테슬라만큼 튼튼하고 안전해지면 너무 좋을거 같아요 :) 음향시스템도 점점 업그레이드 되길!
@sungchanko7791
2 жыл бұрын
완료했습니다!!!
@junghoonlee1623
2 жыл бұрын
완료했습니다
@윤민기-r5b
2 жыл бұрын
했네요~ ㅎㅎ
@Dingo3
2 жыл бұрын
현대에 김한용같은 시어머니가 필요하다
@Jin-sm9ng
2 жыл бұрын
우왕 기다리던 시승기떴다! 김한용 기자님 목소리가 좋아서 아침에 출근준비할땐 모카 영상 틀어놓고 준비합니다ㅎㅎ
@GoGGoG9
2 жыл бұрын
날카로운 리뷰 여태껏 가장 맘에 듭니다!!!
@동네노는아짐
6 ай бұрын
날카롭다 보기보단 모델3에 많이 익숙하신거 같아요 ㅎ
@jamsponge7868
2 жыл бұрын
90만 축하드려요~ 항상 영상잘보고있어요
@사계절-y2f
2 жыл бұрын
항상 깔끔하고 멋진 리뷰 감사합니다.
@robin42479
2 жыл бұрын
역시 정확한 지적들이 있어서 좋네요!
@크림-g6f
2 жыл бұрын
낼 출고되는데 알찬정보 감사합니다
@좋은용이
2 жыл бұрын
현대에서 잘 모니터링해서 개선 했으면 좋겠네요~
@역시-h6j
2 жыл бұрын
김한용기자님 리뷰를 너무 잘하십니다. 사용자의 입장에서 혹은 제조사, 메이커의 입장에서 이런부분은 이러해서 이렇다. 이런 문제가 있을수있다 등 통찰력이 진짜 남다른거 같아요. 오랜시간 쌓아온 경험에서 우러나오는 지식이겠죠? 트렁크 열리는 방식과 조립에 대한 디테일 설명 부분도 좀 놀랬네요. 그리고 25:13 쯤 말하신 사이드미러 부분도 저도 처음 아이오닉 디지털 미러가 나왔을때 의문을 가졌던 부분입니다. 사이드를 접거나 폈을때 별차이가 없어요. 구조적으로나 디자인적인 문제로 그런건 같지않고 기존의 사이드미러로 해결하려는 방식때문이거나 비용때문이지 않을까 생각해봅니다. 분명 qc나 디자인 총괄할때 따로 프로젝트가 진행되었더라도 수정했어야할부분같은데 왜 저렇게 만들었을까요? 기존 사이드 미러 접히는 방식에 대해 조금만 연구해봐도 예전 bmw7시리즈 사이드 미러가 접히는 방식처럼 대각선위로 접히게 해결했다면 충분히 공간활용이 되었을거같은데 아쉽네요. 오늘도 영상 잘 봤습니다😊
@jamesvoss3726
2 жыл бұрын
부연하면 외국에서 채널 잘보고 있지만만, CdA만 중요하고 Cd는 그냥 사기고 마케팅인것처럼 묘사됐는데, 차크기나 디자인을 오직 CdA만을 고려해서 만들수는 없으니 Cd값이 존재하는것이도 Cd자체도 CdA만큼 중요하고 기술이다. 날개제거한 비행기가 CdA값이 당연히 작겠지만, 비행기가 날개없이 날수 없듯이 어쩔수 없이 날개를 달아야되고 그래서 Cd값이 존재하는것이다. 이것역시 기술이다.
@김만홍-s8f
Жыл бұрын
아주 에리한 지적도 해주시고 장점은 또 아낌없이 칭찬하시고 아이오닉에 관심이 많은 사람으로 도움이 많이 됐습니다 감사합니다..... 건승을 기원 합니다
@Mr-um2ti
2 жыл бұрын
역시 리뷰의 클라스가 다릅니다..👍👍👍👍👍
@withmelody1
2 жыл бұрын
분명히 장단점이 있는 차지만 전반적으로 마음에 드네요. 깔끔한 리뷰 좋았습니다 👍 관현악에 빗대어 엔진음을 얘기하셔서 박식함에 두번 놀랐네요 😅 잘 보고 갑니다
@쇼트아재
2 жыл бұрын
진짜 이분은 현대에서 모셔다가 품질개선팀에 참여시키면, 비약적인 발전이 있을듯. 진짜 생각지 못한 부분을 지적하는거에 게속 놀라면서 봄
@지수-s9t4e
2 жыл бұрын
애초에 제조사에서 저렇게 시승 돌리는 주요 이유 중 하나가 홍보 목적도 있겠지만 차에 대한 피드백 받는 이유도 있습니다. 시승 끝나면 설문지 나눠주고 저런 피드백 다 적게 해요. 그래서 그게 연식변경이나 페이스리프트, 혹은 수정하기 애매한 문제다 싶으면 풀체인지 때 반영되죠. 오히려 이렇게 기자 신분으로 시승 하면서 여러명이 피드백 주는 게 현대 입장에서도 훨씬 효율적일 겁니다.
@@Han-qb4vr 지나가는거 봤는데 못생기긴 했더라구...차살돈 없는데 보는입장도 생각해 줘~ 눈 버리니까...
@tyutyututyu2033
2 жыл бұрын
@@healingdon1965 ㅇㅈ ㅋㅋㅋ
@김성호-f9g
2 жыл бұрын
예약 걸어두면 차 받을때쯤 연식변경 두번은 될듯 ㅋㅋ
@Drink_All
2 жыл бұрын
연식변경까지가면 안그래도 출고 1년걸리는거 2년걸리것네..
@phj941222
2 жыл бұрын
점점 진화되는 전기차 앞으로도 더 기대가 되네용😊😊
@syohn
2 жыл бұрын
역시나 꼼꼼한 시승기😍👍
@aguzzimCre
2 жыл бұрын
테슬라와의 좋은 비교 후기네요 ㅎㅎ
@sabroso888
2 жыл бұрын
날카로운 리뷰 잘봤습니다!!!
@jcastle100
2 жыл бұрын
리뷰 정말 꼼꼼하고 좋네요!
@수산-r8u
2 жыл бұрын
리뷰 보다보니 시간이 금방 가네요. 집중되고 재밌었어요!
@seungjunlee4949
2 жыл бұрын
지금까지 자동차 리뷰중 탑인 것 같아요 너무 꼼꼼하게 잘하셔서 좋아요 누르고 갑니다:)
@lalalaopo
Жыл бұрын
와 핸들 조정 손목 닿아야한다는거 처음 알았어요😅 팔길이가 짧은 편이라 항상 불편했는데 좋은정보 감사합니다😊
@이뤈이뤈-e8l
2 жыл бұрын
자동차 리뷰는 넘쳐나지만 확실히 이집 리뷰는 독보적이네요... 언제나 영상이 기다려집니다.
@도지는패야제맛
2 жыл бұрын
너무 전문적이지도 않고 그렇다고 너무 대중적이지도 않는 그 어딘가가 좋음 노리고 한건지 아님 하다보니 그래 된건지는 모르겠지만 포지셔닝 잘한거 같음ㅋㅋ
@lio_han
2 жыл бұрын
드디어 시승기 올라왔네요 !!
@bikobam781
2 жыл бұрын
전기차 리뷰는 역시 전기차 오너가 해야됨 디테일한 부분을 잘 잡아주신듯
@user-zf3in5hk1p
2 жыл бұрын
OTA 업데이트에 얼마나 많은 소포트웨어 인력과 비용을 쓸지가 의문이네요 결국 리콜수리나 무상수리 오류등만 수정될 확율이 높을거같아요 거기다가 보수적인 기성자동차 회사라서.. 테슬라야 단일모델로 엄청 팔렸으니 그깟 비용정도 오히려 사람들에게 어필효과를 가져오며 더 높은판매량으로 이뤄졌지만 기성자동차 회사는 모델마다 판매량이 적고 많은 라인업으로 장사를 하고 있어서... 테슬라처럼 차마다 비젼센서라든지 통합 하드웨어를 장착해서 업그레이드 하는 방식이 아니면 결국 테슬라보다 한수 아래라는 소리를 들을꺼 같네요
@asdf0291
2 жыл бұрын
페이스리프트가 기대되네요. 아이오닉6 N을 보면 지금 디자인에서 조금만 다듬으면 더 예뻐질거같은데..
@퐝셩켈니아
2 жыл бұрын
페이스 리프트는 시간상 너무 오래걸리고 그 전에 아이오닉6 N 튜닝 파츠 등이 있으면 좋겠네요. 개취로 구매 후 바꾸고 싶은 부분을 바꿀수 있으면 좋겠다 생각이듭니다.
@itjustbong
2 жыл бұрын
좋은 리뷰 감사합니다🎉
@chk4182
2 жыл бұрын
2:47 NF 트렁크도 비슷했죠. 요즘차들은 원가절감 때문에 오히려 안 좋아지는 면이 은근 있죠,,,
@Husky_SilverFox
2 жыл бұрын
잘보겠습니다!
@user-xj5ex8dt5e
2 жыл бұрын
진짜 테슬라가 대단하긴 하네요. 차라곤 만들어 본 적도 없는 회사가, 중량이나, 전고, 항력같이 전통차 회사들도 끙끙거리는걸 최고의 수치로 뽑아내다니...
@gumzon1
Жыл бұрын
로케트 만드는 회사라....
@GuriDot
Жыл бұрын
23:40 디지털 사이드미러 화면이 정말 좋군요~ 화면이 정말 이쁘네요~~
@hsk217
2 жыл бұрын
역시 테슬람이야... 뒤로 부품 옮기고 프렁크 만드는 것 보다 부품 앞으로 몰고 트렁크 키우는게 나은거 아닌가?
@agile72
2 жыл бұрын
근데 테슬라랑 트렁크 용량이 별로 차이 안나는데 프렁크는 테슬라가 더 넓자나 ㅋㅋㅋㅋ 뒤로 부품을 옮겨서 트렁크 용량이 좁아지지 않고 앞에 프렁크도 넓ㄴ어 지는게 기술력 아닌가??
@hsk217
2 жыл бұрын
비교의 문제가 아니라 짐을 나눠싣는 것 보다 트렁크를 넓히는게 나은거 아니냐고... 최초 설계 때 어느게 효율적인지 설계자 선택의 문제라는 의미...
@GG-kh3ui
2 жыл бұрын
날카롭고 전문적인 리뷰^^
@히타
2 жыл бұрын
와... 리뷰 끝내주네요 진짜... 감탄이 나오는 리뷰 영상 잘 봤습니다.
@conadiantv
2 жыл бұрын
항상 애청하고 있습니다!!!
@sang-wonmin4391
2 жыл бұрын
수정필요요~ 모델3가 공기저항이 더 큽니다. Cd값은 10% 정도 차이가 나는데, 단면적은 그보다 훨씬 조금 차이가 나기 때문이죠.
@seungbubu01
2 жыл бұрын
아이오닉 고민하고있는데 정말 디테일한 분석 감사합니다!!
@꼭두각시-l4j
Жыл бұрын
테슬라와 현대의 배터리의 방식부터 완전히 다릅니다 테슬라는 조그만한 배터리를 몇천개를 이어붙이고 현대는 딱 1개입니다 안정성부분에서는 테슬라가 안좋다라고 할수있습니다. 하지만 배터리값과 교체는 테슬라가 훨씬싸다는 장점이있습니다 전개인적으로 테슬라 무서워서 안탑니다 그 배터리방식이 얼마나 위험한지 잘 이해하고있기때문입니다
@jaesungpark4112
2 жыл бұрын
구독후 영상 잘 보고 있습니다 ^^
@oops910lee4
2 жыл бұрын
엔진룸은 기존 차량과의 호환보다 정비의 편리성 때문에 공간을 포기하더라도 아직 유지되는게 아닐까 생각해봅니다
@RoyJung7
2 жыл бұрын
좋은 정보 감사합니다.
@user-irene555
2 жыл бұрын
23:41 사이드미러에 비친모습 아 아니 사이드미러가 진짜 이쁘네요
@쭈영쭈
2 жыл бұрын
영상 잘 보고 갑니다.
@minorsea
2 жыл бұрын
장단점을 잘 설명해주시니 좋네요~
@박현우-j1c
2 жыл бұрын
역시 최고의 리뷰입니다 ㅎㅎ 감사합니다!
@vjcmaa5082
2 жыл бұрын
아이오닉6 다음 버전이 기대되네요 이번꺼는 실험적인 것 같아요
@minjuoh6272
2 жыл бұрын
좋은 시승기 공유 감사합니다!
@krclever22
2 жыл бұрын
누군가 물리학자가 공기저항계수에 대해 제대로 설명해줬으면 좋겠다. 이 사람은 지능적으로 현까인듯
@araleeyo16
Жыл бұрын
아이오닉 최대 실수는 디자인임. 근본도 없고, 멋지지도 않음. 그렇다고 간결하지도 않고. 앞과 뒤는 따로 놀고, 차라리 미래형으로 디자인을 아예 안하고 원래 컨셉인 조약돌처럼만 했어도 이정도는 아니였을것임. 진짜 최근 현기차중 가장 최악의 디자인인것같음.
@earthduckhoo
2 ай бұрын
디자인의 근본이 없는게 아니라 브랜드의 헤리티지가 떨어지죠. 디자인이 매번 바뀌어 그런것이라 비슷한 말이긴 하지만. 그런 헤리티지에도 이정도의 디자인은 훌륭하다고 생각합니다. 특히 아이오닉5.
@knboi1752
2 жыл бұрын
부품들을 뒤쪽에 보낼지 앞쪽으로 보낼지는 내연기관차 연계성이랑은 상관없습니다. 공간이나 시트 관련 사양 등등 여러 측면에서 브랜드가 두는 가치판단에 달린거죠.
@유범수-c5v
2 жыл бұрын
모델3 나온지가 몇년인데도 대단하긴 하네 ㄷㄷ
@acacia_flower
2 жыл бұрын
클래식은 영원하죠 ... 질리지 않는 디자인 모델 3를 처음 봤을 때는 별로라고 생각했는데, 오늘 아이오닉 6를 보고 나니 상대적으로 너무 예쁘다는 생각이 ...
@Justinkkkk
2 жыл бұрын
지금 리리프레시로 업그레이드된게 많아서 예전보다 더 좋아졌어요
@dogpigk2206
2 жыл бұрын
22:09 한용님 크루즈 설정하고 계속 고개숙여 화면 보는거 보니깐 핸들이 클러스터 가리는거 너무 공감되네요 저도 현재 NQ5 하브 타는중인데 크루즈는 물론이고 오른쪽 위에 EV 표시 뜨는걸 핸들이 가려서 너무 불편하네요 그렇다고 클러스터 가운데 인포 자리에 동력 상황만 띄워놓을수도 없고 냉각수랑, 연비도 봐야하는데 저런 중요한 정보를 왜 핸들이랑 겹치게 해놨는지... 중요한 정보를 볼려면 몸에 안 맞는 핸들 포지션을 가져가야 한다는것도 웃기고 아니면 저런 중요한 정보를 위치를 바꿀 수 있게 옵션을 넣어주던가 해야할텐데 제발 업데이트 좀 해줬으면 좋겠습니다. 저만 불편한줄 알았는데 한용님 포함 댓글에도 몇몇 불편 호소하시는 분들이 있는거 같고 결국 사람끼리 느끼는건 비슷하다는 말인데 그런 세세한 점까지 집어줘서 좋은거 같습니다
@ptjjyoung
2 жыл бұрын
리뷰 깔끔하고 시원하게 잘 지적하셨네요...
@songh.c811
2 жыл бұрын
항상 잘 보고 있습니다.
@rafaniism
2 жыл бұрын
이젠 익숙해진 ‘모카 김한용입니다’~^^ 쉽게 설명해주시는 장단점이 전문가가 아니더라도 차를 이해하는데 도움이 되고, 실제로 체감하는것들이 참 마음에 들어요
@qishxudjdkso
2 жыл бұрын
21:50기자님 진짜 리얼로 빡침 ㅋㅋ
@hut4159
2 жыл бұрын
18:50 바로바로 잠기는기능은 외국에서는 환호할거같기도해요.. 깨알같은 표시기능 편의기능 해주는건 정말 박하네요. 연구진 개발진들이 너무 OlD 한분들인듯.. 배터리 충전표시는 폰 충전모양으로 외장에 충전 완료되가면서 붉은색>초록색>흰색 계열로 그라데이션 효과주면 멀리서도 빛색으로 알 수 있을텐데. 또는 충전시 폰 어플을통해 알려주면...
@칼로리낮고맛있는음식
2 жыл бұрын
오..그러네 외국은 강도가 많으니
@최재영-p4p
2 жыл бұрын
트렁크 부분은 2010년식 아우디 A6(C6)가 말씀하신 것처럼 되어 있어서 매우 편리 합니다.
@김민정-q8s1w
2 жыл бұрын
엠비언트 실내 음성반응 할때 움직이는거 좋은거 같아요 엠비언트 투톤 기능도 마음에 드네요
@박창현-n5u
2 жыл бұрын
잼있게 좋은정보 얻어가네요^^
@rimeolee421
2 жыл бұрын
테슬라는 차량 구매후에도 차주의 자율주행 소프트웨어를 계속 업데이트 해준다고 하는데... 현대 아이오닉도 그런지 궁금해지네요 ㅎㅎ
@salbongchabb7348
2 жыл бұрын
김한용님은 테슬라에 매우 익숙해져 있는 느낌이군요? 그러면 객관적판단이 어렵다 봅니다~ 저도 스포티지 타다가 벤츠로 갈아탈때 벤츠가 불편하더군요
@jjshim1
2 жыл бұрын
성능, 활용도, 인체공학 따위는 신경 안 쓰는 현기디자인철학 어마어마 하네요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 그렇다고 예쁘기라도 하면 좋은데, '엉덩이 주저앉히기', '어리버리 헤드램프 뿌리기'... 이게 최선이냐 현기야?
@만두훈만두
2 жыл бұрын
출근하면서 잘 들었습니다
@DaeHwan15
2 жыл бұрын
모카 꾸준히 보는데요, 본인이 했던 말을 기억을 못하는건지 의견이 바뀌는건지, 간혹 말이 바뀌어서 혼란스럽네요. 저항계수도 분명히 테슬라보다 낮다고 대단하다고 했던게 엊그제같은데…의견이 바뀌었거나 새로운 지식을 습득했으면 인정하고 정정하셔야죠, 눈가리고 아웅하면 되나요?
@최성은-h8n
2 жыл бұрын
영상의 내용을 제대로 이해 못하셨군요 글쓴분같이 오해 하시는분을 위해서 설명을 따로 하신건데... 공기저항이라는 물리량은 (공기저항 계수X면적)으로 정의됩니다(정확하게는 이에 비례한다고 해야하겠죠 비례상수가 있을테니 더해서 이것도 정확한 설명은 아닙니다) 아이오닉 6는 테슬라에 비해 공기저항 계수가 낮지만 면적이 더 크기 때문에 둘을 곱한 공기저항 값 자체는 테슬라보다 크다는 의미로 말씀하신겁니다.. 틀린부분이 있으면 지적해주는건 좋지만 본인이 생각한 프로세스가 맞는지 한번쯤 점검하는것도 좋은 습관입니다
@DaeHwan15
2 жыл бұрын
@@최성은-h8n 불과 2개월 전에 자기가 대단하다, 외계인 영역이다라고 하고요, 공기저항계수라는 단어와 자막으로 설명합니다. 그런데 갑자기 계수는 계수이고 테슬라가 전고와 면적이 적어 더 낫다고 전달하는 지식과 뉘앙스를 바꾸며 눈가리고 아웅하면 안되죠.
@DaeHwan15
2 жыл бұрын
그리고 이것 뿐만 아니고, 정확히 기억은 안나는데, 바뀌는 게 여럿 있습니다. 독자로서 혼란스러울 뿐이네요. 그저 의도는 없기를 바랍니다.
@Antelopep
2 жыл бұрын
자동차 유튜버들 현대기아만큼은 출시전 및 출시초기에는 빨아주고 어느정도 지나야 까기 시작해요.😅 보다보니 그렇더라구여ㅎ..
@날렵한판다
2 жыл бұрын
항상 잘 보고 있습ㄴ다.
@sogori1
2 жыл бұрын
아직 구조가 완벽한 전기차 전용이라고 볼수 없다는 이야기가 새롭네요.
@쑤우우-e3k
2 жыл бұрын
정말 목소리도 딱 듣기좋고 빠르기도 적당하고 차알못인데 정말 재밌어요 ㅎㅎ
@새론-f3b
2 жыл бұрын
아이5 공기계수 가지고 뭐라 하지 않으셨나?? 왜 이번엔 의미없데?? 일관성이 없으시노.. 까는것도 좋지만 자신만의 기준이 있어야 하지 않을까요?? 뜬금 없지만 에디슨 모터스는 어케 생각하시는지?
@Hosei_kun
2 жыл бұрын
23:44 넵. 예쁘네요 ㅎㅎ
@truejoon1402
2 жыл бұрын
사이드미러를 뒤로가 아니라 위로 접히게 하면 좀더 갠찮을거같은데 아쉽네요
@marbling3
2 жыл бұрын
문이 옆이 아니라 위로 열리면 더 멋진것과 비슷한거 아닐까요. 비용때문에 옆으로 접히는것같아요. 위로 올리려면 아무래도 중력과 싸워야하니 모터가 더 쎄야할듯
@짱구-l8o2e
2 жыл бұрын
오랫만에두루두루까주셔서고맙습니다~
@user-comsi70
2 жыл бұрын
가감없는 리뷰 잘 봤습니다. 좋은 것과 아쉬운 것을 정확히 꼬집는 족집게 리뷰 좋습니다. 구독자 선물도 무척 탐나네요. 당첨되기를 기원하면서... 모카의 변함없는 모습을 기대하고, 무한한 발전을 기원합니다.
@임채홍-d4t
2 жыл бұрын
번창하세요!!!!!!!
@kyujong93
2 жыл бұрын
ㅋㅋ무선충전 너무 웃기네요
@story3112
2 жыл бұрын
김한용대표님 리뷰가 유튜버 리뷰중 가장 재밌어요 ㅎㅎ
@entropy9832
2 жыл бұрын
테슬라 모델3는 일반인 호불호 중 불호가 휠씬 많습니다. 차량 디자인의 생산기술 구현한 한사람으로써 현대 디자인은 대단히 혁신적으로 보입니다.
@augustine9975
2 жыл бұрын
ㅎㅎ 한용님 현대차 리뷰할때보면 은근히 디스하는게 절반 ㅎㅎㅎ 언어의 마술사 ㅎㅎㅎ
@bamese
2 жыл бұрын
네비에 메뉴 빈공간 부분은 오히려 그걸 다 채우면 복잡해서 어지러울 것 같습니다. 심플하고 단순한 디자인이 접근성이 좋을 것 같아요.
@IdamHereNow123
2 жыл бұрын
현대 차량개발에 제발 참고해줬으면 하는 리뷰네요!
@iilili12
2 жыл бұрын
좋은 차이지만 개선해야될 부분도 많군요 디테일한 리뷰 감사합니다
@김나경-g9m1y
2 жыл бұрын
매번 한용님의 정확하고도 예리한 분석에 감탄 하는 1인입니다 개인적으로 q4이트론 시승기 보고 싶어요 q4와 아이오닉6 둘중 고민하고 있어요
@paulkim5926
2 жыл бұрын
전기차는 무조건 한국차로 가야합니다. 테슬라,현기 제외 나머지는 저 둘 발톱때도 못따라옴 아직.
@TV-xy3kd
2 жыл бұрын
5 가 정답.ㅋ
@정창열-e2j
2 жыл бұрын
빠른 시승기 기다렸는데 감사합니다
@bebebbbbbbb
2 жыл бұрын
아이오닉.. 테슬라 전혀 안비슷하고 안따라한 것 같은데… 테슬라는 나오고 해외에서 라이트 부분은 포르쉐 따라했다란 평이 많았죠.. 아이오닉의ㅜ전면부는 오히려 예전 투스카니와 비슷합니다… 초반 리뷰는 좀.. 공감하기가 ..
@jongwonyi3094
2 жыл бұрын
같은 의미에서 테슬라는 자동차를 잘아는(?) 메이커니까도 공감하기 어렵네요 현대가 개도국에서 출발한 메이커이긴 하지만 자동차를 만드는 회사인데... 현대는 자동차를 모르는 메이커 인가요?
@정하진정토리
2 жыл бұрын
지나가다 우연하 보게 되었습니다 ~구독완료~ 앞으로도 좋은 리뷰 자주볼께요
@Pizzafinefine
2 жыл бұрын
삼성이 애플의 칩셋을 못따라가는 것처럼 현대가 껍데기만 개발하고 테슬라의 4680배터리나 도조AI 와 격차가 벌어진다면 그때는 진짜 늦는다.. 멋진 옵션도 좋지만 알맹이를 더 적극적으로 개발하길..
@서워이
2 жыл бұрын
항상 좋은 영상 감사합니다
@archurban
2 жыл бұрын
내가 테슬라 모델3, Y 다타봤는데 반대로 얘기하는 것 같다. 운전석, 보조석 밑에 보면 헙이 너무 높아서 아무리 시트 포지션을 제일 낮게 해도 너무 높다. 일단 세단하고 비교했을때. 그나마 Y는 조금 낮기는 하지만 SUV라서. 차라리 아이오닉6가 시트 포지션이 더 낮을껄. 디자인은 이상하지만 어쨌든 아이오닉6가 더 낫다고 생각한다. 모델3, Y 타면 노답이다. 너무 없고 차같지도 않고 모든걸 터치패드로 해야하고 불편하기 짝이 없다. 제일 중요한건 고속도로 휴게소에서 어뎁터 없이는 절대 충전이 안된다. 테슬라 혼자 버티다가 그모양 그골이 된거고. 정부에서 통일 규격 지원하자고 했을때 테슬라만 생깜. 지금보면 꼬시다. 이젠 테슬라 입지도 좁아지고 다른 경쟁차종들이 많이 나와 따라가는건 시간 문제다. 아무래도 전통적 자동차 메이커들이 차를 더 잘알고 잘 만들지. 테슬라 같은 무경험 자동차 회사들은 한계가 온다. 처음에 말했던 테슬라가 차를 안다라고 한거 정말 자동차 기자 맞기는 하냐는 의문이 든다. 테슬라는 프리미엄도 고급차도 아니다. 그점을 잊고 있다. 가격만 넘사벽이고 자율주행 가지고 사기친 회사다. 사실 완전 자율주행은 아직은 엄연히 없다. 빨간불인데 자율주행 상테에서 그냥 가냐? 이게 자율주행이냐? 기자도 공부 더 해야 할듯. 자기가 많이 안다고 하지만 사실 전기차 메케니즘이나 실제 수리같은 건 전혀 모르잖아. 전문가도 아닌데. 기자는 그냥 기자인거지.
@언제나사랑해-y8c
2 жыл бұрын
오늘도 감사합니다. :D
@tiqnfkd
2 жыл бұрын
모델3 나온지가 몇년짼데 이거다 싶은 경쟁모델이 아직까지 없는듯
@sumerTV
Жыл бұрын
김한용기자님~ 볼륨80%이상일때 영상에서 삐 하는 백색소음이 심합니다...
@user-hakjeong
2 жыл бұрын
아이오닉5보다 훨씬 완성도 올라간것같다. 내연기관의 편의성을 거의 다 충족시키는 전기차아닌가 생각함. 주행거리도 실주행 550이상나올거같은데 주행거리도 충분하고 실내도 4명이 타기에 부족하지않은 수준인듯
@suheonlee
2 жыл бұрын
차알못인데 항상 잘 보고 배우고 있습니다~!❤
@loween78
2 жыл бұрын
이영상보니까 괜히 예약했다 싶기도하네요.... 와이프가 타려는데... 궁시렁 들을 게 상당히 많네요ㅋ
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