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ボンネットバスの運転操作
Күн бұрын
ボンネットバスの運転操作
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和装丸の運転手
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Пікірлер: 51
@zouji
8 жыл бұрын
子供の頃、ボンネットバスではないがフロアーから伸びる長いシフト操作するバスの運転にあこがれていましたね。クラッチペダルもおんなじ感じで長く踏み込まないといけないタイプ。 ハンドルもでっかくてカッコいいと思っていました。いまでも憧れですね。
@xianzhirang
5 жыл бұрын
この時代の運転席回りの環境は、洗練されているようにも思える。計器あたりが可愛らしい。
@jg0mmf
8 жыл бұрын
ギア入れる時のブルブルが、今のエアシフトにはないレトロ感があっていいですね。
@サンブマンブ
5 жыл бұрын
ギア鳴りしてるだけです ミッションには非常に良くないです
@須田祥史
4 жыл бұрын
ボンネットバスを運転する際はダブルクラッチ必須なんですね。 関東地方には茨城県(山奥の農村)に現役のボンネットバスがあると聞いた事があります。(数年前に放送した朝ドラひよっこで出演したボンネットバスがそれです。)
@TheBASSY1484
4 ай бұрын
加速時の唸り音が昭和時代の日野車独特でいいですね。
@江口純男
Жыл бұрын
今と違って、昔のバスはメーター類も少なく 水温計と燃料とアンメーターくらい チェンジも左腕伸ばしてクラッチダブル踏んで、ハンドルは、パワステないからうちワッパ使って大型二種はうちワッパ良かったです 方向指示器矢印になってた時代もありました。ウインカーリレーない時代です❗
@清野征雄
2 жыл бұрын
ギアとクラッチ、アクセルの操作が完璧ですね減速の仕方も最近の人はリターダーなどに頼りすぎだから軽井沢の事故も防げなくなりますね、会社は基本操作から研修させないと自分は上手いと勘違いしてる人が数多くいると思います便利な装置は故障する事を忘れないようにしないととんでもない事故に繋がるんだから!
@必殺仕事人-l6l
9 жыл бұрын
この頃の日野のバスはシフトポジションの前後割りが逆さだったんだな。 それにしてもギヤ重そうだ。
@kaysuga9011
9 жыл бұрын
ダブルクラッチしてますね。 懐かしい。(笑)
@西尾直樹-u2q
7 жыл бұрын
.
@Chihiro4217black
4 жыл бұрын
ダブルクラッチなんてトラック野郎望郷一番星にもあったテクだな。
@saguirimai
3 жыл бұрын
ギア⚙、ダブルクラッチ入れてますね。👍 昭和46年製やったと思いますが、トヨタスポーツ800に乗ってました。 余り昔すぎて記憶曖昧😝 low ギアが入りにくくってダブルクラッチで入れたらいいよと言われ、バスの🚌運転手がやってるから見ておいでと言われ見に行きました。 この動画でもやっぱりクラッチ動作を見ましたね。 ダブルやったらほんとスムーズにギアが入った。 バッテリーがあがってもて、皆に手伝ってもらい、押しがけもやりましたね。 low gearやと重いので、飛び乗って2ndでつなぎましたね。 それから40年はマニアル車🚗🚙に乗って、オートマ車に乗り換えたのは12年前。 今だに右左折、坂道での gear downで左足動きます😣🤪あちゃー
@KuradosuVader
3 жыл бұрын
シフトチェンジの時にカチッカチッっといい音がしますね! これは常時噛み合い式のノンシンクロなのでしょうか? それとも選択摺動式? 現代だと常時噛み合い式でノンシンクロだとドグミッションですが このバスはショックが出てないのでそうではないみたいですね。
@johnman288efg
6 жыл бұрын
エアーシフターが無い時代の個体のデフかミッションかはわからないけど、ギアの「クゥーン」って音が好き。特に日野がタイプですね。
@A1234-q3p
3 жыл бұрын
シンクロが、ない トランスミッションは❗ダブルクラッチなんですね😅 すっごい 運転技術です🙇
@pureengaement1974
5 жыл бұрын
パワステじゃあないから大変だったでしょう。
@グレイ宇宙人
6 жыл бұрын
🚘福山自動車時計博物館🕰️の職員🚛研修中に先輩(上司)から運転技術を厳しく仕込まれている🛩️ 全く違和感なし以上🚍
@Sono_Manma
3 жыл бұрын
いや、ガリガリガリガリ力任せに最悪じゃんよ。
@anzen-sensei
5 жыл бұрын
膝に水が溜まると先輩が言ってました。
@またの名を次男坊鴉
4 жыл бұрын
25年ほど前、知り合いの車を借りて、夫婦三組で京都に行きました。普段はオ-トマでしたが借り物はミッション。休日の京都などミッション車では行くところでない。渋滞でゴ-&ストップの繰り返し、水こそ溜まらなかったが膝がガクガク。田舎では感じないオートマの便利さを実感した。 2019/11/17
@齋藤紀行
5 жыл бұрын
エンジンが前だから、ミッションもすぐ下くらい?かな。リンケージ無し直動っぽいね。 しかし、硬いだろうなあ、シンクロ無しで。 登りのシフトダウンは、一発回転上げてやらないと、入らない?多分。。でもいいなぁ、こんなミッションて。
@毛利竜介
3 жыл бұрын
ステアリングがなんとも懐かしいねぇ! 計器廻りも味が有る。タコグラフが付いて無いのがポイント高いなぁー!👋🤓
@ktcworks
3 жыл бұрын
なんでこんなにスッキリ運転の様子が見えるんだろうと思ったが、ボンネットバス時代は車掌がいるから料金箱はいらないんだよな。だからだ。
@V12-q3o
6 жыл бұрын
日野車って車輌が古ければ古いほどクセが強いから運転しごたえがありますね😱
@スーパーおおとり
4 жыл бұрын
V 12 ブレーキに特徴あるとか?
@hinobody5160
4 жыл бұрын
@@スーパーおおとり ブレーキはもちろんですが全般的にクセがあります。
@和男軍司
2 жыл бұрын
元路線バス乗りで日野車も乗りました、日野車の場合は車自体のクセというよりはブレーキの慣れでしょうか。古い日野車のブレーキはフルエア式で慣れるのに時間がかかった。
@georgenjuguna8196
5 жыл бұрын
Which type of truck is this??
@非モテ毒男
4 жыл бұрын
古い中型車はレンジャー4Dしか運転したことない俺には乗りこなせねえ代物
@Proteoglycan_jp
3 жыл бұрын
チェンジレバーにずっと手を乗せているのが気になります。
@keu4784
3 жыл бұрын
癖 !
@トレーラーだべっと村
2 күн бұрын
ミッションにはよくない😅
@osamushitsukamoto8633
3 жыл бұрын
ちと古めでシフトの固い軽トラなんかもダブルクラッチ踏んでやるとスコッと入りますね。 しかしこのシフトパターンだけは慣れそうもないわ。
@shokochan0818
5 жыл бұрын
ああダブルクラッチ。(^-^)/
@ラジコン道楽舎
3 жыл бұрын
音が良い!(´Д`)かっこよい!
@ej_racing4591
5 жыл бұрын
シフトアップの時はダブルクラッチは要らないんじゃないの?
@須田祥史
4 жыл бұрын
50's~60's初期のボンネットバスはダブルクラッチしないと駄目らしいです。ISUZU車ならまだしも、動画の日野車はかなり癖の強い個体なので甘く観ていると火の眼を喰らいますよ(-_-)
@ej_racing4591
4 жыл бұрын
@alfredino0246 別に俺はN状態にして回転が落ちるのを待ってから噛ませればいいんじゃないのかっていう意味合いで言ったんだが 回転あってない状態で無理くり噛ませる意味で言ったんじゃないよ
@ej_racing4591
4 жыл бұрын
@@須田祥史 そうなんですね あまりバスにはあまり詳しくなかったんで笑 勉強になりましたありがとうございます
@estebanhernandez3106
3 жыл бұрын
Good truck boss isuzu tx 40 ayer 1967
@k.i577
3 жыл бұрын
シンクロじゃないからシフトアップのときはダブルクラッチが必要です。シフトダウンのときは一度中立にし、一度吹かしてクラッチを踏み込んでシフトダウンします。なかなか忙しいですよ!
@floralopez3553
4 жыл бұрын
Isuzu bonnet bus
@WhynotBMG0003
4 жыл бұрын
Flora Lopez No. This is Hino bonnet bus.
Пікірлер: 51