Nun zu ihren Fragen. Ja diese Begriffe sagen mir was und wenn sie den unteren Kommentar gelesen hätten würden sie auch sehen, dass ich darauf eingegangen bin. Letztendlich soll dieses Video nur zeigen wie das Grundprinzip eines Drehmomentwandler ist. Es wird nicht auf das Automatikgetriebe eingegangen weil es in diesen Film nicht darum gehen sollte. Auf die Frage ob ich gerade ausgelernt habe, glaube ich nicht eingehen zu müssen. Mit freundlichen Grüßen Michael Bodack
@draganzivoi3960
10 жыл бұрын
Bei neuen Fahrzeug,schaltet die WK bis 3 gang immer zwischen den schaltvorgang.dh sie schleift praktisch ,Vorteil ist weichere schaltung ,Nachteil ist Wandlerverschleiss ist grösser und nach 160t km muss man den Wandler wechseln fast immer .
@joshuahector634
2 жыл бұрын
Alles in allem ein super Lehrfilm, habe bis jetzt noch keine so gute Erklärung gefunden wie diese hier. Allerdings habe ich eine Frage zu der Aussage die sie getätigt haben so bei ca. 3:40. Dort haben sie gesagt, dass das Moment des Leitrads auf das Drehmoment des Turbinenrads wirkt und das man das Moment der Turbine und das Moment des Leitrads addieren kann. Inwiefern bzw. über welchen Mechanismus bewirkt denn die Umlenkung im Leitrad ein erhöhtes Moment in der Turbine? Liegt es daran, dass die Umlenkung die Geschwindigkeit der Flüssigkeit reduziert und die Bernulli Formel greift, man also einen höheren Druck hat bei geringerer Geschwindigkeit?
@jakecole7447
7 ай бұрын
Wenn ich das ganze richtig verstanden habe basiert das ganze darauf dass das Drehoment was über das Pumpenrad übertragen wird in der ersten Phase (Beschleunigtes Öl trifft auf Turbinenrad) wirkt - Das Leitrad sorgt dafür dass die Energie des beschleunigten Öls welches wieder aus dem Turbinenrad austritt durch die Drehmomentabstützung genutzt wird.
@eingoogle-nutzer1270
3 жыл бұрын
Hallo Herr Bodack, vielen Dank für Ihren aufschlußreichen Lehrfilm! Unsere Vertragswerkstatt (Hyundai Santa Fe III 2012) kommt auf keine grünen Zweig, und so bin ich bei der Fehlersuche auf Ihren Lehrfilm gestoßen. Den sollen die sich auch anschauen. Unser Fahrzeug bekommt beim Anhalten den Motor abgewürgt. Nur in Hebelstellung N läuft er weiter. Anfahren geht nur mit Hebel auf D ohne Bremse. Ihrem Film entnehme ich deshalb, daß diese Störung aus heiterem Himmel mit der Steuerung der Wandlerüberbrückungskupplung zu tun hat (Steuergerät, Drehzahlsensoren)?
@MBodack84
3 жыл бұрын
Fehlerdiagnosen an komplexen Systemen wie Automatikgetrieben sind nicht immer leicht. Rein von der Fehlerbeschreibung, kann es gut möglich sein das es ein Fehler bei der Erkennung der Drehzahlen gibt. Es ist hier nicht immer möglich Fehler über ein Auslesegerät festzustellen. Genauen Aufschluss bringt hier das abgreifen der Signale mittels Oszilloskop.
@MBodack84
11 жыл бұрын
erst einmal finde ich die Art und Weise wie sie hier auf meinem Kanal schreiben nicht in Ordnung. Wenn man eine Frage hat, kann man diese auch in einer anständigen Form schreiben. Alle anderen Nutzer haben dies auch geschafft.
@CwaLkCripzZ
12 жыл бұрын
dankeschön!
@650ie63
10 ай бұрын
Hallo wenn ich fest bremse bis zum Stillstand, also Auto steht, fällt meine Drehzahl unter Leerlaufdrehzahl und springt dann ruckartig wieder auf 750, dabei fühlt es sich an als ob das Auto nach vorne gedrückt wird. Wenn ich Aber vor der besagten harten Bremsung während der Fahrt in N schalte und dan fest bremse bleibt die Drehzahl konstant und Stabil !! Kann das der Drehmomentwandler sein ??
@anjinsan87
10 жыл бұрын
Erstmal danke, dass Sie sich die Mühe gemacht haben! ... Ein wenig konstruktive Kritik würde ich trotzdem gerne anbringen: Die eingeblendeten Überschriften (z.B. "Funktion") werden zu lange gezeigt, das ist nicht notwendig und verschwendet Zeit. Auch wäre es super, wenn Sie beim nächsten Video etwas schneller und weniger "ablesend" sprechen könnten. ... Das soll keineswegs angreifend gemeint sein, ich möchte Ihnen nur helfen, Ihre Videos zu verbessern! Beste Grüße, Niklas Frank
@internetmarketingnuk
11 жыл бұрын
danke ,
@BlackLagoonGUN
11 жыл бұрын
Guter Film Aber zwei frage habe ich noch. Schaltet das Automatikgetriebe dann, wenn der Kupplungsbereich erreicht ist und wann arbeitet den die Überbrückungskupplung ?
@npljojo
2 жыл бұрын
Die Überbrückungskupplung wird dann geschlossen, wenn Pumpenrad und Turbinenrad gleich schnell drehen und somit kein Drehmoment mehr gewandelt werden muss, weil gerade nicht geschaltet werden muss. Dadurch wird 100% Kraftschluss hergestellt, da der Wandler mechanisch überbrückt wird und seine Verluste somit wegfallen.
@BlackLagoonGUN
2 жыл бұрын
@@npljojo Danke für die Antwort :)
@Mandrin1000
Ай бұрын
Also das Reaktionsmoment des Öles am Leitrad überträgt sich durch das Öl auf das Turbinenrad...
@Seyfullah6464
5 жыл бұрын
Schlechte Soundqualität
@michaelbodack2694
11 жыл бұрын
Hallo, zur ersten Frage. Das Automatikgetriebe schaltet immer dann, wenn keine Drehmomentverstärkung mehr stattfindet und eine gewisse Drehzahl erreicht ist. Diese Steuerung erfolgt über ein Steuergerät in dem ein Kennfeld hinterlegt ist. Hier wird dann unterschieden ob es sich um ein Sportliches Setup handelt oder um ein Komfort Setup handelt. Zur zweiten Frage. Die Überbrückungskupplung schaltet immer dann, wenn das Turbinenrad und das Pumpenrad annähernd gleiche Drehzahl hat.
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