mi dispiace solo che per essere così fieri si debba tornare indietro di 100 anni..grande storia comunque, grazie!
@F4U1Corsair
12 жыл бұрын
Great video on the most beautiful seaplane ever designed and flown.
@andreabiotti1
5 жыл бұрын
Me ne parlava mio nonno(motorista navale classe 1903) quand' ero bambino negli anni '70. Mai dimenticate le sue parole, mi incantavano !! L'MC 72, Agello, etc....sigh !!
@cesaremonti3
11 жыл бұрын
Complimenti per aver fatto rivivere un mito tecnologico ed umano italiano. Dovrebbero riempire gli schermi e i giornali certe cose e far capire ai giovani quanto grande sia stata questa nazione e quanto possa esserlo ancora. Mi vengono lacrime agli occhi. Bravo!
@axel4971
3 жыл бұрын
Bellissimo tutorial veramente tanti complimenti, mi sono sentito orgoglioso di essere italiano.
@SkeyeDreamer
12 жыл бұрын
..ho le lacrime agli occhi.... questo è il velivolo dei miei sogni da bambino. Vorrei fare un film su questa storia indimenticabile...
@valeriodionisi3718
6 жыл бұрын
Una Italia così non la vedremo più , i nostri nonni avevano l"orgoglio di essere Italiani
@70Seagal
4 жыл бұрын
ma vattene affanculo te e tuo nonno!!!
@claythesea9131
4 жыл бұрын
I nostri nonni riempirono le piazze inneggiando alla guerra e al panzone in fez, salvo poi fare una veloce marcia indietro negli anni a seguire. Nel dopoguerra, furono i promotori della nuova Italia, leccaculo dei potenti in cambio di lavoro, pensioni, sanità gratuita, ecc. Poi arrivi tu dicendo che ne dovremmo andare orgogliosi....non ti dico cosa penso di te, solo per educazione
@stocchinet
3 жыл бұрын
Mio nonno votò per il re, fai un po te...
@michiamoneoneo580
6 жыл бұрын
Bello c'era una volta l'Italia ed i grandi Italiani
@plesmanhp
12 жыл бұрын
Carissimo Ghibli 60 davvero tanti complimenti per un grande e dettagliato video. Patiti di aeronautica di tutto il mondo dovrebbero vedere questo video. Complimenti anche per il research che hai fatto per scoprire tutti i fatti veri. Si e' stata una grande cooperazione tutta Italiana dal design,motore,pilota una delle grandi storie pre Seconda Guerra Mondiale.L'italia ha dato il suo tutto con il MC.72 cosi' tanto che il record di velocita' e' ancora saldo in mani Italiane !!!
@tencipierluigi
11 жыл бұрын
Grande evento degno di essere ricordato come avete fatto in questo bellissimo filmato!!!
@leletacchi
12 жыл бұрын
Fantastico, l'ho visto quando era a Milano al museo della Scienza e della Tecnologia, ma a settembre andrò in pellegrinaggio a Vigna di Valle! Bravo, bel lavoro, ben fatto!
@alabard
13 жыл бұрын
dimenticavo,complimenti per il video!!!!!
@ItalianProud1978
12 жыл бұрын
Video Spettacolare complimenti vivissimi!
@alabard
13 жыл бұрын
è ancora bellissimo dopo tutti questi anni....sono fiero di essere italiano!
@ghibli60
12 жыл бұрын
Grazie mille !
@ghibli60
12 жыл бұрын
@plesmanhp Caro Plesmahp sono io che ti ringrazio per i tuoi graditissimi complimenti. Ho avuto solo il merito di raccontare una Storia di uomini valorosi che ci fanno sentire orgogliosi di essere Italiani. Grazie ancora, a presto- Ciao
@mikhailiagacesa3406
Жыл бұрын
Look at those radiators!
@67claudius
12 жыл бұрын
Avevamo un eccellente motore a V come il Fiat AS.6 ed andammo a montare sui nostri caccia il motore stellare Fiat A.74, che assurdità.
@aurelianofelletti5357
7 жыл бұрын
nel 1936 si cotruivano aerei di quella portata, poi scoppiò la guerra ed andammo con aerei in tela e legno, ma facemmo vedere atutti il valoe ei piloti che con i mezzi inadeguati riuscirono adesprimere il meglio di loro stessi. poi ormai troppo tardi si prodiìussero i Macchi 202 e 205 i Reggiane 2002 2005 ed il g 55 capaci di fronteggiare lo strapotere degli USA non viene ricordato il valore degli Idrocorsa (non importa più a nessuno) a scuola saltano il periodo fscista quale periodo infausto.
@alfaemme1
8 жыл бұрын
Una curiosità che pochi conoscono : perché tentare il record di velocità con un idrovolante, aerodinamicamente penalizzato dalla presenza degli scarponi ? Sarebbe stato meglio un aereo terrestre con carrello retrattile !! La spiegazione è che allora le eliche erano ancora a passo fisso (o avevano il passo modificabile solo a terra). Non era stata inventata l'elica con passo variabile in volo. Pertanto adottando un'elica con passo "lungo", ovvero adatto alle alte velocità, il rendimento alle basse velocità era molto scadente, per cui la corsa di decollo del velivolo diventava lunghissima. Un po' come "spuntare" con un'autovettura in quinta marcia.... Una corsa di decollo tanto lunga che una pista a terra così estesa non esisteva !! L'unica pista abbastanza lunga poteva essere solo lo specchio d'acqua di un grande lago (Desenzano sul Garda).
@leanburn5702
8 жыл бұрын
+alfaemme1 Grazie! me lo ero sempre chiesto! :-)
@IVVIIIMCMXXXVIII
5 жыл бұрын
Paolo Satta p
@liviomacchi3818
3 жыл бұрын
Non dimenticate che quasi tutto il sistema di raffreddamento era negli scarponi, senza avrebbe fuso in dieci secondi
@ghibli60
12 жыл бұрын
Se fossimo negli Stati Uniti l'avrebbero sicuramente già fatto.....ma si sa purtroppo tutto quanto fatto, anche le cose positive, durante il regime è già stato colpevolmente dimenticato. E ci si dimentica anche di uomini valorosi come i componenti del Reparto Alta Velocità, che hanno scritto pagine eroiche ed indimenticabili dell'Aviazione Mondiale. Grazie a presto ciao
@salvatoreprudente4393
4 жыл бұрын
CHE ITALIA
@flaviomeloncelli7079
4 жыл бұрын
in quel periodo era più del doppio della potenza dei migliori caccia in circolazione ,e noi avevamo i migliori piloti e il miglior motore li mandavano in combattimento con i motori stellari fino al montaggio dei daimler benz sui macchi .avremmo potuto spadroneggiare in tutti i cieli e salvare tanti piloti .mancarono i cervelli sani nella Anr ,fu la Repubblica sociale a montare i daimler ,i piloti avevano coraggio da vendere.bel video grazie.
@alfaemme1
8 жыл бұрын
Altra curiosità : le zone color rame del velivolo sono una miriade di tubetti di rame che costituiscono il vero e proprio radiatore per il raffreddamento dei motori. Un radiatore tradizionale avrebbe costituito un sensibile aumento della sezione frontale, deleteria per la resistenza aerodinamica. Ovvio, però, che tale sistema sarebbe stato troppo vulnerabile su un aereo da guerra. Ecco uno dei motivi per cui solo poco o nulla della tecnologia dell' MC72 fosse trasferibile sugli aerei da guerra e, di conseguenza, affrontammo il conflitto con vere e proprie carrette dell'aria....
@mariagiovannausai2555
8 жыл бұрын
Già, ma gli scarponi servivano anche per ammarare.........
@mariagiovannausai2555
8 жыл бұрын
un prato lungo qualche kilometro... il decollo (flottaggio) dell'MC 72 durava circa 64 secondi........
@marcobenetti4681
5 жыл бұрын
Grazie Paolo Satta. In mezzo a tanti commenti inutili i tuoi interventi sono precisi, interessanti e documentati.
@paolotognini5230
Жыл бұрын
Eh già quella coppa andò agli inglesi..che giustamente se ne avvantaggiarono...cosa che gli italiani non fecero!!eh si il motore di quell'aereo diventò il roll royce merlin che diventò il motore standard di quasi tutti gli aerei inglesi della 2 guerra mondiale il famoso spitfire forse il miglior aereo di quella guerra montava il motore che aveva vinto la sheneider..noi invece cn i motori stellari con aerei biplani..come andò a finire lo sapete....cmq sia agello era un grandissimo
@mikeduxbury
2 жыл бұрын
Secondo il Generale Pricolo venne data troppa importanza,e vennero spesi troppi soldi per queste competizioni aeronautiche,invece di concentrarsi sulle cose serie.Sempre secondo Pricolo,i successi riportati provocarono una deleterio ottimismo e senso di superiorità che poi pagammo a caro prezzo pochi anni + tardi.
@francofanciulletti-cg8wf
4 ай бұрын
Chi sa averci un caccia all'epoca con 3000 cv
@domdegood5376
9 жыл бұрын
Qui i motori di due mila cavalli li avevano ma per la guera no.
@alfaemme1
8 жыл бұрын
Qui si trattava di 2 motori accoppiati. Erano delicatissimi di messa a punto. Impossibile utilizzare in guerra un apparato motore così delicato.
@domdegood5376
8 жыл бұрын
alfaemme1 Potevano fare un motore della stessa misura.
@Vespa-Due
8 жыл бұрын
In guerra la velocità e la potenza del motore contano, ma contano anche un sacco di altri fattori. Fare un motore così grande avrebbe magari potuto compromettere il resto delle prestazioni; e poi, il fatto di essere entrati in guerra con aerei superati è un altro discorso, anche perché, almeno nelle fasi finali, seppur pochi, di aerei di ottima fattura ed al passo con i tempi ne abbiamo avuti (vedasi i caccia della Serie 5, o, prima ancora, i vari M.C. 202, Re.2001 e Re.2002), eppure nessuno di essi aveva un motore così grosso e potente. L'arretratezza della nostra aeronautica è stata in gran parte dovuta alla scarsa mentalità industriale italiana (che insistette sulla produzione di aerei come il C.R. 42 fino al 1945, cosa inammissibile nonostante le indubbie qualità dell'aeroplano, e disperse le proprie energie alla ricerca di innumerevoli prototipi piuttosto che concentrarsi su un unico modello valido, tipo il Re.2001, da produrre in grosse quantità e migliorare sempre più, come gli Inglesi fecero con lo Spitfire), non ai motori di scarsa potenza, o, quantomeno, non solo ad essi. Senza contare che un motore di quelle dimensioni avrebbe richiesto una potenza industriale ed uno sforzo ingegneristico fuori dalla portata delle imprese nazionali italiane, e forse non solo italiane, per essere prodotto in serie.
@domdegood5376
8 жыл бұрын
Dal 35 in poi i massoni industriali lavorarono per tenere l'italia debole per perdere la guerra, un aereo da guerra si misura con la potenza del motore e si e' visto che gli aeri migliori erano quelli con un motore piu' potenti.
@Vespa-Due
8 жыл бұрын
Su questo non sono completamente d'accordo; sebbene un motore più potente dia ovvi vantaggi in battaglia, ci sono molti altri fattori che determinano il successo di un aeroplano. I piloti dell'Aviazione Legionaria e dell'Aviacion Nacional in Spagna riuscivano a tenere sotto scacco i Polikarpov I-16 di fabbricazione sovietica con dei semplici CR.32, dotati di una potenza inferiore di ben 300 cavalli rispetto agli avversari, ma ben armati e decisamente più agili di questi, ed i Tupolev SB2, bombardieri modernissimi, molto più potenti e veloci dei biplani nostrani e considerati inintercettabili: perciò il C.R.32, nonostante non avesse, oltre all'agilità elevata, alcuna caratteristica particolare, persino per l'epoca, si guadagnò la fama di uno dei biplani meglio riusciti di tutti i tempi. Che poi ci sia stata una strana mentalità, se non una vera e propria volontà di tarpare le ali alla produzione aeronautica italiana durante la guerra, è un fatto più che plausibile, che non mi sento di contraddire.
@xxxpoiled
5 жыл бұрын
mi chiedo perché questo velivolo non entrò in guerra ma gli inglesi ne replicarono le forme, oltretutto motore in linea Fiat (2) tutto ciò è assurdo.
@domdegood5376
3 жыл бұрын
I traditori non permisero di usare questo motore per gli aeri da caccia.
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