KZ
item
Негізгі бет
Трендинг
Журнал
Ұнаған бейнелер
Ең жақсы KZitem
Фильм және анимация
Автокөліктер мен көлік құралдары
Музыка
Үй жануарлары мен аңдар
Спорт
Ойындар
Комедия
Ойын-сауық
Тәжірибелік нұсқаулар және стиль
Ғылым және технология
Кіру
Тіркелу
Кіру
Тіркелу
Негізгі бет
Трендинг
Журнал
Ұнаған бейнелер
Ең жақсы KZitem
Фильм және анимация
Автокөліктер мен көлік құралдары
Музыка
Үй жануарлары мен аңдар
Спорт
Ойындар
Комедия
Ойын-сауық
Тәжірибелік нұсқаулар және стиль
Ғылым және технология
Негізгі бет
Автокөліктер мен көлік құралдары
不吃線才是好孩子
Күн бұрын
不吃線才是好孩子
Рет қаралды
6,774
#jakuracing
1
1
Жүктеу
Пікірлер: 49
@peco0911
2 ай бұрын
有幸多年前給Jaku載過北宜 那整體的流暢 煞車配速 油門給予就是讚 其實高手願意放出室內開車影片供大家看 這真的是觀看者福利😋😋
@jakuracing
2 ай бұрын
感謝支持 我很少載人 🤣
@tohow71
2 ай бұрын
哈哈哈哈居然把F3的梗放在影片這麼後面
@jakuracing
2 ай бұрын
本來是沒有 但那段突然不知道要聊什麼 🤣
@drivefunlife2905
2 ай бұрын
出彎加速和轉向能力比不上鴨王,只能靠煞車,真的很刺激❤謝謝領跑
@jakuracing
2 ай бұрын
我在山路不願意把剎車用盡,每一個人都比我晚剎車,我選擇早剎車早開油,這是比較安全的風險管理。
@drivefunlife2905
2 ай бұрын
@@jakuracing MR車 不稍微用力弄一下循跡煞車遇上魔改鴨肯定沒搞頭😅😅
@jakuracing
2 ай бұрын
trail brake 跟 late brake 不一樣,我每一台車都會 trail brake 但不會在山路緊繃晚煞,我遇過太多突發狀況後才開始保留直線剎車空間,賽道才會將剎車用盡,而且我的車輛定位也一直都是犧牲剎車增加彎速的設定,重視單圈多一點,但無論是哪一種剎車方式或哪一種車,帶煞入彎都是一樣會做的,這不是MR的專利。 而且如果你有來跑下坡,你才會知道有沒有搞頭,上坡拚晚煞的容錯率很高,下坡才是剎車技巧的考驗,而718基本上在下坡理應要更有優勢。
@Austin.AMG63
2 ай бұрын
看到你們交流我很開心🎉 很棒很棒 下次再來約跑
@jakuracing
2 ай бұрын
下次換節省的86復出交流了
@a-zhel.6682
2 ай бұрын
光上坡沒慢車那段的速度我都覺得佩服🤣🤣發揮的淋漓盡致
@jakuracing
2 ай бұрын
上坡還有很多高手+快車 👍
@991.2gt3
2 ай бұрын
想延續一下之前的話題,F1車手jean alesi在還是圓盤的時代方向盤都是抓快要2、10點,你怎麼看?
@991.2gt3
2 ай бұрын
kzitem.info/news/bejne/sqJjtHxpsnearW0si=2569vOSYc1YXbgmM
@jakuracing
2 ай бұрын
剛搜尋了一下他的車載畫面,無論是圓盤還是平盤,他都是略高於水平線,是什麼原因讓他養成這個習慣不是很清楚,挺有趣的發現。
@messier6659
2 ай бұрын
谷口信輝也是2、10點,根據我也是2、10點的朋友的説法是在雙手不離開同樣位置的情況下方向盤可以比3、9點轉的多一點 不過主要是看個人習慣吧
@991.2gt3
2 ай бұрын
@@jakuracing 感謝回覆,有沒有可能是卡丁車時期的習慣?雖然我沒比過賽不過有時候看一些開競技車的,手會放在2、10甚至4、8。 我也是昨天上網查才發現也有其他車手像是Verstappen 他爸jos 、Gianmaria Bruni都喜歡把手放在2、10點,只是alesi是最有名的。
@jakuracing
2 ай бұрын
谷口車載畫面我很常看,但不印象中他有2/10點,而且這兩個地方是轉比較少,不是轉比較多,除非這個人是拉方向盤,不是轉(推)方向盤,而拉方向盤比較費力,轉(推)方向盤比較省力,從科學的角度來看,雙手轉方向盤最好是推為主,拉為輔,會比較快速而輕鬆,推是用肩膀跟上臂,拉是前臂,這個施力動作我也改了20年。
@user-up7lk2jd9q
2 ай бұрын
後段的速度和字幕都一樣精采XD
@jakuracing
2 ай бұрын
你可以同時看 這眼速太強 😆
@BRZwind
26 күн бұрын
後面的車一直在偷吃線…
@Vag-gv9ib
2 ай бұрын
下坡第五個彎就強迫退賽了 我把車好好整理再一起去兜風🫡
@jakuracing
2 ай бұрын
今天我才知道 TT RS 的原廠建議胎壓是 38/32,原廠會落差6psi應該是有其原因的,如果你改成前後一樣應該會稍微改變轉向特性。 記得先改底盤,另外你是用原廠框嗎?
@Vag-gv9ib
2 ай бұрын
@@jakuracing 對 但我還沒有理解原廠設定的邏輯,但我想或許是考量前輪胎溫上升比較快 所以胎壓比較高去抑制。 目前我是用四輪rays鍛造 275 35 19 9.5j 覺得10j以上才能完整發揮摩擦力 稍嫌可惜👍
@Vag-gv9ib
2 ай бұрын
@@jakuracing 今天去看過確定原廠連0.2度都不能調整 目前極限就是-0.59度 明天會去改活動三角架 看什麼設定比較適合山路
@jakuracing
2 ай бұрын
其實你有胎壓要打 26psi 這麼低的迷思才會用抑制這兩個字,如果是我就不會在原廠車上使用這麼低的前胎壓,這種低胎壓在我看來很快就過熱。 9.5J 可以用 265,不過增加 camber 的效果更好,找一些camber調整器,只是車子後輪會更滑,所以改車的同時人也要跟進,會控制就會快,不會控制就會失控。 www.034motorsport.com/dynamic-camber-increasing-strut-mount-pair-mkvii-volkswagen-golf-gti-r-8v5-8v-8s-audi-a3-s3-rs3-tt-tts-ttrs-mqb.html
@kurtliu2898
2 ай бұрын
哈哈哈 防滑沒關是怕屁😂
@jakuracing
2 ай бұрын
我也是邊寫邊笑 😆
@yaodezhuang5900
2 ай бұрын
最近有機會開北宜要跟老婆說,請注意我雙手都在3, 9 點位置不離開唷~XD
@jakuracing
2 ай бұрын
老婆居然會跟 😆
@windclound
2 ай бұрын
太精采了,一群好孩子們的交流❤
@jakuracing
2 ай бұрын
希望愈來愈多人能夠自律
@drivefunlife2905
2 ай бұрын
@@jakuracing 真的,希望這風氣讓大家跑山環境更健康
@ra005e3
2 ай бұрын
我也能單手開F3啊 每個彎都煞到40慢慢兜風開完一圈我可以😂
@jakuracing
2 ай бұрын
太慢方向盤可能愈重 😆
@windclound
2 ай бұрын
我還能單指按鍵盤F3 XD
@ingd594
2 ай бұрын
後段也太精彩了吧
@jakuracing
2 ай бұрын
超過2次慢車後嗎? 還是回程下坡?
@ingd594
2 ай бұрын
回程下坡 速度很快很流暢
@jakuracing
2 ай бұрын
所以下坡才是重頭戲 😆
@hoita111
2 ай бұрын
我不行,我一定要抓那2點, 不然不會開車🔞
@jakuracing
2 ай бұрын
抓著老二可以嗎? 😆
@Negedge
2 ай бұрын
下坡真的好快
@jakuracing
2 ай бұрын
下坡是重頭戲 😆
@JeremiChannel
2 ай бұрын
衝鴨!
@jakuracing
2 ай бұрын
🦆🦆
Пікірлер: 49