Als jemand, der für Siemens Mobility arbeitet, muss es natürlich unser Velaro Novo werden. Weiß aber auch nichts genaueres mit was wir uns da beteiligen werden, aber ich denke da wird jetzt einiges auf uns zukommen. Freue mich drauf!
@hannah6600
Жыл бұрын
den fände ich tatsächlich auch besser,da ich eh riesen siemens fan(462) bin
@sebastianbinder4458
Жыл бұрын
So lange es nicht so unbequeme Sitze wie im Ice 4 gibt und das nervige gepipse an den Türen weg gelassen wird wird der neue ICE sicher gut 👍
@scyyyy
Жыл бұрын
alles besser als diese hässlichen mini-waggönchen - auch wenn ich nicht verstehe, wieso wir weiter auf single-deck setzen. Die franzosen habens doch recht erfolgreich vorgemacht mit ihrem duplex. Dabei muss der zug ja nicht mal schnell sein - wo soll er denn auch fahren. Nur will ich nimmer im gang stehen müssen...^^
@conaly082
Жыл бұрын
@@sebastianbinder4458 Die Sitze sind ja nicht von uns ;D
@conaly082
Жыл бұрын
@@scyyyy Ich sag dir warum: Die Franzosen nutzen Lokomotiven, wir nutzen Powercars. Bei einem Dosto-Powercar fehlt einfach der Platz für die Motoren und weitere Elektronik und trotzdem hast du nur begrenzt mehr Platz, bei weniger Komfort (kein Platz für Overhead Gepäckablagen). Deswegen haben z.B. auch die Desiro HC bei den angetriebenen Triebwagen nur ein Stockwerk, bei den antriebslosen Fahrgastwagen zwei.
@sinform9714
Жыл бұрын
Was mir beim deutschen Schienennetz immer auffällt, wenn mal eine wichtige Hauptachse gesperrt werden muss, dass es im deutschen Netz an Umleitungen für die solch wichtige Strecken fehlt. Dieses Problem haben wir jetzt bei der Strecke Hannover-Berlin, aber auch schon 2017 bei der Rheintal Bahn. Dort habe ich gehört, soll die Umleitungsstrecke teilweise nur eingleisig sein. Für solche Hauptstrecken muss es meines Erachtens für den Fall von Sperrungen, sei’s durch Unfall oder Baustelle, eine oder mehrere Umleitungsmöglichkeiten geben. So führt die Umleitung des Fernverkehrs auf der Strecke Berlin - Hannover im Norden Sachsen-Anhalts zu massiven Zugausfällen im Nahverkehr. Dieses Problem hatten wir auch bei der Sperrung der Rheintal Bahn. Ein solches Umleitungskonzept muss zwar nicht einen eins zu eins Betrieb wie im Normalzustand sicherstellen, aber zumindest sollte die Sperrung einer Hauptachse nicht andere Bahnstrecken massiv in Mitleidenschaft ziehen.
@felixlohrer9600
Жыл бұрын
Im Falle der Rheintalbahn ist das natürlich auch dadurch begründet, dass man den durchgehenden Ausbau auf 4 Gleise konsequent verpennt hat. Allerdings sind auch jetzt zu wenige Überleitstellen vorgesehen (weil die ja eine Trennung zwischen Personen- und Güterverkehr planen).
@sinform9714
Жыл бұрын
@@felixlohrer9600 Auch eine 4-gleisige Strecke ist natürlich voll gesperrt, wenn dort ein Güterzug mit Propangaswagen oder anderen Gefahrgütern entgleist. Auch für solche Vollsperrungen, muss ein Umleitungskonzept auf solchen Strecken vorliegen.
@felixlohrer9600
Жыл бұрын
@@sinform9714 die Planungen für die Rheintalbahn führt die Strecken nicht überall parallel. D.h. was das betrifft besteht die Chance dass ein Unfal auf einem Teil keine Sperrung eines anderen Teils bedingt. Dass die Gäubahn (die dann ja sonst als Umleiter dienen könnte) nur eingleisig ist, stimmt natürlich auffallend (obwohl sie 2gleisig war)
@superMariiiiiiiiiio
Жыл бұрын
@@felixlohrer9600 Man darf aber auch nicht vergessen, dass der Ausbau auch seit vielen Jahren durch Anwohner mit verhindert wird. Die Bahn trägt da auf jeden Fall schuld - aber auch nicht alleine.
@felixlohrer9600
Жыл бұрын
@@superMariiiiiiiiiio Wäre mir neu, dass ich jemandem die Schuld dafür gegeben hätte. Ich weiß nur, dass die Schweiz die NEAT zur gleichen Zeit beschlossen hatte, wie Deutschland die Verträge für den daran anschließenden Ausbau der Rheintalbahn unterzeichnet hat. Die Schweiz hat ihren Teil der Planung fristgerecht umgesetzt, Deutschland hat's verpennt. Gründe gibt es viele.
@carstenlorbach3934
Жыл бұрын
Toll gemachte Sendung! Immer viele tolle Infos und obwohl er aus Österreich kommt, sind immer viele Bilder aus meiner Heimatstadt Köln dabei.
@tobiben6157
Жыл бұрын
Ich finde die ganzen Alternativen zur Vollelektrifizierung (Akku, Wasserstoff) sehr fragwürdig. Kurzfristig gesehen Erspart man sich dadurch zwar die Errichtung von Oberleitungen, Übertragungs- und Speiseleitungen sowie Unterwerken. Wobei, wenn man schon Oberleitungsinseln errichten muss, dieser Vorteil auch nur mehr teilweise zur Geltung kommt. Langfristig sehe ich einen großen Nachteil aufgrund der höheren Beschaffungskosten für die Fahrzeuge. Es ist ja schließlich ca. alle 20 Jahre eine komplette Erneuerung der Flotte notwendig. Man hat also jedes mal wieder die Zusatzkosten für die aufwendigere Technik der Fahrzeuge. Eine Investition in die Elektrifizierung der Strecken verursacht zwar sehr hohe einmalige Kosten, ist aber langfristig gesehen günstiger. Schließlich muss die Infrastruktur nicht in so kurzen Abständen komplett erneuert werden.
@triumphaladarkshadow9628
Жыл бұрын
Vielleicht könnte man Oberleitungsinseln auch als langsame Elektrifizierung sehen: Wie du bereits schriebst, ist die vollständige Elektrifizierung von Strecken - insbesondere, wenn Tunnel existieren - sehr teuer, aber abschnittweise Elektifizierungen verhältnismäßig günstiger. Da ist also für Politik und andere Entscheidungsträger die Hemmschwelle geringer. Langfristig kann man die Inseln ja peu à peu ausbauen, falls die Mittel, die Nachfrage und der Wille da sind.
@tobiben6157
Жыл бұрын
@@triumphaladarkshadow9628 Da hast du natürlich Recht. Ich hoffe, dass es sich nur um eine Übergangslösung handelt und diese abschnittsweise Elektrifizierung auch tatsächlich so umgestzt wird. Aber ich bin generell sehr skeptsch was den Bahnausbau betrifft. Angekündigt wird immer viel, aber die Umsetzung zieht sich meist über viele Jahre oder man lässt es dann doch ganz bleiben.
@dominik1909
Жыл бұрын
Ich hoffe mal, dass der neue ICE deutlich besser wird, als der ICE4
@l.pasteiner8580
Жыл бұрын
Vielen Dank für das Video mit den vielen Infos! 👍 Ich leide leider auch unter der Streckensperrung zwischen Hannover und Gifhorn. Das besonders Blöde ist, dass gleichzeitig die Strecke Braunschweig-Wolfsburg wegen Bauarbeiten gesperrt ist! Jetzt fahren nach/ab Wolfsburg fast keine Züge mehr sondern nur noch Ersatzbuse! Die Fahrzeiten verlängern sich so um ca. 1,5 Stunden! Am Anfang musste ich sogar über 30 Minuten am Bahnhof Gifhorn bei -3°C draußen auf einen enno warten!🥶 Naja, es ist zu hoffen, dass es in einigen Wochen besser wird! Grüße vom Bodensee L.P.
@kuru61
Жыл бұрын
Die Weddeler Schleife muss endlich mal fertig werden! Dann hätte die Bahn viel mehr Alternativen um umzuleiten.
@uncinarynin
Жыл бұрын
Sehr interessant, was sie in Basel vorhaben! Das werde ich mal weiterverfolgen, was am ende draus wird. Basel SBB/SNCF ist jetzt schon ein sehr faszinierender bahnhof, schon aufgrund seiner lage zwischen drei bahnsystemen.
@lichi1239
Жыл бұрын
Cooeles Video.👍 Zu dem Unglück in Leiferde gab es gestern einen kleinen Zeitungsartikel. Die Strecke soll am 11.12.22 wieder frei gegeben werden, so laut DB.
@Myron0117
Жыл бұрын
zurück in die Vergangenheit
@TheAngelus831
Жыл бұрын
Wäre doch was für Stadler. Könnten ja auf Basis des Giruno einen ICE entwickeln!
@pantografo
Жыл бұрын
ICEs von Stadler würde ich mir auch wünschen 😎
@j03l911
Жыл бұрын
Das wäre in der Tat mal schön und ein gutes Gegengewicht zu Siemens und Alstom
@nielswetzel9001
Жыл бұрын
Das wäre schon was Schönes... würde mich sehr interessieren wie das dann aussieht.
@pppphillip
Жыл бұрын
Oberhausen - Emmerich...diese Strecke wird echt nie fertig😂
@oliviersmodellbahninh0
Жыл бұрын
Zu den Oberleitungsinseln. Klasse Konzept. Die Luxtram, die moderneStraßenbahn in Luxemburg Stadt Verkehrend beruht in der Innenstadt auf einem ähnlichen Konzept. Stadtauswärts fährt sie mit gehobenen Stromabnehmern und Oberleitung. Stadteinwärts wird sie an den Haltepunkten unten über ausklappbare Elemente zwischen den Gleisen aufgeladen um so die nächste Fahrt zu meistern bis zum nächsten Haltepunkt. Das schon das Stadtbild und es müssen keine aufwendigen Errichtungs- und Inststandhaltungsarbeiten durchgeführt werden
@heinrichdorfmann2102
Жыл бұрын
Sie sehen das richtig, Respekt! Funktionier auch schon beim O-Bus hervorragend. Mit ein bisschen Weitsicht funktioniert das sogar bei E-LKW. Aber so lange Ihr Braunkohle verstromt und AKWs betreibt ist es nur eine "Dorfverschönerungsaktion". Mit freundlichen Grüßen
@robertkoch1972
Жыл бұрын
Neue Züge immer gut! Aber, ohne irgendeine Firmenbrille aufzuhaben muss ich sagen, dass ich das Grundkonzept von Siemens wo die Fahrmotoren im gesamten Zug verteil sind , deutlich besser finde. Effizienter, Leiser und schätze mal auch Ausfall-unanfälliger.
@ft4709
Жыл бұрын
Alstom wird letztendlich das gleiche Konzept anbieten müssen. Anders dürfte es schwierig werden auf 400m einstöckigem Zug ganze 950 Sitzplätze unterzubringen. Zumal ein weiterentwickelter Velaro vmtl mehr schaffen wird.
@Skullair313
Жыл бұрын
Ich kann mir gut vorstellen, dass Alstom einen Ersatz für die ICE-Ts liefern wird. Siemens hat keinen Neigetechnikzug im Angebot.
@ft4709
Жыл бұрын
@@Skullair313 Ich glaube nicht, dass die DB nochmal Neigetechnik-Fahrzeuge ausschreiben wird. Im D-Takt ist diese nur noch im grenzüberschreitenden Verkehr mit der Schweiz und Österreich vorgesehen. Alle anderen Einsatzgebiete des ICE T kann man (vmtl sogar besser) mit ICE 4 oder ICE L abdecken.
@ft4709
Жыл бұрын
@@Skullair313 Ich glaube nicht, dass die DB nochmal Neigetechnik-Fahrzeuge ausschreiben wird. Im D-Takt ist diese nur noch im grenzüberschreitenden Verkehr mit der Schweiz und Österreich vorgesehen. Alle anderen Einsatzgebiete des ICE T kann man (vmtl sogar besser) mit ICE 4 oder ICE L abdecken.
@pmarchon
Жыл бұрын
Ja gut gemachte BAHN-NEWS, herzlichen Dank dafür. Auch dass dies grenzüberschreitend funktioniert, ist toll, denn voll logisch und dem Zeitgeist entsprechend. Was dieses Mal besonders erforscht (hervorsticht)? Dass die automatische Untertitelung von KZitem die Sendung als "'Banjos" umschrieben hat ... 😂 Nein im Ernst, natürlich der Warnstreik in Österreich und die Frage, was denn gerechte Löhne sind. Gerade mit den durch ganz Mittel-Westeuropa verkehrenden Nightjets sind wir alle auch davon betroffen bzw. haben damit irgendwo Berührungspunkte - es handelt sich also ein Thema, das über die österreichischen Grenzen hinausstrahlt. Einen bitteren Nebengeschmack hat die Geschichte der 'tollen' "Einführung" des Nachtzuges nach Brüssel vor drei Jahren. Denn diesen Nachtzug gab es vorher schon während vielen Jahrzehnten, bevor er vor noch gar nicht allzu langer Zeit abgeschafft worden war. Wegen fehlender Nachfrage - natürlich weil der Zug gegen die politisch geförderten Billigfliegerei preislich nicht bestehen konnte. Aber auch, weil viele von uns tatsächlich glaubten, die Mobilität der Zukunft brauche dank "effizienten" Flugzeugen keine Zug-Nacht-Fernreisen mehr. Aber nun gut, statt schwarzzumalen, lieber mit Farbe: umso besser, dass dieser Nachtzug nun wieder da ist! 😃😋
@NihonPlay
Жыл бұрын
Ich habe mit Eisenbahn und ÖPNV überhaupt nichts am Hut, bin aber trotzdem immer wieder erstaunt, was es jede Woche so neues gibt.
@burgerpommes2001
Жыл бұрын
Wieso schaust du die Videos?
@YesterchipsMIG
Жыл бұрын
Hoffentlich wird das was mit dem 49-Euro-Ticket bei uns in Deutschland. Taktung mag passen, Verbindungen mögen passen, aber wehe, man kommt über eine Landesgrenze, dann hat man keinen Spaß mehr. Vielen lieben Dank für dieses, mal wieder, sauber recherchierte Video!
@sebastiangobbels1560
Жыл бұрын
Aber nicht für den Fernverkehr, das 49-Euro-Ticket ist wieder nur für den Regionalverkehr sein.
@YesterchipsMIG
Жыл бұрын
@@sebastiangobbels1560 Ja. Im Fernverkehr hat man mit den Landesgrenzen deutlich weniger Trouble als im Regionalverkehr.
@frankseifert99
Жыл бұрын
Freu mich schon auf die neuen ICE Züge . Schade das wir nicht wie Frankreich auch Doppelstock ICE Züge bauen lassen .
@vikstopp9915
Жыл бұрын
Ich bin froh, das unsere ICE's einstöckig sind die IC 2 sind nämlich Katastrophal
Жыл бұрын
Warum sollten wir? Wir brauchen keine doppelstock ICEs. Eher mehr ICEs für ein engeren Takt
@frankseifert99
Жыл бұрын
@ Nur gibt es das Netz nicht her !
@rob9514
Жыл бұрын
@@frankseifert99 Und gibt das Netz her, dass wir DoSto Schnellzüge fahren lassen können? Außerdem will man die ICE-Flotte ja im Regel Lichtraumprofil fahren lassen. Deshalb hatte man ja die BR 403 ff einen normale Luchtraumprofil gegeben und nicht das Luchtraumprofil der 401/402 beibehalten.
Жыл бұрын
@@frankseifert99 schau dir das Debakel mit der RABe 502 an.
@holgercastrian9607
Жыл бұрын
Die Konzepte hören sich nicht schlecht an. Man sollte einmal vergleichen, welche weniger störanfällig sind. Was ich nicht so ganz verstehe: oft sind die ICE-Verbindungen völlig überbelegt. Warum führt man nicht Doppelstockwagen ein, so wie beim TGV? Macht weiter so mit euren Infos. Schöne Weihnachten und einen guten Rutsch.
@harald.70
Жыл бұрын
Ein sehr informatives Video... Das die Bahn Branche weiter auf alternative Antriebe setzt ist sehr begrüßenswert. Mit den Oberleitungsinseln in Schleswig-Holstein ist der Akku Flirt Betrieb sicherer obwohl eine komplette Elektrifizierung der Marschbahn in diesem Bereich mehr Sinn macht. Das künftig elektrische Mehrsystemtriebzüge den grenzüberschreitenden Verkehr zum Nachbarland Polen bewerkstelligen und damit die Fahrzeit verringert wird ist ein guter Schritt. Auf die neuen ICE 5 Züge bin ich sehr gespannt. Weiter so... 👍
@timo_b_bk
Жыл бұрын
Hätte ich auch besser gefunden. Leider wird sowas in Schleswig-Holstein eher halbherzíg verfolgt. Aber ich bin mal gespannt, wie das mit den Flirt Akku so laufen wird.
@j03l911
Жыл бұрын
Die Elektrifizierung der Marschbahn wäre zwar durchaus sinnvoll (und wird mittlerweile ja auch geplant), bringt für die Akkuzüge aber vergleichsweise wenig, da die einzigen Synergien in Heide und Husum entstehen würden. Für die restlichen Streckenäste, deren Umläufe nicht regelmäßig dort halten, bräuchte man auch bei durchgehend elektrifizierter Marschbahn weiterhin andere Lademöglichkeiten.
@timo_b_bk
Жыл бұрын
@@j03l911Ich meinte allgemein, dass man bei dem Thema hier eher nicht so voran kommt, obwohl Elektrifizierungen langfristig sinnvoller wären. Ich schätze mal das scheitert an fehlenden Mitteln.
@harald.70
Жыл бұрын
Über die Elektrifizierung der Marschbahn redet man in Schleswig-Holstein schon seit Jahrzehnten und bis heute ist nichts passiert. Man würde sich beim IC den Loktausch in Itzehoe sparen und der RE6 würde von einer Elok bespannt...
@lebronaldo
Жыл бұрын
Warum flügelt man den RE9 nicht in Angermünde für eine bessere Anbindung von Prenzlau nach Berlin? Bei Bahnhofsumbau wäre auch ein Zugteil nach Schwedt möglich
@Chris.93
Жыл бұрын
Ach ja noch eine Sache wenn man gerade schon beim Thema Güterzug Unfälle sind in Moers Nordrhein-Westfalen ist ebenfalls ein Güterzug soll ebenfalls ein kesselwagen implodiert sein
@mikebaginy8731
Жыл бұрын
Für den ICE5 wünsche ich mir zuverläßig schließende Türen (um Zugausfälle zu vermeiden), Klimaanlagen die im Sommer funktionieren und Speisewagen die nicht (ständig!) wegen Funktionsstörungen geschloßen sind.
@carstenmoser2600
Жыл бұрын
Wirklich traurig, dass das Wünsche sein müssen und nicht einfach vorrausgesetzt werden kann
@jan-lukas
Жыл бұрын
Alles teile der Züge, die sehr stark belastet werden in spezifischen Situationen. Gibt es Züge bei denen das nicht die Hauptausfallgründe sind?
@JonBright
Жыл бұрын
@@jan-lukas Shinkansen?
@Sir_Mike
Жыл бұрын
Juhuuu endlich wieder Bahn News
@modellbahnjp
Жыл бұрын
Danke für das sehr informative Video. Bin mal gespannt wie der ICE 5 werden wird. Naja so wie sich das Aussehen der Züge in letzter Zeit entwickelt, ist da wohl nicht viel zu erwarten. Dann lieber die ICE 3 Züge mit der neusten Technik aufrüsten, anstatt so einem Mist zu kaufen. Nachher haben wir einen ICE 5, der so sich so wie der IC 2 verhält. 🤣 Naja lassen wir uns mal überraschen. Denke es gibt wichtigere Baustellen, wo die Bahn sich mal rum kümmern sollte.
@MimeHTF5
Жыл бұрын
Der Zifero und der AGV sehen eigentlich ganz cool aus. Der Velaro Novo hingegen ist einfach nur hässlich
@saadisave
Жыл бұрын
@@MimeHTF5 Aber andere Züge sind bei weitem nicht so vielseitig wie der Velaro Novo. Er mag hässlich aussehen, aber seine "offene Röhre" und seine unglaubliche Vielseitigkeit in Bezug auf Sitzplätze und Traktion machen ihn zum Spitzenreiter. Siemens hat bereits das beste Angebot, und Alstom muss sich wirklich anstrengen, um mit einem Zug zu konkurrieren, der modular aufgebaut ist.
@minicooper321
Жыл бұрын
@@MimeHTF5 Da stimme ich nicht zu, Zifero und AGV sehen hässlich aus. Vom Design her ist der Velaro D am gefälligsten.
@elgoog-the-third
Жыл бұрын
Eigentlich wären auch einfach mal Doppelstock-ICEs fällig. In Frankreich gehts ja auch...
@jimi272
Жыл бұрын
@@elgoog-the-third Schweiz auch...
@haraldruss1384
Жыл бұрын
Könntest du einmal ein Video über die Fahrradmitnahme im Railjet, EC und IC machen? In der Schnellbahn und REX funktioniert es einfach! Danke
@pschweiz
Жыл бұрын
Tolles Video, wie immer. Ich verstehe immer noch nicht, warum die DB nicht auch Doppelstock-ICE beschafft, so wie die TGV Euroduplex in Frankreich...
@fixh
Жыл бұрын
@flomoe Der neue TGV M ist ja teilweise Barrierefrei und auch die Stadler KISS Züge, welche ja inzwischen als IC eingesetzt werden, sind im Untergeschoss Barrierefrei und bringen aber Trotzdem den Vorteil dass mehr Fahrgäste auf kürzerer Zuglänge platz finden. Auch könnte man ja ein Konzept entwickeln welches Einstöckige und Doppelstock Wagen in einem Zug vereint.
@andreawoelke
Жыл бұрын
Liegt das nicht daran, dass in D die Bahnsteige höher sind als in F?
@MimeHTF5
Жыл бұрын
Auslastung
@MrPanurgos
Жыл бұрын
@@andreawoelke ja, in Europa weit verbreitet und auch als Ausbauziel angepeilt sind 55cm ü. SOK (Schienenoberkante), wohingegen Deutschland für den Fernverkehr auf 76cm will und im Regionalverkehr einen regional unterschiedlichen Ausbaustandard von 55 *oder* 76 cm anstrebt. Dazu kommt in Deutschland noch die historisch/technisch bedingte Bahnsteighöhe von 96cm in S-Bahn-Netzen. So sehr ich auch persönlich unwohl mit Dem bin, was sich meist hinter "Harmonisierung" verbirgt - in diesem Fall ist eine grenzüberschreitende, einheitliche Lösung der Bahnsteighöhenproblematik zum Wohle aller ÖV-Nutzer schon lange überfällig... Jedoch bleibt immer noch die Frage offen, worauf es dann hinausläuft: Norwegen und Benelux bauen auf einheitlich 76 aus, DK, F, IT, CH, AT, SLK, CZ, HU, die baltischen Staaten bis hinein nach Russland sowie Finnland und auch Kroatien verfolgen 55cm, Deutschland und Polen mischen munter durch. Die europäische Eisenbahn und ihr historisch (Kriegstransportmittel) bedingter Wildwuchs an Spurbreiten, Signalsystemen, Stromsystemen und vielem mehr... 🤷🏼♂️
@ft4709
Жыл бұрын
Weil Doppelstock-HGV Blödsinn ist. Der Duplex erreicht seinen Kapazitätsvorteil durch den Verzicht auf Türspuren. Die Doppelstock-Bauweise kompensiert lediglich die Triebköpfe. Hinzu kommt, das Doppelstock-Fahrzeuge prinzipiell in Sachen Komfort und Gepäckaufbewahrung Problembehaftet sind. Warum sollte man diese Probleme in Kauf nehmen, wenn man den Vorteil einer höheren Kapazität auch durch 400m EMUs haben kann? Barrierefreiheit ist zusätzlich ein Problem, denn nimmt man den Begriff ernst müsste man mindestens auch den Bistro/Restaurant-Wagen für Personen im Rollstuhl zugänglich machen. Im Duplex ist das unmöglich, da der Übergang im Oberdeck liegt. Die Lösung von Alstom beim Avelia Horizon hierfür sind einstöckige PRM- und Speisewagen, wodurch das Duplex-Konzept erst recht ad absurdum geführt wird.
@fw.asterion
Жыл бұрын
Da meine Lieblings-ICE-Baureihe die Br 403 ist, find ich es bisschen schade das mit der neuen Generation diese Stück für Stück ersetzt werden. Andererseits is bis 2030 ja noch bisschen Zeit 😅
@Baureihe442_Fan
Жыл бұрын
Den ICE5 finde ich sehr interessant! 👍👍👍
@MimeHTF5
Жыл бұрын
Wied warscheinlich schlechter als der ICE 3
@Baureihe442_Fan
Жыл бұрын
@@MimeHTF5 Woher weißt du das? Der ist ja noch nicht Mal auf den Schienen .
@zuegetogo
Жыл бұрын
Typische Eisenbahnfansicht. Auch der ICE L ist natürlich totaler Mist, obwohl es ihn noch nicht gibt.
@MimeHTF5
Жыл бұрын
@@zuegetogo Den hätte man als IC bzw EC bezeichnen sollen
@ThomasK3004
Жыл бұрын
Ich frage mich, warum die Deutsche Bahn jetzt einen neuen ICE entwickeln lassen will, wenn Siemens ohnehin schon den Velaro Novo entwickelt. Meiner Meinung nach sollte der Velaro Novo in der Bauart für eine zugelassene Höchstgeschwindigkeit von 360 km/h zum Einsatz kommen. Dabei geht es nicht darum, in Deutschland 360 km/h statt 300 km/h zu fahren, sondern darum, den Verschleiß und die Ausfallzeiten zu senken und auch darum, dass man durch die höhere Motorisierung schneller beschleunigen kann, sodass man im Fahrplan zusätzliche Pufferzeiten erhält, was die Betriebsstabilität erhöht.
@ft4709
Жыл бұрын
ZB weil man ein barrierefreies Fahrzeug für mind. 300 km/h sucht. Wenn der Velaro Novo das kann umso besser für Siemens. Es hindert sie niemand daran exakt diesen anzubieten.
@Lloydbahner
Жыл бұрын
14:04 eine Ergänzung/Korrektur dazu... Auch die RB25 Stralsund - Barth (- Prerow) gehört ab 12/2025 zum Netz Warnow II, dafür wurden fünf weitere Akku Flirt bestellt. Ich habe aber keine Ahnung, warum in Pressemitteilungen diese Linie (wurde vor einiger Zeit nachbestellt) nicht beachtet wurde. Auch frage ich mich ehrlich gesagt, warum das Land und alle News-Seiten so tun, als ob das nun wirklich Neuigkeiten wären... die Vergabe und der Fahrzeugeinsatz ist seit fast einem Jahr glaube ich bekannt.
@trainsallovertheworld400
Жыл бұрын
Kenne dich von Instagram und KZitem, bin ein großer Fan :)
@whoisitwhomaxi
Жыл бұрын
Warum beharrt man bei der DB auf einem einstöckigen Zug - besonders, wenn viele Korridore ohnehin überlastet sind? Es hat schon gute Gründe, warum zum Beispiel die SNCF größtenteils auf TGV Duplex setzen. Daneben sind Bahnsteiggleiche Zugänge und ein kürzerer Zug deutlich komfortabler und ermöglichen einen schnelleren Fahrgastwechsel.
@jakobnachname3838
Жыл бұрын
Der IC2 ist zweistöckig :)
@whoisitwhomaxi
Жыл бұрын
@@jakobnachname3838 Der IC2 fährt ganze 160km/h - der TGV Duplex 300 km/h
@jakobnachname3838
Жыл бұрын
@@whoisitwhomaxi *200
@ft4709
Жыл бұрын
Es hat auch gute Gründe, weshalb das außer SNCF und ONCF niemand sonst tut. Zumal der Duplex keine Bahnsteiggleichen Zugänge hat und in Doppeltraktion ebenfalls auf 400 m kommt.
@whoisitwhomaxi
Жыл бұрын
@@jakobnachname3838 Nur jene von Stadler.
@sechzehneins
Жыл бұрын
Wenn's sonst nur sehr schlechte Angebote gibt, ist ein schlechtes Angebot trotzdem nicht gut... Wenn das das Hauptargument der Arbeitgeber ist, wissen die selbst wie schlecht es ist... Anständige Löhne statt Ausbeutung!
@TK-bd2pw
Жыл бұрын
Wow was sind die Bahnhöfe in Österreich so sauber 👍
@sea75300
Жыл бұрын
Wait.. Thüringen mit an der Spitze bei der ÖPNV Anbindung 😅🤣? Wo hat man den da gefragt - vermutlich nur in Erfurt, Jena bzw. Gera. Ansonsten merke ich davon nicht viel 🤷♂️.
@denizleventyuruyen4774
Жыл бұрын
Die Standards im Hinblick auf die Barride4 neuen ICEs dürfen die des ICE L auf gar keinen Fall unterstreichen
@aburgerabz
Жыл бұрын
kannst du mal etwas beleuchten, woher die unterschiedlichen einschätzungen zw db und sncf zu doppelstöckigen hgv zügen kommen?
@zuegetogo
Жыл бұрын
Der TGV mit seinen Triebköpfen hat für Deutschland schlicht nicht genug Leistung, um schnell zu beschleunigen. Als Beispiel: Paris-Bordeaux sind Luftlinie ca. 400 km, dort halten die TGV meistens gar nicht. Hannover-München sind Luftlinie ebenfalls ca. 400 km, die ICE halten dort aber noch in Göttingen, Kassel, Fulda, Würzburg, Nürnberg und teilweise Ingolstadt. Ein TGV wäre dort viel langsamer als ein ICE, da er nicht so schnell beschleunigen kann. Außerdem dauert das Einsteigen im Doppeldecker viel länger, weil alle versuchen, ihr Gepäck unten unterzubringen und dann hochzulaufen. Dabei steht man sich gegenseitig im Weg, was einen enormen Zeitverlust mit sich bringt. Fazit: Der TGV ist super für die Französischen Anforderungen, lange Strecken schnell und nur mit sehr wenigen bis gar keinen Zwischenhalten zu bewältigen sehr gut geeignet. Für Deutschland ist es schlichtweg der falsche Zug, da hier die Anforderungen ganz andere sind.
@aburgerabz
Жыл бұрын
@@zuegetogo das stimmt zwar, erklärt aber nur die vergangenheit, man kann sehr wohl verteilte antriebe in einem doppelstockzug unterbringen.
@pantografo
Жыл бұрын
Eine Bahnmitarbeiterin gab den Folgeabschnitt fälschlicherweise frei? Wie geht das? Dann kann ich mir Block- und andere Sicherheitssysteme sparen, wenn manuell ein Auffahrunfall herbeigeführt werden kann. Irgendwas stimmt da nicht, klingt eher nach Organisationsverschulden.
@trainsallovertheworld400
Жыл бұрын
Ich empfehle dazu das Video von Gustav Richard: „Wie wird ein Signal auf Fahrt gestellt“
@pantografo
Жыл бұрын
@@trainsallovertheworld400 Ja, das Video kenne ich. Demnach ist ein solcher Auffahrunfall ausgeschlossen. Außer "Fahrt mit besonderem schriftlichem Auftrag" oder so ähnlich ...
@schinken2356
Жыл бұрын
Als Fdl frage ich mich, wie man in dem Fall einer Fahrt mit 40 km/h zustimmen konnte. Wenn das Signal gestört ist, darf der erste Zug nach Störungseintritt nur auf Sicht in den Blockabschnitt einfahren.
@vincentrosel3800
Жыл бұрын
Schönes Video! Kleiner Hinweis: Bei 17:21 ist zwei mal der gleiche Schreib-/Tippfehler... dort Steht Perronverlängerung und Perronzugang, Anstatt Person...
@triumphaladarkshadow9628
Жыл бұрын
Perron ist Schweizerdeutsch für Bahnsteig :D
@justmy-profilename
Жыл бұрын
Danke für das Video, leider vermisse ich bei der ICE-5 Ausschreibung die Information, ob Barrierefreiheit für die Ausschreibung wieder ignoriert wurde, oder als Teil der Ausschreibung Pflicht sein wird. Dass explizit einstöckige Wagen gefordert werden, spricht aber dafür, dass es wieder eine Ausschreibung wird, die unzureichend funktionale Anforderungen stellt, und eher festschreibt was zum Katalog von Siemens passt (nicht-Niederflur ICE die nicht Barriere-arm oder gar barrierefrei sind, einstöckig, keine Neigetechnik). Die Frage Doppelstock ja/oder nein sollte allein funktional beantwortet werden, bspw. min. 1/3 Kapazität barriere-arm, bspw. min. 10 % barrierefrei, Limits für Umstiegszeiten (Simulationen auf Grundlage Zugausstattung, bspw. Türbreite, Türzahl, Türverteilung, Zugänge, Bahnhofsparametern wie Bahnsteigbreite, Weglänge für Gleiswechsel). Und reale Geschwindigkeit auf Bestandsstrecken (Neigetechnik, Beschleunigung) ist mal wieder kein Kriterium, warum auch was für die breite Masse der Bevölkerung tun, wenn stattdessen auf zwei/drei Strecken mit 300 km/h Energie verschleudert werden kann?
@ft4709
Жыл бұрын
Die Ausschreibung war mehrere Wochen lang frei abrufbar. Die DB fordert neben 400m Länge und mind. 950 Sitzplätzen auch eine vergrößerte Wagenkastenbreite sowie mind. einen stufenloser Zugang pro Seite sowie eine Redundanzlösung. KEINER der aktuell etablierten Hersteller hat ein solches Fahrzeug im Portfolio. Wie man auf Basis dieser Anforderungen auf die Idee kommen kann das ganze sei auf Siemens zugeschnitten, obwohl Alstom ebenso den Zuschlag erhalten hat, ist mir schleierhaft. Zumal die eigentliche Fahrzeugbeschaffung erst nachgelagert erfolgen soll. Dass man bewusst keine Doppelstocklösung ordert sollte gerade aus Sicht der Barrierefreiheit besonders freuen, da Doppelstockfahrzeuge im Fernverkehr per-se nicht barrierefrei sein können. Selbst Alstom bekommt seinen Avelia Horizon nur barrierefrei, indem PRM-Wagen und Bistro einstöckig sind, womit der ohnehin schon lachhafte Kapazitätsvorteil vollends ins Gegenteil verkehrt wird. Dass mit dem Konzept auch keine vertretbaren Fahrgastwechselzeiten erzielt werden können ist weiterhin ein offenes Geheimnis.
@justmy-profilename
Жыл бұрын
@@ft4709 Danke für die Infos. Ich hatte definitiv in den letzten Wochen keine Zeit, die Ausschreibungen der DB zu lesen. Wie kann man nur auf die Idee kommen, dass Anforderungen auf Siemens zugeschnitten werden? Ein Schelm wem dabei einfällt, dass Siemens an ausnahmslos allen ICE beteiligt war (seit Velaro D und ICE 4 ohne große Beteiligung anderer, ein bisschen Zuwerk ist noch von Bombardier). Taugliche schneller verfügbare Alternativen gab's von Anfang an, TGV's gab's bekanntlich marktreif bevor der erste ICE Prototyp fuhr, und seit die TGV (Duplex und einstöckig) in Deutschland verkehren, liegt sogar bereits die Zulassung fürs DB Netz vor, nur Chancen bei der DB, stets Fehlanzeige. Und Alstom wurde auch schon in der Vergangenheit in Ausschreibung mit aufgenommen, aber war letztlich nie gut genug betr. Ausschreibungszielen, obwohl deren TGV nicht ansatzweise so gegurkt haben wie der ICE 3 (Katastrophe) und Velaro D (wurde bspw. ausgeliefert mit Bremsen die erst mit einer Sekunde Verzögerung bremsten und zugesagten Features die nie fertig wurden). Ich würde ja gerne überrascht werden, dass letztlich Alstom und nicht Siemens den Zuschlag bekommt, aber da halte ich's für plausibler, dass doch noch erfolgreich gegen die kartellrechtlich auf Eis gelegte Siemens Alstom Fusion lobbyiert wird. Stadler hat mit dem SMILE/Giruno einen fertigen 250 km/h schnellen Zug im Angebot, der in allen Wagen ebenerdigen Einstieg auf 550 und 760 mm Bahnsteigen erlaubt, und zumindest breitere Wagenkästen als die ICE 4 hat. Und mehr als 250 km/h bekäme Stadler auf Nachfrage sicher such hin. Komischerweise aber nicht beteiligt, vielleicht ist Stadler aber auch auf die japanische Erkenntnis gekommen, Deutschland schlicht nicht als freien Markt für Hochgeschwindigkeitszüge anzusehen. Doppelstöcker sind nicht generell schlechter bei den Ein-Ausstiegsszeigen (wie viele / wie breite Türen pro Fahrgastzahl vorhanden sind ist relevant, und. bspw. die BR 407 ist ziemlich schlecht was das angeht) + im Taktfahrplan (Deutschlandtakt...) nutzt es gar nichts, wenn die Leute ein wenig schneller auf dem Bahnsteig stehen, aber dafür 1/4 km mit Gepäck länger laufen müssen um zum nächsten Bahnsteig zu kommen. So gänzlich bedeutungslos ist die ca. 45 % höhere Kapazität pro Wagenmeter dann doch nicht. Aber das Thema ist deutlich zu komplex, um es ohne Simulation von zahlreichen unterschiedlichen realen Bahnhöfen und Szenarien (u.a. Auslastung) sachlich abschließend beantworten zu können, weswegen es leider sehr schade ist, dass eine einstöckige Bauweise statt eines Funktionsnachweises gefordert wird. Letztlich bekommt man dann was bestellt wurde, also einstöckig, ohne Funktionsnachweis. Selbst wenn alle Ingenieure weltweit unfähig wären einen barrierefreien Doppelstockzug zu entwerfen, wäre auf manchen Strecken schon viel geholfen, wenn nur der halbe Zug doppelstöckig wäre, es gibt nämlich nichts langsameres beim Umsteigen, als überfüllte Züge, und bei 400 m ist nun Mal Schluss für Vollzuglänge, und kürzere Taktzeiten sind insbesondere in einem Taktfahrplan oft keine praktikable Alternative.
@homersimpson6083
Жыл бұрын
Mit Hamm-Hannover werden es hoffentlich immer mehr Strecken mit 300 km/h. Sonst kann die DB auch einfach an Intercitys aufrüsten und das Express können wir gleich weglassen, weil da nur der erhöhte Ticketpreis der Unterschied ist. Für den Ersatz von Inlandsflügen müssen mehr Schnellfahrstrecken zwischen den großen Metropolen geschaffen werden, wo die breite Masse der Bevölkerung lebt und pendeln bzw. umsteigen könnte.
@zuegetogo
Жыл бұрын
Der TGV mit seinen Triebköpfen hat für Deutschland schlicht nicht genug Leistung, um schnell zu beschleunigen. Als Beispiel: Paris-Bordeaux sind Luftlinie ca. 400 km, dort halten die TGV meistens gar nicht. Hannover-München sind Luftlinie ebenfalls ca. 400 km, die ICE halten dort aber noch in Göttingen, Kassel, Fulda, Würzburg, Nürnberg und teilweise Ingolstadt. Ein TGV wäre dort viel langsamer als ein ICE, da er nicht so schnell beschleunigen kann. Außerdem dauert das Einsteigen im Doppeldecker viel länger, weil alle versuchen, ihr Gepäck unten unterzubringen und dann hochzulaufen. Dabei steht man sich gegenseitig im Weg, was einen enormen Zeitverlust mit sich bringt. Fazit: Der TGV ist super für die Französischen Anforderungen, lange Strecken schnell und nur mit sehr wenigen bis gar keinen Zwischenhalten zu bewältigen sehr gut geeignet. Für Deutschland ist es schlichtweg der falsche Zug, da hier die Anforderungen ganz andere sind.
@justmy-profilename
Жыл бұрын
@@zuegetogo Die beiden Triebköpfe eines TGV Euroduplex (dasye) Halbzuges bringen es auf zusammen 9,280 kW bei 15 kV 16,7 Hz, das ist mehr als die Dauerleistung aller ICE-3 Halbzüge, und in kW/t sogar besser verglichen mit der max. Stundenleistung der BR 407, da die Euroduplex TGV etliche Tonnen weniger haben. Die Beschleunigung beim ICE-3 ist von 0 auf 100 km/h geringfügig besser angegeben (0,53 m/s² statt min. 0,47 m/s² beim Euroduplex), das liegt mutmaßlich daran, dass bei niedrigeren Geschwindigkeiten nicht die Motorleistung sondern die Haftreibung der limitierende Faktor ist, und da sind mehr als 8 angetriebene Achsen pro Halbzug tatsächlich ein Vorteil. Dafür hat der TGV dann beim weiteren Beschleunigen einen Vorteil, bis irgendwann bei sehr hohen Geschwindigkeiten die zu beschleunigende Masse weniger Leistung beansprucht als der Luftwiderstand (dann ist die Beschleunigung aber ohnehin schon niedrig). Ein Plot wie viel Sekunden beide jeweils von 0 auf x km/h brauchen wäre mal schön zu sehen, aber groß können die Unterschiede ohnehin nicht sein. Die TGV als wegen ihrer Performance ungeeignet zu bezeichnen ist damit aber nicht sachlich, und nebenbei müssten alle ICE-1, ICE-2, ICE-T und die 7 teiligen ICE-4 dann erst recht ungeeignet sein. Und in Punkto Höchstgeschwindigkeit alle ICE außer den ICE-3. 300 km/h sind ohnehin auf den wenigsten Strecken in Deutschland möglich, und selbst dann nur mit Sprinter-Zügen energetisch halbwegs ökonomisch, die aber wiederum schwer im Betriebsplan unterzubringen sind (viel Streckenkapazität brauchen), weil die meisten anderen Züge die meiste Zeit langsamer unterwegs sind als die Sprinter. Ich kann aus eigener Erfahrung absolut nicht bestätigen, dass das Ein-/Aussteigen bei den Duplex TGV länger dauern würde, habe dabei nämlich noch nie so viel Zeit verloren, wie in den chronisch überfüllten ICE, bei denen man froh ist wenn sie nur 20 Minuten verspätet sind, und nicht geräumt werden müssen. Und auf Strecken welche die zusätzlichen Sitzplätze nicht brauchen, fährt auch die SNCF weiter einstöckiges Rollmaterial. Nach Zahl der Türen pro Meter Zug schneiden die ICE auch nicht toll ab, die BR 407 hat besonders wenige, beim ICE-4 wurden die Wagen gestreckt, was nochmals längere Wege zu den Türen bedeutet, und damit deutlich mehr Rückstau - die TGV Wagen waren auch verglichen zum ICE-3 schon kürzer, wegen ihrer Jakobsdrehgestelle.
@vincentstalder7547
Жыл бұрын
Ich mag dein aktuelles intro
@WKPExpressMovies
Жыл бұрын
Ich frage mich immer, wie dieses ständige ICE-Flotte erweitern funktionieren soll, wenn die Mitarbeiter immer weniger werden...
@TheMofRider2
Жыл бұрын
Bzgl Elektrifizierung Berlin - Stettin: Werden da Zweisystemzüge eingesetzt werden oder wie will man die Sache lösen? Polen fährt nämlich mit 3kV Gleichstrom, und der Stettiner Hbf ist seit Langem komplett verdrahtet; ein neuer, einzelner 15kV Wechselstromdraht kommt also nicht in Frage.
@arnoldhau1
Жыл бұрын
Das beste Angebot aller Branchen und dann noch 3 Prozentpunkte unter der Inflation. Schwierige Zeiten.
@Jensiswelt
Жыл бұрын
Wäre es nicht erst mal besser die Infrastrutur in Ordnung zu bringen,1 statt ständig neue Züge zu bauen..was nützt das wenn der Zug in kriechgang bis Berlin fahren muss oder ständig Signalstörungen und Weichen Probleme auftreten...da nutzt der schnellste und neuste Zug gar nix wenn es immer Streckenprobleme gibt ..Und ich spreche aus Erfahrung... 😖😟
@techbook889
Жыл бұрын
Vielleicht bekommt Siemens dann ja auch mal Türen hin, die nicht dauernd kaputt gehen.
@ft4709
Жыл бұрын
Der Avelia Horizon fällt komplett raus da doppelstöckig. Die einstöckige Variante gibt es bislang nur für den NEC in Form des Avelia Liberty, könnte man sicherlich für Deutschland anpassen, aber wird never ever die Anforderungen erfüllen. Selbst wenn Alstom es schaffen sollte auf 400 m Länge mit nur zwei Triebköpfen auszukommen, mehr als 800 Sitzplätze bekommt man da nicht rein. Erst recht nicht auf dem Niveau wie in einem Velaro. Wenn Alstom hier erfolgreich mitbieten will wird es eine Neuentwicklung auf Basis des AGV oder Speedelia sein müssen.
@dominik1909
Жыл бұрын
Finde es gut, das Schleswig-Holstein die Oberleitungsinseln bekommt, so muss nicht alles elektrifiziert werden, immerhin sehen Oberleitungen nicht gerade schön aus
@helveticaplays8559
Жыл бұрын
8:00 ich würde nochmals so nen ICE 3 bestellen die aber mit der Kompletten Technik überholt ist oder so wie die SBB so nen RABe 501 der dazu erst recht noch Rollstuhl freundlich ist
@arndklischies6418
Жыл бұрын
Vielen Dank für diesen sehr informativen Beitrag.
@topquarkbln
Жыл бұрын
Danke fürs teilen. Super informativ 👍
@justintime802
Жыл бұрын
Sehr respektvoll, auch wenn es um fahrlässige Körperverletzung geht. Da können ein paar Nachrichten-Sendungen sich noch was von abschneiden.
@wtfcxt
Жыл бұрын
Ich spreche mal für MV (LK Ludwigslust-Parchim): das Problem in meinem Heimatort ist, dass die Strecken eingleisig sind. Ich denke dass das der Grund ist, warum man den Takt nicht wirklich erhöhen kann. Außerdem gibt es nur lahmen Busverkehr in der Stadt und wenn man in bestimmte andere Orte will, gibt es nur den Saisonverkehr - oder eben Rufbusse, welche nie funktionieren.
@schaulinnoam
Жыл бұрын
Eigentlich müssten die Gehaltserhöhungen im Reallohn diskutiert werden. Denn so würde klar, dass das was die Arbeitgeber wollen, einer Lohnkürzung im Vergleich zum Vorjahr gleichkommt. Absolut unakzeptabel.
@enricobahr1563
Жыл бұрын
Moin... Vielen Dank für deine tollen Informationen 👌🤗🤗❣️❣️.. Ja, der ICE 5.... Bin sehr gespannt, wie der aussieht 🤗🙏🙏🙏... Mir gefällt der ICE 3 sehr 🤗👌 vorallem Tempo 330 km/ h ,schon genial ( da ich in den letzten 2 Jahren oft auf der SFS Köln hbf - Flughafen fernbahnhof Frankfurt) unterwegs war!!! Der Deutschland takt in Mecklenburg-Vorpommern wird sehr schwierig umzusetzen 🤔🤔🤔🤔🤔.... Viele Strecken nur eingleisig!! Da das Projekt ( VDE Nr 1 ) nie umgesetzt wurde und auch demnächst nicht berücksichtigt werden...😰 Schönen 2. Advent wünsche ich euch allen lieben Fans für Eisenbahn ' en !!
@justmy-profilename
Жыл бұрын
Tempo 330 darf er als ICE aber nirgends fahren, in Deutschland max. 300 km/h ;-) Und die auch nur auf sehr wenigen Strecken (Frankfurt Köln, Teilstrecken von Berlin - München). Braucht auch unverhältnismäßig viel Energie, bei 330 km/h in etwa doppelt so viel Energie/km wie ein Zug bei 230 km/h, und erfordert eine sehr aufwändige Trassierung. Im Ergebnis nur ökonomisch wenn wie in Frankreich tatsächlich erfolgreich Fluglinien dadurch ersetzt werden. In Frankreich zwischen Metz und Paris sind 320 km/h möglich, die war ich sogar schon im ICE gefahren als dort noch der ICE-3MF verkehrte. Als ICE verkehren dort jetzt "nur" noch die BR 407 (Velaro D, D wie depressiver Blick 😞).
@justmy-profilename
Жыл бұрын
Für die VDE 1 (160 km/h...) und sehr viele weitere (mittelgroße) Großstädte wäre es viel interessanter einen Nachfolger für den ICE-T zu bekommen, und wieder auf - ausgereifte - Neigetechnik zu setzten. Damit könnten viele Bestandsstrecken zeitnah für deutlich höhere Geschwindigkeiten ertüchtigt werden, was der breiten Bevölkerung zu gute käme. Stattdessen werden weiter wenige prestige-Hochgeschwindigkeitsstrecken geplant, die ewig lange Genehmigungszeiten brauchen, und zweistellige Milliardensummen für wenig Nutzen versenken. Zum Beispiel 8,4 Milliarden Euro um zwischen Bielefeld und Hannover 17 Minuten einzusparen, unter Vorwand des Deutschlandtakts, der in Hannover 15 minütig sein sol... und nochmals mehrere Milliarden, um insgesamt zwischen Bonn und Berlin 39 Minuten zu sparen. Der Deutschlandtakt soll in Berlin auch 30 minütig sein, d.h. 2 Minuten zwischen Hannover und Bielefeld und 7 Minuten auf dem Rest der Strecke einsparen würde für den Deutschlandtakt reichen, und mit den > 10 Milliarden Euro die dann übrig blieben, ließen sich ziemlich viele bestehende Strecken ertüchtigen.
@1GTASANANDREASCJ
Жыл бұрын
@@justmy-profilename Der Velaro D fährt fahrplanmäßig in Frankreich 320 km/h. Und das viel ruhiger als bei 300 auf der SFS Köln Frankfurt
@justmy-profilename
Жыл бұрын
@@1GTASANANDREASCJ An der tatsächlich genutzten Maximalgeschwindigkeit der ICE in Frankreich hat die Umstellung auf die BR 407 nichts geändert. Der Velaro D zählt aber nicht zu den max. 330 km/h schnellen ICE, die 320 km/h die er in Frankreich fahren darf sind das Maximum seiner Zulassung. Und die SFS Frankfurt Köln ist wohl wegen Lärmschutzwänden und mehr als 50 % Streckenanteil von Tunnel und Vertiefungen lauter, wohingegen die LGV Est (wie die meisten LGV) durch deutlich einfacheres Terrain verläuft. Übermäßig laut fande ich die SFS Frankfurt Köln im ICE aber auch nicht, Flugzeuge sind immer noch um einiges lauter. Aber wenn denn mal 13-teilige ICE 4 mit max. 265 km/h dort fahren, würde die Strecke auch etwas leiser und deutlich energieeffizienter betrieben werden.
@1GTASANANDREASCJ
Жыл бұрын
@@justmy-profilename "An der tatsächlich genutzten Maximalgeschwindigkeit der ICE in Frankreich hat die Umstellung auf die BR 407 nichts geändert" habe ich nie anders behauptet. Mit ruhiger meine ich das Fahrverhalten. Auf der SFS Köln Frankfurt gibt es einfach zu wenig gerade Streckenanteile. Ist einfach ein scheiß Terrain eine Hochgeschwindigkeitsstrecke zu bauen. Hat leider, wie zu häufig, was mit der politischen und nicht technisch, sinnvollen Streckenführung zu tun. Deswegen gibt es auch die rechte Umfahrung von Limburg, während man Montabauer logischerweise links umfährt (um eine möglichst gerade Streckenführung zu haben).
@naumannolaf8429
Жыл бұрын
Wie immer absolut interessante Informationen. Danke dafür.
@stevekirchner7868
Жыл бұрын
Kleine Korrektur: die FLIRT für den RE9 von Berlin nach Stettin haben keine 510 Sitzplätze. Diese Kapazität wird bei einer Doppeltraktion dieser Züge erreicht.
@captn_railaviation
Жыл бұрын
Hach, meine Strecke hat es in die Bahnnews geschafft! Es wurde langsam Zeit, aber die Angebotsausweitung ist wichtig und kommt zu spät! Die DB hat es verschlafen und das Bundesland reagiert 👏👏 auf die Flirt XL freue ich mich, hoffentlich sind die so bequem wie die SüWex 😅
@dottoreeff
Жыл бұрын
Warum verzichtet man in D eigentlich auf doppelgeschossige Hochgeschwindigkeitszüge?
@gabkae8067
Жыл бұрын
GREAT Greetings from switzerland
@alffred4021
Жыл бұрын
Ist es nicht so, je schneller, desto höher ist der Energieverbrauch ( Hochleistungsnetz ) und was ist die wirtschaftlichste Geschwindigkeit?
@jan-lukas
Жыл бұрын
Wirtschaftlicheste Geschwindigkeit hängt von der Strecke ab, desto mehr Fahrgäste man mit höheren Geschwindigkeiten gewinnt, desto sinnvoller sind diese höheren Geschwindigkeiten auch
@ft4709
Жыл бұрын
@@jan-lukas Nicht nur das, auch Fahrzeugumläufe lassen sich evtl. durch höhere Geschwindigkeiten einsparen.
@stefaneer9120
Жыл бұрын
Der Alstom Horizon könnte man möglich nur auf dem Hochgeschwindigkeitsverkehr: Köln - Brüssel - Paris erleben. Für den Verkehr, von Köln nach London, ist nur die BR. 407 geeignet.
Жыл бұрын
Nach London wurde alles eingestellt, die 407 hat deswegen auch keine Zulassung für GB. Dafür fährt der Eurostar nach Brüssel
@vornamenachname5589
Жыл бұрын
Gibt es da keine automatischen Sicherheitsvorrichtungen? Jemand drückt versehentlich einen falschen Knopf und schon knallen Züge ineinander? Beängstigend.
@positivly-kanyon
Жыл бұрын
Die Dieseltriebzüge wurden doch erst ersetzt. (Berlin-Stettin)
@Gerald_Hunker
Жыл бұрын
Bei Minute 16:50 Der Waggon sieht interessant aus (so viel Geräteraum bei wenig Fenstern). Ist das der Speisewagen, oder hat der auch noch eine andere Funktion?
@michi0514
Жыл бұрын
Das ist der Speisewagen des TGV
@myte..9170
Жыл бұрын
Der neue ICE klingt ziemlich interessant, allerdings schade das man dafür ältere ICE3 aussortieren will, die finde ich mit abstand die besten ICEs, gescheit Schnell Moderner als die 1&2 und ned so billig oder langsam wie die neuen 3er und 4er. Die neuen Konzepte sehen auch Optisch sehr wenig Ansprechend aus, vom Design her ist der alte ICE3 wie ich finde auch der schönste ICE
@j03l911
Жыл бұрын
Naja, die ICE 3M (BR 406) sind mittlerweile ziemlich durch, die müssen langsam mal ersetzt werden
@dorfbewohner8810
Жыл бұрын
Ich würde mal gerne den Grund wissen. Die erste ICE-Generation bleibt noch lange in Betrieb, während die 3. Version bereits aussortiert wird? Den Sinn soll mal einer verstehen. Die würde man besser behalten und das Geld in modernere Bahnhöfe stecken. An manchen Hauptbahnhöfen regnet es sogar durch das Dach, das ist schon mehr als ein Alarmzeichen. Die Reinigung - sofern vorhanden - ist völlig unzureichend und das betrifft fast jeden Bahnhof in Deutschland.
@j03l911
Жыл бұрын
@@dorfbewohner8810 Die ICE 2 haben mittlerweile Ermüdungserscheinungen an den Wagenkästen, die ICE 3 Probleme mit der Elektrik. Fernverkehr und Personenbahnhöfe sind aber ohnehin finanziell voneinander getrennt und können sich damit nicht quersubvemtionieren.
@mx338
Жыл бұрын
Schade das der ICE 5 nicht Doppelstock wird, Alstom hatte sich da in einem Interview zum Thema für diese Lösung ausgesprochen, da sie unteranderem 30% mehr Kapazität und flexiblere Innengestaltung erlaubt.
@Davoser14
Жыл бұрын
3MW Wind ist super, aber wenn ich mit einem 150m Stadler (511er) Doppelstock zügig losfahre, brauche ich 6,4MW... Ich bin voll und ganz für erneuerbare Energien, aber da muss schon noch mehr kommen.😉 Danke für deine Videos! Grüsse Lf aus der Schweiz
@stefanschuster4759
Жыл бұрын
Sonnenenergie könnte bestimmt auch für Bahnstrom genutzt werden. Gerade in Deutschland gibt es so viele brachliegende Bahnflächen. Diese könnten bestimmt prima mit Photovoltaikanlagen belegt werden. Auf die Landschaft störende Windränder könnte man dann verzichten.
@jakobnachname3838
Жыл бұрын
Ach so störend sind die nicht:)
@heinrichdorfmann2102
Жыл бұрын
>Auf die Landschaft störende Windränder; Der Landschaft ist das egal, die ist schon gewohnt dass sie verschandelt wird. Sie fühlen sich dadurch gestört, was natürlich Ihr gutes Recht ist. >könnte man dann verzichten.; Wer ist "man"? Meinen sie jene die genau wie Sie noch ein "gesundes Volksempfinden" verspüren? Lassen Sie mich raten, Sie mögen auch keine E-Autos, habe ich recht? Wenn dem so ist wird Ihnen die Zukunft in Deutschland nicht gefallen. mfG
@heinrichdorfmann2102
Жыл бұрын
@@stefanschuster4759 Das ist der Nachteil von Vorurteilen und klischeehaften Denken. Manchmal irre ich mich. Dann wünsche ich Ihne eine gute und unfallfreie Fahrt. Falls Sie Ihre Sichtweise betreffend Windturbinen erweitern wollen entbiete ich Ihnen untenstehenden link (es sind auf diesem Kanal einige hervorragende Vorlesungen zu Windenergie, zwar TU-Niveau aber trotzdem verständlich). kzitem.info/news/bejne/s4iv0qJ6hoRmiGU mfG
@Flucki1000
Жыл бұрын
Vielleicht kriegen es ja Siemens und Alstom hin den ICE Barrierefrei zu gestalten wie es Talgo schon macht
@keahnig164
Жыл бұрын
Also als Schweizer finde ich es irgendwie komisch wie viele Strecken in Deutschland nicht elektrifiziert sind. Bei uns sind ja sogar Strecken auf 3000 m.ü.M. eleltrifiziert...
@finnibat
Жыл бұрын
Die Schweiz ist nunmal fast zehnmal kleiner und hat keine nennenswerten Autohersteller, weshalb Politik und Bevölkerung den Fokus viel früher auf die Bahn gelegt haben.
@GelberBuntstift
Жыл бұрын
Zum Thema "Oberleitungsinseln" und "Batteriezüge": die Technik ist inzwischen so weit, dass es auf vielen Strecken wirklich reichen würde, wenn die Endbahnhöfe und Bahnhöfe mit längerer Standzeit Oberleitungen bekommen. So kann man mit Akku die ganze Strecke elektrisch fahren. In der Theorie wären solche Baumaßnahmen auch schnell umsetzbar. In der Praxis wird es vermutlich noch viel zu lange dauern.
@burgerpommes2001
Жыл бұрын
Nicht bei 500km Strecken
@glx1987
Жыл бұрын
@@burgerpommes2001 Wo kann man in Deutschland 500 km fahren ohne auf eine Oberleitung zu stoßen?
@burgerpommes2001
Жыл бұрын
wenn es an einem endbahnhof keine e line gibt kann man in meck pomm da schon nah dran kommen
@glx1987
Жыл бұрын
@@burgerpommes2001 Nö. Vom Hamburg bis Stettin sind es 300km. Dazwischen kreuzt man aber zahlreiche elektriffizierte Strecken. Einfach mal auf openrailwaymap schauen. So ziemlich am länsten ohne Fahrdraht ist man zwischen Regensburg und Hof unterwegs, knapp 180 km.
@Ralf_Essen
Жыл бұрын
7:24 so schnell müssten die Türen immer schließen. 🤣
@user-vh6zt7ty3b
Жыл бұрын
0 11 123123 Wie stimmen sich die drei Lokführer ab wieviel Dampf sie geben müssen usw. Oder Notbremsung? 1 1231231
@aburgerabz
Жыл бұрын
alles weniger als die teuerung ist defacto ein lohnabbau, ich kann den streik voll nachvollziehen
@dreimalnein22
Жыл бұрын
Korrekt auf „-es“: im Sommer dieses Jahres oder im Sommer jenes Jahres. Korrekt auf „-en“: im Sommer des vergangenen / letzten Jahres oder im Sommer des nächsten / kommenden Jahres. Demonstrativbegleiter erhalten im Genitiv die Endsilbe „-es“, Adjektive enden auf „-en“.
@phi9495
Жыл бұрын
3:05 das Angebot macht auch die ÖBB und andere Bahnen, denn es ist eine Empfehlung der WKO für alle ihre Mitglieder.
@jankarl7896
Жыл бұрын
16:15 - also logisch das unser (RLP) Verkehrsminister nun Bundesminister ist naja Tradition vorher warens ja Ramsauer Do(of)brindt und (Be)Scheuer (t)
@federicodavoli
11 ай бұрын
When is ICE 5 going to debut on the market?
@mx338
Жыл бұрын
Ich denke Akkuzüge sollten nur auf Strecken verwendet werden wo der Betrieb bereits möglich wäre. Oberleitungsinseln und mit Akkuzügen scheinen mir nicht auf lange Frist nachhaltig.
@knice2712
Жыл бұрын
Also mir schon, also hier in meiner Region (OWL) gibt es so eklige Drecksschleudern die sind so schlimm wie ein kleines mini Kohlekraftwerk, die Fahrzeit könnte vill damit auch verkürzt werden, da diese alten Dieselzüge, hier nur maximal 80 kmh fahren können. Vom der Beschleunigung will ich gar nicht reden
@yanhanksfzi
Жыл бұрын
13:25 Wie viele Kilometer Zugverkehr werden elektrisch?
@evo3s75
Жыл бұрын
Die Siemens Verlaro Novo sieht gut aus, aber die Alstom Avelia Horizon nicht so sehr
@JornBor
Жыл бұрын
It feels kind of weird asking this, but is there anyone that is interested in providing english subtitles to these videos? I really like the style and the information and sometimes I watch these video's with auto-generated and auto-translated subtitles, but that is obviously not ideal. If there is anyone that could provide subtitles it would really improve my viewing experience and I think the range of these video's can be increased as these videos are also very interesting to non german speakers.
@ThomasK3004
Жыл бұрын
Hier geht es um den deutschsprachigen Raum. Warum lernst du dann nicht Deutsch? Wenn ich Berichte über die USA höre, erwarte ich doch auch nicht, dass Deutsch gesprochen wird. Auf KZitem gibt es zahlreiche Kanäle wie z.B. Easy German, bei denen Schritt für Schritt mit zweisprachigen Untertiteln Leuten, die Englisch sprechen, Deutsch beigebracht wird und zwar vom Sprachniveau A1 bis C2.
@FlyMcFly
Жыл бұрын
@@ThomasK3004 Ich denke nicht, dass es (vom Aufwand) realistisch ist, von jedem Zuschauer zu verlangen, jede Sprache zu lernen, in der online Medien zur Verfügung gestellt werden. Es steht bestimmt auch im Interesse vieler Uploader, eine größere Reichweite bekommen zu können. Über das Anbieten einer oder mehrerer Fremdsprachen kann man das sehr gut erreichen, solange sich der Aufwand lohnt. Außerdem war hier ja nicht die rede von einer relativ wenig genutzen oder bekannten Sprache. Englisch ist praktisch schon zweite Muttersprache und deckt den Bedarf an zusätzlichen Untertiteln quasi alleine ab.
@JornBor
Жыл бұрын
@@ThomasK3004 I (and many others i presume) take a general interest in railways around the world or in europe, so not only german speaking countries. I found this channel through the youtube algorithm and noticed the high production quality which really appeals to me. I am not interesting in moving to Germany or taking a long vacation there, in which case i would obviously try to learn the language. For me it is not realistic to learn the language for a 20 min youtube video that i would watch every week. If the answer to my original question is 'no', then that's obviously fine, but if it's 'yes' then that would greatly improve my viewing experience and possibly that of others, which could also increase the possible audience for this channel.
@CARambolagen
Жыл бұрын
Super! Danke!
@michaelpaar3595
Жыл бұрын
Betreffend neue ICE Generation ( Betrifft auch ÖBB -RJ) wieso bringt Siemens es nicht fertig Doppelstock-ICE ( so wie Alstrom mit dem TGV-Duplex ) zu bauen???
@j03l911
Жыл бұрын
Weil das mit verteiltem Antrieb nicht funktioniert, die Radlasten wären zu hoch. Man müsste also wieder zu Triebkopf-Konzepten zurück, mit denen man dann aber zum Beispiel nicht die KRM befahren dürfte.
@MimeHTF5
Жыл бұрын
Da besteht nicht die Notwendigkeit. Der ICE 1 und einige ICE 4 sind länger und ICE 2 und ICE 3 können in mehrfachtraktion befahren werden
@MimeHTF5
Жыл бұрын
@@j03l911 Und es besteht nicht die Notwendigkeit
@ft4709
Жыл бұрын
Och, fertig bringen würden die es schon. Da solche Fahrzeuge aber einfach totaler Blödsinn sind der außerhalb von Frankreich derzeit nicht nachgefragt wird lässt man‘s lieber bleiben.
@Lukas1Lukas
Жыл бұрын
Es wird gesagt Klimaneutrale Transport des Weihnachtsbaumes Allerdings braucht ein Zusatzwagen auch Energie. Somit ist der Transport nicht klimaneutral
@Juergen_Mueller
Жыл бұрын
Was ich vom ICE 5 erwarte, nach den Entwicklungen der letzten Jahre, speziell der billigen Plastikkiste namens ICE 4? Noch unbequemere Sitze, noch unpraktischere Steckdosen, Kleiderhaken, die überhaupt nicht mehr verschoben werden können und an den ungeeignetsten Stellen fix montiert sind, noch mehr Enge, noch billigeres Ambiente und noch mehr Marketinggeblubber.
@gemusegulasch3291
Жыл бұрын
11:17 einfach ein auto auf dem fahrradweg
@thomaseissele1811
Жыл бұрын
Ich bin gespannd, auf den neuen ICE, er sollte ja mal 360 Fahren, was ist aus diesen Plännen geworden?
@stiggel
Жыл бұрын
6:50 Das ist ja alles schön und gut, aber sollte die Bahn nicht erstmal den Ausbau von HSR-Strecken priorisieren, um das Potential der aktuellen Flotte voll auszuschöpfen? So zäumt man doch das Pferd von hinten auf. Strecken wie Ruhrgebiet-Hamburg oder Ruhrgebiet-Hannover sind noch nicht einmal durchgehend auf 200km/h ausgebaut, viele weitere nicht auf 250km/h, der Höchstgeschwindigkeit des ICE4.
@ft4709
Жыл бұрын
Natürlich wäre das zu begrüßen. Die Realität ist leider die, dass der ICE 3 in ca. 10-15 Jahren das Ende seiner Lebensdauer erreichen wird und ersetzt werden muss, egal wie die Infrastruktur aussieht. Und die DB kann leider auch nur begrenzt etwas dagegen tun, dass der Schienenwegeausbau in Deutschland unterfinanziert ist und politisch ausgebremst wird.
@reinholdloecker
Жыл бұрын
Was nützt ein ICE 5, wenn sich das Netz noch auf dem Niveau der Dampflokzeit befindet?
@mieki89
Жыл бұрын
7:50 ich denke der neue ICE heißt L (LOW für flachen Einstieg) und wir in Spanien gefertigt?
@j03l911
Жыл бұрын
Beim ICE L handelt es sich ja im Grunde eher um einen moderneren IC. Der ICE 5 ist davon völlig unabhängig.
@mieki89
Жыл бұрын
@@j03l911 okay wusste ich nicht
@jakobnachname3838
Жыл бұрын
Es gibt viele neue ICEs, ICE L, ICE 3neo, ICE4 XXL, ICE5,...
@Alexander_2525
Жыл бұрын
Und wenn bei dem Windrad kein Wind bläst, dann bleiben die Züge stehen, oder 🤔 Ich bin schon auf die Durchsagen im Zug gespannt 😁
@bushcraftbuddycz
Жыл бұрын
Vor allem wenn man bedenkt, dass schon wieder die Maximalleistung angegeben wurde. Wie man weiß ist die tatsächliche Leistung nur ein Bruchteil der Maximalleistung.
@heinrichdorfmann2102
Жыл бұрын
@@bushcraftbuddycz >die Maximalleistung; Fachleute nennen es Nennleistung. Auch im Zulassungsschein Ihres KFZ (falls Sie eins besitzen) steht die Nennleistung. Wenn Sie eine bessere Idee für die Leistungsangabe haben, ich bin ganz Ohr. Da in der Leistungsformel (P-Wind) auch v³ als Multiplikand steht (ungestörte Windgeschwindigkeit in m/s hoch 3) und die Windgeschwindigkeit von 0 bis zu viel (Abregelung) variieren kann hat sich eben die Angabe der Nennleitung durchgesetzt. Erst am Ende des Jahres wissen sie genau wie viel Arbeit/Energie umgesetzt wurde, aber die Turbine müssen Sie für eine bestimmte Nennleistung konstruieren. Eine Windturbine ist eben kein Zauberstab den man irgendwo hinstellt, ein Gebet aufsagt und schon kommt Strom raus. Windturbinen/Windparks in Kombination mit Pumpspeicherkraftwerken sind genial, nur schade dass Ihr in Deutschland kaum welche habt, also lasst Euch für die prophezeite Energiewende schnell was einfallen. Uns fällt ja auch immer etwas ein. mfG und liebe Grüße aus Ösiland
@bushcraftbuddycz
Жыл бұрын
@@heinrichdorfmann2102 Wir sind hier in CZ und lassen das mit der Verspargelung der Landschaft einfach sein. Kein Mensch kann mit diesem Zappelstrom etwas anfangen. Strom braucht man, oder eben nicht und nicht vielleicht. Grüne Furzträume sind nichts für eine funktionierende Wirtschaft. Die Sozialisten haben in Europa genug Schaden angerichtet, dass man die gleich wieder wüten lassen sollte.
@henningfriedrich783
Жыл бұрын
Find es aber schade das nicht auch Talgo (Talgo350) und Hitachi (Shinkansen) beim ICE5 mit einbezogen wurden.
@ft4709
Жыл бұрын
Talgo könnte mit ihren Fahrzeugkonzepten die Anforderungen nicht erfüllen.
@henningfriedrich783
Жыл бұрын
@@ft4709 ja möglich. Da es aber erstmal nur um eine Konzeptphase geht nicht so erheblich. Aber auch der TGV würde hier als Doppelstock mit Lokomotiven nicht hineinpassen. Und Alstom ist hier auch dabei. Es sollen ja erst mal Anforderungen und Konzepte für eine neue Fahrzeuggeneration erarbeitet werden.
@ft4709
Жыл бұрын
@@henningfriedrich783 Bloß was wäre dann der Vorteil auch mit Talgo ein Konzept zu entwickeln? Die bauen seit Jahrzehnten nichts anderes als ihre patentierten Wagen welche offensichtlich untauglich für 400m-EMUs sind. Ich kann den Vorteil einer Beteiligung von Talgo an dieser Entwicklung nicht so recht erkennen. Alstom/Bombardier hingegen hat mit AGV, Speedelia, Pendolino, Zefiro, Regina usw unzählige Referenzen und das nötige Know-How hier was vernünftiges auf die Beine zu stellen.
@henningfriedrich783
Жыл бұрын
Das sehe ich bei Talgo nicht so. Die von RENFE in Spanien betriebenen AVE (Ausnahme die Velaro) sind im derzeit modernsten Hochgeschwindigkeitsnetz Spaniens erfolgreich unterwegs. Bei Alstom stimme ich dir zu.
@haxti0075
Жыл бұрын
Ich wünsche mir bessere Busverbindung mehr Express Verbindung für Städte in der Südpfalz
@Alex_Meyer_1311
Жыл бұрын
Die Streckensperrung Berlin-Hannover soll ja schon am 11.12. enden, wie heute vermeldet wurde.
@dereuregioman
Жыл бұрын
Top Infos wieder!!!!
@Luca_BR_485
Жыл бұрын
Sehr schönes Video :)
@arina4862
Жыл бұрын
Juhuuuu! Wieder eine folge bahnnews! Danke für deinen content😊😊😊🤝🤝
@max1284
Жыл бұрын
Die DB wird sicher kein Rückschritt zum Triebkopfkonzept machen
Жыл бұрын
Die DB wird sowieso bei Siemens bestellen. Die werden Never ein TGV bestellen
@MimeHTF5
Жыл бұрын
Das ist kein Rückschritt
@MimeHTF5
Жыл бұрын
@ Haben die ja schonmal nicht gemacht
@carstenmoser2600
Жыл бұрын
Ich frage mich warum nur Alstom Avelia und Siemens Velaro Novo beachtet werden und nicht auch Bombardier Zefiro oder Alstom AGV
Жыл бұрын
@@carstenmoser2600 AGV Ist schon zu alt um neu zu sein. Aber den ETR1000 würde ich schon gerne hier sehen 🙂 super Zug. Aber halte ich für unwahrscheinlich. Siemens und DB haben schon immer und werde auch immer. Der Novo wird höchstwahrscheinlich der ICE5. Den ICE L kann man eher als IC einstufen. Das einzige was ich mich frage warum man keine Viaggio bestellt hat als IC1 Ersatz.
@mmanu-xx2lb
Жыл бұрын
Es ist ganz nett das neue ICES entwickelt werden es wäre aber erstmal toll den ICE4 auf 280oder300kmh hochzusetzen
@rob9514
Жыл бұрын
Die Zulassung der ICE 4 wird man aus Geldgründen nicht mehr angehen. Die ICE 4 Flotte war so schon teuer genug, weshalb man hier nichts mehr machen wird.
@Bahnliner
Жыл бұрын
Man kann den ICE-4 nicht mehr schneller machen. Es wurde mal getestet und danach waren die Drehgestelle im Eimer.
@rob9514
Жыл бұрын
@@Bahnliner Quelle (nachvollziehbare - idealer Weise mit Link)? Die Aussagen sind mir neu. Meines Wissens hatte man auf eine Zulassung für vmax >249 km/h aus Kosten- und Zeitgründen verzichtet, weil das Zulassungsverfahren aufwändig und teuer ist. Der ICE 4 war ja schon teuer genug. Später rang man sich wenigstens durch, 12-Teiler und 13-Teiler auf bis zu 265 km/h zuzulassen.
@mmanu-xx2lb
Жыл бұрын
@@rob9514 Ich nenne sowas Verpasste Chancen genauso wie der IC2 Die olle Mogelpackung ein 160kmh schneller IC Das ist Traurig Ist eine Der Traxx3 Loks nicht sogar für 189kmh zugelassen?.
@rob9514
Жыл бұрын
@@mmanu-xx2lb Die Frage ist doch bei der Geschwindigkeit, was wirtschaftlich ist, schließlich braucht man für hohe Geschwindigkeiten eine Menge Energie. Hier muss die DB erst einmal ne klare Linie finden, wo die Reise hingehen soll mit dem IC bzw ICE. Es ist mMn nicht richtig, wenn ein ICE an jedem Feld-, Wald- und Wiesenbahnhof hält, wie es aktuell der Fall ist. Je mehr Halte, umso weniger wirtschaftlich sind hohe Geschwindigkeiten. Aufgrund der Dichte der Halte sind 265 km/h durchaus sinnvoll. Theoretisch könnte man die Höchstgeschwindigkeitszüge als Sprinter verwenden - nur das gibt die Netzkapazität nicht her. Die Bahn muss sich schleunigst neu erfinden, wie die ihr grundsätzliches Problem mit Kapazität und Pünkrlichkeit in den Griff bekommt. Vorher braucht hier niemand mit Zügen mit vmax >280 km/h kommen. Versteh den Zusammenhang nicht zum IC2... Btw: Es gibt 2 Gattungen der IC2. Einmal den lokbespannten Bombardier Twindexx mit vmax 160 km/h und dann den Triebzug Stadler Kiss. Der Kiss ist tatsächluch für vmax 200 km/h zugelassen. Leider ist der Kiss bei der DB nur 2. Wahl - dabei wäre er eine echte Chance, den IC2 aufzuwerten. Man hat aus nicht wirtschaftlichen Gründen ne Vorliebe für Siemens/Bombardier (jetzt Alstom).
@mathias9644
Жыл бұрын
Während in Österreich noch immer mit einem 10 jahre alten lokbespannten viel zu schweren Möchtegern schnellzug gefahren wird die Deutsche Bahn so hier ice 4 neuer ice 3 neuer ice 5
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