In diesem Video wird die Zerlegung und Instandsetzung eines Getriebes der BMW Isetta fortgesetzt.
Aus dem Inhalt:
• Gleichzeitiger Ausbau der drei Wellen samt Kugellagern aus dem erwärmten Getriebegehäuse
• Ausbau der beiden großen Wellendichtringe mit Hilfe maßlich angepasster Schlagdorne
• Nachrüstung eines Fettschmiernippels am Kupplungsausrückhebel, um wiederholtem Verschleiß dieses häufig bewegten Teils vorzubeugen
• Anfertigung eines Übermaßbolzens 8,07 mm aus CrNi-Stahl für das Gelenk des großen Schalthebels am Getriebe, um das Spiel im Schaltgestänge zu minimieren
• Lage der 13 Zahnräder im Getriebe
• Die Zähnezahl des kleinsten dieser Räder ist grenzwertig klein
• Die beiden Schaltgabelflächen für den dritten Gang berühren die Stirnseite der Verzahnung am benachbarten Schiebeklauenrad und neigen darum zum Verschleiß
• Anbringen eines Gewindestutzens für einen Schmiernippel am Kupplungsausrückhebel durch Hartlöten
• Ausbuchsen der Lagerbohrung am Kupplungsausrückhebel mit einer Messingbuchse, passend zum Original-Lagerbolzen; danach ist die Lagerung spielfrei und dennoch leichtgängig
• Lage der Schaltstangen und Schaltgabeln für die vier Vorwärtsgänge
• Maßvergleich zweier Schaltgabeln für die Gänge 3 und 4 in unterschiedlichen Verschleißzuständen
• Das Axialspiel zwischen Schaltgabel und Nut sollte 0,5 mm möglichst nicht überschreiten
• Mögliche Ursachen für das Herausspringen des dritten Gangs, die außerhalb des Getriebes liegen
• Alle Gänge sind im Getriebe doppelt verrastet
• Die fünf Gummibuchsen im Schaltgestänge müssen in einwandfreiem Zustand sein, damit nicht durch Spiel in den Gelenken ein Teil des Schaltweges verlorengeht
• Die Grundeinstellung des Schaltgestänges muss in Ordnung sein, siehe Reparaturanleitung
• Sinnvolle Neuteile zur Instandsetzung des Getriebes
• Notwendigkeit einer Axialspielmessung nach der Erneuerung längenbestimmender Teile
• Zerlegen der Antriebswelle: Heraushebeln des kleinen Wellendichtrings mit Schraubendreher und Stützring, Abziehen des kleinen Kugellagers, Entfernen des nadelgelagerten Zahnradblocks, Abziehen des großen Kugellagers gemeinsam mit Deckscheibe und Wedi-Laufring
• Die Fortsetzung folgt im Teil 3
Негізгі бет Isetta Getriebe, Teil 2
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