듯 경쟁차량 대비 격차가 많이 줄었다는거지 경쟁차량 보다 낫다의 수준은 결코 아니예요.ㅋ 어쨌든 좋아진건 좋아진거니까 저도 똑같은 궁금증을 가졌는데, 테슬라에 개발자로 근무하는 친구에게 물어봤을 때 “독일에서 컨트롤 암 재조정이 있었다” 라고 언급했습니다. 정확히 이 얘기가 어떤 의미이고 어느정도 범위인지는 알 수 없지만(얘기 안 해줘요.ㅋ), 이게 사실이라면 승차감의 변화가 여기서 발생한건 아닐까 유추해 볼 수 있습니다. 그리고 독일에서 변화가 이뤄졌다면 중국도 가능한거 아니겠어요? 이것과는 별개로 요즘 주변 MO Y 오너들 중 서스펜션 소음 때문에 골머리 앓는 사람들 제법 있는 것 같던데… 한국 오너분들은 괜찮으신가요? 저는 시애틀 근교에 살고 있습니다. 똑 같은 증세로 스트레스 받는 동네 주민은 바다에서 불어오는 해풍 때문이라고 치부하던데 ㅋㅋㅋ 구매한지 2년도 안 된 차량이 아무리 해풍에 노출됐기로서니 벌써 녹슬고 삐걱거리지는 않을 것 아나예요. 다만, 한 두명도 아니고 주변에 Y오너 열 명 만나면 두세명은 서스펜션 소음 얘기하는 것 보면 확실히 무슨 문제가 있긴 한 듯. 마지막으로… RWD 소몰/미드사이즈 SUV 제로백 6초 후반이 아쉽다는 얘기가 나오는 것 보면, 확실히 BEV 카테고리에서 스펙 인플레이션이 어마어마 하다는 것을 알 수 있네요. 6.9초면 나름 미드사이즈 SUV 사이에서 준족 소리 듣는 마즈다 CX-90보다 빠르다는 얘기인데…
@NH-pw1ix
11 ай бұрын
보통은 보증기간안에 교체받는 걸로 알고 있습니다 초기 제품 고질병이라고 알고 있습니다
@user-vq8fg2rs6x
11 ай бұрын
서스펜션 소음은 모Y 뿐만 아니라 모3에도 나오는 현상이고 어퍼암 부싱이 맛이 가서 삐걱대는거라고 하네요. 센터가면 정비시간 2시간 정도 걸려서 무상교체 해줍니다. 저도 얼마전에 4만KM넘어가니까 삐걱소리나서 교체했더니 괜찮아졌네요.
@Alex-yt5ke
11 ай бұрын
벤츠 부품 공유해서 그래요.. 벤츠 c e가 로워암 부품이 그렇거든요
@ohneodavinci
11 ай бұрын
6.9초가 느리다는 생각을 갖는 자동차의 패러다임이 변하는 시기에 살고 있는거죠. 몇년 후면 더 심해지게 되고 10년 후면 아마도 내연기관 시동소리는 지금의 경운기 소리같은 느낌을 들게될겁니다
@user-BabyeEast
9 ай бұрын
@@ohneodavinci그건좀ㅋㅋㅋㅋㅋ
@evan-qn1zc
6 ай бұрын
이편보고 모델 y구입해서 개꿀빨면서 운전중입니다. 승차감 나쁘지않고 좌우흔들림이 조금 심하네요 그외에 원페달 적응하니 넘편하구요 4천대에 suv 사서 패밀리카로 만족합니다.
@daejaebol
11 ай бұрын
갠적으로 모3동승석 태워드리고싶네요 나름 악셀 컨트롤 잘하고 있다고 생각합니다. 회생제동에 관한 생각을 바꿔드리고싶습니다
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