하... 진짜 수송기에 탑승한 돌아가신분들 안타깝지만 일본항공 탑승객들은 진짜 천운입니다.. 정면으로 부딪혔다면 대형 참사로 이어질뻔한 큰 사고였어요
@seouliteinmumbai7955
9 ай бұрын
아니 이런 성세한 사건 내용이 궁금해서 뉴스 영상들 아무리 찾아 봐도 없어서 아쉬웠는데 덕분에 사건의 자세한 경위를 알수있어 감사합니다.
@sonzak908
9 ай бұрын
타워 관제에서 라인업을 줬다해도 조종교육 받은 사람이라면 활주로 들어가기전에 레프트 라이트 클리어를 하고 들어가야 하는데... 활주로 진입로에 있으면서 파이널에서 오는 항공기의 랜딩 라이트를 못봤다는게 솔직히 좀 이해가 가질 않네요. 랜딩라이트 엄청 밝아서 수km 밖에서도 보이는데... 랜딩라이트를 보고 라인업을 다시 타워에 컨펌하는게 필요했습니다. 해상보안청 항공기가 활주로 진입 전에 파이널쪽 인바운드 항공기가 있는지 체크를 안한거 같아요.
@lj9816
9 ай бұрын
ATC 쪽 일을 하시는 분인가보네요.
@mireii_77
8 ай бұрын
실수가 맞는듯
@relive3082
9 ай бұрын
저렇게 사고날 확률도 매우 적지만, 저런 사고에서 인명피해가 저 정도에 그칠 확률은 더 적다. 승무원들의 지혜로운 대처도 있었겠지만 뭐니뭐니해도 천운이라고 봐야지
@톨레랑스
9 ай бұрын
수송기가 활주로에 완전히 진입했다면.....더 큰 참사로 이어질뻔 했네요.
@바람-l2h
9 ай бұрын
사고규모에 비해 희생자수가 극히 적었다는게 그나마 다행입니다...삼가 고인들의 명복을 빕니다...
@hanyuleee
9 ай бұрын
이렇게 보면 그냥 완전 휴먼에러같은데.. 이제 이 책임 소재가 해상보안청쪽이냐 관제탑쪽이냐로 갈리겠네요
@동그라미-x3i
9 ай бұрын
항공관련해서 문외한이지만, 활주로 같은곳에서는 기계적에러 또는 휴먼에러에 대비한 2중3중의 안전시스템이 있을 것 같은데, 한번의 실수가 아니라 몇번의 실수,착각이 연속되었을 가능성이 있어보입니다. 예를들어 급박한 지원물자 수송때문에 안전수칙을 일부 생략했다던가 하는등의 일이 있었을것 같네요.
@mireii_77
8 ай бұрын
관제탑의 명령은 절대적입니다
@orthopaedicsurgery15
9 ай бұрын
ATC에서 hold short 으로 전파했다면 진입전에 서야하는데 관제사분과 coast guard pilot 둘간 소통이 명확히 안된것이 원인이네요. pilot의 repeat 컨펌과정도 안들리고 관제사 말도 얼버무려서 제대로 안들리는데 소통을 넘겨짚거나 건성으로 하면 안된다는 것을 보여준 케이스 아닌가 싶습니다. 안타깝네요..
@wisdom1819
9 ай бұрын
이게 정확하네요. 별일 없겠지 하고 정확하게 알아 듣지도 못한 정보로 운행하면 큰일 난다는것을 보여준 사례이네요. 특히나 일본 같이 영어 발음이 안좋은 국가 사람들이라면.
@eogksalsrnrwkdb4410
9 ай бұрын
야간 이착륙의 주의를 요하는 영상 자료입니다. 정말 조심 또 조심해야 할 교훈이 된 계기입니다.
@yonghyunyoun
9 ай бұрын
조금더 가까웠으면 여객기도 성치 않았을 엄청난 사고였음
@ez2dj81
9 ай бұрын
신년 정초부터... 일본에 두 건의 큰 재해와 사고가 벌어지네요.. 재해때문에 신년 연휴도 못쉬고 임무 수행하러 가던중에 벌어진 사고라 더욱 더 안타까운 마음이 큽니다. 참고로 12월~1월의 도쿄는 4시반부터 슬슬 일몰이 시작이 되어 5시반만 되어도 야간이 되어버리죠.. 만약에 1시간만 빨랐었더라면... 과연 516편에서 인지해서 Go Around를 했었을까 하는 생각이 또 들고요.. 또 그 상황에서 침착하게 대처해서 연휴로 인해 만석인 비행기의 승객을 모두 탈출시켰던 Crew에게 경의를 표합니다.
@KeicyH
9 ай бұрын
임무에 충실하다 돌아가신 분들의 명복을 빕니다.
@제발-u3y
9 ай бұрын
영어 발음으로 뭐라고들 말많은데, 우리가 들을 때야 못알아듣지 일본인 자기들끼리는 일본식 영어발음 다 알아듣습니다. 인도인, 싱가폴인들도 영어발음 뭔 개소리인가 싶을정도로 뭉개지고 개판이어도 자기들끼리는 알아듣는데 문제 없습니다. 관련 없어요.
@사신짱드롭킥
9 ай бұрын
발음이 아니라 용어가 문제라고 하던데
@AkimotoManatsu
9 ай бұрын
시뮬레이터로 재구성해주셔서 상황이해가 잘 되네요 감사합니다!
@kangdongwon1325
9 ай бұрын
공항 관계자와 해외 관계자들도 이 영상이 도움이 될 것 같아요
@dingchavez1960
9 ай бұрын
타 채널에서 관제탑 무선통신 들었는데 일본 관제사들이랑 파일럿들 영어 발음도 나쁜데 얼버무리기까지 하더라구요. 정말 알아듣기 힘듦.
@guess4243
9 ай бұрын
호카손자가 사람을 죽엿군요
@expoexpo21
9 ай бұрын
@@guess4243손자가 패륜적이군요
@user-wu1kf1ur9d
9 ай бұрын
@@guess4243 마자 파자 부라자??
@제발-u3y
9 ай бұрын
우리가 들을 때야 못알아듣지 일본인 자기들끼리는 다 알아듣습니다. 인도인, 싱가폴인들도 영어발음 개판이어도 자기들끼리는 아주 잘 알아듣습니다. 관련 없어요.
@erickim7503
9 ай бұрын
ATC는 실제 ATC 내용과 효과음으로서의 ATC를 함께 사용해서 제작하신 듯. 어찌됐든 충돌 과정에서 JAL의 과실은 없어 보이네요. 요즘 JJ Flight님의 '천재적' 동영상이 너무 뜸해져서 많이 아쉽습니다. ㅠㅠ
@yuma6976
9 ай бұрын
해상보안청이나 자위대 인력수준이 매우 떨어지는건 어제오늘의 얘기가아님,,,결국 인재..
@chavandposh
9 ай бұрын
아니 해보청은 ADS-B도 설치 안할 정도로 항공안전에 기본이 안되어 있고, 타워는 무신경적으로 대하는거 같고. 타워가 다 책임질 문제로 귀결될거 같은데요.
@dmsgkO__O
9 ай бұрын
여객기는 정상착륙, 수송기가 활주로 진입 전 정지선 대기 명령을 오인하고 활주로 진입해서 난 사고라고 일본에서 발표났네요
@hellohell-o
9 ай бұрын
내가 알기론 활주로 진입전 앞에서 멈추고 허가를 따로 받아야하는걸로 아는데.... 물론 이걸 받았어도 너무 가까웠거나 그런거 같은데 참...
@gsp_gamsung
9 ай бұрын
이 영상 만들어진 뒤에 밝혀진 사실이비만 해상보안청기는 영상에서와 달리 활주로 안에서 40초간 정지해있었다고 합니다
@SAMSAM-ej4ns
9 ай бұрын
타이밍이 조금만 늦었거나 고도가 조금만 낮았어도 승객들 수백명 모두가 죽었을수도 있는 끔찍한 사고 입니다. 천운이에요 천운
@SHIPSUNBEE
9 ай бұрын
작년 오키나와 나하에서 도쿄 하네다 갈때 이용했던 항공기네요.. 일본 국내선이라 당연히 협동체기일줄 알았는데 연식도 얼마 안된 A359 기체라 진짜 들떴었는데 탔던 기체가 전소됐다니 참 뭐라 표현해야 될지 모르겠습니다
@Terence_Fernando_Joo
8 ай бұрын
지난 2021년에 도입했는데, 운용한지 2년 2개월 되었죠.
@jayandwise
9 ай бұрын
일본이 국가 시스템의 붕괴가 온 것인가... 이런 사소한 실수 하는 애들이 아닌데...
@이푸른하늘-n5m
9 ай бұрын
이런 사고는 다시는 안생기도록.., 삼가고인의 명복을 빕니다.
@디안-f2t
8 ай бұрын
수송기가 허가 없이 홀드숏 라인을 넘었다 할지라도 수송기, 여객기 모두 랜딩 nav beacon strobe라이트를 모두 켰을 텐데 타워, 수송기, 여객기 모두 인지하지 못했다는 게 쉽게 납득되지는 않습니다. 여객기에서 수송기 라이트를 보고 고어라운드를 해서 사고를 피했을 수도 있는데 말입니다.
@cryingbug134
9 ай бұрын
관제가 멍청한건지 택싱을 그지같이 한건지 정말어이없는 사고네요
@inkimgt
9 ай бұрын
잠깐 봤을때는 착륙하다가 왠 불이 나나 했더니 충돌이 있었군요. 큰일 날뻔했네요.. 수송기쪽 인원은 실종상태라는거 같은데..
@yunchongbbm
9 ай бұрын
모두 사망이라고 하네요
@totumas
9 ай бұрын
@@yunchongbbm 6명 탑승에 기장은 탈출해서 구조되었고 나머지 5명이 사망
@이재호-m2i4x
9 ай бұрын
기내에서 바라본 화재영상과 기체 바깥쪽 긴급대피시 영상보니 날개밑 엔진의 부분파손이 보이던데 여객기 엔진과 보안청항공기 동체가 부딪힌거 같습니다. 여객기 조종석에서 먼저 보안청 기체를 발견하든지 낮이었으면 go around 할 수 있었겠지만 어둠때문에 시계한계가 있어보입니다. 돌아가신분들의 명복을 빌며 긴급대피한 승무원들과 승객들 보니 역시 일본사람들의 특유의 비상상황시 침착함에 놀라게 됩니다. 공항내 사고는 대부분 관제탑과 조종사와의 관제 때문에 발생하는데 이번 사고를 계기로 관제행정이 한 단계 더 업그레이드되어 다시는 이런 일을 미연에 방지하는 계기가 되었음 합니다.
@TV-tn2fc
9 ай бұрын
센다이 공항에서 정비 목적으로 있던중에 다른 항공기는 전부 파손되고 홀로 침수되어 1년간 정비로 다시 운항하던 항공기가 지진 구호물자 싣고 작전중에 파손되었네요. 결국은 어찌되었던 그리될 운명이었던가...
만약, 해상보안청 기체가 아니라 풀급유된 대형 항공기였다면 테네리페는 아득히 뛰어넘는 일본판 참사가 나왔을 수도 있겠네요. 비록 임무를 수행하다 고인이 되신 5분에겐 애도를 표하지만, 일본항공 항공기 탐승 전원 생존이라 다행입니다. JAL-123r기 이후 기체 전손에다 무사고 기록이 깨졌지만, 그 때와는 달리 전원 생존이라 정말 다행입니다. 테네리페든 JAL-123이든 더 이상 그 기록이 깨지지 않았으면 합니다.
@Terence_Fernando_Joo
9 ай бұрын
A350기는 이 사고로 인해 처음 손실되고, 일본항공에서는 39년만에 무손실 기록이 깨진 셈이죠.
@sunghha
9 ай бұрын
관제사 발음 진짜;; 호루딩 뽀인토 챠리 화이브 누가 알아듣냐!
@kookistar
9 ай бұрын
여객기 승무원 대응이 이렇게나 중요하군요. 수송기가 고개를 좀 더 디밀었거나 항공기가 조금 더 일찍 터치다운을 했다면 대형참사였을지도…
해상보안청측 혹은 관제탑 실책이 원인같네요 과거 유사사례가 있는만큼 경각심을 거지게 됩니다
@LUV-kh8zx
9 ай бұрын
뱅기 착륙허가를 내주고 그 활주로에 다른 항공기가 들어오는데 부딪힐 때까지 몰랐다는 게 말이 되는 건가?? 일본도 나사빠진 인간들이 많네요 ㅋㅋㅋㅋ
@구독자2000명가즈아
9 ай бұрын
조금만 잘못됬어도 테네리페 참사가 될수있었네 .ㄷㄷ2:40
@hlc0676
9 ай бұрын
소형기라 런웨이 인터셉트 이륙일거라 예상했는데... 안탑깝네요. 시단에서 이륙했다면 사고를 피할수 있었을텐데... 제가 잘 못들었을수도 있겠지만 아무리 atc를(live atc) 들어봐도 jal516 컨티뉴 보고후에 관제사의 랜딩클리어는 못들었는데 jal516 기는 착륙허가를 확실히 받은걸로 나오네요(언론에)...? 또한 722 기는 홀딩포인트 c5 지시에 리드백도 없고 거기에 no.1 이라는 관제사의 말이 722 조종사로 하여금 약간의 혼돈을 주지 않았나 싶기도 하네요. 관제사가 722기에 런웨이 진입을 설령 허가 하였다 하여도 런웨이 진입전에 좌 우 유관으로 꼭 클리어 확인하고 진입하는것은 가장 기본이었을텐데 그또한도 아쉽네요. 고인들의 명복을 빕니다. (수정)liveatc 15:02 jal516기 클리어투랜드 복창하는것 나오네요. jal516기는 확실히 착륙허가를 받은게 맞네요.
@shh3543
9 ай бұрын
어떻게 저런 실수를 하지요...... 테네리페 사고는 기상이 너무 안 좋았고 양쪽 항공기 승무원들도 과신하는 실수를 범했지만 아무리 야간이라도 관제탑에서 육안으로 다 보이는데도 저런 말도 않ㄷ히는 실수를 하다니요........ 삼각고인들의 명복을 빕니다.....
@Jay-fl5bz
9 ай бұрын
일본 NHK 같은 방송국은 종이 위에 설명하던데, 이해가 하나도 안됬어요. 시뮬레이션 보니깐 바로 이해 가능하네요!!! 정말 감사합니다.
@byungchulma1267
9 ай бұрын
저걸 보니 착륙 여객기 엔진에 조정석 가까운 곳이 충돌해서 보안청 비행기에 희생이 났겠군요
@Metis0850
9 ай бұрын
만약에 JAL의 비행기하고 충돌한 게 작은 비행기가 아니라 747같은 거였으면 테네리페 참사가 재현되거나 그에 준하는 대형참사가 났을 듯...
@Terence_Fernando_Joo
8 ай бұрын
일본항공이 보유했던 B747기는 모두 퇴역했죠.
@j8jlm2123
9 ай бұрын
활주로 진입 정렬40여초 후 충돌이라고 하네요
@나그네인생-v2i
9 ай бұрын
저건 관제 실수 입니다...조종사야 관제가 지시하는 대로 해야하는 건데.....착륙항공기가 활주로에 내리는 것을 최종 확인 후 이륙하는 항공기를 진입시켜야 했지요....저건 관제사 목을 딸 사고입니다
@davidjacobs8558
9 ай бұрын
관제사는 할복 해야지.
@Улыбнись-ю9ц
9 ай бұрын
ATC: aerodrome 내에서의 트래픽 관리 실패 조종사: 관제사의 지시를 임의해석하고 행동함(pilot deviation)
@ydj08171
9 ай бұрын
지진 피해지역의 물자조달을 위해 출동했던 대원들 정말 안타깝습니다.. 편히 쉬시길..
@성이름-j4y6y
9 ай бұрын
고어라운드 했다면 jal은 랜딩기어 다 파손된 채로 체공하는 상황이 될 수도 있었겠어요 유압이 터질수도 있고
@pemberton-AU
9 ай бұрын
천운이네요 간발의차이로 대형참사는 면했다 관제탑은 뭘한걸까?
@우와-e6q
9 ай бұрын
이야 끝내주게 재연하셨네요!! 금방이해가됨 정말대단하세요!!!
@samurai1696
9 ай бұрын
JAL 기장이 2초장더 좀더 일찍 터치다운 했으면 전원 사망.
@김JDuck
9 ай бұрын
올해 정초부터 일본에 사건사고가 많네요. 안타까운 사고로 생명을 잃으신 분들의 명복을 빕니다. ㅠㅠ
@olivekwon8125
9 ай бұрын
저는 이런 항공 사고가 항상 걱정이었습니다. 관제사의 말 한마디에 모든게 좌우되는.. 그리고 영어 원어민이 아닌 조종사들이 영어 커뮤니케이션이 잘못 될 수도 있고,,,그리고 활주로에 그렇게 많은 비행기들이 짧은 텀을 두고 이착륙을 하는지도...
@ez2dj81
9 ай бұрын
통상 12월 28일부터 1월 4일까지는 일본 연말연시 연휴 입니다. 모두 고향을 다녀오는 사람들로 인해 인산인해를 이루고 모든 항공사들이 총력을 기울여 수송하는 시기 입니다. 또한 하네다공항은 일본 국내선의 허브역할을 하는 공항에 국제선까지 운항하다보니 최대한 짧은텀을 유지할 수 밖에 없는 상황입니다..
@이지섭-h4v
9 ай бұрын
와씨..;; 초대형사고 날뻔했던거구나..
@jadumate
9 ай бұрын
빠르게 제작하시느라 고생하셨을듯
@Shake-n-Bake578
9 ай бұрын
방송사에서 갖다 써도 되겠네.
@xvidivx
9 ай бұрын
보안청 소속 미즈나기 조정석 우측면과 jal기 왼쪽 엔진이 부딪혔군요. 보안청 소석 기장이라도 산건 기적인데요
@hawaii5911
9 ай бұрын
머리나 몸통이 충돌했으면 대형참사가 날 상황인데, 간발의 차이로 비행기 꼬리쪽을 스치면서 승객들이 무사히 탈출할 시간을 번 것 같네요
@피치피치-s7z
9 ай бұрын
한국에서는??? Taxi to holing point 가..이게 옛날 군관제 hold short의 의미로 쓰였던 걸로 알고 있어요.....
@po105kr
9 ай бұрын
애매하게 피하다 활주로 이탈했으면 대형참사 일어날뻔
@야식먹고싶다-m1i
9 ай бұрын
10초만 착륙이 늦었어도 테네리페 참사가 또 날뻔했네 ㄷㄷ;;
@ssanai7613
9 ай бұрын
런왜이 들어올때 랜딩라이트를 못본게 신기하네요. 시정이 나쁜것도 아니고 이미 항공기는 파이널 이였을텐데…
@skminseok
9 ай бұрын
시뮬 영상 감사합니다
@teamkevin-
9 ай бұрын
죽은 이는 말이 없다....자화자찬 할 게 아니라 사고원인과 죽은 이의 명복을 빌어야 하는거 아닌가
@꿈꾸는소년-p2q
9 ай бұрын
짧은시간에 정말 잘 만들어 주셨네요.. 관제사 : 'Ja722A Tokyo tower good evening. No.1 taxi to holding point C5' JA722A : 'Taxi to holding point C5 Ja722A No.1 Thank you' 로 교신 했다고 기록지 공개했어요 해상보안청 항공기가 JA722였는데..본인이 C5에서 홀딩한다고 복명복창까지 하고서는 사고가 난것을 보면 홀딩 포인트를 지나쳐서 홀딩한게 아닌가 생각을 했는데... 아에 이륙하려고 했었나보네요... 더 자세한건 블박복원해서 JA722기장의 소리를 들어보면 좀 더 정확히 알게 될거 같네요... 영상 잘 봤습니다.. 감사합니다.. 사고는 안타깝네요... 시뮬레이션이라고 해도 실제로도 저렇게 거의 안보였을거같아요..ㅠㅠ
@easttop1214
9 ай бұрын
JA722A의 잘못이 크네요. 관제사는 C5 지점에서 홀딩하라고 했는데 무시하고 활주로에 진입함.
@mireii_77
8 ай бұрын
기장이 실수한게 맞음 복명복창하고도 저렇게 된거면
@Flying_Jess_ca
9 ай бұрын
랜딩중에 런웨이로 들어와서 부딪힌거였군요 😢
@h.s.k9723
9 ай бұрын
수송기 조종사의 실수건 장비의 부족함이든 뭐든 간에 우리나라건 타국이건 이런 사고는 있어서는 안됩니다
@ArchAngel_of_valor
9 ай бұрын
1991년 LA 국제공항에서 발생하였던 US Air 21,Sky West 5569 두 항공기가 활주로에서 충돌사고에 이어 또다시 관제탑의 실수로인한 사고가 발생하는군요.......
@mireii_77
8 ай бұрын
관제탑은 잘했습니다 기장이 실수해서 나간거고
@je_thewatcher4327
9 ай бұрын
En Mexico ocurrió un evento similar pero el avión que iba aterrizando logro ver el aparato que estaba en pista y logró retomar el vuelo para hacer un go around. 😱😱😱
@cdp8935
9 ай бұрын
안타깝네요. 왜 활주로에 진입했는지 참...
@SS-bx2tx
9 ай бұрын
와 저정도였다니 진짜 대 참사 날뻔했네. 안그래도 지진때문에 심란한 일본인데… 그나마 저정도인게 불행중 다행인듯
Пікірлер: 425