Ergänzung: www.impala64.de/blog/tesla/2020/11/17/ist-das-tesla-supercharger-netz-noch-das-beste/ Für die Ungeduldigen, hier Blauzahn's goldene Regeln für Langstrecke: Regel 1: RFID statt App 8:27 Regel 2: Redundanz 9:51 Regel 3: Keine Umwege 10:42 Regel 4: Keine Anbieter ausschließen 11:14 Regel 5: Gratislader meiden 13:12 Regel 6: Zweifelhafte Säulen meiden/checken 14:01 Regel 7: Erst Laden, dann pinkeln 14:37 Regel 8: Erst Freischalten, dann stöpseln 15:08 Regel 9: Nicht verzweifeln, es gibt immer eine Lösung 15:51
@m.b.4514
4 жыл бұрын
Der Vorteil einer App ist vor allem beim Ioniq, dass man darüber den Ladevorgang im Blick hat. Deshalb lade ich bevorzugt mit App.
@DerBlauzahn
4 жыл бұрын
@@m.b.4514 8:56 - gibt ja auch EVNotify. Sind ja auch nur meine Regeln 😉. Jeder sollte machen, was für ihn am besten passt.
@marcelh2341
4 жыл бұрын
Amen
@lennartb7303
4 жыл бұрын
Grundsätzlich stimme ich Dir zu, manchmal muss ich aber doch davon abweichen. #1 Manchmal brauche ich einfach eine Säule mit App, weil die Lücke sonst zu groß wird. #2 Wenn man nach 43 kW AC sucht, wird es mit der Redundanz oft schwierig. #3 In manchen Regionen geht es nicht ohne. #4 Doch, wenn man nicht die passende Ladekarte hat. Einige Stadtwerke funktionieren nur mit Plugsurfing, andere nur mit Newmotion. #5 Die Gratislader sind in meiner Umgebung häufig zuverlässiger als die kostenpflichtigen. Das Problem mit der Belegung bleibt natürlich. #7 Da muss man Prioritäten setzen. Manchmal sind die Bedürfnisse des Körpers dringlicher. #8 Mache ich meist anders, kommt aber auf die Säule an. #9 💥
@DerBlauzahn
4 жыл бұрын
@@lennartb7303 Ok, ich bin halt der CCS-Guy und kann nur aus dieser Erfahrung sprechen. Mit 43 kW AC wird es ungemein schwerer. Und die e-tron Karte geht halt an jeder Säule :-)
@ahmednaim3413
4 жыл бұрын
Der ehrlicheste und realistischeste KZitemr, Respekt
@MikeDeeee
4 жыл бұрын
Noch ein Tipp: Ich plane eine längere unbekannte Strecke zuhause zwar kurz einmal mit A Better Routeplanner, um einen Überblick zu haben. In der Realität muss man dann aber öfter umplanen, weil die Kinder zu früh auf die Toilette müssen und man früher lädt als geplant, oder der Aufenthalt an der Raststätte länger ist als von ABRP geplant, so dass man 94% statt den geplanten 83% im Akku hat. Daher nehme ich mir während der Ladung immer 3 Minuten, um den nächsten Stopp zu planen: Anfahrt anschauen, auf Störungsmeldung überprüfen, und schauen, ob es eine Backup-Säule gäbe.
@wolfi4493
Жыл бұрын
2023 und noch immer Top Aktuell 👍 ABRP nutz ich nicht mehr, bei 50km Restreichweite kurz mit EVMap die Gegend gecheckt und fertig.💪
@DerBlauzahn
Жыл бұрын
Danke für den Kommentar. Habe ihn zum Anlass genommen das Video auf 5 Minuten gekürzt erneut hochzuladen.
@humbeesolutionsGmbH
4 жыл бұрын
Kann Dir nur zustimmen. Fahre den Kona 64 seit November, mit viel Langstrecke. Es gibt reichlich Säulen. Probleme: so gut wie keine. Innerhalb dieses knappen Jahres wurde merklich neue Säulen zugebaut. Mein Fazit: E-Autofahren ist heute schon völlig problemlos.
@gewaltignachhaltig
4 жыл бұрын
Sehr angenehm sachliches Video. Einfach und pragmatisch, genauso geht E-Mobilität heute schon wunderbar. Vielen Dank.
@mola8471
4 жыл бұрын
Die Musik zwischen den Regeln ist der Hammer.. :-) Danke dem Blauzahn - informativ und gut gemacht.
@DerBlauzahn
4 жыл бұрын
kzitem.info/news/bejne/1K9jp6N7pZWcnIY und kzitem.info/news/bejne/jq6fnoB7qHNemHo
@mola8471
4 жыл бұрын
@@DerBlauzahn :-) Danke Dir!
@dirkfischer5761
4 жыл бұрын
Hi Daniel, Gute Tipps und Positive Beiträge braucht das Land! Weiter so! TOP!
@renewinter8597
4 жыл бұрын
Super Zusammenstellungen, Daniel! Vielen Dank! Zu Regel 8...in meinem Wohnort stehen 2 Tripel Charger, die mit ABB ausgestattet sind. Wenn man bei denen nicht die im Display dargestellte Reihenfolge einhält, zicken die rum! Hier wird erst Ladestecker ausgewählt und im Display bestätigt, dann den Stecker mit dem Fahrzeug verbinden und die Prüfung der Verbindung abwarten. Wenn diese als „ok“ angezeigt wird, dann erst die Ladung mittels RFID-Karte oder App starten. 😉
@DerBlauzahn
4 жыл бұрын
Ja, es gibt manch kuriose Säulen. Hier ist auch so ein Schätzchen: kzitem.info/news/bejne/o52oloqBZoiLpYY Allerdings sind 99% aller HPC erst freizuschalten. Dann klappt es am besten.
@renewinter8597
4 жыл бұрын
Ja, das ist ja auch die logischste Reihenfolge. Ich denke, dass die ganzen neuen Generationen einfacher zu bedienen sind und die Ladevorgänge wesentlich schneller starten werden.
@peterkemper4649
3 жыл бұрын
Vielen Dank für diesen Beitrag Herr Blauzahn.
@h.-j.schneckenburger785
4 жыл бұрын
Wie immer sehr informativ und ohne jegliche Effekthascherei 👍🙂 Weiter so, ein Kanal aus der Praxis für die Praxis 😀
@rolandruffert8198
4 жыл бұрын
Seit 1.9.2020 gibt es einen Partnertarif bei EnBW für Hyundai Fahrer. Die ersten 5 Jahre entfällt die monatliche Grundgebühr von aktuell 4,86 EUR. Man muss sich bei Hyundai mit der Fahrgestellnummer des Autos registrieren lassen. Aktuell AC 28 Cent und DC 38 Cent.
@Danimaxx
4 жыл бұрын
Ja da hab ich mich vor ein paar Tagen auch registriert. Zum Glück bin ich rechtzeitig drauf aufmerksam geworden. Beinah hätte ich ne ADAC-Mitgliedschaft abgeschlossen.
@adrianguggisberg3656
4 жыл бұрын
Genau so wird’s gemacht! 👍 Wer nicht laden kann, der kann‘s nicht.
@DerBlauzahn
4 жыл бұрын
Weißt du, was ich glaube? Die meisten EV-Fahrer haben gar kein Problem. Aber 95% der Kommentatoren fahren gar kein EV. Und dann gibt es noch wenige, die eine Marke aus Kalifornien fahren und nicht über den Tellerrand schauen. Und dann gibt es Clickbait-Tuber. Wenn alles so schlecht wäre, würden die Zulassungszahlen der Fahrzeuge, die nicht aus Kalifornien kommen, nicht so extrem in die Höhe schießen.
@StaringDownStandby
4 жыл бұрын
Du stellst es nicht zu gut da. Ich habe seit April 2019 einen 28 kWh-Ioniq und heute die 30.000 Kilometer Laufleistung übersprungen und jetzt dein Video gesehen. Ich musste grinsen, deine GANZEN Regeln habe ich mir auch intuitiv antrainiert und es klappt super. Deine Regeln stimmen :)
@DerBlauzahn
4 жыл бұрын
🙏
@Nik-ls6vo
4 жыл бұрын
Ladetipps sehr sehr gut zusammen gefasst lieber Blauzahn - top und danke 👍 denkt sich komplett mit meinen Erfahrungen nach nunmehr 8 Monaten Elektroauto
@eauto9152
4 жыл бұрын
Danke für die Anregungen.
@stefan_meyer
4 жыл бұрын
4:19 Genau. Ich gehe auch davon, dass die Massennutzung im Kreis der Heim- oder Arbeistplatzlader beginnt. Wenn ich hier in Südhessen so durch die Ortschaften fahre, sehe ich riesiges Potential für einen Umstieg. 80% der Fahrzeuge stehen hier sowieso auf dem eigenen Grundstück oder vor der Haustür. Hier wäre es ein leichtes eine Steckdose oder Wallbox zu installieren.
@targas1008
4 жыл бұрын
Stefan Meyer So ist es. Wir laden gerade über die Steckdose. Reicht wirklich völlig.
@marsroth
4 жыл бұрын
Finde es gut, dass du das Thema Tesla angesprochen hast. Viele sagen, kauf dir ein Tesla und du hast keine Probleme. So einfach ist es auch nicht. Fast jeder Tesla-Fahrer hat zusätzliche Ladekarten. Wer zuhause oder bei der Arbeit nicht laden kann, muss es sich schon gut überlegen.
@DerBlauzahn
4 жыл бұрын
Genau. Da ist null Unterschied zu anderen Elektroautos, wenn man nicht an der Arbeit oder daheim laden kann. Die paar Langstrecken von Privatpersonen, die vielleicht 5% aller Fahrten ausmachen (KBA-Auswertung 2019), sind bei der ganzen Supercharger-Diskussion völlig überbewertet. Und damit relativieren sich auch die 80 Supercharger-Standorte in Deutschland bzw. 530 in ganz Europa, was in Anbetracht der restlichen Infrastruktur dann doch recht übersichtlich erscheint.
@verkunstetunterwegs
4 жыл бұрын
Hallo, Blauzahn, Danke für die griffige Zusammenstellung der Tipps. Ein Teil davon war mir als Anfängerin schon klar, aber vieles ist nicht so offensichtlich Liebe Grüße vom Niederrhein Tanja
@medienwurmchen
4 жыл бұрын
Kostenlose Lader würde ich nicht von vornherein ausschließen, wenn es im Umfeld noch andere Möglichkeiten gibt. Hatte erst kürzlich zwei kostenlose Lader und musste einmal nur 5 Minuten warten. Alles gut!
@ODCBastler
4 жыл бұрын
Auch ich kann bestätigen das CCS-Gratis-Lader hier im Rhein-Main Gebiet relativ gut verfügbar sind. Wartezeit hatte ich bislang nur mal so um die 1 bis 2 Minuten. Aber sicherlich bin ich da kein Maßstab. Für Langstrecke käme es auf einen Versuch an, diese werden aber sicherlich problematischer sein als die eines direkt an der BAB stehenden Ladeparks.
@robert-mit-hund
4 жыл бұрын
Regel 8 hab ich noch nie befolgt, vermutlich hatte ich deshalb schon öfter Probleme 🤔 Werde ich jetzt aber Zukünftig ausprobieren. Wow, ich les und schau so viel, daß aber zum ersten mal , Danke 👍🏻🙂
@MikeDeeee
4 жыл бұрын
Manchmal geht es nicht anders, weil die Stecker gelockt sind oder ein Shutter vor der Steckdose ist.
@robert-mit-hund
4 жыл бұрын
@@MikeDeeee stimmt, bei mir in der Arbeit geht nur Karte dann Stecker. Die Karte schaltet aber nicht frei sondern entriegelt nur den Verschluss denn das Laden ist frei. Danke BMW 😊
@wolllollihakelspa1548
4 жыл бұрын
Liegen geblieben bin ich auch noch nie, lade allerdings auch weit über 90% zu Hause. Danke für die Tipps, wieder ein gutes Video. Die Zuverlässigkeit gerade der Schnelllader macht allerdings die Langstrecke noch etwas spannend...
@svextreme1291
4 жыл бұрын
Tolles Video, hast Dir viel Mühe gemacht. Deine Regeln sind wie meine, nur fahre ich noch ein Verbrenner... Aber im Grunde mache ich es auch so... Tanke zu Hause im Ort voll und wenn ich am Ziel bin auch... Wenn ich zwischendrin auch mal tanken muß, dann fahre ich auch keinen Umweg um eine günstige tanke zu finden... Ist mehr fahrerei als man spart und ich muß auf der Bahn ja nicht unbedingt den Tank voll machen... Die längste Strecke die ich dieses Jahr gefahren bin waren 1023 km. Als ich gestartet bin sagte der Bord Computer eine Reichweite von 760 km. Bin also bis hinter die Grenze in Passau und habe erst in AT nach getankt aber auch nur 20 Liter... Das reichte bis zum Ziel.... Alles im allem... Tolles Video 👍🏼
@konaefahreruwe1227
4 жыл бұрын
Svex treme sehe ich auch so Sven.
@svextreme1291
4 жыл бұрын
@@konaefahreruwe1227 Schön... Alles andere ist sprit vergeudung
@svenstefens9661
4 жыл бұрын
Hallo Daniel. Das Vidio ist super!!!
@1sogar
4 жыл бұрын
Super Video, vielen Dank!
@CurdinGees74
4 жыл бұрын
Es fehlen eben auch Schnellladesäulen mitten in der Stadt! Es braucht sie nicht nur an Autobahnen! sondern eben auch an interessanten Punkten für Touristen! Und bei Geschäften die jeder mal besucht. Bei Supermärkten sollte es Standard sein, dass jedes Fahrzeug eine Lademöglichkeit bekommt. Aber auch der kleine Bäcker in einem Quartier sollte die Augen nicht verschliessen und eine Lademöglichkeit anbieten, auch wenn man nicht Stundenlang dort verbringt.
@verkunstetunterwegs
4 жыл бұрын
Curdin Gees richtig. Das ist meiner Meinung nach einer der wichtigsten Punkte auf dem Weg zur Massentauglichkeit. Wir haben hierhin MG zwar eine Handvoll Triple Charger mit bis zu 50kW, aber nur zwei Säulen mit jeweils zwei Stalls mit 120kW bzw die zweite immerhin 300 kW. Letztere ist eine Shell Tankstelle. Vier HPC in einer Stadt mit 290.000 Einwohner ist leider nur ein Tropfen.
@W124cc
4 жыл бұрын
Hallo Andreas. Ich werde deine Ratschläge beherzigen👍. In zwei Wochen ist es soweit. VlG.....Frank
@wolgaber
4 жыл бұрын
Super Video genau so mache ich das mit meinem Ioniq auch und noch nie Probleme gehabt. Die erste Fahrt mit dem Ioniq war direkt circa 580 km. Und die Zwangspause trägt nur zur Verkehrssicherheit zu.
@7vampirycprf6d32
4 жыл бұрын
IONITY kann ich locker ausschließen. Es gibt auf meinen typischen Strecken 1 IONITYlader, direkt neben EnBW. Der Abstand zwischen den Ladern auf der Strecke ist etwas unter 50km. Abseits der Strecke gibt's dann natürlich noch viele Möglichkeiten zwischen den Autobahnladern zu laden.
@HKPflantz
4 жыл бұрын
Regel 10:gute Nerven wie Blauzahn 😄 Aber super fundiertes Video, sehr sinnvolle Tipps
@yodagerhard8389
4 жыл бұрын
Tolles Video wieder. Kann zu 100% zustimmen. Auch was die Massentauglichkeit der eAutos anbelangt.
@CurdinGees74
4 жыл бұрын
Ladesäulen müssen automatischem Monitoring unterstellt werden - wo dann auch der Störungsdienst sich innert Minuten damit befasst und es niemals Tagelang dauern kann, bis eine repariert wird!
@michaeloffner3224
4 жыл бұрын
Meine goldenen Regel mit dem Ioniq auf Langstrecke ist mit der Familie abzusprechen was jeder machen muss BEVOR man am Ziel ist. Zuviel passierte mir das ich los wollte und dann kam "ich muss jetzt aufs Klo" und dann stand ich 30min statt der geplanten 12min. Ist wohl mit grosser Batterie weniger das Problem...
@DerBlauzahn
4 жыл бұрын
😉 kenn ich
@luehs9113
4 жыл бұрын
Ich fand dein Beitrag sehr hilfreich und habe mich auch bei deinen Beitrag mich selber ertappt wo ich Fehler gemacht habe, im Bezug auf E-Auto laden. Ich habe auch gemerkt es ist eigentlich eine " Milchmädchenrechnung, wenn ich auf die Ladesäulen von Ionity verzichte schafft meine Familie das Geld in die Raststätte. Da komme ich meist noch schlechter weg..Dies ist auch übertragbar auf das kostenlos laden. Die Frauen finden immer eine Möglichkeit schnell noch was " einzukaufen" der finanzielle Effekt ist gleich Null oder sogar Minus im Portmonee . Da muss man als E-Autofahrer wirklich umdenken. Schade das man den E-Autoplaner nicht auf den Ioniq Bildschirm bekommt.
@seppfesl
4 жыл бұрын
Wenn ich "kostenlos" parke, dann kauf ich dort auch ein - ich kann diese Schnorrer nicht leiden, die "laden während des Einkaufes" nicht lesen können
@DerBlauzahn
4 жыл бұрын
@Lu Ehs - habe den Abetterrouteplanner im IONIQ-Bildschirm kzitem.info/news/bejne/uKSLsqijgn-dZKw
@audivisual
4 жыл бұрын
Tolle Tipps. Decken sich mit meiner - zugegeben im Vergleich zu dir noch überschaubaren - Erfahrung. Was ich noch als problematisch sehe sind HPC Standorte mit einem Ladepunkt. Am Weg von Venedig an so einem „gestrandet“ und an einen Triple ausweichen müssen. Kein Beinbruch, aber wenn der e-tron (55) 150kW ziehen kann, dann ärgert das
@theMario1081
4 жыл бұрын
Die Tipps und Erklärungen unterschreibe ich sofort. Plan B, die Alternative Ladesäule sollte in der Restreichweite bei Anfahren einer Singleladestation halt noch drin sein. Und zu 100% meiner Anrufe (5x in 2 Jahren) beim Service, weil ich eine Ladestation nicht zum Laufen bekam, gab es den Strom dann auf Kosten des Anbieters. Also nicht scheuen, an zu rufen. Aber versucht es nicht mit Tricks, wie Anrufen ohne zu probieren. Die Stationen laufen unter Linux und bei jedem Problem unter Linux ist die erste Frage: "Was sagen die xy.log - Files?" Sie sehen es einfach. Selbst ein "ich habe es 1000 mal probiert" wird mit dem realen Wert lächelnd vom anderen Ende kommentiert. Ein netter Ton, auch wenn man genervt ist, und das weglassen sinnfreier Kommentare lösen die Probleme schneller. Das gegenüber ist die letzte Person, die dafür kann, aber jene, die vieles beheben kann, wenn sie alle Möglichkeiten ausschöpft und nicht nur die Störung annimmt und den ADAC anruft. Aber auch sie kann nur Störungen beheben, die nicht auf "gekonntes" Einparken, Sabotage oder Wandalismus beruhen.
@seppfesl
4 жыл бұрын
Sitzt du an so einer Hotline oder hast du diese Tricks alle schon probiert? 😉
@theMario1081
4 жыл бұрын
@@seppfesl Nein, aber die Damen plaudern aus dem Nähkästchen, wenn man suggestiv nett fragt. ^^ Auch ein "sie können was, was ich gern könnt" nach dem Freischalten lässt die Ohren lauschen. Sie sehen sehr viel. Sie haben nur nicht alle Säulen im Blick, sonst könnten sie auch im Hintergrund agieren.
@stefanlenz
4 жыл бұрын
Bei #3 wäre ich mit dem E-Tron etwas vorsichtig. Meiner will auf einer meiner Standardstrecken 25km Umweg zu einem HPC fahren, da er einen an der Strecke liegenden 75kW gar nicht kennt. Es macht IMHO auch mit dem E-Tron derzeit Sinn vor Abfahrt auf Strecke mal kurz in ABRP zu schauen. Bei #8 habe ich mit meinem die genau gegenteilige Erfahrung gemacht. Halte ich erst die Karte hin und stöpsele dann zickt er an Ionity schonmal. Stecke ich erst und authentifiziere dann klappte es bisher immer. Ich behalte das aber im Auge, da ich min. 2x pro Woche an Ionities lade kann ich das noch genauer verifizieren.
@DerBlauzahn
4 жыл бұрын
Ja, bei völlig unbekannten Strecken mit mehreren Ladern gucke ich immer auch mal in den ABRP. Und zur Authentifizierung: Ich habe jetzt mehrfach beides probiert: Beim Ioniq ist es fast egal. Beim e-tron gibt es meist Probleme, wenn ich erst stecke. Allego HPC sind da ein gutes Beispiel. Wenn ich dort erst authentifiziere habe ich null Probleme. IONITY genauso so: kzitem.info/news/bejne/wpqw062jjXqlf5w
@tomlachmann39
4 жыл бұрын
Top Video!
@ClarkCWSKent
4 жыл бұрын
Ein wichtiges Thema wäre mittlerweile auch der Preis fürs Laden, der unterschiedlicher nicht sein könnte. Warum es eigentlich auch nicht möglich ist, die Preise vor dem Ladevorgang im Display anzuzeigen, hat mir auch noch niemanden erklären können. Aber am ärgerlichsten ist, dass das Laden mittlerweile oftmals wesentlich teurer ist als Treibstoff für einen Verbrenner...
@DerBlauzahn
4 жыл бұрын
Das wird sich regeln und ist m. E. eines der kleinsten Probleme. Wenn ich es sehr einfach wollte, würde ich nur die e-tron Karte nehmen vom Hersteller des Fahrzeuges und könnte europaweit damit Laden. Je nach Bedarf kann man sich auch ohne Herstellerkarte den passenden Tarif aussuchen. Wer nicht viel Langstrecke fährt, da ist es fast egal.
@ClarkCWSKent
4 жыл бұрын
@@DerBlauzahn ich finde es trotzdem schade, dass man mit oftmals horrenden Tarifen die Elektromobilität schädigt.
@riker158
4 жыл бұрын
Hallo, gutes Video, die Regel mit dem ”Erst authentifizieren und dann einstecken“ sollte eigentlich die goldene Regel #1 sein. Ich sehe es selbst bei erfahrenen Elektroautofahrern immer wieder dass sie deswegen an einer Ladesäule scheitern. Ich persönlich merke mir das so: Bei einer Dame stellt man sich schließlich auch erst vor bevor man... du weißt schon... 😉 Grüße
@dontswitch8951
4 жыл бұрын
Zu 1: Ich hab inmer App und Karte. Zum Glück, letztes Mal hat bei EnBW die eigene Karte nicht funktioniert.
@franzbauer7687
4 жыл бұрын
Also die Regel keine Einzelnen Lader benutzen musste ich leider auf dem Weg nach Berlin aufgeben. Nach Leipzig stehen nur noch einzelne Triplecharger von EOff. Die Kombination musste schief gehen und musste dann an den nächsten Lader abseits der Autobahn, hat zwar funktioniert aber um Berlin sieht es mot HPC Ladeparks sehr mau aus, sogar Ionity meidet den Nordosten.
@jonnyonza
4 жыл бұрын
Hallo, kann ich alles nur bestätigen! Fahren seit Feb. 2019 einen BMW i3. Ich hab natürlich noch den Vorteil zu Hause mit der PV-Anlage zu laden. Somit ist es überhaupt kein Problem! e-tron 55 ist bestellt. Der 55 wegen Wohnwagen und andere Anhänger im Alltag! @Frank wäre cool wenn Du in Richtung Anhängerbetrieb noch mal ein Video machen könntest wenn Du dann doch mal 200-300 Kilometer mit dem Pferdeanhänger fahren musst! Klasse Videos nüchtern und eben aus dem Alltag. So wie es ja eigentlich auch ist! Danke!
@christophbrunnert3768
4 жыл бұрын
Markus Butz Hi Markus, fahre den e-Tron 50 mit 20“ mit einem Doppelpferdeanhänger (1100kg) plus Pferd 600kg, da sinkt die Reichweite bei mir auf ca. 180km. Wenn es einmal weiter geht, dann. Halt abhängen und den nächsten HPC oder DC Lader aufsuchen, geht auch.
@jonnyonza
4 жыл бұрын
ich meinte hier natürlich @Daniel. Sorry!!
@jonnyonza
4 жыл бұрын
@@christophbrunnert3768 Danke für die Info!! 180km sind dann etwa 2,5h Fahrzeit mit Hänger/Wohnwagen/...! Dann braucht man so oder so eine Pause mit den Kids!!
@DerBlauzahn
4 жыл бұрын
@@jonnyonza Mehr als die Dinge in meinem Hängervideo werden nicht passieren. Wie dort erwähnt, fahren wir noch maximal nach NRW, da ist aber Fastned. Da kann man einfach wie an der Tankstelle ranfahren und muss nicht abkoppeln. Sonst haben wir keinen Bedarf weiter zu fahren, als es mit einer Akkuladung (Knapp 200 km bei uns) möglich ist.
@sebastian88997
4 жыл бұрын
Genau, mit Karte geht's so flott, da ist auch ein Tesla am SC nicht wirklich schneller... Aber ich hab nur Erfahrung mit unseren Stadtwerken und Carsharing Zoe. Da läuft's mit dem Laden problemlos außer es ist richtig defekt.
@chabnairolf
4 жыл бұрын
RFID funktioniert nicht immer, besonders bei Allego Säulen. Jetzt die Entscheidung nur mit 50kW Tripple Charger Laden oder sogar Typ 2 oder versuchen doch per App zu aktivieren. App ist auch nicht meine präferierte Variante, habe ich aber immer noch als Option (besonders bei Allego Ladesäulen kam diese dann zum Einsatz). Dann zum Thema Ionity: Bis auf ein paar Flecken in Deutschland, kommt man auch super ohne Ionity zurecht, mit Fahrzeugen die 300 - 350km reale Reichweite haben. Verwende oft EnBW und Allego Schnelllader. Das Netz an >= 100kW Ladern wird stetig größer. Ich brauche keine überteuerten 350kW Lader, zumindest hätte sich zwei Ladepunkte die Leistung teilen können. In 99% der Fälle hätte bei Vollbelegung keiner Einschränkungen in der Ladeleistung. Nicht jeder Fährt ein Auto, was mit über 150kW laden kann und schon gar nicht über den gesamten SOC (das ist bei Teslas anders). Ich lade zudem mein Auto zu 95% wenn es eh steht. Ich muss mit Zwischenladung nicht am Zielort mit >20% SOC ankommen. Für die Masse nachher zählt nur der Preis. Wenn AC deutlich günstiger ist als DC, dann werden die Leute spätestens auf den Trichter kommen, dass man das Auto dann lädt, wenn es eh steht. Für reine Verbrenner-Fahrer ist das sehr schwer vorstellbar (was ich aus den Gesprächen raushöre). Auch immer die Frage, wie schnell lädt da Auto von 0 auf 100%. Meine Antwort, ich lade soviel, damit ich mit etwas Puffer bis ans Ziel ankomme (das sind meistens bei Strecken über 350 km ca. 15 Minuten und die Zeit ist als Pause notwendig bzw. sinnvoll), ansonsten lädt das Auto, wenn es parkt. Manche sind dann angepisst, weil sie schlecht dagegen argumentieren können. In 6 Monate bin ich jetzt 9000km gefahren, da fehlen etliche, wegen Home Office. Zum Fahrzeug: Ich fahre nur einen e-Niro 2020 mit 64kWh Akku. Auch voll beladen und mit 2 Erwachsenen und zwei Kindern unterwegs.
@JohnDoe-vx3z
4 жыл бұрын
Allego ist auch nicht besonders zuverlässig, die würde ich schon bei der Routenplanung eher vermeiden.
@DerBlauzahn
4 жыл бұрын
Ist mir neu, dass Allego unzuverlässig ist. Oder ist das erst seit einem KZitem-Video?
@chabnairolf
4 жыл бұрын
@@DerBlauzahn Bei mir ließen sich die Allego HPC Lader nicht immer per RFID freischalten, per App war es aber möglich. Am Euro-Rast-Park Münchberg soll es eine entsprechende Umrüstung gegeben haben. Und es lag nicht an der RFID Karte (andere Fahrer waren auch noch anwesend). Das gleiche in Bernau am Chiemsee (da gingen per RFID nur 2 von 4. Ob die aber schon umgerüstet wurden, weiß ich allerdings nicht. Meist gibt es an den Allego HPC-Ladern noch ein Tripple Charger, bei denen ich noch kein RFID-Problem feststellen konnte.
@sirmonsterle
4 жыл бұрын
Regel 1: dito 👍 Regel 2: hab ich noch nie anders gemacht 😉 Regel 3: das versuche ich auch wenn möglich 😃 Regel 4: inzwischen gibts zu Ionity genug Alternativen. Aber wenns nicht anders geht, dann ewe-go 😇 Regel 5: per Aldi Lader zum Gardasee. Da kenn ich jemanden. Aber für mich geht das gar nicht Regel 6: sowieso 🙃 Regel 7: geht das auch anders? 🤔 Regel 8: die Lektion muss jeder lernen ☺ Regel 9: Jap und auch Defekte melden fürs nächste mal 😜 Alles richtig gemacht. Bin ich damit jetzt auch Profi?
@DerBlauzahn
4 жыл бұрын
Dir wird die goldene Schildkröte verliehen ;-)
@sirmonsterle
4 жыл бұрын
@@DerBlauzahn 😂 na ich hoffe die winkt nicht auf den Touren 🙈
@JakobFischer60
4 жыл бұрын
Ich hab ein Haus aber eine Wallbox kostet mindestens 1000 Euro. Das bisschen was ich täglich brauche kann ich einmal die Woche bei Aldi laden, oder in der Arbeit. Deswegen warte ich erst mal ab.
@DerBlauzahn
4 жыл бұрын
Eine Haushaltssteckdose würde mir daheim vollkommen reichen. Höchstens noch eine CEE Dose für ein paar Euro. Ich würde niemals eine Wallbox kaufen.
@gerbre1
4 жыл бұрын
Moovility ist auch nicht immer zuverlässig. So hat es mir zwei defekte TripleCharger als störungsfrei angezeigt. Die Charger waren zwar angeschaltet, so dass sie beim Server angemeldet waren, aber die Ladung konnte nicht gestartet werden. Mein Tipp, bei GoingElectric und bei Moovility prüfen. Bei GE werden zudem auch Absperrungen durch Baustellen angezeigt, wo die Ladesäulen evtl. noch in Betrieb sind. Moovility zeigt zudem nicht so viele Säulen an wie GE.
@DerBlauzahn
4 жыл бұрын
Jepp, daher mein Tipp im Video zu der App Next-Plug. Das ist das GE Verzeichnis.
@MikeDeeee
4 жыл бұрын
@@DerBlauzahn Die App "EVMap - Elektroauto-Ladestationen" ist auch gut. Man kann zum Beispiel filtern, dass nur Stationen mit 2 CCS-Ladepunkten angezeigt werden. Kann auch teilweise Live-Daten.
@gerbre1
4 жыл бұрын
@@DerBlauzahn Oder ChargEV für iOS.
@ThRo8711
4 жыл бұрын
@@DerBlauzahn da habe ich leider schon öfters schlechte Erfahrungen gemacht. zum einen, weil Störungen nicht eingetragen werden und zum anderen, weil gemeldete Störungen nach dem beseitigen nicht gelöscht werden. Es ist m. M. nach einfach zu unzuverlässig ob der Status korrekt ist. Für den Schnellcheck unterwegs verwende ich zu 99% die Enbw-App. Zeigte mir bisher sehr zuverlässig an ob die Säulen gestört und ob Ladepunkte belegt sind. Ok, wir haben Chademo (hat Ionity ja nicht) und im Soul EV kein Navi das den Status der Säule anzeigt. Ansonsten stimme ich deinen Punkten im Video voll zu
@MikeDeeee
4 жыл бұрын
Wenn meine Frau fährt, dann schalte ich vom Beifahrersitz schon während dem Einparken per App frei. :)
@JohnDoe-vx3z
4 жыл бұрын
Vor allem kann ein Beifahrer leichter vorher den Live-Status per App checken.
@doclucid0705
4 жыл бұрын
Zum Thema per App freischalten. Da habe ich schon den Klops erlebt, dass es dort keinerlei Mobilfunkempfang gab. Und das nicht nur bei dem größten Anbieter. Es blieb nur die Hotline. Die staunte nur, konnte aber freischalten.
@medienwurmchen
4 жыл бұрын
Da kommt ihr dann fast Tesla Feeling auf. Plug and Load. 😉
@doclucid0705
4 жыл бұрын
@@Likr666 Ich bin in die Tankstelle gegangen und habe von dort per Festnetz angerufen.
@SimonTob11
4 жыл бұрын
Wenn mehr Autos kommen dann wird sich die Zuverlässlichkeit auch etwas erhöhen. Aber die Regierumg sollte allgemein mit Gesetzten daürs sorgen das Zuverlässlichkeit und Transparenz weiter erhöht wird. AC Ladeinfrastruktur an der Straße sollte der Staat selber aufbauen lassen und betreiben. Dann könnte man viel besser alles vereinheitlichen. Lader bei Parkplätzen Discounter und Geschäfte kann man gesetzlich vorschreiben, bei Neubauten muss das auch her. Da gibt es ab 2024 (oder 25?) erste Vorschriften der EU.
@JohnDoe-vx3z
4 жыл бұрын
Naja, wenn der Staat selber Infrastruktur betreibt, dann ist die Hotline sicher nur bis 16h besetzt .. Zuverlässigkeit wird eher durch Wettbewerb verbessert. Als Kunde gehst du lieber zu einem zuverlässigen Betreiber.
@targas1008
4 жыл бұрын
Es gibt schon so ein Gesetz, bei dem Supermärkte verpflichtet werden Ladesäulen aufzubauen. Nicht umsonst entstehen gerade 6.000 neue Ladepunkte.
@TheLambodriver
4 жыл бұрын
John Doe du hast die 2 Stunden Mittag vergessen und das freitags 12:30 Schicht im Schacht ist 😂😂😂
@automatix5
4 жыл бұрын
Regel 1 verträgt sich nicht mit Regel 4, wenns um Lader von Eon und innogy an den Rasthöfen geht ;) Ich meide Eon komplett, schon viel zu viel Ärger mit denen gehabt Und zwar unabhänging, welcher Säulentyp. Auch die Zuverlässigkeit der neu aufgestellten ABB-HPC lässt eher zu wünschen übrig. Ionity fahre ich nur dann an, wenns nicht anders geht. Das letzte Mal an Ionity hab ich in den französischen Alpen geladen. Hier in Deutschland komm ich auch ganz gut ohne die klar, möchte deren Preispolitik halt nicht unterstützen. Wenn sie ihre Säulen z.B. stufenweise bepreisen würden wie z.B. Electrify America, fände ich das besser. Regel 5: Vollste Zustimmung. Zu Regel 8: Ich machs fast immer umgekehrt, also erst Stecker rein, dann starten. Funktioniert bis auf die Efacec-Dinger von Eon auch immer.
@DerBlauzahn
4 жыл бұрын
Regel 1 überstimmt in diesem Fall bei mir Regel 4, um keinen Ärger zu haben :-) Bzw. nicht komplett, denn einige Innogy HPC kann man auch mit RFID freischalten.
@Halmand01
4 жыл бұрын
schon Teslasupercarger mit ioniq oder Etron gestestet ??? soll ja wegen bug zurzeit gehen bis es gefixt ist
@DerBlauzahn
4 жыл бұрын
3 Std. Fahrt zum nächsten V3. Der Bug ist aber schon gefixt. teslamag.de/news/tesla-beendet-freies-v3-supercharger-laden-fuer-fremde-elektroautos-29988
@TheLambodriver
4 жыл бұрын
Funktioniert deine Audi-Karte auch beim Hyundai ? Bzw. Gerade an IONITY-Säulen für 33 Cent ? Aber wahrscheinlich bekommst du von Audi auch nur maximal eine Karte ? Wegen der Parallelen Nutzung beider Autos.
@DerBlauzahn
4 жыл бұрын
Es funktioniert. IONITY kostet mit dem e-tron charging service 30 Cent pro kWh. Aber anhand der Geschwindigkeit und Lademenge finden sie heraus, dass ich nicht mit dem e-tron lade. Das ist vertragswidrig. Aber ich werde es trotzdem mal probieren. Ich habe erst 1x dieses Jahr bei IONITY geladen. Lohnt also sowieso nicht. Man kann auch mit der e-tron App die Säulen freischalten.
@TheLambodriver
4 жыл бұрын
Der Blauzahn Ah, okay. Soweit habe ich gerade garnicht gedacht, dass es anhand der Ladekurven auffällt und das es verboten ist(die 30 Cent muss man ja immerhin auch noch selber zahlen aber halt nicht die 79, schon klar)
@Nik-ls6vo
4 жыл бұрын
eMobilität muss auch garnicht im heutigen Sinne massentauglich werden vermute ich. Wir sollten uns nicht so stark am Mobilitätskonzept der 50iger Jahre orientieren Mobilität wird sich wandeln und sieht bestimmt nicht mehr so aus wie heute, wo jeder einen eigenen Verbrenner besitzt und vor der Tür stehen hat. Schon garnicht global gesehen wo die Mehrheit der Weltbevölkerung in Mega Städten wohnt. Spätestens sobald Autos autonom fahren wird das Auto, wie wir es heute kennen und lieben, global gesehen zum Luxus-Nischenprodukt, während sich die globale Mobilität auf weiterentwickelte Mobilitätskonzepte fokussierten wird.
@DerBlauzahn
4 жыл бұрын
Was ich ja im Video sage. Ich würde auch gern generell auf ein Auto verzichten. Noch ist das aber schwierig.
@Nik-ls6vo
4 жыл бұрын
Klar, ich rede hier auch weniger von D sondern eher global. Die Welt wird sich vermutlich zuerst in den Mega Städten in Asien und USA verändern. Da die deutschen Autobauer für den globalen Markt produzieren hoffe ich sehr, dass sie am Puls der Zeit bleiben und den Schwenk vom Verbrenner zu neuen Mobilitätskonzepten schaffen.
@msb7415
4 жыл бұрын
Wie bitte? Als Audi e-tron Fahrer lieber aufs Auto fahren verzichten?? Audi fährt man weil es Spaß macht und man sich am Fahren erfreuen kann. Solch eine Aussage hätte ich von dir nicht erwartet.
@DerBlauzahn
4 жыл бұрын
@@msb7415 Ich fahre nicht gern Auto. Und das ganze Drumherum brauche ich eigentlich auch nicht. TÜV, um Versicherung kümmern, Reifen, Verschleißteile usw. usw. So ein Pod per App rufen, das mich überall sofort flexibel hinbringt, wäre meine Vorstellung von Mobilität.
@DerBlauzahn
4 жыл бұрын
@@msb7415 Hier kzitem.info/news/bejne/wpyhtJiPi2RylI4
@ReinerSchischke
4 жыл бұрын
Irgendwie komisch die Europa Tabelle. Wieso tauchen dort US Lader auf? Wo sollen die denn stehen? Die SuC v.3 tauchen nicht auf und die 800V/900V werden nicht ausgewiesen. Dass die Ladesäulen noch nicht vergleichbar mit Tanksäulen verbreitet sind stimmt schon, aber auch die Menge an E-Autos ist entsprechend klein. Man sieht aber inzwischen immer öfter, dass dich freie, sondern auch mal besetzte Ladesäulen vorhanden sind. Sollten, wie gewünscht, mehr E-Autos vorhanden sein, dann muss bei den Ladesäulen massiv nachgebaut werden. Bilder aus Norwegen, wo ganze Batterien an Steckdosen an den Straßen angebracht sind, sind auch kein toller Blickfang und erinnern eher an chaotischem Aufbau. Die Zukunft kann nur eine Ladeinfrastruktur à la Tesla sein. Ohne Ladekarte und App. Das Hinterlegen eines Kontos und Identifizierung des Fahrzeugs reicht völlig. Zuverlässigkeit bei der Ladung ist erste Aufgabe des Regulators, der Bundesnetzagentur. Strafzahlungen würden dazu dienen und auch unfähige Ladesäulenbetreiber aussondern. 1973 gab es zur Ölkrise auch schon mal lange Warteschlangen vor leeren Tankstellen. Die Wut der Autofahrer wurde so groß, dass die damalige Bundesregierung umgehend reagierte, obwohl die Ursache im Nahen Osten lag. Vor einer erbosten Bevölkerung hat noch jede Regierung Angst.
@DerBlauzahn
4 жыл бұрын
Die 800/900V Lader machen bei den HPC inzwischen 95% aus. Man kann filtern unter Optionen bei der Stromtankstellenseite. Wichtig auszubauen ist aktuell nicht die HPC-Infrastruktur, sondern AC. Vor allem müssen die Arbeitgeber jetzt dringend ins Boot geholt werden.
@JohnDoe-vx3z
4 жыл бұрын
Eine Ladeinfrastruktur à la Tesla - d.h. geschlossene Netze - kann sicher nicht die Zukunft sein. Die Infrastruktur wird mit der Nachfrage wachsen, aber nicht sofort. Es dauert seine Zeit, Ladeparks aufzustellen. Und in Norwegen gibt es zu Spitzenzeiten komplett belegte Säulen.
@konaefahreruwe1227
4 жыл бұрын
Richtig, Karte dran halten, fertig. Die Apps mag ich garnicht. Bei Ionity werde ich bei den Preisen nicht laden. Andere Ladesäulen Aufsteller sehen das und erhöhen auch ihre Preise. Ich finde das die E Autos Massentauglich sind. Fahre seit 2,5 Jahren Elektrisch.
@DerBlauzahn
4 жыл бұрын
Wenn hier im Landkreis noch ein paar Elektroautos dazu kommen (bei jetzt vielleicht 10-20), endet bei mir die Massentauglichkeit und ich habe keine Lademöglichkeit mehr. Zuhause kann ich nicht laden. So ist das nicht massentauglich.
@joachimkurz9506
4 жыл бұрын
Super Video ! aber warum nutzt du nicht den Routenplaner von goingelectric taugt der nichts ?
@JohnDoe-vx3z
4 жыл бұрын
ABRP ist deutlich besser. Das Stromtankstellen-Verzeichnis von Goingelectric ist aber gut, um Infos zu Standorten zu bekommen (Zuverlässigkeit, Ladeweile usw).
@MeyerWerner
4 жыл бұрын
Wie bist du mit deinen e Roller zufrieden 🤔
@DerBlauzahn
4 жыл бұрын
Leider gar nicht.
@MeyerWerner
4 жыл бұрын
Der Blauzahn mmmm🤔 ich dachte es mir 😁😉 aber aus Erfahrung wird man schlau 😉
@rmga8760
4 жыл бұрын
@@DerBlauzahn Oje, warum nicht? Kommt dazu ein Video? Ich habe mir vor 3 Wochen auch einen gekauft (Super Soco CUX) und grinse jeden Tag auf der Fahrt ins Büro noch dämlicher als im Model 3. Zumindest für die Stadt ist das Teil perfekt.
@DerBlauzahn
4 жыл бұрын
@@rmga8760 Es liegt nicht unbedingt am Roller selbst. Die Technologie ist glaube einfach für unseren Einsatzzweck noch nicht so weit. Ja, vielleicht mache ich ein Video dazu. Evtl. werde ich den Roller wieder gegen einen 125er Verbrenner-Roller tauschen (wenngleich diesmal ein 125er Viertakter und keinen 125er Zweitakter, wie vorher).
@rmga8760
4 жыл бұрын
@@DerBlauzahn Tausend Dank für die schnelle Antwort! Ja, richtig, es kommt natürlich auf den Einsatzzweck an, und das ist die überschaubare Pendelstrecke zur Arbeit. Wenn diese, wie in meinem Fall, aus - Hin- und Rückweg - 22 Kilometern Stadtverkehr besteht, ist der E-Roller unschlagbar. Denn während man sich mit dem E-Auto gemeinsam mit den Verbrennern durch den Stop and Go-Verkehr quält, schleicht man sich mit dem Roller auf der Busspur an alllen vorbei. Außerdem keine viertelstündige Parkplatzsuche... Schade, dass es bei Dir nicht passt. Aber ein Viertakter ist ja auch schon mal ein Fortschritt 😉
@sockenschuss1970
2 жыл бұрын
Ich fahre meinen IONIQ 5 mittlerweile sehr zügig auf der Langstrecke. Solange das Ladenetz dicht genug ist, kann es gerne auch höherer Verbrauch sein. Jetzt im Sommer habe ich bei ENBW HPC unter Idealbedingungen dann durchschnittliche Ladeleistungen von bis zu 190 KW. Ich fahre praktisch wie früher mit dem Benziner.
@maiksiewert8124
4 жыл бұрын
Endlich mal einer der, so wie ich, sagt dass elektrofahrzeuge noch lange nicht massentauglich sind (in welcher Form auch immer)
@JohnDoe-vx3z
4 жыл бұрын
@9: im Ausland rufe ich nicht die Hotline an. Kostet nur Geld und ob du dich überhaupt verständigen kannst .. lieber weiterfahren zur nächsten Säule.
@TecSanento
4 жыл бұрын
Ich hatte es in Irland - da kann man die Hotline nur von einer lokalen Rufnummer aus erreichen - und ich hatte einen Tag erwischt, wo das backend down war... Konnte man mir am Telefon aber direkt sagen. Wenigstens das
@seppfesl
4 жыл бұрын
IONITY auszuschließen ist eine Frage der Solitarität und nicht der Kosten oder der praktischen Situation - hab ich noch nie genommen und würde nur für den Notfall bis zur nächsten Säule laden. Schlechter Ladetip! ;-) Keine kostenlosen Säulen, aber 230V Steckdose? Bis du wirklich E - Auto Fahrer?
@Nik-ls6vo
4 жыл бұрын
Solidarität mit wem? Mit den VW ID3 Autokäufern, die Ionity indirekt über ihre Entscheidung für VW finanzieren ? Für Hyundai Fahrer, die über den EnBW Sondertarif für 38 ct HPC laden können ? Solidarität für den Tesla Fahrer, der mit seinem Autokauf die Supercharger bezahlt ? Solidarität für wen ?
@jurgenw.5511
4 жыл бұрын
Nik8888 mit EnBW kann man nicht an Ionity laden. Die sind außen vor.
@seppfesl
4 жыл бұрын
@@Nik-ls6vo Ich meinte - NICHT ZU LADEN wäre Solitarität. Solitarität mit allen, die IONITY durch Boykott zu moderaten Preisen bringen wollen. Ich weiß, dass Solitarität nicht das Wort des Jahres ist, aber dass es hier nicht verstanden wird, wundert mich doch sehr! Muss ich jetzt erklären, wie Solidarität funktioiert?
@Nik-ls6vo
4 жыл бұрын
seppfesl meine Frage war (und das interessiert mich wirklich) mit wem Du Dich solidarisierst wenn Du bei Ionity nicht tankst? Mit mir als Ioniq Fahrer definitiv nicht, denn ich zahle lieber mal, wenn es auch nicht vermeiden lässt, 52ct an Ionity über die TüStrom Ladeapp, als keinem HPC auf dem Weg zu haben. Tesla lässt mich überhaupt nicht laden, dass finde ich mal richtig doof. Aber auch dafür hat Tesla Gründe, denn ich zahle ja schließlich auch keinen Cent für deren Ladenetz. Natürlich könnten Tesla Fahrer supercharger boykottieren aus Solidarität mit andere EV Fahrern. Sie boykottieren das Angebot, dass sie selber mit ihrer Entscheidung für Tesla finanziert haben. In Solidarität mit Fahrern anderer Marken, die keinen Cent für den Ausbau bezahlt haben. Das ergibt doch nicht wirklich Sinn. Mehr Sinn würde es ergeben, wenn Tesla anderen EV Fahrern deutlich höhere Preise abverlangt, da sie ja nichts über den Autokauf mitfinanziert haben. Genau diesen Weg geht Ionity. So sehe ich das zumindest und lasse mich gerne eines besseren belehren
@giuseppegalvani4227
4 жыл бұрын
Das man so ein Video machen muss zeigt ja schon wie es um die Elektromobilität steht. Mit einem PHEV hat man diesen ganzen Aufwand nicht.
@DerBlauzahn
4 жыл бұрын
Ja, steckt noch in den Kinderschuhen. Sage ich auch im Video. Und daher ist aktuell noch so ein Video notwendig. Aber bald nicht mehr.
@JohnDoe-vx3z
4 жыл бұрын
Mit einem PHEV würdest du dich aber auch um eine Ladesäule am Zielort kümmern.
@giuseppegalvani4227
4 жыл бұрын
@@JohnDoe-vx3z Nicht unbedingt. Man muss ja nicht laden. Man macht es halt wenn man ohnehin etwas zu erledigen hat. Schöner Nebeneffekt, Parken ist kostenlos.
@streamglotzer
4 жыл бұрын
@@giuseppegalvani4227 Ein PHEV ist wie "nur ein bisschen schwanger". 😉
@nigthwalk6
4 жыл бұрын
👍👍👍 der otto normal Mensch im Alltag wird genau so die Sache angehen. Wann fährt man schon richtig Langstrecke. 3× die Woche jeweils 150 km und die restliche Zeit im Umkreis von zu Hause kann man easy meistern. Laden zu Hause und an der Arbeit und gut is. Evtl. mal beim Einkaufen wenn es schon zur Verfügung steht und zufällig noch kostenlos.
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