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F1に挑んだスバルの末路
Күн бұрын
F1に挑んだスバルの末路
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Пікірлер: 494
@宮野善治郎
4 ай бұрын
奇しくもこの男は先で日本のロータリーエンジンで栄光を掴むのです。✨
@昭善寺実光
3 ай бұрын
そのおかげかガショーは日本での人気が高いですね。今でも毎年スレ立つくらいですしね
@微笑み黒魔術
3 ай бұрын
別名「賀正」と書かれるほど日本の一部マニアでは有名。
@おもいやり端に書かれたような
3 ай бұрын
めでてえ名前だな
@マジックリンT
3 ай бұрын
スプレーさえ撒かなければ…
@user-lz9qf7qw7n
3 ай бұрын
ロータリーエンジン軽くてはいぱわー😂だから良いかも?
@風竜-d5g
3 ай бұрын
予備予選があったなんて、今では想像出来ないだろうな😊
@p1981xe428
3 ай бұрын
それだけ参戦チームが多かったんですよね…今では信じられません
@lamfrevisited1226
Ай бұрын
DNPQという言葉がありましたよね
@銀狐-x6g
3 ай бұрын
80年代半ばのモトーリモデルニV6ターボの体たらく(とにかく壊れる、これでもか!というくらい壊れる)を知らなかったのかなぁ?ちゃんと見てたら絶対に手を組もうなんて気にならないと思うんだけど…
@yona_yanT28
4 ай бұрын
カムカバー以外は旧型のアルファロメオのエンジンでしたから、、😅
@kitano_agriman
4 ай бұрын
モトーニモデルニ設計の180度V型エンジンだったのが残念ですね
@nomusan26
4 ай бұрын
富士重工の凄まじい赤字の始まりである。
@takashishimazu3597
Ай бұрын
すいません、コレ以前(富士重工・自動車部門)からスバルは赤字企業です(苦笑い)。始まりではありません。
@taolauron2813
12 күн бұрын
これより前に既に560億赤字だったって
@MishimaIzumo
4 ай бұрын
まぁ、向き不向きがあるわな。
@murasaki9295
3 ай бұрын
スバルって三流会社は電化製品のサンヨーと同じだろ 一部の変態が祭り上げてるだけで、良い車ではないしな
@知波中戦車
3 ай бұрын
スバルエンジンに向きってあるの?
@scarletkenosihei
2 ай бұрын
@@知波中戦車オフロードとかの不安定な道なら重心低い方が安定して速いらしい。
@axht5953
3 ай бұрын
当時を知ってるけど、確かにゴミ同然のエンジンでしたね!
@lovetoivonen3252
4 ай бұрын
コローニ「やっぱりいすゞのP799WEにすれば良かった…」
@KNIGHT-SAN.
4 ай бұрын
株を半分も買われちゃ、断れんよね
@だんがむまーく2
4 ай бұрын
テストドライブしたジョニーハーバートも熱望した。同日テストしてたマクラーレンのベルガーも「速かった」と評してた。
@斉藤義則-h1l
4 ай бұрын
なんだろ。 エンジンとか車とかあんまり興味無いワイからすると トラックのエンジン積みたいっていってるように聞こえる。
@だんがむまーく2
4 ай бұрын
@@斉藤義則-h1l 乗用車に日本初の「GT-R」の称号を付けたのはいすゞベレットGT-R。ジェミニZZーRもラリーで暴れまわってた。
@sei-un
3 ай бұрын
@@斉藤義則-h1l まあ、今はトラック専門メーカーだからなぁ 自動車メーカーとしてはトヨタ並に歴史あって乗用車も20年前までは作ってたし
@hide-wq3oz
3 ай бұрын
スバルの黒歴史だな…
@miccobt4253
3 ай бұрын
逆に言えば、失敗も経験。 この経験があったからこそ、WRCのチャンピオンを獲れたのかもしれない。
@村人A-j4g
19 күн бұрын
現物見たことあるがあんな馬鹿でかエンジンクソ重いやろと思った記憶ww
@kousukesimizu1539
Ай бұрын
確かに幅広く重いというのもあったけど、一番の問題はアンダートレーとデュフューザーやサイドポンツーンに与える影響が大きく デザインの自由度を大幅に狭めた事。 当時や今のF1にはそぐわない、古いレイアウトだったのも大きな理由。
@sakenomi_free
4 ай бұрын
さらば~、スバルよ~🎵
@nextdash
3 ай бұрын
『掴みかけた~♪』(チャンピオン)
@川手浩
3 ай бұрын
谷村新司さんも亡くなられてしまいましたね。
@クリ太郎-s3h
2 ай бұрын
😂
@uncle.s
Ай бұрын
谷村さん、スバルになんか恨みでもあったんか?
@高橋利暢
3 ай бұрын
あれは水平対向エンジンではなく、スバルがブランド名を貸与しただけの180°V12エンジンです。
@川手浩
3 ай бұрын
山田剛正さんが「F1の企画を持ってきた連中はマトモにはみえなかった。それに比べたらプロドライブ(スバルとラリーをやってた英国企業)はマトモだった」みたいなことをおっしゃってたのをモータースポーツ誌の記事で見たことがありました。 やっぱりスバルはラリーとか地道なのが似合う気がします。
@あいかわ
2 ай бұрын
スバルがディスられてて悲しい😢
@中瀬健次
3 ай бұрын
SUBARUの責任者の高岡氏が当時の社長に水平対向のメリットを説明しOKをもらい進めたが途中でF1では使えないとわかったらしいのですが引くに引けなくなったとインタビュー記事を読んだ事があります、その後社長の交代などがありF1から撤退したと
@あよし
3 ай бұрын
詳しい人達のコメント読んだら動画の内容ほとんど歪曲されたものじゃん
@ケンイチ氏-i1d
4 ай бұрын
このベルトラン・ガショーの催涙スプレー事件のお陰でミハエル・シューマッハの衝撃的なデビューがあった。
@name5907
12 күн бұрын
よくその情報しってますね。 今はマニア意外はしらないよ
@type-blegend9r451
3 ай бұрын
コローニに限らず下位チームのF1マシンより 全日本F3000の上位チームの方がタイム速い 例えば右京のいたヒーローズの鈴鹿のタイムは F1だと中団に位置していたはず
@デグナー-x6u
3 ай бұрын
スバル参戦当時においてもF1においては、水平対向エンジンは低重心じゃないからね、動画配信者は、本当の事を全然知らない人だね、水平対向は排気管で重心が高くなるんだよ、広角V型が一番低重心だよ。
@KH-je3zr
2 ай бұрын
そもそもこのエンジンはほぼスバル関わってない、アルファロメオから引き抜いた技術者が資本提携前から造ってた奴だし。この動画主ソース無しで適当ばかり言ってるの
@よっしー-m5e4x
4 ай бұрын
確か初戦はシフトリンケージのトラブルで、まともに変速できなかったと思う。 あと、キャスピタのプロジェクトでつながりのあった、童夢の林みのる氏らに紹介されたモトーリモデルニに話を持ち込んだ時には、すでにモトーリモデルニ側で設計制作がすんでいて、スバルはほとんど資金を出しただけのようなもの。 まあ、この時代に水平対向(これは180°V型)がF1に向かなかったのは確かでしょうね~
@minami4513
3 ай бұрын
水平対向と180°V型は、明確に言うと違うものらしい。
@よっしー-m5e4x
3 ай бұрын
@@minami4513 さん。はい、私もそのへんは学生時代は自動車工学を学んでおり、スバルも好きですので心得ています。 このF1エンジンが問題になったのはクランク位相や爆発間隔ではなく、シリンダーが水平対向の型式だったことに起因しているようなので、水平対向(180°V )と表記してみたところです。誤解を招いて申し訳ありません。
@minami4513
3 ай бұрын
@@よっしー-m5e4x いえいえ、私こそ余計な指摘でですみません。 一度、違いについて動画を見たんですが その時は、あっ、違うってわかるんですが、知識としての集積はおぼつかずで・・・
@hurokin_mania
4 ай бұрын
ラップタイム5分15秒って普通の車で走るより遅いし何かトラブルでもあったんかな
@ciena0922
4 ай бұрын
設計と構想自体がトラブル??
@yasuhata-vz7os
4 ай бұрын
5分15秒って一般車より遅いよ
@mics693
4 ай бұрын
俺がアルトワークス乗れば勝てそう(笑)
@hidekazu2000
4 ай бұрын
積車の上でトランスポンダーが反応したって事?
@パパさんトラッカー
4 ай бұрын
@@mics693アルトワークスじゃなくても勝てるよ🤣
@createkanon9085
4 ай бұрын
@user-uc1dc5sy3j スイフトスポーツで3分代だから、まあ、うん
@kintro6087
4 ай бұрын
比較対象F3000てのは、かなり控えめだったのか…
@yukuro9f618
4 ай бұрын
当時の雑誌掲載カットモデルのクランク見たら水平対向エンジンでなく180°V12だった。
@uamw82
4 ай бұрын
だよね。180°V12なら水平対向にしなくてもバランス取れるし小さくなるからメリットないもん
@aaaaaaaaaaaaaa-i4f
3 ай бұрын
それを言うなら、180度V12である必要すらないということになってしまいますね。まあ、それでもいいと思いますが。
@j.b3965
3 ай бұрын
水平対向って180°クランクじゃ無いんですか?
@kei4421
3 ай бұрын
水平対向エンジン=ボクサーエンジン という定義で使う人も多いのですが、JISの定義では 水平対向エンジンの中に、ボクサーエンジンと180°V型エンジンとがある、というものらしいですね
@ポンドラ-v3b
3 ай бұрын
180度V12と水平対向12の一番の違いはクランクシャフトのクランクピンの数。水平対向のクランクシャフトのほうが複雑で剛性を出しにくい。
@rockyseven3341
4 ай бұрын
そもそも幅広で部品点数が多い水平対向(無駄な重量増)、ショートストローク・ビッグボアによる低速トルクの細さと燃費の悪さと、メーカーの人間なら水平対向がフォーミュラに何故向いてないのか、容易に想像できると思うけどもw
@netaka111
3 ай бұрын
フェラーリはV型180だけど 水平対抗型、横に長いエンジンはデメリットの方が目立つって1980年にもう分かっていたハズですよね。。
@Kazuhi-u1x
4 ай бұрын
水平対向は気筒数字が増えるほどポンコツ化していく。航空用でも4気筒だしね。最近は変速機そのものとエンジン制御が進化しているので直列エンジンに敵わないかもね。重心?傾倒搭載してドライ散布化すればよいけど整備性下げてまでやってもねぇ😂 ああ、そうそう車体とショックをガチガチにすればドライバーの疲労低減とハンドリングは良くなるけど重くなるからレーシング性能と燃費は悪化するね。 水平対向は四気筒で正解。出来れば二気筒プッシュロッドOHVかな?と、思う。知らんけど😂
@ベレGおやぢ
3 ай бұрын
水平対向12気筒を上下に連結したH型24気筒エンジンを第二次世界大戦でイギリスの戦闘機が使ってましてね…戦後のF-1ではH型16気筒エンジンもありましたね(一応勝利はした)
@Kazuhi-u1x
3 ай бұрын
まあH型エンジンは何れも180度V型エンジンを二階建てにしたモノなので水平対向はエンジンに分類している文献は無かったきがするね。知らんけどw
@yayoihime1210
4 ай бұрын
F1では散々だったベルトラン賀正も還暦超えちまったんか
@ascot8517
4 ай бұрын
急におめでたい感じに
@典ガード
3 ай бұрын
中3の時の年賀状でワイが実際にやったwww
@wantok-
4 ай бұрын
5分!? どんなスピードで走ってたのか見てみたい😓 他のフォーミュラカーから見たら止まって見えるレベルなんじゃ…
@一郎戸越
4 ай бұрын
ネタですよ。
@uncle.s
Ай бұрын
邪魔で危なっくて、しゃあないね!
@たこやきさらだ
4 ай бұрын
挑戦するのは重要だよね あとは継続しないとブレイクスルー的なことは起きないけど 残念だね
@kaz-ji6kr
3 ай бұрын
いや、バブルで調子こいてモータースポーツの事なんも知らん上層部が有名だからってだけで勢いでF1参戦決めちゃったらしい。
@深波恭介
4 ай бұрын
サーキットを五分って市販車より遅いやん
@オムレツseifu
4 ай бұрын
アメリカのどこのサーキットだっけ?
@深波恭介
4 ай бұрын
@@オムレツseifu調べたらフェニックスにある市街地コースやったわ
@田中おれ-o9t
4 ай бұрын
魚が陸に上がってしまいましたね
@ご満悦猫先輩-t1r
2 ай бұрын
このコメント好き
@baraondal
3 ай бұрын
水平対向エンジンは6気筒だけが良いのでそれ以外(4気筒とか)ゴミなんすよ
@黒猫のくろっこ
4 ай бұрын
ガショーってマツダの787Bのあのガショーですよね?驚いたろうな
@ma_sa_no_re
4 ай бұрын
催涙スプレーぶっ放して逮捕されて、シューマッハのF1デビューを間接アシストしたベルトラン・ガショーです。
@narichannel.
4 ай бұрын
昔の話だけどね 水平対抗の低重心っていうほど低重心じゃないと思うんだ エンジンクランクとミッションシャフトは合わせないといけないし 排気管を取り回すスペースも考えなきゃいけない それよりもサスペンションスペースに制限ができる方がマズイ気がするんだよね
@だらだせと
4 ай бұрын
実際エボXとインプ(GRB)だとエボXの方が重心低いらしいですからね、トヨタ公式の86重心高比較の資料に書いてありました 市販車だとスバルは4WDでターボが多いので、ドラシャやインタークーラーの配置で重心なんか下げられないと思われますね
@narichannel.
4 ай бұрын
@@だらだせと 不利な面が目立つ時代になってるような気がしますよね スバルはBRZ以外4WD(AWD)でエンジン縦置き ですからミッション縦置きでそこからフロント用ドライブシャフトがでてる そして4WD この2点から前輪軸から大きく前進したエンジン配置になります。(フロントのトラクションを稼ぐため) ミッションも数の出ないものになり、専用設計でリニューアル頻度も下がります。低ミューの悪路では高効率だと思いますが一般的には難しいですよねぇ
@narichannel.
4 ай бұрын
@@だらだせと フロントドラシャと前輪の荷重を稼ぐためにエンジンを出っ張らせての搭載になりますからね 低ミュー悪路なら高効率ですが刷新頻度が低下しますね
@thanks7289
4 ай бұрын
エンジンそのものは平べったいんだけど、結局搭載位置が腰高なんよね。 エボもインプもエンジン載せ替えたけど、インプのエンジン位置は高いから降ろしやすいのなんのって(笑)
@efuwa-do
4 ай бұрын
やじろべえ効果があるから…
@まるこめつるぴかさん
Ай бұрын
1分30秒で走れる所を5分超え?そりゃ契約解除されるわなw😅
@リコジョニー
4 ай бұрын
このエンジン、スバルが作ったんじゃないんよな。 水平対向のF1用エンジンを作ってたモトーリモデルニ社に、スバルはお金を出してバッジを付けてもらっただけ。スバルとは技術的になんも関係ないんよな。
@トミーチョ-m9f
3 ай бұрын
でもスバルエンジンです!
@英敬トミタ
3 ай бұрын
マツダのルマン優勝車787Bも車体はマツダは製造も開発もやってないけど優勝はマツダ787B
@メープル味-t6y
2 ай бұрын
まぁ仮にスバルが水平対向エンジンを作ってもF1じゃ構造上通用しなかったよ
@トミーチョ-m9f
Ай бұрын
@@メープル味-t6y スバルコローニ、ボロボロでしたよね。ドライブした服部もステアリング放り投げるシロモノ。
@前駆横滑
14 күн бұрын
@@英敬トミタ 当時はマーチかローラが主流でしたからね。日産も車体は作ってないし。
@miya-ALEX
4 ай бұрын
この動画だけでSUBARUを叩くのはお門違い
@vab-f3169
3 ай бұрын
ポルシェも3512っていう素晴らしいエンジン出してますからね。
@パットイズマネー
2 ай бұрын
スバルってなにが良いの? カスタム無しで180以上出るの?
@miya-ALEX
2 ай бұрын
@@パットイズマネー S4なら300馬力あるよ
@moriyama4722
2 ай бұрын
エンジニアたちの魂のこもったエンジンをゴミ呼ばわりするなよ
@ザ.グレート
3 ай бұрын
SUBARUのエンジンは整備性悪いからなぁ
@だんがむまーく2
4 ай бұрын
当時のF3000エンジンにも劣る・くっそ重くて馬力も無かったんだよな・・・
@佐藤りょうすけ-d6j
Ай бұрын
ISUZUが作ったF1エンジンの方が優秀そうだなw
@massy-saito
4 ай бұрын
水平で12気筒は大きくなりすぎるよなぁ。補機類が1箇所にまとめられず、シリンダーブロックの表面積も大きくなり過ぎて軽量化できないし、スペースも取る。ポルシェでも6気筒だし、水平対向のレーシングエンジンならそのくらいが実用的なんだろうなと思う。貴重な経験になったことは間違いなくて、この後のラリーの快進撃や現在のスーパーGTにも活かされてるんだろう。
@ef8042
4 ай бұрын
この動画ちょっとおかしいな スバルは水平対向12気筒なんか作って ないよ v型12なのに 作るならちゃんと調べてほしい
@sy476
4 ай бұрын
まじかーじゃあV12の文献何処にあるか教えて
@ef8042
4 ай бұрын
@@sy476 自分で調べてくれ 水平対向と180Vでは全く別物
@massy-saito
4 ай бұрын
motor-fan.jp/tech/article/13358/ このページにはスバルのこのエンジンは180度V型だという記述がありました
@sy476
4 ай бұрын
知ってるからまず水平対向ではないという文献何処よ ボクサーとただの180°Vはクランクで違うのは知ってるから 調べても違う根拠の文献が見つからないのよ
@ロアさん
3 ай бұрын
5分ってレッカー車に引っ張られて出たタイムかな?
@h.9441
3 ай бұрын
水平対向エンジンは70年代フェラーリやアルファロメオで出場していましたが、勝てなかったですね。その後はウイングカーとフォードV8の時代になるます。
@vf-1990
4 ай бұрын
この頃は色々なメーカーが参戦して凄く賑やかでしたね。 この後だったと思いますが、ライフのW12気筒エンジンも一度も予選突破出来ず一年持たず撤退したかな。
@no.correct4100
3 ай бұрын
レース用の… エンジンですからドライサンプよね? そうすると排気系のレイアウトとか どうなってたのかしら? 水平対向による「低重心化」は解るけど レイアウト上クリアランは欲しい訳で そうなると「低めの幅広エンジン」 になっちゃうわよね。
@ロッチナ-x5u
15 күн бұрын
当時の日本はバブル景気で金あるしF-1ブームで 日本の自動車に関連するメーカーはF-1参戦しなきゃなんない的な空気あったもんな と言うか「俺の会社もF-1出てぇ」と言って企画出したらすんなりと通る位ヤワヤワだったんだろうな
@KARAOKE_BAKA
Ай бұрын
スバルといえばてんとう虫😊
@がが-x6w
4 ай бұрын
それもうインプレッサWRXstiで走った方が速いやろ
@taka-sp
2 ай бұрын
でもさ。 20年くらい前の、EJ30水平6発。 レガシィに積んだヤツ。 直6は長くてヤダけど、これなら短くて良いじゃん! 日本版ポルシェ。余裕があったら欲しいけど。 水平12発はイラナイ。
@アリティ伍長
3 ай бұрын
懐かしい😊マルチシリンダー時代全盛🎉 V8フォード、ジャッド、ヤマハ、DFR、V10ホンダ、ルノー、V12フェラーリ、ランボルギーニ…スバル水平対向12気筒、ポルシェも水平対向で参戦しようとして止めた?
@makifujisaki0813
11 күн бұрын
エンジン自体はスバルが製作したものじゃないでしょ? この頃の日本は空前のF1ブームで、如何わしい話もチラホラあった記憶が。オートポリスでのF1開催の話とか。
@haloKingKingちゃん
4 ай бұрын
そりゃ構造的に気筒数増えたら横に広がるんだから12気筒にしなくても良かったのでは?
@伊藤守-r2r
Ай бұрын
日本人の悪い所がでた。 スバルの現場の技術者も途中で不味いと分かっていながら、モトーニモデルニの言われるままに作ってしまった。 全くロを出せなかった。
@7776-m8y
4 ай бұрын
フォーミュラカーのカテゴリで水平対向12気筒は無理でしょ
@hf2903
4 ай бұрын
スバルは水平対向でF1を戦ったけど、実はフェラーリも180°Vで戦っていた。エキゾーストのレイアウトや、シリンダーブロックの重量問題など、水平対向と似た問題があったが、結果はみんなも知っての通り。
@yasukaki4181
4 ай бұрын
水平対向とV180ではクランクシャフトとコンロットの構造上で水平対向の方がデカくなる、また12気筒まで多くなるとV型に対するリフレクションの優位性もあまり無くなってしまう、6気筒位が丁度良い。 水平対向とV180は似ているが特性が違う別物なのにフェラーリがボクサー(~BB)と呼ぶのでややこしくなる。
@Haynesmania
4 ай бұрын
アルファも180°V12でF1走ったし確かブラバムにも供給してたと思う。
@たんたん-o2b
4 ай бұрын
素人目に外観は 水平対向もV180°も同じ、 見分けつかない。 むしろV180°と言われる方が 素人ははぁ?ってなる。 自動車はマニアだけのものでは ないから。 つまらない論争が起きるくらいなら 表向き水平対向を謳った上で 詳細を別途語ればよい。
@ビークルチャコ
3 ай бұрын
補機類の配置考えて150°くらいにしたらもっと低く搭載出来ないかな?
@高橋利暢
3 ай бұрын
@@ビークルチャコ 振動面で不利になりそうですね。
@misuzu-papa
3 ай бұрын
ヤンマーの12気筒ターボも見てみたかった
@惣畠山
Ай бұрын
見た目フェラーリー640になんだよなつか?ロベルト・モレノも何時も予選落ちでスゲー悲しそうな後ろ姿のちにナニーニの代わりのベネトンで
@358kouta
16 күн бұрын
トップと4分くらい差が出るマシンって…テスト段階で気付かんかったんかなぁ… あ、気付いてもシーズン走っていくしかなかったんか…
@max_sora
4 ай бұрын
エキパイがましたに出る時点で90度ひん曲げるから出力上げられんし、滑らかに曲げようとしたら低重心にならないから無意味、他のチームがV型に移行したのは低重心化のためなんよね。
@telekichi7
4 ай бұрын
いすゞのF1エンジンの方が良かったな。
@ktcworks
3 ай бұрын
スバルエンジンと言いつつほぼイタリア人に丸投げだったやつ 排気がエンジン下を通るのでたいして低重心にできんかったそうで
@duken.t.o.9780
2 күн бұрын
一般車やラリー車の様にボンネット内に搭載すると良いエンジンもF1となるとあまり具合良くない様だね。
@ポジ丸弐号機
4 ай бұрын
このエンジンを積んだ夢の日本製スーパーカーのジオット・キャスピタってのもあったね 出資スポンサーのワコール、企画設計は童夢、エンジン供給はスバル、コンセプトカーが数台作られたけどF1の結果やバブル崩壊で夢に散ったけど市販化して欲しかったな 数年前に石川県にある日本自動車博物館で実車を見たけどまだ展示してあるのかな?
@ハル-y9v
3 ай бұрын
まだ展示してありますよ by石川県民
@TheTenfoureight
Ай бұрын
WRCで大活躍したんだから、それぞれ得意分野が違ったって事でしょう。
@dennou777
7 күн бұрын
コローニはスバルとの提携を解消した後ハートエンジンで予備予選出場しましたが結局突破できませんでしたw
@猫缶ゴロゴロ
2 ай бұрын
クロスフローではそんなに低重心にはならない。ターンフローにすれば多少回転は落ちてもバランスは良かったかも
@sabasaba-saba
2 ай бұрын
水平対向エンジンの呪縛。 設計が古い。 技術は持ち合わせてるんだから 新設計のエンジンを作った方が良い。
@svx0597
3 ай бұрын
そもそも資金、計画、エンジン技術、会社の組織体制が悪すぎる そんなんじゃF1は無理なの分かるじゃん〜
@user-SUPERPOSITIVE
4 ай бұрын
この頃の日本、ブラックだったけど、世界一輝いてたね…
@hikarukanayama8010
2 ай бұрын
水平対向はどうしてもエンジンブロックを軽量化できないからなあ、でもハンドルフィールは最高だよ。
@qpx
4 ай бұрын
対向同士でクランクピンを共有する180度V型ならまだしもボクサーで12気筒は無理あるだろ
@onarapipupepo3909
3 ай бұрын
水平対抗エンジンは熱の問題もあるからね
@4-pac9999
3 ай бұрын
5分15秒ってホントかよ… そんなタイムじゃ予選どころかテスト走行でも落第レベルだろ…
@usn_osaka
3 ай бұрын
FJってスバル水平対向4気筒1600のワンメイクでしたよね
@toshi_rs
3 ай бұрын
しかもOHVな。もう40年も前の話だね。
@starlightginga1
20 күн бұрын
多くのレーシングドライバーを育てたカテゴリーだよね。
@naochannel2388
2 ай бұрын
ラップタイム1分30秒てことは大体3キロくらいのコースかな?原付よりタイム遅くないか?w
@junkgroovejunk
3 ай бұрын
中島飛行機の末裔なんだから星型にするべきだったんだよ、星型4気筒の縦列がよかったんだよ。
@狂介-k4d
2 ай бұрын
そもそも予備予選の前にテスト走行とかしたんだろ? なぜあれでイケると思ったのかw😂
@MegaHinomoto
Ай бұрын
180°V型、スバル製ですらない。 それが本当なら、ここに限らず嘘情報の動画多い。
@マジックリンT
3 ай бұрын
GP3レベルで草✨
@高橋元さん
4 ай бұрын
100kgwも重いなら、走る前から 結果は分かっていそうだが。
@藤原啓介ケイちゃん
2 ай бұрын
ホンダがV10エンジンだったよ! V12気筒いいとはならず フェリーぐらいが成功例
@waverheat8164
16 күн бұрын
よく解んないけと、複数コメントにある180度V型って水平じゃないの❓
@bailout68000
3 ай бұрын
グラウンドエフェクト時代になぜボクサーエンジンで勝負しようとしたのだろう?
@阿部祐治-e4d
Ай бұрын
向き不向きは、どんな物にもある。無理してF1に参戦なんかしなくても良い。
@猫倉猫太郎
3 ай бұрын
水平対向エンジンに乗るならポルシェの方が良いんだよね。僻みや嫌味もなく、ポルシェの自然吸気のフィーリングは良いと思います。
@ontheroad8573
3 ай бұрын
PORSCHE 917の強制空冷水平対向12気筒のメカニズムもサウンドもたまりません😂
@zadkmb
2 ай бұрын
ポルシェはちゃんと水平対抗エンジンのメリットを活かしてる(デメリットも逆手に取ってる) 一方、スバルはただ惰性で水平対抗エンジンを作ってるだけで、もはやデメリットしか無い。 水平対向エンジンしかアピールするものが無いメーカー。 ポルシェは用途に応じて直列とV型とちゃんと水平対向を使い分けてる。
@山田一夫-f1x
2 ай бұрын
ほほう、では雪道や凍結した峠でポルシェとスバルで競争してみようか。
@ontheroad8573
2 ай бұрын
@@山田一夫-f1x さん SUBARUが勝ちます。目に見えてます👍️
@starlightginga1
20 күн бұрын
電子装備ゴテゴテのWRXもいいけどベーシックなそれこそ営業に使われる5ドアバンや4ドアセダンにあった1.5リッターFFのグレードを復活させて欲しい。
@min7b1k1
3 ай бұрын
出資して看板も貸したのに無能だったから早期撤退したんじゃなかったっけ?
@yamanakaworld0612
3 ай бұрын
ピットアウトして400m位?走ったらすぐ止まった事ありましたよね。
@愛と言う名のもとに
Ай бұрын
ステアリング投げちゃったドライバーを乗せれば速いと思うw
@滝田彰
4 ай бұрын
資金が足りなかった!
@伊藤守-r2r
Ай бұрын
設計の段階で素性が悪いから、お金を掛けても無理。 お金を掛けて改良でなんとかなるレベルでない。
@藤原啓介ケイちゃん
2 ай бұрын
12気筒はマズイだろう せめて8気筒ぐらいにすれば良かった
@KI-yk2nv
Ай бұрын
ヤマハV8ザクスピードも一度も予備予選通過できなかった
@カフェ宇宙-p3o
2 ай бұрын
F1マシンは全部エンジン配置が低くて優位性が無かったって事?
@yuuhana2444
3 күн бұрын
ゴミ同然だった、って断言するのはどうかと思う…
@zhcxaaryr2ai5bn0ua
2 ай бұрын
水平対向じゃなくて180°バンクのV型エンジンですね。
@羊の皮を被った山羊-p1z
3 ай бұрын
だった 過去の事か…、 レースの種類によるんだな。
@ジョージスミス-d8m
3 ай бұрын
水平対向じゃないんだよなぁ v型バンク角180°なんですよ
@佐賀車火無宇
Ай бұрын
5分15秒てwwwワゴンR走らせた方がよっぽど速いやん
@小村継衛98
4 ай бұрын
参戦した事実が永遠に残る
@japanlotus9542
3 ай бұрын
黒歴史としてね…
@井実芳仁
Ай бұрын
EJ20をアルミで作ったらどれだけ軽くなるのか
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