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広島産アストンマーチン!? MAZDA の隠れた名車 ユーノス500【試乗レビュー】
Күн бұрын
広島産アストンマーチン!? MAZDA の隠れた名車 ユーノス500【試乗レビュー】
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旧車王ちゃんねる
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Пікірлер: 77
@スパンク-j4c
11 ай бұрын
ほんとにいい車です。 自分は今から約10年前18歳で免許を取り18歳から現在もMTのマツダユーノス500に乗っています。今年度末にエンジンOH、バランス取り、ポート研磨、当然30年以上前の車両なので純正部品は欠品の嵐です、ピストンはTレーシングにてワンオフ、ショップ様はマツダに精通している所に頼み込んで情熱が伝わった様でそこまで腹くくってるならやる!と仰っていただき、作業が確定しました費用は260万以上…でも向こう30年自分のユーノス500が健康に動いてくれるなら、痛くはありません、もし自分の大切な人やペットが260万で向こう30年心臓だけは健康なら痛くはないですよね? この動画を見ている旧車好きの方々いい旧車ライフをお送りくださいませm(_ _)m
@qshaoh
11 ай бұрын
スゴいユーノス500愛ですね!! そこまでしっかりメンテンナンスしてあったら、ご機嫌に動き回ってくれそうですね! この車は本当に完成度の高い一台だとおもいます 維持は本当に大変そうですが、同じ車好きとして是非これからも長く長く乗り続けて欲しいです!
@Goro-Goro-Goro-
2 ай бұрын
おクルマの画像が見たい!
@andy-ik2xm
2 ай бұрын
私も昔乗ってました。1年てユーノス800に出会ってしまい浮気してしまいました…所有者さんは見る目ありますね。愛て大事ですね。
@藤井啓喜-h9u
6 ай бұрын
10年色褪せないどころか、今見ても美しい!
@堀武史-j1t
7 ай бұрын
かのジウジアーロが、世界で最も美しい、と絶賛したクルマだった。何回も試乗した記憶がある。
@三郎先輩
6 ай бұрын
愛車でした。ATが4速で低速トルクはちょっと不足ぎみでしたが回転フィールが良く長距離運転が楽しかった。MTだったら手放さず乗っていたかも。 街乗りの燃費が6km/L、ライトの光量不足や10万kmOVERでホーンの接触不良、プラグコードリーク等々トラブルも続き、子供が出来たタイミングでファミリーカーに乗り換えたけど、このシルエットは眺めていて飽きの来ない良い車でした。街のウィンドで自分の車を確認したくなる感じが懐かしい。
@モリヒ-x7w
11 ай бұрын
クロノス兄弟の中で唯一の5ナンバー。とても好きな車でした。今の魂動デザインの萌芽がうかがえます。当時は初代MPVの後期形に乗っていましたので、ファミリーユースではMPVの方が使い勝手が良かったので、乗り替えるには至りませんでしたが、今でも良い車だったと思います。
@daiazure7jp
7 ай бұрын
現代のレクサスなんかより作り込まれてる
@コロ1番
5 ай бұрын
私も20年以上前に乗ってました。とにかくスタイリングが素晴らしい 現代でも通用します 高回転まで回せば気持ちの良いエンジンでした エアコンの不調で走行2万キロ代でミレーニアに乗り換えました 不満点はバッテリーが特殊なのとヘッドライトが超絶的に暗いところ 雨天時の夜は何度もライトが点灯してるか確認してました😅
@微笑み黒魔術
4 ай бұрын
なんでこんな暗さにしたのか理解できません。 夜道は速度をうんと控えろと言わんばかり。 ついでにフォグランプも暗かったです。
@user-oz9ey8mr2u
11 ай бұрын
車もすごいけどこの方の解説もとても分かりやすく、聴いていて心地よい、、、
@qshaoh
11 ай бұрын
長尾です!嬉しいコメントありがとうございます。これからも解説頑張ります!
@ホンソンウ
11 ай бұрын
外国から視聴させて頂いております。 旧車を大切に管理しながら乗る文化が羨ましいです。 今時の新車では味わえない感性がちゃんと映像に込められていて、観ているだけで楽しくなりますね。
@qshaoh
11 ай бұрын
海外からのコメント嬉しいです! 車はメンテナンスしてあければ、しっかり長く使えます! 時代、時代の要件や、流行のなかで作られる車には、味や個性が詰まっていていいですね! これからも、車の個性を伝えられるようにレビューがんばるので、引き続き見てもらえたらと思います!
@grhugh
Ай бұрын
日本には残念ながら旧車を大切にする『文化』はないですね。それは車検制度や自動車税にもはっきり現れていますし、メーカーの部品在庫見ても明らか。近年になって一部車種において、部品の再生産やレストアなど始まりましたが、英国をはじめとした西欧や米国とは比べられない程の後進国です。
@福島パピー
7 ай бұрын
むかし、NAロードスターからユーノス500のATとMTを乗り継ぎました。 良い車でした😊 可能ならまた乗りたい😅
@qshaoh
7 ай бұрын
とってももいい愛車遍歴ですね!この車は味わい深いとても良い車でした!!
@hideyukikano4104
9 ай бұрын
エアコンなどのパネルが助手席側に向いているのは、助手席の人が使いやすいのではなくて、運転席から手を伸ばすと人間の腕の構造から考えて手のひらのカーブに合わせた方が操作しやすいので、そうなっているも思います。同じユーノスの800も同じ構造です。
@野良猫Kですが
10 ай бұрын
塗装は15年乗ったけどあせなかったな。最後10年は沖縄にいたけど錆一つわかなかたった。燃費もよかったし、運転しやすかった。エンジンさえいかれなかったらまだ乗ってたと思う。
@hn-bs9yj
9 ай бұрын
1.8のV6モデルに乗っていました。 回転フィーリングは最高でした!
@微笑み黒魔術
8 ай бұрын
K8-ZEは乗ったことがありませんね。 私のKF-ZEとはボアが同じでショートストローク。 高回転フィールは良いのかな?なんて想像してます。 K8-ZEはレギュラーガソリンなのも良いですね。
@mirekana警護
3 ай бұрын
代車で一週間乗っていました。エンジンの滑らかさとサウンドにびっくりしました。ポルシェが開発に手を貸したという噂は本当だったんだと実感したのを覚えています。
@ばんばん-j1u
11 ай бұрын
20Gフルオプション(皮シート)乗ってました。新車で350万くらいしたはず。 本当に素晴らしいクルマでした。
@qshaoh
11 ай бұрын
革シートモデルいいですね!!これはもっと注目される素晴らしい車でしたね!
@微笑み黒魔術
11 ай бұрын
20G 276.5万円+諸経費+OP代と言った感じでしょうか。 内装は専用色のトープ。 初期はルーフモールが車体色でした。 1993年頃から黒になった様です。
@TG643
11 ай бұрын
愛車でした。ATにクセがありましたが、エンジンとパッケージングは素晴らしかったです。
@qshaoh
11 ай бұрын
昔乗られていたんですね! ATは癖があったのですね。エンジンとデザイン最高ですよね
@go_to5550
11 ай бұрын
これがマツダかの有名な 5チャンネル化失敗したにもたらされた「クロノスの悲劇」ですか…
@qshaoh
11 ай бұрын
悲劇がなければ脚光を浴びていたかもしれません、、、!!
@ムネヒロ
10 ай бұрын
バッテリーの位置はランティスではもう少し後方に移動されてる あと、5ナンバーでなくなるけどもランティスとこれには2.5のKL積んだヤツも出して欲しかった…このKシリーズエンジンの完成形は2.5のKLだし、諸元とか見てエンジン重量、サイズもKFとほぼ一緒だし…K8は違う…
@kazz6841
10 ай бұрын
バックミラーも左右大きさが違うんでしたっけ?
@微笑み黒魔術
10 ай бұрын
そうですね。 左右のドアミラーの大きさが異なります。
@微笑み黒魔術
11 ай бұрын
ワイパーアームに付くフィンは高速時の浮き上がり防止(20F以上に装備)。 古くから特に欧州車にありますので。 特にスノーブレードには効果大で、フィンの無い助手席側は風圧でパタパタします。 500が登場した時は既にフィン一体型ブレードが出ていました。 リアアンダーウイングは整流効果でテールレンズが汚れ難くすると同時に、デッキが下がってトランク後端が低い500のリアの揚力を抑制するなどの効果がある様です。 前期型は整流フラップがありますが、他社の特許に抵触した模様で、後期型は廃止されてバンパースリットのみ。 後期型オーナーはテールレンズ同様、前期型のパーツを装着するパターンが多く見受けられます。
@微笑み黒魔術
11 ай бұрын
ちなみにCd値0.30はリアスポイラー付の数値。 ユーノス500の強みは前面投影面積が約1.89㎡。 これをCd値と掛け合わせた空気抵抗0.567は当時のセダンとしては世界トップクラスでした。
@qshaoh
11 ай бұрын
とっても勉強になりました! たしかに前面投影面積はかなり小さいですね
@onritz
11 ай бұрын
リアアンダースポイラーが後期型でスリットだけになったのは 三菱がパテント持っていて回避するためじゃなかったかな。
@ryo5296vol2
4 ай бұрын
三本さんが「なまず面」って言ってたな(笑)NAロードスターも今のロードスターにも通ずる表現! とはいえ造形の美しさはさすがマツダです。
@おかポン太郎ー0kaponTarou
10 ай бұрын
今ならこの大きさでは造れないね。正に偉大なる遺産だ。
@mshru3a
6 ай бұрын
乗っていたから知っている欠点として、特殊な形ゆえの高価なバッテリーと、ヘッドライトが小さいせい か、 すごく暗かったですね
@SFlanker4117
11 ай бұрын
フルエアロ?カッコ良いな。 ローダウンもしてるね。
@qshaoh
11 ай бұрын
めっちゃカッコいいですよね! 外装はいじってないはずです! ただホイールだけ、MAZDAの同時代の他車種から流用してるみたいです 足だけ変わってたはずです!
@微笑み黒魔術
11 ай бұрын
横から失礼します。 エアロ関係はフロントスポイラーとサイドデフレクターはオプションパーツです。 リアスポイラーは登場した20GT-iに標準装備。 ホイールはミレーニア 25M スポーツパッケージ用アルミを流用。 フロントスポイラーはユーノス店オリジナル。 マツダが設計・製造していないせいか、ユーノス500のショップオプションカタログには掲載されていないパーツです。 サイドデフレクターとはリアドア下のサイドシルに装着されている膨らんだパーツです。
@藤野奨平
10 ай бұрын
「時を超えて輝く価値」を追求したスタイリッシュサルーン
@Serekh9
7 ай бұрын
Bravo à votre perception, je suis tout à fait d'accord avec vous !
@gsxellence
5 ай бұрын
This should have been our 626 in North America. Omg its 😍❤️ and premium
@微笑み黒魔術
4 ай бұрын
EUNOS 500は北米では販売されていません。 MAZDA 626は日本名クロノス(CRONOS)と言います。
@ichiroossan2051
11 ай бұрын
「2Lながら6気筒」というけど、日本車はグロリアスーパー6以来、長年それが当たり前だったんだが・・・ 逆にバブル期開発車だと、同じマツダでも6気筒1.8Lもあったし、三菱ランサー6/ミラージュ6に至っては、6気筒の1.6Lで世界最小
@リーのみイチサン
11 ай бұрын
確かに、滑らかで精密でしたね〜
@qshaoh
11 ай бұрын
びっくりしました!精密でシルキーな素晴らしいフィーリングでした!
@リーのみイチサン
11 ай бұрын
@@qshaoh あの頃近所のユーノス店で中古の売り物があって、試乗させてくれたんですよね〜 エンジンの回転の滑らかさと共に当時の感覚としてはソリッドなシャーシが印象に残ります。 この店ではR X8の試乗もさせてくれたのに結局何も買わず、つくづく最低な客でしたね😆
@qshaoh
11 ай бұрын
実際に試乗されたんですね!本当に90年のボディとしては、すごい剛性もでてましたよね
@qshaoh
11 ай бұрын
8との乗り比べいいですね❤
@リーのみイチサン
11 ай бұрын
@@qshaoh そうなんです、そうなんです。 当時ユーノス店でマイクロロンってエンジンオイル添加剤の代理店をしていて、私の当時の所有車(他社車種)もそこで処理して貰ってたんで、向こうも買ってくれるとは思わずに単純にクルマ好きに応対してくれてる感じでした。 だけどW124並みのバランス感覚とは褒め過ぎかなとは思って見ていましたが😆90年代中盤頃だとマツダ以外でもスカイラインにせよソアラにせよN S Xにせよスバル勢にしても国産のレベルも相当高かったので、ユーノス500の完成度をもってしても群雄割拠に埋もれちゃった感はありますね〜
@びび-k2p
11 ай бұрын
バッテリーサイズが58R-6MFですね💦 トーラスワゴンも同じサイズです😂
@微笑み黒魔術
11 ай бұрын
身内のプローブも同サイズですね。
@seigoajigawa6032
4 ай бұрын
V6 2000cc 4AT これに乗っていました。 ATの出来が悪く、シフトショック大、シフトチェンジ遅。 エンジンも滑らかではあるものの、明らかにパワー不足。 ロードノイズも盛大。 内装の質感も同年代の高級セダン達とは歴然として劣っていました。 総合すると、とても高級車と言える代物ではありません。
@aimerjoy
6 ай бұрын
従順かつ素直なんですね。。。
@杜氏芳太郎
Ай бұрын
会社で乗っていた人いたけど、塗装はクリアが至る所剥げてバキバキだったよ… マジな話… カッコは良いんだけどね…
@playboy4649japan
7 ай бұрын
三菱ランサーやミラージュは1600でV6だったが。MAZDAは1800でV6もあった。トヨタと日産はV6で2000は沢山あったよ。カムリプロミネント、プルーバードマキシマ、セドリックとグロリア、セフィーロなど。三菱はギャランがV6のツインターボ2000。
@qshaoh
7 ай бұрын
当時はそんなにあったんですね!!
@前田直与
11 ай бұрын
とても5ナンバーサイズには見えない。
@やまもっちゃんねる
11 ай бұрын
初代のアリストと通ずるデザイン¥
@qshaoh
11 ай бұрын
初代アリストも欧州車ぽい雰囲気ありますよね
@onritz
11 ай бұрын
アリストは1988年のジウジアーロデザイン、SVXと同じ所。 ユーノス500はマツダ社内デザインです、ロードスターも社内デザイン。
@norikonagasaki-ph1vz
Ай бұрын
これ、だんな乗ってた😮
@軍曹オカマ
10 ай бұрын
マツダは当時ロータリーの認識しか無かったから、他のセダンとかのイメージが悪くて中古車市場も値段が低すぎるくらいだった。良くてJTCCに出てたランティス位。当時V6 2リッターエンジンなんてアルファロメオしかなかったと思う。トニカクマツダのイメージはロータリーオンリーだったので、今の時代マツダの車作りが認められたのかなぁと思います。やはりブランド力って大事だな。(逆にロータリーは消えつつあるけど(╥﹏╥))
@微笑み黒魔術
10 ай бұрын
1992年頃のV6 2.0Lは、 トヨタ カムリ 日産 セドリック/グロリア 三菱 デボネアV ディアマンテ/シグマ、ギャラン アルファロメオは75、155共にV6は2.5Lで、2.0Lは4気筒。 164はV6 2.0Lがありましたが、正規輸入車にはありませんでした。
@軍曹オカマ
10 ай бұрын
@@微笑み黒魔術 失礼しました。勉強不足でした。セドグロは知らなかった。
@微笑み黒魔術
9 ай бұрын
@@軍曹オカマさん いえ、4ドアハードトップのY33は何故か2.0LだけVGで、これを越える排気量はVQでした。 この時セダンはY31が継続でVG20E搭載車がありましたね。
@takuchanman01
5 ай бұрын
俺のアテンザとナンバー同じやん笑
@playboy4649japan
7 ай бұрын
競馬のアストンマーチャンは元気かな?(笑)
Пікірлер: 77