Ford Ranger Wildtrak X 2.0 EcoBlue - Ranger on track
Der neue Ford Ranger teilt sich die technische Basis mit dem VW Amarok und es bleibt bei den gewohnten Ausstattungslinien von XL bis hin zu Wildtrak X und Raptor. Zwar möchte Ford bis 2024 alle Nutzfahrzeuge entweder voll oder mit Plug-in-Hybrid-Technik elektrifizieren, unser Testfahrzug war aber ein 5 sitziger Wildtrak mit dem bewährten 205 PS Doppelturbodiesel und das war gut so.
Er sorgte so gemeinsam mit der Zehnstufen-Automatik während unseres Longruns - es waren rund 2000 Kilometer auf Autobahnen bis hin zu Forstbringungswegen - für souveränes Fahrverhalten auf allen Untergründen. Wir wollten in unserem Test aber vorzugsweise wissen wo lag eigentlich der Fokus bei der Weiterentwicklung?
Raptor DNA inklusive
Das Modell richtet sich vor allem an Käufer, die einen Pick-up benötigen, der unter schwierigen Bedingungen verbesserte Offroad-Fähigkeiten bietet und die ein Teil der Raptor DNA schon immer zugesagt hat, so ein Sprecher . Auch der neue Wildtrak - folgt diesbezüglich demselben Konzept. So gesehen verleihen auch alle neuen Details noch mehr Offroadtauglichkeit und ein aufregendes Aussehen. Alles zusammen hebt ihn auf ein neues Niveau innerhalb der Pickup-Familie und stärkt so seine Anziehungskraft auf mehr Kunden denn je zuvor.
Unterschiede zum Wildtrak X
Das X Modell versteht sich als Offroad-Upgrade mit der bereits bekannten Ausstattung, die sich unter dem Platinum einreiht. Optisch profitiert er von einer Kühlergrilleinfassung, einem Bügel in der vorderen Stoßstange, Radlaufverkleidungen und einer hinteren Stoßstange und den 17-Zoll-Leichtmetallrädern mit All-Terrain-Reifen.
Leistung & Verbrauch
Die Leistung unseres Testkandidaten kam vom stärksten EcoBlue-Diesel aus dem Ford Regal, dem Vierzylinder-Twin-Turbo-Aggregat mit 205 PS und satten 420 Newtonmetern Drehmoment, das wie bereits erwähnt mit dem 10-Gang-Automatikgetriebe verbunden ist. Neben den Bilstein-Dämpfern hatte er auch mehr Bodenfreiheit und eine überarbeitete Servolenkung, sowie eine Stahl-Bash-Platte die die Unterseite des Fahrwerks des Ranger schützt. Absolut im Rahmen war auch der Verbrauch. Er lag selbst bei flotter Autobahnfahrt nur knapp über 11 Liter. Den angegebenen WLTP-Verbrauch von 8,8 Liter konnten wir allerdings auch bei dezenter Fahrweise nicht erreichen. hak
Datencheck
Motor & Antrieb
205 PS/151 kW, 2l Twinturbo Ecoblu, 420 Nm bei 1.750-2.250 U/min, 10-Gang-Automatik,
zuschaltbarer Allradantrieb mit Geländeuntersetzung
Maße, Gewichte & Zuladung
LxBxH (mm) 5.370/20158/1.884
Leer Gew./Zul. Ges. Gew. (kg) 2.436/3280
Anhängelast ungebr./gebr. (kg) 750/3.500
Tankinhalt (l) 80
Beschleunigung, Spitze & Elastizität
0 -80 km/h 6,7
0-100 km/h (s) 9,6
Spitze km/h (km/h) 180
60-100 km/h (s) 5,07
80-120 km/h (s) 7,20
Verbrauch (l/100km)
Normverbrauch WLTP (l) 8,8
Testverbrauch (l) 9,2 -11,3
CO2 Emmission (g/km) WLTP 230
Preis Testfahrzeug (€) 74.339,00
Plus: Offroader mit überraschendem Komfort
Minus: Anschaffungspreis,
Негізгі бет Автокөліктер мен көлік құралдары FORD Ranger Wildtrack
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