Я тоже поменяла мембрану, у меня 2013 года Американка, 1.8 турбо бензин. 161200 км пробега. Много жрёт масла, после мембраны посмотрим, как будет с масла жором.
@billiongames6535
5 ай бұрын
Помогло ?
@user-kv5qy4vv2r
4 ай бұрын
Здравствуйте у меня джетта американка 2016 года 1.8 при запуске работает нормально зимой, далее после минуты начинает колбасить двс обороты пляшут. Как прогреется нормально, но бывают перебои обороты проседают
@VAGgroup
4 ай бұрын
Здравствуйте, похоже на подлипающий клапан фаз газорегулятора, масло на холоде густеет + попал где то комки масла, пробуйте выкрутить ( там спец ключ нужен JTC JTC-4386S из набора набора сервиcных ключей VW, AUDI для двигателей VAG ), промойте в стакане чистого бензина, и магнитный его датчик - если не поможет - замена! (на моем канале готовится материал и выход видео по такой работе)
@user-xc7xf6dg5t
4 ай бұрын
Здравствуйте а у меня на старом квкг приоткрывании крышки троил,но был подсос воздуха через мембраму дулось в оба еаправления,а сейчас поставил новый подсоса нет а крышку открываешь ничего не происходит не подскажите что нетак может подделка брал оригинальный
@VAGgroup
4 ай бұрын
Здравствуйте, он в каком корпусе весь черный или бело/черный ?
@artistthat739
4 ай бұрын
На 1,4 CAX также проверяется КВКГ? Летом при холодном запуске, при прогреве катализатора двигатель работает с пропусками и хлопками в выхлопную. После работает нормально. Зимой тоже. Может быть проблема в КВКГ.? Маслозаливную крышку откручивал и двигатель работает без изменений.
@VAGgroup
4 ай бұрын
на 1.4 другая конструкция но принцип тот же, почитайте ошибки, думаю их там целая гирлянда,
@artistthat739
4 ай бұрын
@@VAGgroup ошибки были по пропускам воспламенения и бедной смеси. После чего почистил форсунки на стенде. На следующий день всё повторилось но почитать не было возможности. А потом сломалась dsg))) и сейчас машина стоит 3месяца))
@VAGgroup
4 ай бұрын
@@artistthat739 пропуски зажигания могут быть свечи, а могут быть и запирающий клапан фаз газораспредедителя, нужно конкретно номер ошибки и ее цепочка, там всегда куча ошибок, одна основная а за ней по десять штук параболических
@artistthat739
4 ай бұрын
@@VAGgroup спасибо
@svinoshik3332
Жыл бұрын
Здравствуйте, а если маслоотделитель имеет масляное запотевание по периметру. Не в местах крепления, а выше. Может это свидетельствовать о том, что маслоотделитель не исправен?
@VAGgroup
Жыл бұрын
может, снаружи не должно быть ни каких масляных пятен
@user-yn9ul8wy8s
3 ай бұрын
Доброго времени суток, двигатель 1.8 tsi gen3 провёл диагностику масло отделителя как на видео пробку всасывает обороты повышаются тоже самое и с щупом, но всё равно из патрубка выхода картерных газов масло попадает в воздушный патрубок,в чём может быть проблема?
@VAGgroup
3 ай бұрын
проверьте мембрану, скорей всего порвана
@user-yn9ul8wy8s
3 ай бұрын
@@VAGgroup спасибо
@user-km3pd4gh7g
5 ай бұрын
Подскажите, tsi 2.0 tiguan 1. В салоне запах масла горелого подтеков негде нет, и масло жрёт что может быть?
@VAGgroup
5 ай бұрын
Здравствуйте, нужно больше информации, есть ли посторонний шум, скрежет или свист при работе двигателя, повышенная дымность выхлопа( черный,белый или синий дым), падение мощности и ухудшения динамики разгона?- если да, это может указывать на турбину! Если есть запах горелого масла это может указывать на прогорелую прокладку клапанной крышки, через разрывы в прокладке начинают попадать на поверхность мотора следы масла и сразу же выгорать, что приводит к запаху в салоне - конечно будет активно убавляться масло. Возможно засорился сапун, через него будет выбрасываться сгустки масла , которые начнут подгорать, если на соединениях есть жирные пятна - нужно разобрать прочистить сапун.
@user-km3pd4gh7g
5 ай бұрын
@@VAGgroupпо работе двигателя нареканий нет, но вот запах и расход масла тревожит
@user-ov1bw3xt4j
Ай бұрын
Нашли причину? У меня тоже самое.
@diagnostby
17 күн бұрын
@@user-ov1bw3xt4jтакая же ситуация. Запах горелого масла и двигатель сухой. Не нашли причину?
@diagnostby
17 күн бұрын
@@VAGgroupтакая же проблема. Турбина дует. Тяга есть. ДВС сухой. А запах масла есть ( какие ещё варианты?
@cu2max
Жыл бұрын
Не подскажите, что может быть, на горячую не всегда заводится с первого раза(1.8t gen3), бывает обороты колбасит при заводке 1000+ - падает ниже 500 и стабилизируется, либо может заглохнуть(что чаще бывает) на сто как обычно проблема не повторилась)) заводилась с полпинка много раз, ошибок, ничего не нашли...
@VAGgroup
Жыл бұрын
Какой пробег? И в блоке мемори что вообще ни каких ошибок нет? Хотя бы старые активные не активные,должны быть целой цепочкой.
@AleoLeo-ez2bp
Жыл бұрын
Тнвд
@VAGgroup
Жыл бұрын
@@AleoLeo-ez2bp 1.8t gen3- турбированный бензиновый, а тнвд - на дизелях
@cu2max
Жыл бұрын
@@VAGgroup90тыс. сказали была старая ошибка - некачественное топливо, про испарения... точно не помню слова. Но из-за этого быть не может
@cu2max
Жыл бұрын
*только заметил ответ на коммент, за эти два дня два раза была проблема с заводкой, хотя стало жарче, хз в общем) заказал промывку топливной системы от liqmoly, мб что-то даст
@user-fd4sg3et3t
5 ай бұрын
Подскажи номер детали пожалуйста
@VAGgroup
5 ай бұрын
Привет) если маслоотделитель, VAG 06K103495BM оригинал если для замены мембраны маслоотделителя VAG 06H103495 оригинал Оригинал всегда с белым пластмасом вверху ( как на моем видио), аналоги всегда в черном цвете и стоит 2-3 раза дешевле, не вижу ни какой разницы в ихней работе.
@oleksandrhavryliuk6825
Жыл бұрын
А если расход масла больше к примеру после замены масла проехал 1240 миль и уже долил 700 грам?
@VAGgroup
Жыл бұрын
1240 миль-это 1984 км. - на таком пробеге должна взять 200 грамм масла, проверьте мембрану для начала
@oleksandrhavryliuk6825
Жыл бұрын
@@VAGgroup я заказал в сборе новый маслоотделитель оригинал, попробую заменить
@user-ub1lr2jq7q
9 ай бұрын
А чё если крышку снимаешь и нечего не происходит. Клапан на продувание рабочии
@VAGgroup
9 ай бұрын
Ну так а чего вы хотели?
@user-ub1lr2jq7q
8 ай бұрын
@@VAGgroup так двигатель должно же трясти при откручивании крышки а двигатель без изменений работает
@VAGgroup
8 ай бұрын
@@user-ub1lr2jq7q так трясет и измения есть, в видео это все показано
@okavodez
11 ай бұрын
Многаслов! Научись связывать слова(но делай это ДО съёмки видео), не дёргай туда-сюда камеру, и правильно называй конструктивные элементы мотора и процессы в нём. Толковой информации секунд на 20, остальное - вода. Слово диагностика должно применяться с каки-то определителем: диагностика состояния, диагностика положения, дагностика работы. По-правильному, диагностика работоспособности маслоотделителя. Сколько же вас, тут, неучей, мнящих себя "великими и ужасными".
@user-yh7be3td6f
5 ай бұрын
Умник нарисовался😂
@user-ts1xj6wc7l
8 күн бұрын
Сколько у вас отработали неоригинал ьные 8:23 маслоотделители? Сколько штук и каких производителей вы использовали? То что ваккум есть это даже не обсуждается, вся проблема в том что газы уходят в турбину или всасывающий коллектор. По барабану какая там мембрана. Элементарно клапан остаетмя открытым и масло полетело. Ваккум измеряют ваккуметром. Это не ваше, не вводите людей в заблуждение, после вашего лепета люди попадают на деньги, меняя исправные детали.
@VAGgroup
8 күн бұрын
Барометры, вакуумметры, манометры, мановакуумметры, баровакуумметры, а также дифференциальные манометры. Для того, чтобы измерить давление разреженного газа применяют мановакуумметры, а для измерения газа, давление которого меньше атмосферного, используют вакуумметры. Барометр измеряет атмосферное давление, манометр - избыток давления, баровакууметр - абсолютное давление, а дифференциальный манометр успешно измерит разность давлений. То есть это все разновидности барометров. На видио маслоотделитель оригинал с белым корпусом,и советую ставить только оригинал и я не советую ни кому покупать других производителей (китай) в черных корпусах, у оригинала ресурс выше, а мембраны армированные, даже качество литья пластика отличается, китай на холоде и на жаре лопается и не подлежит повторной установке, или открытию крышке в 90% всех случаях. Их пересмотрено за годы сотни машин, и я буду продолжать в том же духе делиться своим опытом в ремонте и обслуживании, так как умники на СТО часто вешают лапшу на уши молодым людям, пытаясь развести на деньги клиента, насчитав им самую большую сумму, и тут же им продать какие то новые детали на авто, пусть люди знают правду и сами выбирают что для них лучше. Кажется вы не внимательно смотрели видио
@user-ts1xj6wc7l
8 күн бұрын
@@VAGgroup С барометрами мы разобрались, теперь осталось разобраться с маслоотделителями. Оригинальный КВВГ идёт под номером 06 K 103495* вместо звёздочки могут быть буквы; J, R, T, AF, AS, BL сюда же можно добавить ещё целый ряд букв от двухлитрового, они подходят. Это всё оригинальный оригинал, но они первых ревизий шли с мембраной из резины без всяких армирований. Кстати в продаже имеются мембраны уже армированные. Не оригинальные маслоотделители также идут под своим партномером и под замену именно того или иного буквенного обозначения. Цвет пластика у неоригинала и оригинала не отличается совсем ни как, литьë тоже один в один. Ну я лично сам различий ни каких найти не смог, даже болты такие-же. Хотя чему удивляться, если всё делается на одном и том же заводе в Китае. Ваг сам не делает эти клапана, он заказывает их в фирме Hengst, эта фирма их тоже не делает сама, заказывает на заводе в Китае, глобализация что теперь делать. Делать самим получится дорого, купить мощное и высокопроизводительное оборудование дорого, но это один вопрос, так его ещё нужно будет и загрузить работой, вагу столько пластика не надо. Поэтому идут и заказывают на завод по производству литья из пластика. Следом идëт товарищ и заказывает точно такое же изделие, но со своим партномером и под своим названием. Пускает этот клапан в продажу, ему даже рекламу делать не надо, за него это делает цена. Разница в цене может доходить чуть ли не в десять раз. Я сам столкнулся волею случая с этой проблемой и пришлось покапаться в этой теме. Понадобилось поменять этот клапан на авто близкого человека, так когда встал вопрос приобретения сдесь и сейчас, оригинал в наличие, неоригинал привезут завтра, послезавтра. Цена до тридцати тысяч оригинал, не оригинал от двух с половиной до пяти. Продавец хорошо знакомый, откровенно сказал, неоригинала продаётся в разы больше и возвратов идëт не больше чем оригиналов. Гарантия от производителя неоригинала год. Самое обидное в этом случае, под маркой оригинала получить подделку за цену оригинала. Ещё пример показательный, сцепление для ДСГ, идёт с маркировкой лук и ваг, с ваговской и луковской вместе цена 120000 рублей, без ваговской маркировки 30000 рублей. Встаёт вопрос где нас имеют? 😁
@user-gz7ug8lj6c
4 ай бұрын
Вот зачем так умничать и вводить людей в заблуждение? Я все видосы пересмотрел про маслоотделители, по вашим теориям и гипотизах, я чуть турбину не снял!!! Банально снимаеш патрубок в который входит сброс картерных газов от маслоотделителя и смотриш или щупаеш пальцем, есть там масло или нет. Всё проще простого!!!!
@VAGgroup
4 ай бұрын
это вы описывает шаг №2 послеследствие (если есть масло в патрубке уже понятно мембрана порвана) в моем видио описаны простые действия с чего начать диагностику - так называемый шаг №1
@Levis1331
Жыл бұрын
Я в духовке прогрел, снимается легко
@user-eg7hm8fm9l
Жыл бұрын
Все хорошо за видео спасибо. Звук и свет офигенный. Но вы от кого-то бежите. Ваши мысли проваливаются. Перед видео надо выпить валерьянки.
@VAGgroup
Жыл бұрын
Спасибо, это одно из моих ранних работ, возможно от волнения был такой эффект, может совреминем и с опытом мои видео работы будут лучше. Спасибо за поддержку и понимание.
Пікірлер: 52