Está repleto de truques de software concebidos para melhorar a experiência de condução.
O Hyundai Ioniq 5 N estreou oficialmente, fazendo sua estreia mundial no Goodwood Festival of Speed deste ano. É o primeiro modelo eletrificado de alto desempenho da divisão N, mas não será o último. A Hyundai diz que o quente Ioniq 5 é o “primeiro passo” da divisão N em sua estratégia de eletrificação, com futuros EVs a seguir da submarca.
O Hyundai Ioniq 5 N possui dois motores elétricos. A produção total do modelo é de 600 cavalos de potência (448 quilowatts) e 740 Newton-metros de torque, o que pode mudar ligeiramente antes do início da produção. Isso aumenta para 641 hp (478 kW) e 770 Newton-metros de torque com a função N Grin Boost ativada, que dura 10 segundos.
O trem de força com tração nas quatro rodas pode impulsionar o N a 100 km/h em 3,5 segundos, diminuindo para 3,4 com o N Grin Boost. Tem uma velocidade máxima de 260 km/h.
A Hyundai oferece o modelo com sua bateria de maior capacidade com 84,0 quilowatts-hora disponíveis. Possui tecnologia de 800 volts para carregamento ultrarrápido, levando a bateria de 10 a 80 por cento em apenas 18 minutos.
Tecnologia para a pista
Os motoristas podem otimizar o desempenho da bateria com o pré-condicionamento de bateria N da Hyundai. Isso permite que o motorista escolha entre o modo Drag ou Track. O Track one otimiza a temperatura da bateria para entregar o maior número de voltas. O modo de arrasto oferece uma pequena explosão de potência total, e é apenas um dos softwares que a Hyundai usa para aprimorar a experiência de dirigir ao volante em estradas públicas e na pista.
O recurso N Race do carro com mais dois modos oferece ainda mais controle sobre o uso de energia do carro. O modo Endurance maximiza o alcance na pista, o que é alcançado limitando a potência de pico do carro. O modo Sprint faz o oposto, priorizando a potência total. O N Launch Control, que oferece configurações para três níveis de tração diferentes, ajuda o carro a dar partidas rápidas.
A Hyundai não forneceu o peso do Ioniq 5 N, mas revelou que é mais pesado que o modelo padrão. A montadora lista o Ioniq 5 SE Standard Range de nível básico pesando 1.800 kg, enquanto a versão mais robusta, a limitada com tração nas quatro rodas, pesa 2.115 kg.
O EV apresenta rodas maiores, uma configuração de suspensão completamente revisada, novos bits aerodinâmicos e um sistema de frenagem regenerativa atualizado que contribui para seu peso. No entanto, a Hyundai trabalhou para combater o peso por meio de software e outras técnicas.
O sistema N Brake Regen do modelo fornece a força de frenagem primária, com os mecânicos complementando-os conforme necessário, como durante a condução em pista. O sistema de frenagem regenerativa pode fornecer até 0,6 G de força de desaceleração em condições normais e até 0,2 G quando o ABS é ativado.
As pinças dianteiras monobloco de quatro pistões fixam-se em rotores de 15,75 polegadas (400 milímetros), enquanto as de pistão único agarram as traseiras de 360 mm. A Hyundai construiu os freios com novos materiais leves com construção híbrida, resultando nos freios mais fortes da empresa de todos os tempos.
Diversão de direção aprimorada por software
A montadora desenvolveu o N Pedal como outra solução para gerenciar o peso e o tamanho do Ioniq 5 N ao volante. O software aumenta a força de frenagem regenerativa para criar uma transferência de peso que melhora a capacidade do carro em curvas. Ele foi projetado para fornecer ativação instantânea.
Outro truque bacana é o N Drift Optimizer, que revela seu propósito em seu nome. O sistema gerencia vários sistemas de veículos para manter um ângulo de desvio. Se um motorista exigir mais esforço para iniciar um drift, a Hyundai integrou a função Torque Kick Drift para ajudar. Ele simula a ação do pedal da embreagem usada em veículos com tração traseira. O Ioniq 5 N também vem com distribuição de torque N com até 11 níveis de ajuste e um diferencial de deslizamento limitado eletrônico.
Melhorando ainda mais a experiência de condução, estão os sistemas N e-shift e N Active Sound + da Hyundai. N e-shift traz a sensação da transmissão de dupla embreagem de oito marchas da empresa para o Ioniq 5 N. Ele simula o solavanco entre as mudanças de marcha controlando a saída de torque do motor.
O N Active Sound + complementa o N e-shift oferecendo três temas sonoros distintos. A ignição simula o som do motor turbo de 2.0 litros do Hyundai N.
O Evolution se inspira no RN22e, enquanto o tema de som Supersonic apresenta volume variável durante as curvas que usa um caça bimotor como fonte. Os sons e mudanças simulados ajudarão a comunicar ao motorista o que o EV está fazendo.
Fonte: Hyundai.
Негізгі бет Hyundai Ioniq 5 N estreia com 641 cavalos e caixa de câmbio simulada de oito marchas
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