A partir de 63.000€... il est bien loin le temps où "Volkswagen" voulait dire "voiture du peuple"...
@olivierc5314
9 ай бұрын
250 km max d’autonomie à 130 km/h entre 2 recharges 10%>80%. Andy c’est loin des 300-350 que vous m’avez avancé. Je tiens cette information de vos confrères de Vlog car passions qui ont mesuré plus de 23 kwh de conso à 130 (par temps clément). Donc à ce rythme entre 2 recharges c’est grand max 250 bornes. Donc en hiver faudra retirer au moins 40 km Et au bout de 7 ans retirer encore au moins 30 bornes sur le même exercice à cause de l’usure de la batterie. Donc avec cette belle « autoroutière » de 5 mètres, d’au moins 62 000 €, au bout de 7 ans quand vous partirez aux sports d’hiver, vous ferez des pauses tous les 180 km. Génial !!!! Sinon Andy, votre travail est formidable mais quand on ne sait pas on le dit. Tout le monde ne sait pas tout. Pas la peine d’inventer des données, vos abonnés suivent l’information automobile !
@3NiCoP3
9 ай бұрын
Ce qui est positif dans votre message, c'est que vous pensez que dans 7 ans les montagnes auront encore de la neige :) :p
@olivierc5314
9 ай бұрын
@@3NiCoP3 🤣
@andydavid5432
9 ай бұрын
Bonjour Olivier, merci pour votre message. Ca tombe bien, j'étais en train de vous écrire avec une fourchette 22/24 kWh aux 100. Pour être tout à fait transparent, le parcours autoroutier était court et j'ai essayé de reconstruire une autonomie pour vous (en prenant en compte les conditions défavorables citées). Evidemment, ce n'est pas une science exacte, surtout sur des essais "constructeurs" où la dispo de la voiture est courte. J'ai modestement tenté de répondre à votre question avec les infos et le roulage que j'avais 🙂C'est pour cela que mon confrère Soufyane est chargé des "supertests", disponibles sur le site, où il vous donne des infos plus précises avec ses méthodologies plus complètes. Le schéma, en gros, c'est Max F. ou moi-même pour les retours à chaud, Soufyane pour les vrais approfondissements.
@olivierc5314
9 ай бұрын
@@andydavid5432 franchement Andy votre réponse c’est la classe. 👏 J’apprécie beaucoup votre TAF, continuez ainsi 👍 Je m’étais permis d’apporter ce correctif car vu le gabarit et le poids nous sommes nombreux à voir qu’elle est forcément moins efficiente qu’une model 3 qui a la même capacité de batterie. En espérant ne pas avoir été trop dur avec vous. Et au grand plaisir de voir votre prochaine vidéo. Dernier petit truc : ne soyez pas trop complaisant avec les VE. Si on veut les faire progresser il faut être CRITIQUE… juste mais critique 😉
@yvesleblanc6563
9 ай бұрын
Les prix sont tout à fait déraisonnables.
@intheedge3463
9 ай бұрын
Dommage d'avoir éludé l'un des principaux pb : le planificateur désastreux du groupe VW...
@josephmilcent1944
9 ай бұрын
Vu le prix la question elle est vite répondue ioniq 6 ou tm3 ❤
@pvsnoir
5 ай бұрын
J’ai pas encore pu tester la ioniq 6 ni la tm3 même si la tesla est mon rêve. Mais cette id7 je viens de la tester et j’en suis tellement amoureux mais le prix quand même refroidi
@lebellejean-pierre7350
9 ай бұрын
Cher. Trop cher. Si on la compare à une model3 propulsion, à 37990€, elle vaut le double et avec des lacunes pour lesquelles il faut optionner un max.
@pvsnoir
5 ай бұрын
Pour l’avoir testée aujourd’hui j’en suis AMOUREUX par contre le prix… j’ai pas pris le temps de tester la partie planification de trajet je n’y ai pas pensé mais cette voiture est SI PLAISANTE à utiliser manquerait juste un one pedal pour moi Mais elle est silencieuse jolie (pour moi) douce et dynamique quand on veut, un coffre ÉNORME (par rapport à ce que j’ai toujours connu). Jamais je n’avais testé de propulsion et j’en avais peur mais la conduite était super agréable et le rayon de braquage m’a BLUFFÉ par rapport à tout ce que j’ai pu connaître (propulsion permet cela) vraiment un immense coup de cœur. La conso est top j’ai perdu que très peu d’autonomie
@shivan6416
9 ай бұрын
3:54 le volume de coffre est correct voire passable pour une voiture du segment E avec "seulement" 532l. Une model 3, vehicule du segment D, plus court de 25cm, propose 561l à l arriere avec le double fond... et 88l de plus à l avant pour un total de 649 litres. Ce n est donc pas exceptionnel loins s en faut d avoir 532l dans un tel vehicule !
@vivouscz1933
9 ай бұрын
oui les chiffres du coffre ne sont pas exceptionnels, mais il y a une grande différence entre les 561 l de la tesla model3 et les 532l de cette id7, le hayon! et ça ça change tout. ça rend le coffre de l'id7 nettement plus logeable! mais dans l'absolu oui vu la taille de l'auto c'est correct sans plus.
@AMXLCC
9 ай бұрын
Comme l'ensemble de la gamme ID, cette voiture est trop chère.
@robertbidochon7949
9 ай бұрын
laissons les voleurs menteurs du dieselgate pourrir, dans un coin...
@LePerlashez
9 ай бұрын
Ils auraient du l'appeler Phaeton 2 chez VW, car c'est le même sort qui l'attend 😂
@amedeeducrot1600
7 ай бұрын
😂
@elfoufi5589
4 ай бұрын
Je suis actuellement en train de regarder pour mon prochain véhicule Pour le moment deux se demarquent: la ID7 Tourer et l'enyaq coupé RS En esperant un test de la tourer :)
@olivierc5314
9 ай бұрын
Merci pour cet essai. MAIS il manque un point primordial : c’est une autoroutière, n’est ce pas ? Quelle est son autonomie entre 2 recharges 10%>80% à 130 km/h au régulateur ?
@andydavid5432
9 ай бұрын
J'ai refait mon petit calcul pour vous. En gros comptez 300/350 km sur cette tranche 10-80 %. Ce qui nous fait grosso modo un arrêt d'une demi-heure tous les trois heures de conduite - Andy
@olivierc5314
9 ай бұрын
@@andydavid5432 c’est gentil de me répondre 👍 pour le coup 350 km me semble très très très optimiste. Même 300 km ça me parait beaucoup … on parle de 130 km/h sur donc 70% de batterie (10%>80%). Vous avez trouvé quelle conso à 130 km/h ?
@andydavid5432
9 ай бұрын
@@olivierc5314 Sur l'essai, au concret, c'était 300 km mais dans des conditions fraîches et venteuses, donc pas hyper significatif.
@ounerbouks1392
9 ай бұрын
Elle aurait donc l'autonomie d'une Model 3 LR 2023 à 130kmh ? J'y crois pas du tout :)
@olivierc5314
9 ай бұрын
@@andydavid5432 J’aime beaucoup votre travail Andy. J’aime votre humour, j’aime vos essais poussés, etc… Mais j’ai des doutes sur ces 300 km à 130 au régulateur entre 2 recharges 10%>80%. Comme un autre commentaire j’ai des doutes qu’elle fasse aussi bien qu’une tesla Model 3 LR, étant donnée son gabarit et son poids. Je pense que sur cet exercice 260 km sera plus proche de la réalité et en condition clémente (entre 15 et 25 degrés). En fait il faudrait que vous nous donniez la conso à 130 et on sera fixé 😉
@didierttk5035
9 ай бұрын
Ça fait les perfs du tesla m3 standard que l’on touche à 37k€… et c’est aussi plus cher si l’on prend qq options que la grande autonomie, pour des perfs et une autonomie bien supérieures… mais comme les id3/4/5 sont déjà beaucoup trop chères, c’est normal que la 7 le soit aussi
@daisybox
9 ай бұрын
Ne compare pas la Taille d'une Id7 et d'une Model 3, on est quand même pas dans la même catégorie de voiture. (20cm de+) Depuis que c'est l'électrique on compare tout est n'importe quoi c'est un peu délirant. Idem pour la puissance, c'est pas ça qui fait une bonne voiture. J'ai une Y Perf, j'ai quasi 500chv et c'est de loin pas la meilleure voiture que j'ai eu. Et j'avais jamais eu au dessus de 200 chv donc...comme quoi.
@didierttk5035
9 ай бұрын
Je parle de rapport prix prestations performance autonomie, et l’id7, comme tu parles de model y, n’apporte pas d’espace de vie ni de chargement supplémentaire en étant 20 cm plus longue, et globalement plus chère, même par rapport à la perf, parce que bien équipée la id7 va largement dépasser les 60k€
@daisybox
9 ай бұрын
@@didierttk5035 Il y a le Frunck en moins c'est certain. Après le coffre c'est le jour et la nuit, cette malle horrible de la Model 3 est un point faible. Surtout pour ceux pour qui est destiné cette voiture. J'ai la Y, quand tu regarder les dimensions j'ai + de coffre mais au final j'en avais + dans ma 508sw. C'est bien le sous coffre mais au final c'est pas pratique donc tu ranges des choses donc tu ne te sers pas. Pour moi, ce que mon avis mais les Perfs on s'en fou. C'est mignon sur un départ arrêté mais basta. Les conso tesla sont au-dessus c'est vrai même si Kia fait de belles choses. Je défend pas la i7 car elle est moche à mon goût ce qui me saoule c'est juste ces arguments des fanboys tesla sur la puissance et blabla... Cette i7 on va la juger sur sa capacité à voyager, à être confortable et à être bien dedans. car ceux qui vont acheter ça, ce sont souvent de société qui va se faire 40/50000 km par an. Et moi à refaire tu vois pour être honnête je ne reprendrais pas la Model Y Perf. J'ai payé 68.000 euros (Oui en plus pas de chance j'ai payé au + haut), j'ai fais 52.000 km en un an. Et je regrette car c'est une voiture qui n'est pas confortable. Que ce soit les sièges (longtemps que je n'avais pas eu mal au dos et au bout de 10 mois j'ai mal au dos). Inconfortable car les suspensions sont trop raide, il maque une suspension piloté ou pneumatique comme dans mes précédente. Et je vais pas parler de l'autopilot, des bugs et autres hein Et surtout elle m'ennuie au niveau de l'intérieur... Elle a des qualités, pour une utilisation simple elle m'aurait convenu mais là bah... Je cherche à la remplacer déjà.
@nicolasprsn4527
9 ай бұрын
@@daisyboxsi justement, il faut la comparer à une model 3… le coffre de l’id7 est plus petit, pas de frunk, et clairement, le client qui a les sous pour acheter une model S ou EQS voire EQE, ne va certainement se tourner sur VW
@daisybox
9 ай бұрын
@@nicolasprsn4527 je parle du coffre justement avant et de qui se destine se véhicule. Rien que le fait d’avoir une malle pour la Model 3 c’est un point de non achat. Car c’est ni pratique , et ni à faire d’ailleurs. Sauf pour une question de coût bien sûr. L’id7 commence à 63.000€, et sans les remises. La model s c’est 30.000€ de + tout de même. Et en leasing pro elle sera encore plus basse, chez tesla aucune négociation même pour les Pro
@patrice169
9 ай бұрын
belle voiture, par contre 18:50 450 km réel, pour 620, on se fout de nous avec cette norme WLTP !
@gregorygace
9 ай бұрын
620km avec 77kWh ça fait 12,1 de moyenne au 100. C'est sûr qu'il y'a un problème quelque part. La norme WLTP annonce-t- réellement ces 620km ?
@andydavid5432
9 ай бұрын
@@gregorygace N'oublions pas que le WLTP prend en compte les pertes à la recharge. Je reprends pour vous la fiche technique qui m'a été fournie : 616 à 620 km annoncés en fonction des jantes et équipements. La conso mixte est de 14,1 kWh/100 km "selon les manifestants". Lors de cet essai, nous étions plutôt autour de 18 - Andy
@patrice169
9 ай бұрын
@@gregorygace oui c'est énervant, après on est étonné que des clients soient déçus ! ils font tous pareil, pour vraiment faire l'autonomie annoncé, il faut rouler à 60-70 km/h et le vent dans le dos !!!
@pauld3327
9 ай бұрын
La vitesse moyenne lors du cycle WLTP est de seulement 46,5 km/h
@jeremphi6826
9 ай бұрын
Bonjour, est-ce que la voiture se met en travers lors d'une accélération sur du gras-mouillé (dans un rond-point par ex) ? C'est le gros défaut de l'ID 5 qui la rend dangereuse en propulsion
@andydavid5432
9 ай бұрын
J'ai senti quelques pertes d'adhérences dans cette situation, mais je ne dirais pas que c'est dangereux si l'on roule sans exagérer. Pour info, les pneus sont des Bridgestone Potenza Sport Enliten - Andy
@pascalgicquiaux7494
9 ай бұрын
Bonsoir, j'ai 62 ans, ai possédé une cinquantaine de voiture, quarante à cinquante mille kilomètres par ans, propriétaire depuis un mois d'une ID3, je suis parti en "cacahuète" dans un rond point et frotté les deux jantes coté gauche. Première fois et maintenant j'avoue me méfier!
@jeremphi6826
9 ай бұрын
@@andydavid5432 merci pour votre réponse. Sur ID5 ce n'est pas une question de pneu mais de gestion électronique ! Elle sont dangereuses leurs propulsions. Je déconseille formellement
@thierryschutz6786
9 ай бұрын
Le diamètre de braquage qui empêche la présence d’un frunk 😂 ! Il aurait été mieux de signaler cette absence lors de la description initiale. Le confort du frunk…, difficile de s’en passer quand on a goûté ! L’autonomie annoncée des véhicules du groupe est toujours très loin de la réalité, c’est nul car le mensonge n’est jamais porteur de confiance de la part des clients. L’episode du dieselgate n’aura servi à rien !!
@yanisfertal6482
9 ай бұрын
J’ai eu 3 Tesla, un ID4 et un Enyaq Et le diamètre de braquage de la base ID me servait plus que le frunk de mon model Y par exemple
@farodopi5170
9 ай бұрын
le frunk c’est cool pour mettre les cable de charge ce qui évite de devoir les mettre dans le coffre et de devoir tout enlever quand on en a besoin. Mais c‘ est tout. Je suis content d’en avoir un mais je ne l’utilise que pour ça. Maintenant en réalité je pourrais très bien les mettre dans le coffre aussi puisque de toute façon si je part loin je vais utiliser plutôt du CCS (cable déjà fourni). Et pour les trajets courant je charge à la maison à 90% et mon coffre est la plus part du temps vide. mais j’avoue que je ne comprend pas pourquoi certains constructeur ne les mettent pas alors qu’ils ont la place parfois comme chez BMW. la i4 elle aurait la place mais ils ont décidé de ne pas le mettre oui 620km d’autonomie MDR avec une batterie de 77kwh, sur une voiture de 5m ils exagèrent chez VW effectivement AH AH A H ils doutent de rien
@thierryschutz6786
9 ай бұрын
@@farodopi5170 Tout à fait d’accord ! Dans ma XC40, dans le frunk j’ai en permanence deux types de câbles pour les vacances et divers produits d’entretien. Je charge aussi principalement chez moi avec une borne Hager sur du triphasé en « partage » avec la Zoé de mon épouse. Le pire c’est l’Audi Q8 E-Tron en matière de mensonges sur l’autonomie…
@farodopi5170
9 ай бұрын
@@thierryschutz6786 ah ben on est pas loin, j’ai une Polestar 2, même plateforme :). ah oui j’avais pas pensé aux produits d’entretien. Mais j’ai un énorme compartiment sur le côté droit pour mettre tout ce qui est épongé, liquides nettoyant etc. VW laisse tomber c’est de mythomane. Remarque Tesla niveau autonomie il y va fort aussi. Mais les 620 de cette iD c’est vraiment déconné
@rahansk8200
9 ай бұрын
Moi j'abandonne le frunk direct si la mienne pouvait mieux tourner ,car faire un bon créneau dans une ville bien engorgée, t'y vois direct l'intérêt d'un bon rayon de braquage, ou dans des ruelles.. Je suis passé d'un paquebot qui tournait bien à une Tesla beaucoup plus petite qui tourne moins bien , et c'est frustrant de plus galérer avec une voiture plus petite...
@Sylvain7685
9 ай бұрын
Tout le monde ne jure que par le 800v mais ça déglingue les modules bien plus rapidement. Les batteries poches de la kiaev6 prennent pour leur grade a chaque passage en 300kw.
@riri1160
9 ай бұрын
Merci ! Et pour ceux qui se posent des questions : cf une récente vidéo du choucroute garage !
@SebTheFrenchGuy
9 ай бұрын
Tout dans cette voiture me rappelle mon Arteon RLine. Sauf l'autonomie de 1450km avec mon diesel Arteon 😅
@koubmi
9 ай бұрын
Le prix qui pique un peu au vu de la fiche technique : 1 moteur, une batterie de 77kW, un coffre correct mais sans plus. C'est la quantité d'équipement qui fait fortement augmenter l'addition: toit occultant LCD, signature lumineuse sur l'avant et les poignées de portes, assistance parking auto, plaque de fond de coffre modulable, ... Par contre, ils font l'impasse sur la PAC de série. Concernant la charge 800V, ça ne permet en rien d'augmenter les vitesses de charge des VE. Cela permet juste de réduire la section des conducteurs électrique et de l'électronique de puissance dans les véhicules ou les bornes de charge et donc de réduire les couts de productions. C'est surtout un Argument marketing. Le seul moyen d'augmenter la vitesse de charge d'un VE, c'est d'améliorer le refroidissement des packs de batterie ou d'améliorer la chimie des éléments du pack ou de ne pas respecter les caractéristiques de charge des éléments (en maintenant trop longtemps des puissances de charge élevées au risque de réduire fortement leur espérance de vie).
@x_Myke_x
9 ай бұрын
Salut, j'ai roulé pendant 2 semaines avec une iD5 qui avait le même problème avec le régulateur qui prenait très régulièrement les panneaux de sortie a 70kmh sur les voies rapide... Je comprends pas que ce problème ne soit toujours pas corrigé depuis le temps car c'est vraiment désagréable et limite dangereux d'avoir une voiture qui se met à ralentir d'un coup à 70kmh et dont on doit repasser le régulateur à 110kmh manuellement sinon elle reste à 70 Après la voiture est trop cher pour moi mais elle a l'air vraiment bien, mis à part leur boutons tactile au volant et leur interface qui a l'air très ressemblante à celle de l'iD5 qui est je trouve pas super intuitive
@JCF69700--
9 ай бұрын
Cette lecture erronée n'est pas surprenante, en fait les algorithmes ne sont visiblement pas entraînés à lire les flèches à la base de ces panneaux. Sans parler des panneaux mal placés par exemple sur des terre-pleins latéraux quand des 2x2 voies (ou plus) sont rejointes par des voies collectrices qui ont leurs propres panneaux
@SebastienChedalBornu
9 ай бұрын
ok on a une voiture de la taille de la modle S avec un coffre plus petit que la modele 3 (mais avec un hayon) et pas de frunk ???
@MattRSN
8 ай бұрын
Comment VW peut espérer vendre des voitures électriques à des tarifs aussi élevés et moins bien en tout point que la concurrence ?
@Armagedon197238
9 ай бұрын
Merci pour cet essai. Déçu par la voiture. Tambours a l’arrière, propulsion uniquement, des plastiques durs, pas de suspensions pneumatiques ou de roues directrices, pas de frunk. Au vu du prix du modèle avec quelques options ou packs, la pilule sera difficile a avaler. Sans compter l’éternel problème pour une grosse rouleuse électrique, pas de réseau de supercharge propriétaire digne de ce nom. Et surtout bien entretenu ! Je n'ai rien contre Ionity ou autres. Mais je ne compte plus le nombre de fois ou les bornes ne sont pas en état de fonctionner. Sans parler des prix très hétérogènes d'un réseau à un autre. Rien de rédhibitoire sur une petite citadine. Mais sur une voiture à vocations de grands espaces, c'est un problème encore à ce jour.
@aurelienvarlet8591
7 ай бұрын
je trouve le design sympa c'est tout 😁😁
@pierredelhasse3477
9 ай бұрын
tableau de bord tout petit, alors que ce sont des gens plus très jeunes qui achètent ce genre d'auto, donc des gens qui ne voient plus très clair de près, dommage
@pierrecornu114
9 ай бұрын
Il ne faut pas exagérer la charge en 800V. Une Ionic 6 c'est 240Kw et une Tesla3 LR c'est 250Kw... là avec 170Kw c'est l'équivalent d'une Tesla propulsion à "petite" batterie de 60Kwh... Sur ma vieille TM3 LR (2019 donc 75Kwh "seulement") j'ai fait 8-73% en 13mn! Juste le temps que Madame fasse pipi. Qui est vraiment à 3-4 mn près??? Bientôt on va se mettre en stress complet pour ne pas "trop" charger!
@wnorton3189
6 ай бұрын
Des freins à tambour à l’arrière, ils peuvent la garder leurs voitures.
@mailuc1505
9 ай бұрын
Entièrement d'accord avec les commentaires des trois prédécesseurs (Thierry, Didier, Olivier). Plus : VW verraient-ils moins loin que le bout de leur nez en matière de moteurs électriques pour leurs véhicules ? Le moteur synchrone à aimants permanents est quand même le moteur chinois par excellence ( ou alors le présentateur ne nous en a pas dit assez 😉) ! Alors payer moins cher en profitant des petites affaires qu'on a montées dans l'empire du milieu ? Ou se casser un peu la tête et faire qqch de local pour ne pas se retrouver le bec dans l'eau quand le néodyme "deviendra" rare et cher ?
@nicolasprsn4527
9 ай бұрын
Vu le tarif et la concurrence, pensée émue aux commerciaux qui vont devoir se débattre pour la vendre.😂 Pas sûr que l’objectif soit atteint fin 2024 🤣
@stephanemandelert4321
9 ай бұрын
Et le confort sur autoroute? Bruits divers, etc…? Pas un mot sur le sujet?
@pvsnoir
5 ай бұрын
Je l’ai testée aujourd’hui et je trouve l’insonorisation excellente j’en ai pas testée énormément de VE mais entre la mienne et cette id7 c’est le jour et la nuit. J’ai aussi testé une honda E et une Zoé et même une e-up et l’id7 ma bluffé de ce côté
@richardjouve7612
9 ай бұрын
La E-Pedal va-t-elle jusqu’à l’arret ? si non, ce n’est pas vraiment une voiture électrique.
@pvsnoir
5 ай бұрын
Très peu de voitures font le e-pedal malheureusement c’est loin de la majorité mais je suis d’accord c’est navrant de ne pas l’avoir
@vchiu9560
6 ай бұрын
J'attendais beaucoup de l'ID7, surtout du break, mais ne puis cacher ma déception. Haute comme un SUV, elle perd l'avantage que l'on aurait pu attendre d'une longue voiture : une aérodynamique soignée par une carrosserie effilée. Ici, nous avons droit à un SUV ID5 rallongé, avec ses pneus ridiculement gros de 19 voire 20 pouces, ce qui augure forcément d'une consommation trop élevée. Une passat B5 avait des pneus de 15 pouces.... De plus, avec 5 m de long, on aurait pu avoir plus de coffre. ici, c'est quand même léger compte tenu du gabarit. Enfin, le poids trop élevé a forcément une incidence sur la consommation. Elle pèse plus qu'une Tesla S plus puissante , plus longue et plus chère aussi. Pour conclure, trop chère et trop insuffisante. Elle me déçoit autant qu'une BMW i5 avec quasiment les mêmes défauts.
@user-nk4yk8ui8h
9 ай бұрын
cherchez pas toutes les voitures sur autoroute a 130 140 font a peine 300 km !!!
@rahansk8200
9 ай бұрын
À 130 je faisais 1200 km max , oups c'était une thermique....
@nicolasprsn4527
9 ай бұрын
@@rahansk8200sans t’arrêter? Baleze! Ou inconscient… 😂
@user-nk4yk8ui8h
9 ай бұрын
@@joduchene906 140 sur autoroute en hiver tu fais 425 km fais une video !!!
@gilleswarrot6765
9 ай бұрын
Pas de sous coffre visiblement (enfin c’est pas montré). Coffre motorisé seulement la finition haut de gamme . Pas de frunk. Bon on va pas résumer la voiture à ça mais au vue des tarifs c’est un peu mesquin
@andydavid5432
9 ай бұрын
Je vous confirme, il y a un double plancher - Andy
@gilleschabaud977
9 ай бұрын
En réalité, moins de 400 km sur autoroute... comment accepter qu'une grande routière de 67000 € soit si peu autonome pour le prix.... Une MG4 dispose pour un prix bien plus accrocheur une autonomie à peine moins grande..... je pense que WV se trompe de cible et fera les choux gras de MG, tesla etc...
@romainrm8442
9 ай бұрын
Invendable, futur bide
@scanflight
9 ай бұрын
Pour moins cher, la Skoda Enyaq RS, plus agressive et mieux équipée, 4X4 , vrais boutons sur le volant etc
@fabvisunature
9 ай бұрын
77000euros sur le configurateur vw : what else? Ils vont en vendre des millions .... (L O L)
@rahansk8200
9 ай бұрын
Le dessin pour moi est banal , mais elle n'a pas de gros défaut et c'est déjà bien.
@snypemh
9 ай бұрын
Mane en Provence !!
@andydavid5432
9 ай бұрын
Bien vu ;-)
@jeanfrancoishamilcaro7123
9 ай бұрын
pour ranger ton mac 🤔ou va le monde ?
@clembTCo
9 ай бұрын
A ce prix le frunk, la charge 800 v auraient été intéressant 😂
@SuperCaillou88
9 ай бұрын
Plus sympa que les ID3 ou ID4 Mais tjs loin de la référence tesla…
@fredericpastor1702
9 ай бұрын
Une grande routière avec +/- 400km d'autonomie c'est risible, segment "prémium" et le même tableau de bord lunapark que n'importe quelle modèle bas de gamme et bien franchement elle ne fera certainement pas le même carton commercial qu'a pu faire une Passat par exemple.
@andydavid5432
9 ай бұрын
Malheuresement, les berlines type Passat ne se vendent déjà plus depuis un moment...
@yvessultan6286
9 ай бұрын
Le jour où on arretera de donner des autonomies par rapport à une norme WLTP completement hors sol par rapport à une utilisation normale, on aura fait un grand progres et surtout on y verra plus clair ! Faut arreter de nous bourrer le mou avec ces soi-disantes autonomies importantes !
@riri1160
9 ай бұрын
Je vous conseille de chercher à chaque fois la norme EPA (américaine…). Ça donne une bonne indication moyenne. Par exemple ma voiture : donnée pour 485km en EPA, je monte à plus de 600 km à 80km/h pépère s’il fait bon. 350-400km sur autoroute à 130 en fonction de la météo.
@pierreloie9369
8 ай бұрын
A un moment donné il faut arrêter de prendre les gens pour des cons. Une voiture ça reste à la base une boîte avec des roues et un moteur. Alors je veux bien que la boîte en question soit confortable et bien faite, mais pour le reste une roue reste une roue et c'est donc sur le moteur, et surtout la batterie, que la différence se fera. 63,000€ pour 286cv et surtout 77kwh pendant que les chinoises haut de gamme, tout aussi confortables et bien assemblées, arrivent avec des packs de 100kwh, voire bientôt plus, et des motorisations autrement plus nerveuses, le tout pour beaucoup moins cher. Bon... Quant aux annonces d'autonomie, soit ils ont trouvé une faille en physique/chimie, soit on se paie là aussi notre tête. Plus de 600km avec 77kwh sur un tank de 5 mètres... lol. Ça ne fait même pas 13 kwh/100km, on rigole. Comme si le dieselgate n'avait pas suffit.
@marcnaorisaakwunschmann353
9 ай бұрын
Près de 5 mètres pour cette berline de 286 chevaux , avec des performances a peine meilleures qu'une simple Tesla model 3 facturée beaucoup moins chère , un coffre la aussi moins grand que l'américaine , plus de 2 tonnes et un planificateur trop limité et peu intuitif ! De plus en plus déçu par Volkswagen
@maximum.p
6 ай бұрын
C'est un grand non cette tablette et ces graphismes obsolètes. Je comprends pas, les systèmes VW d'il y a 3 ans sur un Touareg sont plus classes.
@67140678000
9 ай бұрын
On amuise pas on amoindri
@bresserider
9 ай бұрын
Elle est un peut plus lourde qu’une TM3 2,2 t😂 mdr et la direction c’est pas une maclaren excusé moi j’ai pas de maclaren 😅 et j’en passe et bien demain je veux bien devenir journaliste 😂😂😂😂
@theprisonernumbersix996
9 ай бұрын
Autonomie ridicule pour un prix qui ne l'est pas .......
@frankcaiman
9 ай бұрын
Le coffre n'est même pas de série pour une berline FAMILLIALE , en faite c'est VW mais on parle de Tesla ,autrement bon reportage.
@frankcaiman
9 ай бұрын
En gros c'est pas gagné pour VW
@frankcaiman
9 ай бұрын
67000 euros avec 2000 euros d'option merci qui ,merci VW.
@sergebamby1842
9 ай бұрын
620Km avec une batterie de 77kw, mieux qu'une Tesla ? lol, du piano black dans une voiture dite premium, et siège potentiellement massant et ventilé ?, encore une option à rajouter. quid de la conso sur autoroute à 130 ? tarif trop élevé comme dab chez VW. petit reproche : vidéo intérieure trop sombre
@zou_mada
9 ай бұрын
On dirait que t’es beaucoup pessimiste
@aurel267
9 ай бұрын
Comparer ça avec un Model s, la blague !
@EJFJ-Corporation
9 ай бұрын
Petite, plateforme MEB très loin de la bien meilleure SEPA2.0 ou X-EEA3.0 qu'ils ont achetée à Xpeng... Finition très bas de gamme, qualité lamentable, ils ont énormément perdu en qualité, les chinois font bien mieux... C'est une mauvaise Xpeng P7 plus récente, mais ancienne de conception... Pour la sonorité, et vu le prix, c'est moins bien que la Xpeng G9 650 Max qui fait la même taille, avec des fonctionalités bien supérieures, et un simple vitrage, avec moins de bruits de roulement, mais une meilleure perception des bruits ambiants en ville, mais qui devront être dissimulés par l'antibruit pour les bruits gênants... Elle est comparable à une Tesla, c'est du très bas de gamme, enfin heureusement c'est plus comparable à une Testla modèle S qu'à une Tesla récente avec perte de qualité, même si les chinois ont apporté des améliorations à la perte de qualité globale des modèles Tesla n'arrêtant pas de baisser de prix en perdant de plus en plus sur la prévention et l'assurance de sécurité... Elle n'a pas le 800V, c'est inadmissible... Beaucoup trop chère pour ce que c'est, et il y a tout en option, ce qui n'est pas le cas des Xpeng qui ont tout intégré, même le crochet de remorquage dissimulé (replié)...
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