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基隆捷運路線大變更!脫鉤台鐵、與民生汐止線共線、捷運深入市區!? │ 鐵道事務所
Күн бұрын
基隆捷運路線大變更!脫鉤台鐵、與民生汐止線共線、捷運深入市區!? │ 鐵道事務所
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Пікірлер: 507
@peterlin7428
2 жыл бұрын
所長到金門旅行還能準時發片,真的很厲害,期待所長做一篇跟金門建設有關的影片,雖然今天金門天氣不佳,但希望這點問題不影響所長出遊的心情,祝福所長旅遊平安快樂。
@jimcheng691
2 жыл бұрын
怎麼知道所長去金門啊
@tvlhd
2 жыл бұрын
@@jimcheng691 ig
@peterlin7428
2 жыл бұрын
@@user-bx6tz3nu3c 我知道啊,有些網紅出去玩都會暫停發片,他還不忘記準時發布影片。
@peterlin7428
2 жыл бұрын
@@jimcheng691 他的ig 有發布限時動態。
@peterlin7428
2 жыл бұрын
@@tvlhd 是的
@user-bz4kr7fx7d
2 жыл бұрын
我不是基隆人 也不知道基隆人到底希望基捷將蓋怎麼樣 但就一般觀點來看最早期4線計畫是最正常的 捷運本來就是要以解決市中心運輸問題才是優先選項 跨城區捷運當然也可行但應該是作為中後期延伸計畫 我到過幾次基隆對這座城市的印象就是一個字:擠 基隆雖然有天然良港但山海相鄰完全沒有任何腹地 最近的腹地台北盆地距離基隆十多公里遠又被群山隔絕輔助效益極差 比起相鄰龐大腹地的高雄與蘇澳 基隆完全沒有作為商港的條件(當軍港倒還可以) 在這種不利的環境還硬發展成座港都交通問題可想而知是非常嚴重 但總不可能隨便叫30多萬的基隆市民大量撤出(除非像發生核災之類的) 因此如果不在市區興建捷運系統交通問題也難以無法解決 然而目前的基隆捷運計畫卻只從汐止到八堵 雖然是有到基隆卻完全沒有通到交通最瓶頸的市中心港區 等於雖然名為基隆捷運卻沒有服務到最多的基隆市民(就像高鐵台南站一樣 蓋在最南邊對大半的台南市民都不方便使用) 雖然是有幫到七堵一帶市民但老實說這裡也有既有的台鐵路線 並非最急迫需要第二條軌道運輸系統的地區 最迫切的地方不蓋卻先蓋已有既有系統的地方這樣的計畫實在感覺本末倒置 也像當初沒讓林口線改建成機場線還砸重金蓋直達北車的機場捷運 現在的基隆捷運感覺只是為方便天龍人到基隆玩而蓋的而不是為解決基隆市區交通問題 講是這樣講啦既然要蓋還是希望能蓋起來 我也不是說這條路線沒必要 只是原本的計畫還更有效益 不管基隆捷運要到八堵還是基隆車站 最早的四線計畫我覺得還是需要趕快籌備動工 不然基隆交通永遠都是黑暗期 而捷運系統也是要慎選 以這裡地理條件我是覺得不要再用地面輕軌了 如果路線沒全面立體化基隆道路只是更擠而已(像台中BRT那樣根本是累贅) 基隆的環境很是適合考慮截面小爬坡強又安靜的膠輪單軌列車系統 而且基隆的人口也只需要中低運量系統就足以負荷 就算要為挺國車國造用輕軌麻煩也請盡量蓋地下 鋼軌運輸系統真的很吵基隆人又住這麼擠如果該平面與高架的輕軌路網肯定很擾民
@user-kl5rp1tp5i
2 жыл бұрын
專業推
@Celia_ccc
2 жыл бұрын
推早期4線計畫是最正常,但很多人不懂捷運的用途,我在臉書的基隆地方性社團中經常看到有人罵:「停那麼多站還叫捷運嗎?」 欸不是啊,捷運本來就是站站樂,到底對捷運有什麼誤會啊🙄
@user-dw6pv4tv4z
2 жыл бұрын
我也覺得4線計畫最好,因為基隆市區的公車很難等,動不動就30分鐘以上,且一些旅遊景點的公車更是難等,常常17點就沒車了,還不如我自己騎車來的方便
@Ayuan168
2 жыл бұрын
非常同意 身為基隆人 市區內的交通不是開車騎車就是公車或計程車 基隆市的天氣狀況大多是雨天 上述這些交通方式不是傷荷包就是不方便 尤其塞車的時候真的會抓狂 真心希望捷運能夠舒緩基隆市內部的交通而不是與雙北的連結 畢竟跨縣市大多還是仰賴台鐵
@ll5144
2 жыл бұрын
身為汐止人 第三時期是目前最好的方案 台鐵好不容易三軌化 又要塞其他的系統 個人覺得不好 與汐民系統共線是最好的方案 也可以達成直通運行 八堵到南港大稻埕都很方便
@Aqualai01
2 жыл бұрын
八堵
@user-vj8ej5vo4e
2 жыл бұрын
汐止人沒理由不推最新的規劃,本來接到民生汐止就搞笑而已,我才不信政府不知道南港展覽館轉乘的汐止人有多少
@jusheng345
2 жыл бұрын
@@user-vj8ej5vo4e 身為住在汐止,每天坐公車經過社后,走大同路到南港展覽館,到台北上課的學生表示極度認同
@bongreenwhite
Ай бұрын
@@user-vj8ej5vo4e真的....每次只要在尖峰817人就會擠得水洩不通,到南港展覽館就全下了
@Wei.0429
2 жыл бұрын
感謝所長的這部影片 我個人是土生土長的基隆人 說真的去年剛聽到基隆輕軌要升級中運量捷運系統覺得滿開心的 但是當後續開始聽到政府要基隆人在台鐵和捷運間二擇一時 我才發現基隆捷運或許是個台鐵想割掉基隆段的陷阱 目前正在淡水讀大學,今年大四,大學時期經歷兩年住宿+兩年通勤,雨天通勤都是靠離家步行約三分的三坑車站處理 基本上只要是在非尖峰時段搭台鐵,一路搭到北車光EMU800可能連座位區都坐不滿,站立區的人數更少 所以基隆的旅運量其實大多聚集在上下班尖峰時間,離峰時間人流量相對偏低 在這樣的狀況下是否還要建造基隆捷運我自己也沒辦法給出一個明確的答案 而且在目前路線的選擇下,這建設或許不該稱作基隆捷運,畢竟就是讓基隆多一個可聯絡至台北的選擇,反倒基隆市內其實吃不太到 只能說基隆捷運與台鐵間的競合關係及存續問題,政府真的再想想 不然就是統整出台鐵與基隆捷運之間的相關方案,後續透過公投形式來確定所有基隆人的意向,再進行建設 但此做法基隆捷運可能到2050年都生不出一個影就是了
@user-bz4gt3ux2o
2 жыл бұрын
沒錯.最多到八堵而已.市區內要蓋輕軌還要看利用率. 我曾經在離峰時間坐台鐵.基隆至八堵站.除車長外.我1人包車.完全沒人. 在八堵那站.還好看到有2~3人上車.害我險險就下車.(我以為搭錯車)
@user-xq1bo9zz4k
2 жыл бұрын
基隆捷運吵了幾年了,現在擱置爭議先建第一階段是好事,起碼有個頭了
@user-mi7zf5xn6p
2 жыл бұрын
基隆市區愛三路,南荣路近廟口人山人海也要捷運人多
@jimchiu6181
2 жыл бұрын
繞了一大圈,又變成十年前山線捷運(民汐線延伸)的路線規劃。 老實說基隆捷運受益最大並非基隆市區,而是七堵、百福、新台五路沿線的居民,不用搭台鐵人擠人又有捷運到家門口。
@rockzerox5993
2 жыл бұрын
七堵 百福' 也還在基隆市內 何來不是基隆市民?? 基隆市市民之所以意見分歧 基本上就是市民間沒看到彼此的需求
@user-nk7gy3in5z
2 жыл бұрын
@@rockzerox5993 看清楚好嗎?他說對基隆“市區”沒有幫助,又不是說對整個基隆“市”都沒有幫助
@user-xq1bo9zz4k
2 жыл бұрын
只能說捷運發展本來就不會一次到位,要是等八堵到基隆段的人利益分配吵完戰完,基隆捷運就不用蓋了所以先蓋到八堵要打鐵趁熱,有第一階段才會有後面。而且八堵到七堵段的人其實比較常往台北跑,除非有家人在基隆市區…..
@fisienkien9124
2 жыл бұрын
其實七堵人通常不會說自己是基隆人 尤其是百福
@liaoichi
2 жыл бұрын
捷運本來的目的不就是紓解市區內的交通(第1案),怎麼到了後面變成城際運輸。基隆到台北市區搭捷運與同時間發車的台鐵區間車相比不會比較快,票價也較貴。
@yuanyil5221
2 жыл бұрын
贊成,捷運是本身目的是市區內運輸,最後被搞成跨縣運輸,這個方案對基隆市區沒幫助,只是便宜到汐止人。
@choosin
2 жыл бұрын
第一案拿板橋、士林都還在等環狀線才會有路網的情況來比對, 十字捷運路網的資源要擺在基隆市是很難的.... 第二個到台北與新北市區的路線到底需不需要捷運, 這就要看基隆願不願意當下一個土城、淡水或新店... 台鐵區間車跟捷運的差別本來就不是一輛列車開過去快不快的問題.... 台鐵會慢,那是因為他沒辦法把它的軌道運量全部讓給你, 尖峰上下班時段, 藍綠紅線是高運量捷運以每三分鐘不到的密集班次在運輸人潮, 你把這樣的車輛塞在台鐵軌道上, 那往返東西部的長途列車很可能都不用開了.... 如果基隆要當下一個淡水, 那看看淡水線甚至板南線的成功案例上的台鐵站還剩下幾個吧...
@key0910050264
2 жыл бұрын
@insu36 有嗎 我從島內坐到市區20分吧 平常上下班或假日人是真的很多就是了 尤其是七八月的時候 往來和平島公園每天塞
@user-bz4gt3ux2o
2 жыл бұрын
@@key0910050264 人擠人到爆.尤其是天熱時.冷氣車都快變常溫車. 離峰段就少少人.別說站立.人都很難坐滿.車約10分內就一班. 但尖峰段會抓狂.曾等半小時以上.才看到公車(經中正路.我在市政府站等車)來.還一次來兩班.再後來乾脆自己騎車.不坐公車了.
@user-ht2ih4ij3y
2 жыл бұрын
@insu36 人口越多站越多合理,不過市區有的地方真的超密集的~
@Weiwei29
2 жыл бұрын
身為基隆人,非常開心看到所長拍攝此部影片,不過不要累到了~ 捷運是多一個聯外選擇,最重要的進入市區段,其實仍然可以同時共存,並且有著路線上的不同。 如4:49圖示,北邊那塊綠地基隆長庚橘郡一帶就會是一個不錯的路線選擇,一樣能夠進入到市區,但又能服務另一區塊的基隆民眾! 基隆捷運的形成,也期盼能夠促進基隆市區內的捷運形成決策,真正的舒緩基隆交通問題(基隆的公車使用率是全國第二高) 但這個議題,是屬於第二階度的捷運,懸而未決,期待能夠有佳音!
@yaoyao1237
2 жыл бұрын
要從橘郡切進去工程費用可能會是好幾倍,是否符合經濟效應又是另外一回事...
@zonezero3290
2 жыл бұрын
基隆的公車真的是滿到不能再滿🤣,使用率第二高我信了
@user-xq1bo9zz4k
2 жыл бұрын
只能說從八堵到基隆的路線,安樂社區跟南榮路兩邊要大戰一場了……😂
@user-vj8ej5vo4e
2 жыл бұрын
簡單來說就是回歸到需求的問題,不然大可直接疊式高架走台三到後站,就是沒那麼多需求才會有二選一的問題,至於公車的部分很大部分是城際通勤養出來的,所以必須很遺憾的說這個第二高的頭銜對於軌道運輸是阻力不是推力。
@user-dx5ue4me6l
2 жыл бұрын
站址設長庚醫院那帶不錯,現有果菜市場的地就可以用,建成立體停車塔與輕軌共構或是相鄰 之前看過一份基隆捷運的計畫,當時就有這個選線計畫. 從中華貨櫃那邊進去,然後在長庚設站. 中華貨櫃的土地,其實也可以開發,看是要做成社宅或是開發起來.
@alex730508
2 жыл бұрын
對照21年前的方案,看完台北市 基隆市 交通部長的論述,台鐵共軌 到南港站還南港展覽館站 運量的問題,就知道林祐昌所說的根本吹牛
@Tokuchigoro
2 жыл бұрын
感謝所長拍這部影片 生活在基隆25年的我,對於基隆捷運,是以觀望的態度去看,甚至認為可有可無的選項 基隆捷運這個議題,如果去問在地人,意見是非常分歧 別說是路線了,光你是否同意放棄基隆至八堵的台鐵路段,把該路段挪作捷運使用,有得吵了 而且為何我會說可有可無,是因為客運、快捷公車真的方便 市區載了人,就可以上高速公路,半個鐘頭左右就可以到台北市區 所以平時上下班,客運的滿座率也是有一定的量 我雖然喜歡捷運,也是偏向支持興建 但對於這樣的問題,應該要充分去討論,即使花了幾百萬做了可行性評估報告,是否真的符合基隆的需求,真的要打個大問號?
@user-cs5nl9qg6b
2 жыл бұрын
你都說了客運直上高速公路一車抵達台北市區,而基隆捷運停靠一堆站點最後只到南港車站,除非基隆捷運也能進入台北市區,否則絕對會是一條蚊子路線,純粹是政客們炒作議題撈取政治利益的工具
@小坂井時雨
2 жыл бұрын
@@user-cs5nl9qg6b 如果能跟板南線直通運行就好了 可惜板南線被卡死 搭基隆捷運只能靠轉乘進入市區 如果要延伸也沒有腹地能再塞一條捷運進來
@user-cs5nl9qg6b
2 жыл бұрын
@@小坂井時雨 板南線已經很長,也不宜再延伸,我倒覺得直接把民生汐止線延伸至基隆就好,幹麻另外蓋一條往返台北市區還要轉乘的路線
@小坂井時雨
2 жыл бұрын
@@user-cs5nl9qg6b 板南線原本是要延伸到汐止 如果當時有延伸的話很可能會變成伸到基隆 然後會出現區間車與全程車兩種 民汐線的版本是走內湖 基隆線要進入南港 如果要統一整合成民汐線那勢必要變成Y字營運或者支線營運 我想雙方都不會能接受
@user-cs5nl9qg6b
2 жыл бұрын
@@小坂井時雨 板南線延伸汐止只是民間提議,官方好像從未有相關規劃,而且再延伸到基隆對基隆民眾而言也沒有比較便利,板南線站點密集,尤其 基隆-台北車站 絕對比台鐵慢很多
@hanklin0330
2 жыл бұрын
第一個階段的設計才是在解決「基隆市」的鐵路運輸文壇,其它時期的規劃都離不開台北新北兩市的連接
@MsFlyWhale
2 жыл бұрын
基隆市內交通直接被無視了w
@user-ht2ih4ij3y
2 жыл бұрын
如果基隆有錢的話第一階段路線就可以自己出,可是港口的錢屬於中央當然沒錢
@user-to7ue8sf6w
2 жыл бұрын
只希望汐東線能夠舒緩社后地區的交通量
@user-jc6rm9lb3n
2 жыл бұрын
我支持第一時期規劃的基隆市區捷運路網方案👍👍👍
@MsFlyWhale
2 жыл бұрын
第一個是委託專業顧問公司規劃的,目標是疏通市內交通,其他的就不知道是誰設計的了 🤷♀️
@kisaragi-hiu
2 жыл бұрын
蓋得起來都是好事,只是沒有了在基隆的路網,這條線感覺會把沿途跟基隆市區的距離拉遠 或許基隆改善公車也能達到一定的效益…
@sct9435
2 жыл бұрын
你確定不是雲霄飛車
@user-ht2ih4ij3y
2 жыл бұрын
對汐止一代很好,但對基隆而言捨棄市區捷運和往台北台鐵捷運二選一想到就不爽阿
@cbw1020
2 жыл бұрын
其實基隆八堵段要輕軌還是要台鐵可以不必要,真的要延伸至基隆市區,過八堵然後向西北拐至橋郡那一帶然後再沿著基隆安樂路至基隆車站南側附近後再右轉忠一路,然後左轉中正路接著沿台二線興建至海科館止 這樣除了可以解決基隆港東岸沒有鐵路的問題外,橋郡、海大一帶的通勤車潮還可以部分減少,同樣還可以帶動海科館和和平島公園的觀光 然後汐科到南港就降級為支線ㄅ,路線名稱從民生汐止線+基隆捷運改成「北基線」或「民生汐基線」
@hui1004
2 жыл бұрын
其實基隆八堵段不能拆民房嗎?? 政府想建設 說拆就拆 不需要客氣 紅線畫下去 明天怪手就拆 這才是效率!!
@chenyen-lin9783
2 жыл бұрын
@@hui1004 以我國政治人物來說最怕就是拆民房😌
@jasonlee0168
2 жыл бұрын
總覺得台灣的交通規劃一直欠缺整體區域的概念,都是要問題浮現才開始動作 然後行政流程又很牛步,等到建設出來的時候,又不知道幾10年過去了😂😂
@user-ht2ih4ij3y
2 жыл бұрын
@Miles Chang 幾大支付,很多就是政府和幾大財團阿~
@apple032799
2 жыл бұрын
捷運系統本來就是改變市區交通擁塞而設計、基隆到台北屬於城際交通、已有台鐵區間車及自強號行駛、基隆捷運由南港到八堵服務範圍汐止區、七堵區、暖暖區居民、基隆市區另外五個行政區需其他交通工具再轉乘十分不便而且捷運做為城際運輸也是站站停行車時間與台鐵差不多、認真覺得基隆更需要高鐵由南港延伸到基隆更複合國際郵輪母港的需求、高鐵能直接與台灣西部走廊各縣市連結、通勤族也可以上下班需求選擇搭行車時間更快的高速鐵路!
@wei-uo2dc
2 жыл бұрын
目前還是沒看到基隆市區內的方案,感覺還是無法解決市區內交通堵塞問題
@chunzeolam2394
2 жыл бұрын
可以中運量但同時建議增加追越線,預留將來基隆開行快速車的條件,類似機場捷運那樣
@boxdrift0214
2 жыл бұрын
6:30 不管有沒有和台鐵重複路線,多一種交通方式一定對汐止當地有幫助 因為每次只要台鐵一故障停擺,沒車的汐止人就只能搭公車,經過超級會塞車的大同路進出台北市
@milebackwards
2 жыл бұрын
話雖如此,但交通建設不可能花了大錢最後只能作為台鐵故障時的備案,直接透過不同的路線來疏運人潮才是比較理想的做法
@Finch_Finday
2 жыл бұрын
如果能大撒幣當然沒這些問題啦~ 不就沒錢才要擇一的嗎~
@yuanyil5221
2 жыл бұрын
捷運藍線與台鐵重疊,但是藍線人口密度高,運量龐大。新蓋的捷運希望不會是燒錢資產
@yenihayatisland
2 жыл бұрын
問題是多一條路線是不是真的能用起來,所以柯文哲說基隆捷運四年半後就會化為烏有了。
@johnbshue
2 жыл бұрын
那應該要要求台鐵改革,而不是修建一條新的捷運,這樣捷運只是替代品而已,沒辦法解決問題
@jess1007kobe24
2 жыл бұрын
作為基隆人,覺得真的沒有必要蓋輕軌或捷運,主要腹地不過幾乎都是山區偏多 市內公車班次增加倒是比較可行,至於聯外輕軌,基隆很多地區都有開往台北很多地方的客運巴士,如果輕軌車站跟台鐵蓋在一起,住市郊的還是會用聯外巴士,而不會特別跑去市區搭車
@user-yp1yw5bh8g
2 жыл бұрын
我跟你看法一樣喔
@peichihung9436
2 жыл бұрын
等真正蓋好了,會有很多人搭的。在哪都一樣,一開始蓋個個反對,蓋完後天天都是人潮。
@jess1007kobe24
2 жыл бұрын
@@peichihung9436 你如果知道基隆市郊有巴士可以直通台北市政府,你覺得他們還會想要到市區搭輕軌嗎?而且據我所知,輕軌台北端還不會到台北市中心,基隆冬天又愛下雨☔️,台北市政府也有巴士可以到基隆夜市跟八斗子海邊,依照便利性我可不覺得會到天天人潮!
@user-ht2ih4ij3y
2 жыл бұрын
@@jess1007kobe24 快捷公車的那些路線的確就是在做把基隆偏僻地區的人送往返台北的事情
@turner3192
2 жыл бұрын
7:50 "搭著動車捷運去基隆,就在那2031年~🎵"
@chenyen-lin9783
2 жыл бұрын
哈哈,確定?😌
@turner3192
2 жыл бұрын
@@chenyen-lin9783 哈哈哈 就唱唱歌輕鬆一下~ 還是要看他們基隆人阿XD
@user-xm5sz2vp9p
2 жыл бұрын
關於八堵末端我覺得可以從安樂區經大武崙往萬里、金山方向去發展,其好處就是不用去想著廢除台鐵基八段而且也可以紓解安樂大武崙平日假日塞車的困擾,另外對於台鐵八堵站低迷的旅運量也會有成長。至於基隆市區那可以從旅運智慧大樓(今西三碼頭)過經忠一路、中正路往海科館方向延伸,並不需要一定要兩條線連在一起或是放棄台鐵改捷運的可能,比起這個最重要還是台北段(南陽大橋-南港展覽館)那要怎麼挖才是。
@user-ep5th2nd9y
2 жыл бұрын
基隆新捷運沒有服務到基隆廣大市民.還需八堵轉乘沒有比較方便市民.舉例基隆中山區經國學院到國立台北教育大學.換了四段車.目前是坐公車到市區換國光客運1551六張梨下.基隆各區上午通勤時段至少有國光客運.中正區信義區全時段有2088.暖暖區全時段有1062.安樂區全時段1815.看來還是感謝國光客運萬歲。
@user-kg3rp8nq2b
2 жыл бұрын
基隆七堵人謝謝所長製作這麼讚的影片!!
@chewang4358
2 жыл бұрын
身為出生地及老家在七堵的我表示超爽der ~家裡有捷運和台鐵(基隆捷運在基隆有受益到地方好像也只有七堵,至於能否服務到真正住在基隆市街上(基隆市區)居民自己持保留態度
@user-qo5rx8js3l
2 жыл бұрын
我不會叫街上XD都叫基隆,反正七堵就是一個被基隆邊緣化的區,又跟基隆關係最不大的區
@railway_learning_yuan
2 жыл бұрын
我覺得就開捷運比較好 因為台鐵比較容易誤點 時不時也會有一些零零碎碎的事情 話說所長更新了耶,讚👍
@ccpkmtkp
2 жыл бұрын
就算要不要蓋捷運也好,你可不可以不要在捷運站亂尿尿
@railway_learning_yuan
2 жыл бұрын
@@ccpkmtkp 我又沒有
@ccpkmtkp
2 жыл бұрын
@@railway_learning_yuan 關我屁事喔
@railway_learning_yuan
2 жыл бұрын
@@ccpkmtkp 因為是你在造謠的阿
@QQbunny
2 жыл бұрын
我覺得第一階段的是最好的欸 輕軌的目的本來就是為了小區域內移動方便啊 第一階段的規劃比較符合基隆人的居住需要吧!基隆由於地形關係社區分散,通勤的人到基隆火車站後搭輕軌前往各區域,這樣比較合理啊~ 基隆的交通問題在於區內移動,而不是與雙北直接的移動吧😑覺得政府永遠搞不清楚重點😑😑 改成跟台鐵同路線蠻瞎的,現在的問題又不是台鐵運量不足... 北北基在交通規劃上永遠都是思考「與台北市的連接」,鮮少考慮區域發展,然後永遠都是先考慮「經濟效益」說該區域人口少所以不做或拖著。可是你不先把該區域交通搞好,讓區域發展起來,人們又怎麼會想要搬到那裡去住咧!!! 市區內房價貴又擁擠,如果你把衛星城市的交通規劃弄好,大家自然就會往那個地方買房居住去啊! 可憐的基隆人~
@xoozoeoox
2 жыл бұрын
住士林所以有幸可以直接走過去等9006直達基隆 我真沒想過基隆原來是這樣的狀況 這次聽所長這樣講有稍微瞭解了些
@Aqualai01
2 жыл бұрын
其實第二階段(基隆到八堵)並不需要拘泥一定要走直線,對實際基隆市民對外交通沒有實際幫助 應該考量現在基隆市現在實際的開發現狀跟交通需求,應該以八堵火車站跟基隆火車站為南北兩端點,以南端點八堵車站,串聯安樂社區(尤其是長庚醫院可優先建設)、西定路、中山區到北端點基隆車站,然後延伸到海大、信義區、再往南到暖暖,然後串聯回八堵車站,這樣才會對捷運使用運量才有幫助!
@user-fv4gp2bv2w
2 жыл бұрын
設輕軌 花上數十年時間!祝福工程平安建好。
@user-jc6rm9lb3n
2 жыл бұрын
我覺得方案可以精進成如下: 原台鐵八堵至基隆改成支線經營,以發車頻次較高的區間車運行(台鐵捷運化)
@我行我攝
2 жыл бұрын
這樣不如廢台鐵讓捷運進來。現在最好的方式為基隆捷運第二階段直接廢案,台鐵基隆站所有班次繼續保留營運,但再加發八堵基隆對開的區間車,達成至少10到15分鐘一班車的班距,並在八堵站設計成和台鐵可以平行轉乘
@borntorice
2 жыл бұрын
基隆八堵段可以做成疊式, 不然就乖乖繞去基隆長庚. 別擔心隧道, 實際上隧道有兩座, 而且都雙軌規格.(日本人蓋的和十幾年前改線的) 舊隧道可以給捷運用, 因為第三軌供電的話可以使用條件差一點的隧道. 三坑到基隆就是爬坡力比較好的捷運高架在台鐵上方, 並跨越國道一號, 高架進基隆站 基隆站也要預留疊基隆市區線的需要, 以及預留沿中山路往北延伸的可能性. (可以選擇到協和電廠, 經國學院, 或外木山海岸為終點.) 市區線我就認為是 "海科館到大武崙"以及"海大-基隆長庚-七堵" 台鐵是很樂意放棄縱貫線頭端, 但我更認為那是台鐵多一事不如少一事的心態作祟. 基隆市區的城際移動, 幾乎都集中在通往台北(國五開放客運後才增加往宜蘭的選擇) 把台鐵拿掉, 基隆在不轉車前題下的城際移動能力, 可能就跟花蓮台東相提並論了. 是啊, 平常通勤時不會在意城際移動能到那裡, 但是當需要旅遊或出差的時候, 才開始想該怎麼移動的問題了. (如果還有行李, 就算是有輪子推, 推著轉這車轉那車, 很容易又煩又累.) 在七堵轉車, 也可能帶來"為什麼要強迫多轉一次車"的抱怨. 如同台東舊站段被裁掉, 帶來的抱怨和市區的衰退, 有去過台東市區的應該知道是怎麼一回事. 是不是真的沒城際列車需求我是很懷疑, 但我看不到台鐵的後台記錄. 如果城際列車需求真的不大, 就算地方反對廢線, 也就應該是類似現在蘇澳站的營運模式. (一天最多兩班對號列車, 其他班次全部給電車) 另外, 捷運的機電和號誌系統跟台鐵有相當落差, 不建議直通運轉. 除了基本的軌距問題外, 直通運轉也可能導致捷運被常常出包的台鐵波及, 一個故障可能導致兩組系統都無法正常營運, 看起來也不划算. 第一版的路線雖多, 但像是藍線看起來太短, 而且路線兩端延伸進山區都還有大社區存在, 卻沒接上去. 如果不是A路權輕軌, 行駛平面的話就是與車爭道, 又或是必須封鎖幾條路, 以空出路面供輕軌專用, 這種完全違反台式用路思維的設計, 無論是實行或政治上都必定遭到嚴厲反對. 考慮到基隆路小, 週圍多山, 市中心擁擠並且有海水的因素, 基隆市區段捷運就是市區高架, 郊區則是依照地形變化來 , 時而高架, 時而地下, 以路線平直和控制造價為原則. 但市區高架的部份可能需要徵收部份建築物的上空權, 就是直接從現有建物上方通過. 或是高架路段部份進行都更, 直接把捷運高架橋(或車站)做成都更後新大樓的一部份........
@OwO_Twalker
2 жыл бұрын
還是認為八堵基隆段可以研討看看安樂社區的路線 畢竟ㄧ來之前不是沒有過相關的研討 二來可以讓進城方向多一個選擇、吃到安樂地區的居民 三來進城的方向甚至可以讓未來有延伸東側市區或東北方觀光區的可能 跟現今研討捷運與台鐵擇一的方案相比 可以說是一石二鳥 更是潛力無限
@user-bz4gt3ux2o
2 жыл бұрын
不可能.一句話.環評土石問題.易坍塌. 問問老一輩的.八堵交流道附近為什麼沒人開發(由北往南). 唯二建築物還是加油站跟一座小社區(面向山坡地).其他全是違章在賣檳榔.
@Celia_ccc
2 жыл бұрын
推安樂路線的話市區人會該該叫啦🤣看看臉書社團留言就知道
@user-bz4gt3ux2o
2 жыл бұрын
@@Celia_ccc 安樂能做捷運是直接在地面上..這是大多數人想法. 但他們卻沒想過.必須要把道路佔走.才能蓋捷運. 但尖峰時段那條道路是大擁塞. 從長庚醫院到交流道.那短短幾百公尺.我曾開快半小時. 再來就是地質問題.這真要蓋下去(高架). 每年維護費用會是筆不小的錢.基隆市政府能負擔的起? 最重要是自償率問題.砸百億經費.結果確連維護費都收不回來. 基隆市人口.中正區佔大頭. 其餘人口分散在其他各區.這是不能否認的問題. 我個人猜測.如果基隆真要蓋捷運.會以田寮河(信一路)做區分. 從基隆女中延線繞到港區(中正路). 再從港區一路做到海大或八斗子. 至於像是大武崙.安樂地區.深墺坑這種山坡地形. 高低落差太大的問題.也必須考慮進去.
@Celia_ccc
2 жыл бұрын
@@user-bz4gt3ux2o 剛才查了人口數,應是安樂>七堵>信義>中正>中山>仁愛>暖暖,其中吵得最兇覺得他們人多所以捷運必須進市區的仁愛區,人口只有安樂的一半,如此 單論服務人口數量的話應該走安樂能服務更多人。 交通黑暗期的部分感覺沒人想到(指吵著要捷運的那一群人),等蓋了就知道要哭了XD
@user-cu8zs6gd3x
2 жыл бұрын
其實基隆車站沒有台鐵或許是好事,一來台鐵班距會更彈性,二來發展自己的捷運路線帶動基隆內市區發展(炒地皮)。但這樣的規劃不利於北基上班通勤的民眾,北基通勤效應最大到八堵,然後八堵變成(偽基隆)車站w
@hayden0828
2 жыл бұрын
大部分往台北的通勤族都是以國道客運為主吧 現在最大的反對意見就是有一部分的居民縱貫線有台北以南的運輸需求 想要一車到桃園或竹北
@s2she
2 жыл бұрын
終於等到這個主題😌👍🏻👍🏻
@user-nl9iz2ol7n
2 жыл бұрын
等好久所長終於又更新了
@choosin
2 жыл бұрын
其實我沒有很懂, 台北人可以搭捷運轉乘台鐵, 基隆人搭捷運轉乘台鐵又有什麼大問題呢, 捷運深入基隆市區與台北捷運系統、新北捷運系統連接在一起, 讓台鐵專心負擔城際運輸, 讓基隆與雙北不再是城際.... 這樣才有辦法成為真的北北基城。(如果這是基隆想要的生活圈的話) p.s. 基隆市內的交通那又是另外一個故事了,感覺淡水也有相似的問題。
@kurtchiu1289
2 жыл бұрын
我猜是轉乘麻煩問題,目前用區間車就能直達台北市以南, 就算要改搭快車也是在七堵不用走路同月台坐下來等快車就好。 如果改要跨系統出站轉乘,跟現況差太多。以台灣的跨系統交通建設來說,總是讓轉乘搞得很麻煩。= = 如果一期蓋出來,八堵捷運閘門就在台鐵閘門的旁邊、甚至是天橋上配有閘門直接下捷運月台跨台鐵月台,也許才更能增加基隆市區民眾廢台鐵意願。
@cychen1984
2 жыл бұрын
贊成最新方案,另外既然升級為中運量了,八堵至基隆就應該轉給捷運,分三階段施工,第一階段南港至八堵通車後,停駛基隆至八堵台鐵進行第二階段施工(這段是改建而已,工期應該會比較短,甚至可以在完成基本捷運工程後就先行通車,之後再慢慢完成捷運站內的改建即可),緩衝期就用公車接駁基隆至八堵轉乘捷運。以後要搭台鐵的基隆的人,直接在八堵轉捷運至基隆即可。等第二階段完工後,即可度過黑暗期,從基隆可以一車捷運至南港,而待第二階段完工後再進行第三階段(基隆市區內捷運延伸路線)。這樣是多贏結果,首先基隆到台北交通,從台鐵換成中運量捷運。基隆市區內、基隆到八堵沿線居民之後皆可使用中運量捷運至台北,這樣比之前唯一的不便就只有要搭火車至其它地方需至先搭捷運至八堵至轉乘而已,影響不大。再則,往東部的台鐵路線將變得更單純,可有效紓解台鐵班次。三則,台鐵跟捷運可以於汐止八堵區間服務更多居民(因為兩者路線互補)
@LinRail
2 жыл бұрын
其實不會紓解 因為容量極限在七堵=樹林,縱使區間車不用到基隆了,仍然會在這區間佔容量(除非西部方向列車大減班才有機會給東部增班) 唯一好處就只有營運路線單純而已
@mochi_machi
2 жыл бұрын
捷運是最能解決台鐵高誤點率的情形了
@rock078901
2 жыл бұрын
我最喜歡第一版 橘線跟紅線可以補足東西向交通瓶頸 我大學讀海大 有住中山區的同學 他說從他家搭公車到海大要一至一個半小時 開車也要40分鐘起跳
@bdc9561
2 жыл бұрын
那可能是不會開車
@hedgren1218
2 жыл бұрын
@@bdc9561 開車要40分鐘我信,基隆要快捷移動的話,還是得要靠機車,畢竟路窄,大多都是單線雙向的路段,開車很容易就被擋住,想快也快不起來。 我也是海大畢業的,就學期間還在拿波里做外送有近一年,對於基隆的道路狀況不能說瞭如指掌,但也應該說得上熟悉了吧。
@zonezero3290
2 жыл бұрын
@@hedgren1218 真的,機車最方便,不然上下班時間街上的車潮滿到哭出來
@user-ox5dy9uy7o
2 жыл бұрын
交通都要考慮運量
@hedgren1218
2 жыл бұрын
@@zonezero3290 再加上常下雨,不用哭都滿臉水!
@tomato5854
2 жыл бұрын
我覺得就算是新路線 要進台北還是台鐵會比較快 個人會偏向以基隆市區間蓋捷運比較適合 畢竟聯外系統已經有國道客運與台鐵了
@user-cs5nl9qg6b
2 жыл бұрын
而且這個所謂的基隆捷運台北端只到南港車站,效益大打折扣
@evrbtn120
2 жыл бұрын
基隆人的感想 撇開市區路段還沒規劃 基隆捷運沒到基隆的問題之外 基隆-八堵段改成捷運的話 優點 1.釋出本來基隆發的對號車班次來增加花東線班次 2.捷運路線有經過百福、五堵等人口密集區 3.可以有效舒緩汐科站尖峰時刻人潮 缺點 1.基隆人要往台北以南的地方要在八堵、七堵換車 2.捷運路線經過大量住宅區,取得用地會很困難 3.沒有解決到基隆市內的交通問題 但是分流這一招我覺得還可以.... 搭短程去搭捷運,搭長程去七堵換對號車 如果捷運蓋好了,區間車的任務交給捷運,台鐵專心跑花東線對號快,或是區間快車,七堵發車只停汐止松山台北之後站站停之類的開法好像也不錯? 但也希望政府能如期照現在這個規劃來實行。 反正基隆的房子應該也要摸不起了ㄏㄏ 然後所長很棒 我從所長的第一支片看到現在XD
@user-gl6dn3ge3x
2 жыл бұрын
看了看地圖 想了很久 就是把部分河道截彎取直 讓捷運順著河道跑! 剛好都是在北邊 跟台鐵不會競合 往長庚走 穿過安樂路直通基隆台鐵車站 拆遷部分用河道原址 重建歸還 順便改正雜亂的街廓
@teengweeyu
2 жыл бұрын
截彎取直現實中還是別想了 下游會增加多少逕流量啊 台北市會狂淹的哪還得了
@chenyen-lin9783
2 жыл бұрын
會淹水,下游可能(台北)。我們這邊地面與河道落差十幾米!要填到什麼時候,雨季來(東北季風)水量是會暴漲。
@starfruitshine
2 жыл бұрын
基隆市區內的交通問題依然沒有解決方案。
@Jade-kf4mj
2 жыл бұрын
除非強制徵收民宅後打掉重建拓寬道路並重新規劃路廊,不然這個又舊又小蓋滿滿的城市要解決交通問題很難,不過這種事只有共產黨敢作,以台灣這民粹極端民主的社會肯定遇到居民強烈反對。
@xpk0228
2 жыл бұрын
我是覺得應該把基隆八堵段給捷運,要搭城際列車的搭到七堵或南港再換就好,反正基隆現在也沒啥快車。捷運班距一定比台鐵的區間車緊。另外我覺得跟民汐線共軌以後班距問題會更多,能避免還是避免,看是不是從旁邊山上過
@hayden0828
2 жыл бұрын
就是有一些居民抱著那剩下幾班對號列車不放 造成現在的矛盾
@xpk0228
2 жыл бұрын
@@hayden0828 我剛剛看一天基隆也才六班快車而已,七堵隨便都三四十班自強號 而且搭捷運從基隆到七堵含等車頂多十分鐘
@user-fw2vg9wy3b
2 жыл бұрын
跪求臺南捷運的影片!到現在依然等不到所長製作相關影片🥲
@fffhhhbh
2 жыл бұрын
台南可能要下輩子了
@gishileh
2 жыл бұрын
我是認為 怎麼基隆一直沒想過要蓋一個垂直基隆車站的輕軌系統? 2006 07的版本就不錯 可惜從以前到現在 基隆市長似乎都忘了這個事 這樣不只可以保留台鐵 還可以優化當地交通 甚至增加基隆車站的使用率 至於基隆到台北的輕軌 必須從長計議 因為這還牽涉到是否重複投資的可能
@Syooian
2 жыл бұрын
名字叫基隆捷運,結果卻不在基隆市區內,反而拉了一條一部份又跟台鐵重複的路線,那些政客到底在想什麼......第一個時期的不是比較好嗎
@anl88
2 жыл бұрын
但也要撐的起運量啊,理想很豐滿現實很骨感,我倒覺得政客是一天到晚喊著基隆捷運當政績,不在乎花多少錢下去蓋也不在乎能不能回收會不會破產,只想要砸人民的稅金推動新建設成為自己選舉的墊腳石而已!
@cychen1984
2 жыл бұрын
因為基隆的一大需求就是往台北的通勤,之後才是市區內的交通,所以基隆捷運要可行,一定要連結台北,至於市區內的路線可列為後續路線。運量先得撐起來才有可能,若先建市區內路線,運量根本不夠
@LLENN0420
2 жыл бұрын
運量有絕對上的差異,光是 臺北市 和 新北市 加總就有近 650萬人口,而且大多人都住在 臺北盆地市區 內,建設捷運在盆地內穿梭,帶動人口的方便往來,運量的優勢極大,再來看 基隆輕軌 僅有在 34萬人口 的基隆市區內,整體上的運量有很大的落差,雖然完工後讓市民擁有便利,但造成的巨額虧損由市府買單,政府的錢又何來?人民的稅金,這樣沒有效力,所以才先推動連結 臺北市 的捷運路線,但成效有用也是很大的問題就是了
@chenyen-lin9783
2 жыл бұрын
政客自己選的😌
@yuanyil5221
2 жыл бұрын
畫蛇添足,鐵路兩旁新建捷運,基隆市區放生不管
@cychen1984
2 жыл бұрын
八堵到基隆這段在捷運第一階段(南港-八堵)完成後就應該直接改建為捷運第二階段,之後想搭火車的可以搭捷運去八堵轉乘即可,而基隆-八堵段改建的費用應該不會太高、改建時間也不會太久,原有路廊、原有車站拿來改就行了(當然改建期間,基隆到八堵的火車自然就是得停駛,改用公車接駁)。基隆八堵這段也改為捷運才能接上後續基隆市區的延伸線
@patrickovsiu
2 жыл бұрын
如果基隆至八堵一段由輕軌 / 捷運取代,那麼應該考慮利用深澳線或其平行路廊方便基隆市民往東走
@johnbshue
2 жыл бұрын
基隆應該要建市區捷運,把基隆各區的人都匯總到基隆或七堵車站,再轉搭火車前往台北或宜蘭方向,蓋一條往台北的新鐵軌要幹嘛?台鐵才是大運量的軌道建設,不應該再設立中運量的軌道,通勤時間人多可以增加班次
@user-kk9fl9wj6e
2 жыл бұрын
總覺得連結基隆市內、串聯觀光景點的海線捷運也很重要啊,怎麼不了了之了
@user-hd6tk4ut4n
2 жыл бұрын
台灣的公共建設效率,可以堪稱世界第一(倒數)!連個路線規劃都可以弄個數十年........多少錢又浪費掉
@KK-.-
2 жыл бұрын
05:25 汐科站 重建 才必要項目,搭個車子,要走超遠,遠雄的土地一分一毫未動,還吃夠夠台鐵賞賜的紅利 06:24 最大路線問題。南港-七堵空間本來就不夠。汐止炒房 高密度房屋 殺死鐵路路廊,拆房還路。才有基本永久之道 06:39 看起來不合理,但是是很合理 。因為河道關係所以鐵路規劃造就這樣 路線,中間往上區域有高速公路穿過,所以能蓋空間 少又少。炒房殺死 08:07 不可能是捷運,因為捷運無法運貨,基隆港的貨需要台鐵運輸。唯一辦法就是都更市區老房,換取行車空間。利益龐大
@user-yp1yw5bh8g
2 жыл бұрын
我也覺得汐科站要打掉重練 搭個車子,要走超遠
@KK-.-
2 жыл бұрын
@@user-yp1yw5bh8g 愚蠢至急
@WattleHe
2 жыл бұрын
基隆的规划是不是被带歪了……本来是要解决市内交通问题,怎么变成了跨城交通问题…… 个人感觉最后的方案中,八堵不要修成平面,最好是高架的,然后按照早方案中的西二线+西一线的修到基隆车站,便于按照最开始的规划思路解决城内交通问题。
@yuankai5878
2 жыл бұрын
在八堵前的規劃還蠻不錯的,但如果八堵後的還是得台鐵捷運二選一我覺得還是捷運的方式會比較好,捷運班次穩定不會延誤,不然現在基隆車站的台鐵也只有區間車,對號座列車很少,然後八堵車站升級為二等車站,對號座都可以停車轉乘捷運,會比較好吧,再建一條基隆市區內的交通
@dionhoo1851
2 жыл бұрын
台北文湖線的過來人提醒:什麼都要,就什麼都沒有,最後時間耗過去了,苦的是當地人,不是公務員! 繼續什麼鐵路捷運都要,就是眼看著地理上更遠的土城三峽鶯歌桃園的房地產,比更近的汐止八堵基隆還高!
@ngrailfan
2 жыл бұрын
覺得八堵要到基隆可以保留台鐵,但是三坑站要廢除由捷運站取代
@zoidsgm18
2 жыл бұрын
從基隆捷運轉成台北捷運基隆線的演進史(誤)
@tunglin2435
2 жыл бұрын
這樣改之後大武崙~長庚這一段的居民還是只有搭客運的命運⋯
@daniel1994taiwan
2 жыл бұрын
以基隆市區對外運輸來說,之前的輕軌案比較好,尤其可行性報告中說要用的是高性能輕軌列車,基隆到南港的時間會跟台鐵一樣,但絕對準時不誤點。而後來彎繞又多站的基隆捷運…只能說北北基三個市長開心就好,已經不想管他們怎麼玩爛這個城際鐵路的計畫了
@whohot
2 жыл бұрын
支持八堵/基隆間廢棄台鐵,讓東部幹線列車密度增加,另也保留未來基隆市內捷運系統可直接連通至台北的機會。另最後規劃案有較佳遠期展望,應是幾個方案中最佳一個。土地取得已有多個聯合開發成功案例,應不難解決,唯一好奇的是中運量系統(類似目前文湖線)運量有限,高峰時可否滿足基隆沿線居民需求?
@小坂井時雨
2 жыл бұрын
車廂夠大然後掛到6節班次加密就能加大運量 文湖線那個實在有夠小 尖峰時間根本擠沙丁魚 雖然班次用1分鐘一班但還是滿擠的(以前高中通勤時的感想)
@zipMetalcode
2 жыл бұрын
改高運量肯定是高雄捷運第二...
@user-jj8wq8cl7m
2 жыл бұрын
拿文湖線比不太準,畢竟車廂小且不互通
@C21YL
2 жыл бұрын
下次能不能來講金門的金門大橋、北捷淡水信義線東延段。
@tc99mtube
2 жыл бұрын
還是方案一最符合基隆人的需求,沒必要花大錢蓋了一條與台鐵/高速公路幾乎重疊的捷運
@zarkchu5378
2 жыл бұрын
一動工之後不知道交通會痛苦多久?? 常常經過汐止,大同路那一段應該會有很長的黑暗期..... 看看現在中和的連城路,四線變兩線,上下班很可怕......
@LLENN0420
2 жыл бұрын
我在想既然已經升級為 中運量基隆捷運 了,那麼為何不因此把路線設計成 全地下化 呢?在如此狹小的 基隆河谷地形、八堵 三坑 之間山谷,使用 全地下化 雖然造價再度上漲,但是成效率高,不僅不會影響很多路線上的拆遷,而且在 第二階段 部分可以如同 環狀線 北環、東環 一樣使用 地下穿山隧道 來解決 如果在 南陽大橋 至 汐科 之間建設共軌的話,先不提關於 共軌路線 如何和 北捷 商量維護方,以及 杜后機廠 如何和 北捷 商量使用量,未來 民生汐止線、基隆捷運 全數完工,杜后機廠 承擔量是否可行?列車班次 是否不會因在 共軌路線 而受到嚴重影響?政府 只在積極的想要先解決前面,但後面衍生下來的巨大後果不堪設想
@user-jp3lp2jv1p
2 жыл бұрын
可是我倒覺得全線高架好 畢竟居住汐止多年的我 這幾個地方剛好都是爆容易淹水區 遇到大雨 水淹捷運反而會像當年納莉颱風交通黑暗期更長
@Konata
2 жыл бұрын
在基隆弄地下化感覺不適當 過去曾有淹水經驗
@LLENN0420
2 жыл бұрын
不知道如果 臺北捷運 的車站、鐵軌路線、機廠 防淹水措施運用在 基隆捷運 的話,成效是否如何 ~
@HowDost
2 жыл бұрын
錢的問題啊,基隆捷運自償率不足,還要蓋更貴的地下化捷運根本天方夜譚
@zipMetalcode
2 жыл бұрын
錢💰跟淹水,還有地下化遇到山也很難過去,不是挖個洞就沒事了。
@LIUPPOT
2 жыл бұрын
剛好也能舒緩汐科站的人潮 也是不錯的方案~
@pengpeng0314
2 жыл бұрын
八堵到基隆可以把捷運蓋在台鐵上面 就像高速公路的蓋法
@user-bz4gt3ux2o
2 жыл бұрын
蓋不了.三坑站到基隆站之間.上面全是高架.不信可去鐵路街自看.
@pengpeng0314
2 жыл бұрын
@@user-bz4gt3ux2o 繼續往上蓋可行吧 環狀線有很多路段也是蓋在快速道路上
@user-bz4gt3ux2o
2 жыл бұрын
@@pengpeng0314 詳細情況到鐵路街到西案高架走一次.就明白了.這裡只能說.已經有3條高架在附近了.全集中在那裡.下面就是鐵路.
@fuchuanyu8569
2 жыл бұрын
還是會有問題,尤其七堵市區,明德一路道路不寬,四車道,沒有人行道,捷運的橋墩至少會佔用1.5的車道,對車流一定會產生重大影響。
@HCG123
2 жыл бұрын
要輕軌還是留臺鐵真是超級兩難 我的想法:對號車跟區間車撤出基隆,基隆保留區間快 如果臺鐵能四線化有多好
@LinRail
2 жыл бұрын
我的想法差不多,頂多追加短途對號列車(台鐵之前開成效不錯,後來好像是SARS就收攤了)
@user-et8zm5in9c
2 жыл бұрын
如果看淡水線的話基隆要有捷運可能還要在10-20年
@小坂井時雨
2 жыл бұрын
他們就是堅持不四線化 也不知去國外考察出了什麼得到這結論
@ngrailfan
2 жыл бұрын
學首爾地鐵一號線,台鐵捷運化增設的車站廢止,由捷運取代。 大站保留
@LinRail
2 жыл бұрын
@@ngrailfan 但汐科、大慶業績很好耶@@
@Celia_ccc
2 жыл бұрын
住在基隆跟瑞芳交界的基隆人~ 平常都當自己是瑞芳人,要去台北都去瑞芳車站搭火車,捷運與我們無關,倒是台鐵如果真的要廢基隆-八堵段改專心跑東部的話,我們這一邊的居民倒是受益良多
@Celia_ccc
Жыл бұрын
@勝梅 葉 外地人不這麼覺得呀😂 我跟同事說我住瑞芳,同事:蛤,很偏僻耶,跟同事說我住基隆,同事:那還好,不會很遠
@Celia_ccc
Жыл бұрын
@勝梅 葉 之前林右昌提出的北海市想法不錯,我有加入瑞芳地區臉書社團,裡面也很多人贊成,但新北不管輪誰執政,應該都不會放手吧
@ChanWaiNung
2 жыл бұрын
用台鐵換乘 大概也不會增加多少區間車 以台鐵對盲腸線der立場 脫離台鐵系統對各方都比較有利
@VirexLai
2 жыл бұрын
身為汐止人, 覺得保長坑二到北五堵那段的路線非常難處理,高低差很大,而且能走的路有限。 看起來只能從新台五路轉茄苳路切進茄安路,從長榮貨櫃場那邊接過去大同路 (舊台五)。 但那邊的土地徵收能夠順利嗎? 我是覺得很難。
@funnyface8029
2 жыл бұрын
因為台鐵很常故障或誤點,所以我們要蓋一條平行的捷運來當備案 ???????????????????????????????????????????????????????????
@MsFlyWhale
2 жыл бұрын
結果基隆市區到海科館的線完全被放棄了,整個東北角感覺要等到飛天車🚗🦋普及後,才有可能達成😅
@我行我攝
2 жыл бұрын
請更名為汐止捷運延伸段,只能廢台鐵基八段,由慢又需要轉乘才能進台北市中心的捷運來成全東部鐵路班次增班,就是不肯走七堵到長庚,再進基隆市區的方案,說到底就是中央不願意增加預算而已,並不是一定要和台鐵強路廊才能蓋捷運。
@ismatthw
2 жыл бұрын
如果是類似的路廊,不應該弄一個新的系統,應該直接台鐵四軌化快慢車分離,就可以大幅增加基隆南港間的發車密度了
@ChanWaiNung
2 жыл бұрын
以台鐵der偉大眼光 現行快慢車 收費分級der兩極 這世紀大概也不能實現 資源浪費一直4台鐵管理der目標
@JeffreyGeoffrey
2 жыл бұрын
政府就只想新設車站捷運化也不管路線容量問題台鐵也是受害者
@aaachiong5749
2 жыл бұрын
覺得可以讓基隆捷運和民生汐止線跟台鐵用同樣的系統
@unx2a24
2 жыл бұрын
新北市和臺北市不符合雙子城的定義喔! 這兩市在定義上是同一都會單一核心,隨著都市化人口外溢,加上行政區層級調整,才形成同一都市兩個市行政區的現狀 換個例子東京都會區也不會稱東京橫濱雙子城,是近似的概念
@user-mt1un5kb4m
2 жыл бұрын
新北市基隆區 感覺不錯
@Ben199856
2 жыл бұрын
哈哈哈
@teengweeyu
2 жыл бұрын
北北基桃早該合併ㄌ
@chenyen-lin9783
2 жыл бұрын
@@teengweeyu 難喔,
@user-ci7zu1ks6w
2 жыл бұрын
基隆捷運路線七堵至八堵間之前段路線(即崇智路口至永富路口),如果真如目前規劃取道明德一路以高架方式建造,您住家就在明德一路或臨高架軌道旁,請問您有何想法。(參考影片08:00始)
@chou3453
2 жыл бұрын
有個問題我有疑問,七堵站有確定蓋在哪裡了嗎?
@ericlu8183
2 жыл бұрын
可以直接基隆台北間捷運化 要去宜蘭花蓮的 在七堵轉車 一定要大興土木 也不見得比台鐵路線快 別再搞出一條環狀線了
@user-mk4bp8ys8h
2 жыл бұрын
準點問題不改,興建更多車站不也沒用嗎
@HyperGee
2 жыл бұрын
城際列車往東者移至七堵,往南者移至樹林,基隆到樹林間開出最高密度區間車。把區間車的區間切短一點,應該可以讓連鎖誤點少一點吧?
@ericlu8183
2 жыл бұрын
@@HyperGee 就是這樣
@user-pt6on2eg7d
2 жыл бұрын
專業解說
@user-rm6rx5ff8z
2 жыл бұрын
應該吧 淡水新市鎮 捷運 延伸到金山然後再前往基隆 打造金基淡共榮圈
@anl88
2 жыл бұрын
天啊,你的捷運是不用花錢喔,這蓋完大概幾年內基隆捷運就會倒掉吧,除非政府又想拿稅金來挹注就像高雄跟桃園一樣!
@mikecxv
2 жыл бұрын
來報到了
@utahatw
2 жыл бұрын
進不到基隆市區的基隆捷運,不但對市區內交通沒幫助,對聯外交通也沒幫助,票價和時間跟台鐵或客運比都沒優勢。唯一稱得上受惠的只有汐止人。
@nelsontutw
2 жыл бұрын
很感謝
@a128050479
2 жыл бұрын
說實話我是汐止人,我傾向不要假動工來騙人民,汐止民生線和汐東線和基隆捷運都還沒看到真的動工,確讓汐止區房價已經往上升
@chenyen-lin9783
2 жыл бұрын
全面在漲💰
@a128050479
2 жыл бұрын
@@chenyen-lin9783 只能說捷運還沒完工,房子就已經漲完
@user-tl9ho5zo7d
2 жыл бұрын
至少汐東線已經是核定且環評通過,希望可以先行動工
@a128050479
2 жыл бұрын
@@user-tl9ho5zo7d 之前朱立倫假動工已經不爽藍營
@user-xc7ko2hg2l
2 жыл бұрын
哈哈一笑 2050年看會不會通車! 基隆的悲哀...
@vincentckuo
2 жыл бұрын
基隆捷運預計2031年通車, 以台灣現在每年減少約20萬人口來算, 到時人口已減少200萬人, 平均來說, 各城市都會減少約1成的人口, 不知道會對目前各地捷運的運作跟興建造成甚麼影響? 我還蠻擔心雙北以外的捷運的虧損幅度...
@user-ou9od6hr2r
2 жыл бұрын
虧損不長票價=宣告捷運公司炒地皮
@sigure0314
2 жыл бұрын
只希望第二階段進基隆市區能地下化,這樣至少能在市區釋放出不少土地做些活用
@user-hr2dg9kj7x
2 жыл бұрын
我覺得最後一定沒下文 今年底要選縣市長了 台北基隆都屆滿勢必會換人 在這條牽扯三個市長中有兩個市長一定會離開的情況下 砍掉重來的可能性非常高
@Jodxk
2 жыл бұрын
共線好酷喔 應該會是平行轉乘月台吧
@teengweeyu
2 жыл бұрын
不是 是跟中和新蘆線一樣
@user-fp6ok1ej8o
2 жыл бұрын
基捷是沒要進市區了,可以理解成汐止民生線延伸到八堵嗎? 當年也是信誓旦旦,如今前瞻預算不曉得花到哪,原班人馬再度宣誓,希望完工那天我不是拿老人票qq
@waterchicken777
2 жыл бұрын
看到2010被退票的8條路線總覺得心寒啊
@nobleapril
2 жыл бұрын
基隆市民:【我全都要】^0^
@Ben-0830
2 жыл бұрын
感覺還是市內輕軌最能解決基隆的交通問題,可惜提出的時間點正逢主子不重視大眾運輸的時候qq 現在的版本連基隆車站都沒進了,更遑論西側人口稠密的長庚醫院和東側的觀光遊憩區😳😳
@yuanyil5221
2 жыл бұрын
台灣人交通習慣差,輕軌後患無窮,應該會頻繁車禍
@Yorkinshock
2 жыл бұрын
身為內湖人 民生汐止線可能要到2036才能通車 居然還要等那麼久!
@user-wc5vl3ws5z
2 жыл бұрын
身為現在在地土生土長基隆人 覺得捷運何時到基隆還很難說 搞不好政府 不論哪一黨執政都是又在欺騙又再拖時間 畢竟基隆人被騙二十幾年 每年畫大餅也不見動工 真地疲累了
@user-ju3nv9jk1z
2 жыл бұрын
The best video for all.
@user-sd3lf9mw8y
2 жыл бұрын
最後比較可能實施的路線我覺得太多站,10站以內比較快吧~ 不然沒有直達北車還要轉車,站數太多 很花時間~ 但我是支持蓋捷運,但是中停靠站可以考慮一下。
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