현대기아의 2스테이지 인버터가 외계인 기술이라는 이유 25가지 1. 일상 주행 시에는 하나의 인버터가, 고속 주행 시에는 2개의 인버터가 모두 작동함으로써 주행 상황에 맞는 최적의 모터 출력을 발휘한다 2. 즉 도심 주행 시 가장 많이 사용하는 구간은 RPM이 낮은 영역이며, 고속도로 주행 시 가장 많이 사용하는 구간은 RPM이 높고 토크가 낮은 영역이다 3. 그런데 테슬라 모델 S, 루시드 에어, 메르세데스 벤츠 EQS 450 등과 같이 고출력 전기차는 출력을 증대하기 위한 목적으로 설계되었기 때문에 고효율 영역이 주행 사용 영역과는 거리가 멀어지게 됩니다. 특히 도심 주행에서는 효율이 매우 떨어지는 것을 확인할 수 있다 4. 결론적으로 현대자동차의 아이오닉5N은 싱글인버터/듀얼인버터 전환을 통해 운전 상황에 맞게 최고 효율점이 변경 가능하다. 즉, 일반적인 주행일 때는 인버터가 1단인 싱글 인버터 모드로 동작하고, 고속으로 주행할 때는 2단인 듀얼 인버터 모드로 동작한다. [참고] 포르쉐 마칸EV 터보 모델의 단점 * 아래는 마칸EV 상위트림인 터보모델과 아이오닉5N을 비교한 내용이다 5. 마칸EV 터보 모델의 경우 인덕턴스가 높아서 전력효율이 떨어진다 6. 따라서 전력효율이 떨어지기 때문에 배터리 용량을 100kWh으로 높여야 했다 7. 게다가 배터리 용량이 커지기 때문에 무게가 무려 2.4톤이나 된다 8. 마칸EV는 터보 모델 기준 공차 중량이 아이오닉5N 보다 200kg이 더 무겁다 9. 그리고 회생 제동은 0.4G이다. 무거운 차체와 639마력의 엄청난 출력을 문제 없이 제어하려면 주철 브레이크로는 감당할 수 없고 당연히 카본 세라믹 브레이크를 옵션으로 구입해야 한다 10. 아직까지 현대의 아이오닉5N의 2스테이지 인버터 기술보다 뒤쳐져 있다 11. 마칸EV 터보 모델에 탑재되는 100kWh NCM 리튬 이온 배터리는 CATL의 NCM811이다 12. C-Rate는 충전시 2.7C 출력시 4.7C로서 아이오닉5N 충전 3.0C, 출력 5.7C 보다 낮다 [참고] 아이오닉5N 기본스펙 13. 최고속도 260km 14. 마력은 최대 650마력 15. 배터리 SOC 10% 이하까지 고출력을 지속적으로 낼 수 있다 16. 배터리 열제어 기술 (높은 C-RATE을 요구하는 고출력과 고방전 그리고 고속충전과 같은 상황에서 안정적인 열 제어기술) 17. 배터리는 32개 모듈과 384셀로 구성된다 18. 배터리 밀도는 9,½,½ 19. 배터리는 SK-on 제품 20. 회생제동은 0.6G 성능 21. 강력한 회생제동 성능으로 인해 주철 브레이크로 서킷주행 가능 22. 회생제동 단계 선택과 OFF 선택 가능 123. 충전속도 (800V, 350kW) 24. V2L 25. 인버터는 2스테이지 인버터 시스템을 후륜 모터에 적용하였다. 일상 주행 시에는 하나의 인버터가, 고속 주행 시에는 2개의 인버터가 모두 작동함으로써 주행 상황에 맞는 최적의 모터 출력을 발휘한다 * 추후 새로운 사실을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다
@MinseoLee-ni5fg
Ай бұрын
테슬라 모델S도 아이오닉5N에 발리는 이유가 있었군요 ㄷㄷ
@4k4kstrollman6
Ай бұрын
기술 요점 정리는 추천 마구 눌러줍시다👍👍👍👍👍👍👍👍👍
@smallhappiness_n_guy
Ай бұрын
👍👍👍👍👍👍
@user-kg4sg6lg1g
Ай бұрын
2스테이지 인버터는 사실 제어나 설계에서는 예전부터 많이 쓰는 기법이긴합니다 차량용에 적용이 되어 사용화가 된게 최근이긴 하지만요 산업 현장에서는 2스테이지라고 표현 안하지만 용도는 비슷합니당
@mgm5316
Ай бұрын
👍 👍 👍 👍 👍 👍
@tonnny7908
Ай бұрын
현재 미국에서 아이오닉 5n 천에서 많게는 2천만원 markup붙었습니다. Markup은 물량이 딸릴때 딜러들이 가격을 위로 후려치는거에요. 현대 브랜드로 1억을 쓰는 미국인이 꾀있다는겁니다. 현대 단독으로 혼다점유율 따라잡는순간 게임은 다시 세팅되었다고 보면됩니다..멀지않았어요
@Twenty1world
Ай бұрын
미국인들은 마크업 가지고 현대를 욕함. 자기 딜러제도가 문제라는걸 모르는건가
@tonnny7908
Ай бұрын
@@Twenty1world 혼다 시빅알도 마크업붙어요. 그럼 혼다딜러도 문제인가? 딜러가 아무리 후려쳐도 안사면 마크업못붙혀요.
@user-cz2hm3wy7l
Ай бұрын
미국은 기아판매량이 더 많죠? 사실 현대기아 같은데 뭔상관ㅋㅋ이미 세상은 바꼈는데
@zijjskcq111
28 күн бұрын
와 멋지네요! 근데 일반 아이오닉5는 근데 잘 안팔리나요..? 지감 미국에서 가장 저렴한 차 Nissan Versa보다 아이오닉 5를 월 6달러 더 저렴하게 리스 가능합니다 😂
@tonnny7908
28 күн бұрын
@@user-cz2hm3wy7l 아니지. 현대와 기아는 차별점이 크지않아요. 현대가 혼다를 볼륨으로 따라잡으면 싸이즈가 나오기때문에 기아는 다른 노선을 탈수있습니다. 예를 들어 픽업트럭이라던지...
@RainCloud210
Ай бұрын
그 영상 보면서 오른쪽으로 살짝 비켜주는 BMW 차량의 실력과 센스도 감탄스러웠지만, 진짜... 어? 저게 선다고? 소리가 제일 먼저 나왔죠. 세라믹 브레이크에 1.6~1.8톤 차량이라도 한순간 실수하면 미끄러져 꼬나박을 상황이었는데, 성인남성 2명 태워서 2.3톤 짜리가 컨트롤도 잃지 않고 순식간에 100km 가까이 감속하는 마법을 부리니 원... 경쟁사들 입장에서 보면 미치고 팔짝 뛸 흑마법이죠.
@nowmad7926
Ай бұрын
예전 타이칸에 대해서 처음 영상 올리셨을 때 실망스럽다고 했다는 이유로 독빠들의 엄청난 비난을 받았던 모습을 보고 난 후 지금 독일 전기 자동차에 대해서 얘기하실 때 분위기가 이렇게 달라질 수 있구나 놀랍니다 그동안 제대로 된 정보를 전달하시려 많이 힘드셨고 맘고생도 뒤에서 얼마나 많이 하셨겠습니까... 결국 진짜는 느리더라도 가장 확실하게 퍼집니다 오토기어가 있어서 제대로 된 정보를 얻게 되어서 정말 기쁨이 가득합니다 주말 캠핑 잘 다녀오시고 다음 주를 힘차게 시작할 수 있는 원동력이 되기를 바랍니다
@newtype2129
Ай бұрын
코너를 앞에두고.. 140-150 KM 달리다가 급 브레이크 때렸는데.. 순식간에 55-65KM 로 감속됨... 운전 실력들도 좋지만... 차가 못 받쳐주면 실력이고 나발이고 없다.. 그냥 박는거야..ㅋㅋ
@gdk5039
Ай бұрын
대구 거주민인데 한티재 자전거 타러 갔다가 숏코너 거의 300키로 육박한 속도로 돌아나가는 5N을 보고 진짜 F1 차량 움직임인줄 알았습니다;; 예전 드림카 911인데 이제는 그 사건을 보고 바뀌었네요 돈 많이 벌면 바로 지르고 싶음 ㅎㅎ
@cw73589
Ай бұрын
@@gdk5039 그놈 미친 놈이네요
@seung-chulkwak2440
Ай бұрын
오늘 완전히 이해했습니다 출력 = 전압 x 전류 2stage 인버터는 출력이 필요할때 전압을 높이는 방식인데, 포르쉐는 전류량이 다른 버전의 차량이 있는거군요 결국 포르쉐는 1stage를 못 벗어난 거고, 따라서 일상과 고성능을 같이 지원하지 못하는 거였네요 좋은 것 배웠습니다
@sck8207
Ай бұрын
더해서 예전에도 쇠교수님께서 말씀해주신 내용입니다만 아이5N이 현대전기차 끝판대장이 아니라 이제부터 나올 고성능전기차의 시작모델이라는 점~
@map_on_erd
Ай бұрын
상대적으로 브레이크 부담이 훨씬 적은 m3도 순정 상태로는 내구레이스도 아닌 그냥 국내 서킷에서조차 브레이크에 부담이 가장 먼저 느껴져서 함부로 잡아 돌리지 못하는 영상 많이 나옴 2.2톤짜리 뚱땡이를 만도에서 나온 200만원짜리 4p 수준 달고 내구레이스 돌았다는 건데 튜닝 입문이라도 해본 사람이면 이게 얼마나 위대한 기술인지 바로 알지
@kens6878
Ай бұрын
오토기어 보면 볼수록 현대가 도데체 언제 외계인을 납치했는지 알고 싶어집니다. 현까였던 제가 이젠 현빠가 됐으니.. ㅋㅋㅋ
@sangphilim2447
Ай бұрын
현대가 여기까지 왔다고??가 아니라 거기까지 갔다고?? 라고 하는 시대가 왔네요!!!🎉
@mathadmission1742
Ай бұрын
표현 멋집니다.
@skyline-z4z
Ай бұрын
와....멋진 표현입니다!
@mathematicallogic7721
20 күн бұрын
존경합니다.
@_guralumin7079
Ай бұрын
미샤는 전혀 의도 하지 않았고 영상에서도 순간적으로 생사를 오가는 공포감이 느껴졌지만 본의 아니게 아빠N의 제동 능력을 홍보해줬음... 저도 저 영상 보면서 '어?? 이게 선다고??' 했었네요
@user-qg8in1zq3p
Ай бұрын
뒤가 안털린게 신기하던데요.
@Thomas-Isiah
Ай бұрын
슈리의 전기차세상에서 오늘 올라온 커뮤니티의 글을 보면 LFP대비 NCM 배터리 가격이 거의 1:1로 근접했는데 이 또한 LFP를 급하지 않으면 지금 구매할 필요가 없다는거고 앞으로 나올 가성비의 NCM 차를 우수한 기술로 살수 있는 선봉장에 현대기아가 있네요 ㅋㅋㅋ
@mss5889
Ай бұрын
중국 밧데리, 중국 전기차 얘기하는 인간들 혼나야 함.
@sam06912
Ай бұрын
정확한 정보를 전달하는 자들이 아닌, 사실을 일부 포함하고 왜곡시키는 자들을 혼내야 합니다 ㅎㅎㅎㅎ
@sam06912
Ай бұрын
@@user-ek3he3sg5c 네 중국내에서만요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@curtbrake
Ай бұрын
@@user-ek3he3sg5c 안전 기준은 개나 줘버린 상황에서 제일 많이 팔리고 있고 유저들이 마루타로 불에 타죽죠
@user-gn2ky3hq3i
Ай бұрын
@@user-ek3he3sg5c 중국내에서만 인데 잘보 판단 하세요
@user-is5jk5do1c
Ай бұрын
@@user-ek3he3sg5c 누가 뭐라고 했나요? ㅋ
@30seconds_to_the_mars
Ай бұрын
아이오닉 5N을 타보고 놀랐던 점이 "어 610마력이 넘는 차량인데 다루기 쉽다"였습니다. 일상적인 상황에선 아이오닉 5를 운전하는 느낌이랑 별 차이 없을 정도로 조율이 잘 되어 있더라구요. 달릴때는 2.2톤 무게가 무색하게 코너를 잘 타고 돌아서 아 내 운전 실력으론 이차의 한계를 못 보겠구나 하는 생각이 들었습니다.
@hanyonglee657
Ай бұрын
장마 시작이라는 뉴스를 3일전에 봤는데...캠핑가신다는 쇠교수님은 뉴스 안보시나 했습니다. 그래서 저는 속으로 더 좋았습니다. 비 때문에 영상 한편 더 올라오겠구나! 역시나네요^^ 더구나 포르쉐가 따라하지 못하는 2stage 인버터건도 올려주시니 200프로 확신했습니다.
누군 테슬라 타다 현기타면 시시해서 쓰레기 차라고 느껴진다던데 아닌가봐요? 다는 유튜브의 어떤 구독자가 그러더라구요 현기는 10년전이나 지금이나 별 다를게없는 차 이기에 요즘 나오는 신차로 살 가치가 없다고… 3천 넘는 현기를 왜사냐고… 현기타다 테슬라타면 역체감이 온다며 주절주절
@poseidong100
Ай бұрын
@@user-fw6cr9rs4m그런걸 개소리라고 합니다
@younghuh3642
Ай бұрын
미국 사는 교민 입니다.나도 4년 된 쓰레기 테슬러 팔고 2달전 기아EV6구입 했는데 사람 이조립(한국산) 연탄 이나 레드넥 들 이 조립한 테슬러 하고 는 정말 이지 하늘 과 땅차 이더군요.테슬러 사고 1달도 안되서 후회 에 후회한 사람 입니다.60마일 이상 주행시 어디선가 들리는 정다운 바람 들어오는 소리 에 노이로제 걸리겠더군요.단차 는 손가락 들어갈 정도 로 심하고 일자 주행 하는데 핸들 은 좌측 으로 삐딱 하게 놓이고,ㅋ.특히 겨울 에 평상시 보다 20%이상 주행 거리 가 줄어 들더군요.아주 추운날 은 타고 나갈 생각 을 접은 차 지요.영하 15도C 에 몰고 나같다 시동 안걸려서 택시 타고 온적도 있지요.EV6 wind 트림 으로 7500불 기아 인세티브 받고 46000불 주었지요.EV9 도 보았는데 집 에 기아 텔룰라이드 가있어서 비슷한차 사는것 머해서 EV6 로 구입 했지요.EV9 은 57000불 부터 78000불 정도 하더군요.한국 판매가 보다 약 35%비싸게 책정 되었어도 이곳 소비자 너무 좋다고 참 잘팔리더군요.
@user-fw6cr9rs4m
Ай бұрын
@@younghuh3642 그러게요 현기는 까야 제맛인지 왜그리 단호한 단어를 써가며 까 내리는건지 모르겠더라구요 테슬라만의 장점을 침이 마르도록 자랑하면서 차가 나아가야 할 방향이라면서도 단점은 적응의.문제라 치부하고 현대의 테슬라에도 없는 장점은 보지도 듣지도 않으면서 기술로도 안보는… 심지어 중국 유럽 미국 에서 배워야 한다는데 뭘 배우라는건지… 현대는 방향이.틀렸다네요 미래가 암울하다네요 모든 사람이 자기가 좋다고 하는 기능들만 보고 차를 선택하는건 아닌데 어떤 하나의 차를 평가하는걸 넘어 현대라는 기업 자체를 조롱하는데 기가 차더라구요
@user-js9mp8gs6y
Ай бұрын
현대 베라크루즈 15년째 99% 만족하면서 타고 있습니다. 3년 더 타고 전기차로 바꿀예정인데 꼬옥 현대 기아 국산차로 구입하도록 하겠습니다.!!
@younghuh3642
Ай бұрын
올 10월 이면 25년 된 내 2001년 소나타,아직도 잘 달리고 있지요.이차는 아마도 먼가 이상한 차라 생각 됩니다.미국 사는 교민 입니다.한번더 속아 보자 하면서 구입 했고 10년만 고장 없이 타면 본전 뽑는다 한차인데 첫고장 은 19년째 2번째 는 22년째 나고 현재 43만마일(69만키로) 주행 했내요.2달전 구입 한 기아EV6 또한 타는데 정말 환상 입니다.차 같지도 않은 테슬러 팔아 버리고 구입한 차 지요.테슬러 테슬러 사람 들 이 왜 그리 빨아주는지 이해 할수 없내요.한마디 로 전형적 인 쓰레기 미제차 중 하나인데,나도 구입 하고 1달후 너무 후회한차 입니다.내가 평생 미제차 안산다고 하고 또 왜 미제차 구입 했나 하면서.미제 트럭 인 포드F350 한대 사업용 으로 있는데 트럭 에 미친 미국인 들 미친놈들 입니다. 이차 또한 최악 의 쓰레기 미제차 중 하나.
@user-hs7mp3pi4o
Ай бұрын
이래도 국뽕이라고 비방하고 국산차를 우습게 보는 인간들은 답이 없는 거죠.
@stevek26
Ай бұрын
걍 팩트 이야기를 해도 깎아내리기 바쁘고 국뽕타령하는 애글보면 객관적인 판단능력을 상실한 애들이죠 뭐
@user-tx5ph8lj1i
Ай бұрын
아 진짜 전기차좀 사지 마요 충전소도 없고 차도 안좋다는데 왜케 관심이 많아요 안좋은 전기차 저만 탈테니까 관심좀 꺼요
@user-yk7di5vl7e
Ай бұрын
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 추천
@mathematicallogic7721
20 күн бұрын
나쁜
@user-uj9zi1cs8g
Ай бұрын
베스트랩에 잼나는 영상 하나 올라왔네요. 베랩 지인이신 현직 테슬라 엔지니어의 아이오닉5N 시승기인데... 국뽕 겁나 차오르네요. ㅎㅎㅎ 테슬라 엔지니어들도 동방의 작은 나라에서 이걸??? 이라면서 굉장히 흥미롭게 보고 있다네요. 테슬라 트랙팩에 세라믹 적용한걸로 비유할 정도면 5N이 얼마나 잘 만든 차인지 감이 오네요.
@leedaniel12
Ай бұрын
전기차가 자동차의 다음 세대인데 현대가 1위라니.. 살다보니 이런일도 보는군요. 제네시스 타고 있지만 다음에도 제네시스 전기차 선택하는 걸로 동참하겠습니다. 능력되면 gv90사고 싶네요.
@BWInNaon
Ай бұрын
심지어 연속으로 2랩째 어택하던 도중에 벌어진 일이었죠 놀랍습니다 정말로 ㅎㅎ
@HBGP-007
Ай бұрын
와.. 좀 다른 이야긴데 아이오닉 N 리뷰 영상들 쭉 봤는데 대박이네요. 쉬프팅 구현해 놓은거 보고 진짜 말이 안나오네요.
@antliel
Ай бұрын
15분짜리 영상 만드시는데 15분 촬영하시네요.. 수율이 100%...!
@nalman1
Ай бұрын
ㅋㅋㅋ
@jjb5989
Ай бұрын
아 ㅋㅋㅋ
@skyline-z4z
Ай бұрын
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@Sofanadom
Ай бұрын
오토기어 편집 10년해도 편집기술 1도안늘듯.. 하고싶다
@skyline-z4z
Ай бұрын
@@Sofanadom 추가. 썸네일도 내용에 충실하게 하셔서 편집자 입장에서는 어떻게 어그로 끌지 고민할 필요가 크게 없습니다..^^;;;
@oawf5657
Ай бұрын
정말 아이오닉 5N 타보고 그 충격. 지금 차는 BMW 550i XDrive 입니다. 바꾸고 싶은데 주위에서 그래도 BMW 신형을 벌써 바꾸냐고 해서 못바꾸고 있습니다. 정말 남의 눈 의식 안하는것도 슈퍼파워입니다.
@user-dh2im5xb7f
Ай бұрын
세계 최고 전기차 기술은 현대라고 해도 틀린말이 아니죠. 그냥 단순 마력만 높은 드래그용 차들이 제로백이 3초내 2초내해도 결국 서킷도 못돌고 열제어를 못해서 뻣어버리니까요.
@hkkim6940
Ай бұрын
미국 시간으로 6월 23일 Pikes Peak International Hill Climb에 아이오닉5N이 출전 합니다. 기대기대중 출전차량을 보니 일반 아오엔 약간에 알튠한 차량 2대 (롤케이지, 소방용품설치 내장제탈거된걸로 보임, 휠 브레이크도 순정이던데) 와 eN1컵카를 이용한 타임어택용버전 2대로 총4대 출전하는듯 합니다. 생중계 볼수있는곳 아시는분 댓글좀 부탁드려요.
@hkkim6940
Ай бұрын
유튜브 Mobil 1채널에서 중계해서 봤는데 Dani sordo 드라이버가 운전한 아이오닉5N eN1컵카 타임어택 차량이 9분 30초대로 매우 좋은 기록이 나왔네요. (참고로 2023년에 출전한 모델S플래드 기록은 9분54초대)
@user-sh7hx8sh5d
Ай бұрын
쇠형님.비오는 주말 좋은 영상 항상 감솨드림돠~~^^
@user-ex2ln5nv9h
Ай бұрын
캠핑가신다길래 며칠영상 못볼줄알았는데 올려주셔서 잘 봤습니다~
@cpc5617
Ай бұрын
경쟁사의 기술을 보면 소름 돋을때가 있죠. 일본회사 도금 기술...PCB 엣지부 도금이 90도 직각으로 도금한거 보고 "저 시키들 뭐지.."하고 놀랬던 기억이 나네요.
@cv9737
27 күн бұрын
와~ 전기차 시대에는 현대가 벤츠, BMW, 포르쉐를 모두 앞섰구나. 현대 최고~‼ 기술이 그만큼 앞섰으면 이제 좀 디자인 좀 예쁘게 만들어주길~
@user-mt7mo3iw9w
Ай бұрын
즐거운 안전한 캠핑힐링하고 오십시요 영상에 늘 감명 받습니다
@daelee0624
Ай бұрын
얼마전에 어떤 유튜버가 외국에 가서 마칸ev 시승을 해서 댓글로 나중에 마칸ev와 아이오닉5 n과 비교 시승 부탁드립니다 라고 댓글에 올렸더니 장문에 답변을 해주었는데 그걸 보고는 마음이 엄청 불편 하더라고요. 한마디로 어딜 현대 따위가 포르쉐에 ... 늘 챙겨 보는 채널이지만 감사히 잘 시청하고 갑니다. 즐거운 휴가 되시길 바랍니다.
@pelnandeslachio
Ай бұрын
설마 2년 후에도 못 따라올줄은 아무도 몰랐죠. 그래서 투스테이지 인버터 달고 나왔다고 했을때도 아무도 의심 못헸죠.
@user-pq1mv3ey9w
Ай бұрын
마실 가셔서 영상까지 찍으시다뇨! ㅎㅎㅎㅎㅎ 항상 잘보고 있습니다
@HBGP-007
Ай бұрын
와.. 다들 이미 보셨겠지만 뉘른부르크링 아이오닉 5n 영상 안보신분들 계시면 보세요 말이 안나오네요. 현대가 N런칭하고 내연차 막바지부터 담금질 해온 이유가 전기차 시대의 트랙용 펀카의 포문을 열기 위해서 였다는 생각이 드네요 게다가 상대적으로 가격이.. 9:02
@user-wt6zr8orhd
Ай бұрын
인제 4랩을 아주 여유있게 풀페이스로 즐긴다는 것만해도 goat 그 자체죠. 2.2톤인데 주철브레이크만으로 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 260km에서 어떻게 그런 감속력이 나오는지... 말도 안됨ㅋㅋㅋㅋㅋ
@user-ik4yv3fv1m
Ай бұрын
오늘 저도 글램핑 왔는데 비가 ㅜㅜ 그런데 애들은 비오는날 수영을 더 좋아하네요😂 저는 맥주먹고 침대로 피신
@user-uj9zi1cs8g
Ай бұрын
교수님 제발 좀 쉬세요..그 와중에 또 영상 찍고 계시넹...제가 저기서 저러고 있었으면 와이프한테 등짝 스매싱 당합니다. ㅡㅡ;;
@user-ku5qm1bi4f
Ай бұрын
대표님 예전부터 궁금했는데요 머리숱의 비결좀 공유해주시죠.
@skyline-z4z
Ай бұрын
쇠형님이 대외적으로 정말 안쓰실만한 '똥꼬'라는 단어까지 쓰신 것보니 얼마나 흥이 안가셨는지 알 것 같습니다.😂 그리고 이동 스튜디오로 사용하시려고 폭스바겐 미니버스까지 손수 들고 들어오셔서 구석에 놓으신 상상하니 왠지 웃음나요😂😂😂
@xoi00iox
Ай бұрын
아는 만큼 보이는 법!
@ruikakegu654
Ай бұрын
영상마무리시간이 오전4시네요;; 건강유의하시고 화이팅😊
@user-bt1dq9ei4j
Ай бұрын
새벽 4시에~~~~우우우. 감사해요**
@user-sc7qc3gn7t
Ай бұрын
저도 ck 반팔티사러가야겠네요 수염기르고 살만빼면 됩니다이제.
@bangesame
Ай бұрын
저 78.5에서 68.5로 감량 성공했습니다 한달반만에!. 근데 아직 이전 입던 CK바지를 못입네영 바지 단추가 안채워짐ㅋ
@NO-ch7uq
Ай бұрын
ㅎㅎㅎㅎ
@user-ty3rj2hv5l
Ай бұрын
ㅋㅋㅋㅋ
@sck8207
Ай бұрын
@@bangesame 한달만에 대단하십니다! 이제 단추에 듀얼모드만 장착하시면...ㅎㅎ;
@bangesame
Ай бұрын
@@sck8207 감삽니당 ㅎㅎ 굶거나 비싼 PT받아가며 한게 아니라 좀 뿌듯하긴 합니다... 만 아직도 30인치 ck바지는 단추가 터질라카네영 ㅋ 일단 벨트로 막아놨섭네다 ㅋ
@user-jz1qp7jb8x
Ай бұрын
오토기어 김정민 외계인이요.
@skyline-z4z
Ай бұрын
지구별에 오신 것을 환영해욧!!😂😂
@gjba410
Ай бұрын
코로나와 러우 전쟁의 혼란기를 이겨낸 현대차의 약진이 자랑스럽습니다.
@user-xf4pi5ck7x
Ай бұрын
탱크 고속철도 모터도 만드는 현대인데 자동차 모터는 껌이지 ㅇㅅㅇ
@user-up4ky7wu8s
Ай бұрын
(전기)자동차를 이해하는데, 많은 도움이 되었습니다. 감사합니다 ~ 좌측 후면 시계 설정(AM, PM)이 잘못된 듯 합니다.
@HBGP-007
Ай бұрын
와.. 이 영상 때문에 아이오닉 5 n 영상과 기사들 찾아보느라 거의 밤을 샜습니다. 저는 쇠형님 및 구독자님들이 가지고 계신 차에대한 식견과 지식의 발끝에도 못미치는 사람이지만 운전과 차량 조작의 재미를 즐기는 사람이긴합니다. 최근 모델3퍼포먼스 모델을 주문하고 나서 계속 양가감정이 들더라고요.전기차를 사면 제 첫차로는 꼭 M3P를 사야겠다고 생각해와서 차에 대한 기대감에 기분이 좋으면서도 이제 운전 재미는 끝이구나 싶었거든요. 현재 운용 중인 차량이 M2 수동모델이라 출력과 토크면에서는 M3P에 비하기 어렵지만 수동으로 조작하는 M의 즐거움을 M3P가 따라오긴 쉽지 않을거린 생각 때문에요. 앞으로 전기차가 본격적으로 대중화되면,지금과는 다르게 전기차의 가격이 하락하고 얼마 남지 않게 될 내연차들 가격은 오르면서 이제 내연차 운용은 진짜 경제적으로 넉넉하신 분들(쇠형님이나 일부 구독자님처럼? ㅎㅎ)이나 즐길 수 있는 매니악한 취미가 될거라고 생각하고있고, 그래서 지금 즐길 수 있을 때 최대한 즐기고자 했습니다. 근데 이번 영상을 통해 아이오닉 5n에 대하 더 알아보고 보고나니 전기차 시대가 오더라도, 전기차로도, 저같이 평범한 대중들도 펀드라이빙을 즐기는게 가능해지겠구나 하는 생각이 들고나니 너무 기쁩니다. 현재는 M3P를 이미 오더했기 때문에 차가 도착하면 데일리 드라이빙 측면의 전기차의 최신 기술들을 즐기다가 몇년 후엔 꼭 아이오닉 N을 노려보고 싶네요. 근데 그때가면 N의 가격이 또 엄청 오르지 않을까 걱정되긴 합니다. ㅋㅋ
@lienhart5763
Ай бұрын
몇년후면 전기스팅어나 제니시스x , 마그마로 가셔야죠 ㅋㅋ 그때쯤 되면 진짜 세상천지가 뒤집힐겁니다. 제가 기회될때마다 주변에도 꼭 언급하는게 지금 현대가 하는건 그냥 기선제압용 맛뵈기 수준인거라.. '우리는 패밀리용 펀카 가지고도 니들이 자랑하는 최고성능 전기 슈퍼카 다 발라버릴수 있다? 어때 이거라도 쫒아올수 있겠음?' 이정도 수준의 도발 ㅎㅎ
@robfight2
Ай бұрын
포르쉐는 911 빼고는 대부분 폭스바겐에서 만든 엔진이다 그래서 더더욱 네임밸류 .. 불량도 많아지고 아우디 폭파와 부품 공유하는것도 많아지는 .. 예전에 명성은 이제 ..
@robfight2
Ай бұрын
@@DerSpeziell 그런데 이젠 품질이 폭스바겐을 따라간다는게 문제죠 … 포르쉐 같응 느낌도 아닌 아우디 같은 느낌도 아닌 이상한 조합이
@user-jk3ni2pl1p
Ай бұрын
강의하실때 외계인일까봐 긴장하셨구나
@kyungsoolee9765
Ай бұрын
이것들이 잘한다 잘한다 하니까 더 잘하네...
@Sofanadom
Ай бұрын
와 진짜 멱살잡고 귀에 때려박아주네 ㄷㄷ 오늘도 강제 지식주입 당하고 갑니다!
@kommy45
Ай бұрын
나만의 작은 현대가 점점 세계 정상이 된다....
@user-gg3vr5ev6q
Ай бұрын
아이고 비도 궁상맞게 처 내리고 마음도 눅눅해져 기분이 푹푹 썩어가는 중에 반가운 얼굴이비쳐 잠깐 좋았는데 곰방 끝내고 사라졌뿟네요, 좀만 길게 하시지않고 ^ 즐거운 캠핑 보내면서 행복한 주말 보내십시요!😊
@Sofanadom
Ай бұрын
N74만 기다립니다 ㅎㅎ 결정은 이미 했구요 돈만 모으면 바로 지릅니다.
@4k4kstrollman6
Ай бұрын
200대 한정에 5억 입니다.
@gdk5039
Ай бұрын
@@4k4kstrollman6 성능에 비하면 엄청 싸네요
@lienhart5763
Ай бұрын
와우 찐부자시다 ㄷㄷ 돈있다고 마냥 살수있는건 아니겠지만 큰결심 하셨으니 건승을 빕니다!
@LVMM2135
21 күн бұрын
오토기어 항상 잘보고 있습니다. 나름 국산차도 많이 타보고 외제차도 꽤나 타봤는데요. 단순히 10년전하고 지금만 비교해도 포르쉐와 BMW는 그때 최고였던 자리에서 지금 유지한다는 정도로 보지만 전기차 또는 SDV 레벨에 들어오면서는 현기차의 약진은 놀랍다는 수준임에는 틀림없긴 합니다. 지금 내로라하는 전기차가 몇개나 있나요..그 중만 비교하면 전기차에선 현기가 확실히 탑에 있다는점을 부정할 순 없네요.
@cosmos-zt4jk
Ай бұрын
몸 좋으세요 운동 열심히 하세요 ㅎ^^
@skyline-z4z
Ай бұрын
몇 년 전보다 팔뚝이 더 야윈 것 같아보입니다.ㅜㅜ
@user-xs1pt6ul9u
Ай бұрын
대리 기사 할때 일요일 새벽 아침에 남양연구소 모셔다 드린 손님 생각 나네요 일요일 아침인데 술 많이 드시고 대리 불러서 출근 하시고 정문에서는 직접 운전해서 들어가시던 그분 좀 까칠 했는데 ㅋㅋ
@user-dk1co2iv3b
Ай бұрын
진정한 아빠들의 드림카가 나오는 순간이네요.
@sung-woongcho6034
Ай бұрын
내가 이채널을 알게되고 구독버튼을 눌렀던게 얼마나 위대한 일 이었던가
@Julien-Sonar
Ай бұрын
오늘 비가 많이 내리던데 캠핑 조심히 다녀오세요^^
@woochanglee7602
Ай бұрын
저 중간 삽입영상 보고 저도 동일하게 와 저 상황에서 설수 있다고 생각했는데 대부분 댓글과 반응이 공감도 되지만 전기차 무게를 생각하지 않고 M1 운전자의 상황판단이 좋았다는게 대부분이라 아직 우리보다 전기차가 실생활 체감이 더뎌서 그런가 하는 생각이 들었습니다
@user-kf7sm1ir8g
Ай бұрын
좋은 영상 잘봤습니다👍👍👍
@user-gt3xz6wo3o
Ай бұрын
캠핑 갔다면 쏘세지라도 뽀독뽀독 씹으면서 맥주한잔 곁들인 먹방식 진행도 좋았을듯
@neungme
Ай бұрын
걍 기술력믿고 주식샀는데 재미좋메요
@안재영-e1q
Ай бұрын
9:06 이게 n페달아닌 회생제동 1단이였네요...
@tayo_verse
Ай бұрын
10주 사둔거 요새 팔고싶어 안절부절중인데, 보수적으로 봐도 아직 중턱인건가 하고 있어봐야겠습니다 ㅎㅎ
@dkanrosnrnsnrn
Ай бұрын
모델s 플래드보다 아이오닉5n이 더 빠르네요 ㄷㄷ. PPIH 기록 대회라고 뭐 산등성이? 같은데 치고 올라가는 대회가 있던데 거기서 작년에 모델s 플래드 기록이 9분 54초던데 이번에 아이오닉5n 은 30초? 정도 ㅎㅎ 아니 1000마력에 세단이 680마력짜리한테 안되다니 뻥마력인가요? 아님 뒤로 갈수록 효율이 떨어지는건지? 둘 다 안에 내장에 탈거하고 시트 제거하고 윙 커다란거 달아 레이싱카로 껍데기와 인테리어를 튜닝했더군요. 순정 5n은 10분 50여초? 던데 이역시 같은 날 달린 리비안보다 빠르더군요 리비안은 아마 1000마력 맞죠?
@newtype2129
Ай бұрын
모델 S플래드에 4~5천 만원 튜닝해야 겨우 아이오닉 순정 5N이랑 비빌수 있는게 모델 S 라고 카더라는...ㅋㅋ 똑같이 레이싱으로 날개달고 내장 탈착하고 하면..24초 차이 난거네요..ㅋㅋ 자.. 그럼..과연 뉘른부르크에서 기록한 모델 S플래드 기록은 몰까....ㅋㅋ ?? 이걸로 뉘른부르크 모델S 기록은 공신력이 꽝됨..ㅋㅋ
@user-bs4og6rg6g
17 сағат бұрын
일정 시간지나면서 플래드는 성능제한이 걸렸다고 합니다. 아이오닉5N은 제한없이 계속 성능 풀로 사용가능헀다고 하네요.
@madeun
Ай бұрын
주말인데 쉬시지... 저희야 영상을 올려주시니 그저 감사할 따름입니다. 비가 많이 오네요. 비 피해 없이 즐거운 캠핑 즐기고 오시기 바랍니다. 9:00 미샤 뉘르 공략중 트래픽에서 풀브레이킹 했을때 진짜 우와 했었던 기억이 나네요. 거기다 M2 운전자도 눈치껏 옆으로 살짝 피해줘서 큰일이 없었던;;; 그렇지만 만약 아오N의 브레이킹 능력이 떨어졌다면 저렇게 피해줘도 사고가 났겠죠. 진짜 보면 볼 수록 대단하다고 생각됩니다. 그리고 미샤의 영상도 좋지만 Benp의 뉘르 어택도 정말 좋습니다. 아오N 오너이면서 특성을 완벽하게 이해하고 트랙을 돌더라고요.
@lienhart5763
Ай бұрын
빨리 em플랫폼 적용된 전기스팅어를 보고 싶은데 이 자식들이 쫒아오질 못하니까 ,, 으아 답답하다 그나마 베끼든 훔치든 뭐라도 하면서 쫒아오는건 중국업체 뿐이고! 이런식이니까 현대가 보물보따리를 풀리가 있나 ㅜㅜ
@user-xl9vb2ox3c
Ай бұрын
제가 깜짝 깜짝 놀래는순간이 한국사람들은 머리가 너무 좋다는거 머리도 최고로 좋은데 거기다 빨리빨리 성격까지 더해져서 진짜 미친듯이 성장하는거 한국인 머리는 중국 일본이 못따라옵니다. 게임할때 한국인 만나면 돌아버릴것같음 너무 잘해서 그 만큼 머리가 좋다는겁니다.
@user-js9mp8gs6y
Ай бұрын
최고입니다~~
@user-xf4pi5ck7x
Ай бұрын
오토기어 편집자 자리 삽니다. 개꿀이네
@honeyfresh741
Ай бұрын
제가 제주도에서 아이오닉 6 듀얼모터를 타고 느낀 감상 그대로네요.. 모드별 느낌이 너무 천차만별이라 이게 어떻게 가능한건가.. 싶었거든요
@poseidong100
Ай бұрын
전 2륜 만으로도 차고 넘쳐요 에코모드로만 다녀도 다른 모드는 생각도 안하고 다니네요
@user-qk9tc2tz1j
Ай бұрын
현대로템에서 고속열차를 만드는데 그 기술이 적용된건 아닐까요? 고속열차나 전기로 움직이는 기차에는 회생제동이 예전부터 사용됐었거든요. 어쨌든 현기차 칭찬합니다!
@dextor7309
Ай бұрын
미샤는 현대에서 일한 알버트비어만의 작품이라며 좋아하죠. 미샤가 리막에 일했을때 스팅어를 타보고 현대-알버트비어만에 호감을 가지게 되었습니다. 한국사람에게는 알버트비어만은 외국인기술자 중 한명이죠.
@user-yg5ok1ew4h
Ай бұрын
시답잖은 이야기지만 새벽 4시가 넘은 시간인데 ㅠ 쇠교수님 잠도 주무셔야한다니까요
@inunine1115
28 күн бұрын
이미 m신화의 비어만 형님에 이이서 타이칸 개발자 만프레드 행님 현기에 오심. 외계인은 현대에 있다는게 정설 ㄹㅇㅋ
@TheHanjun0202
Ай бұрын
현대기아차 대단하네요. 좋은 배터리에 좋은 전기차기술이라니ㅠ 다음차도 국산입니다❤
@user-zv1fc4cb6c
Ай бұрын
자꾸 보니까 ev6사고 싶네요..
@hsj3573
Ай бұрын
헐ㅋㅋㅋㅋㅋ 저거를 카운터 치는 사람도 대단하고 저걸 버티는 차도 대단하고... 엄청나네;
@svj5785
Ай бұрын
-290kw 회생제동이 걸리다 abs 상황이되니 -110~-120 유지하네요 와..... 이러니 외부에서 테스트 해보십쇼 한거네 ㅎㅎㅎㅎㅎ
@hwanju94
Ай бұрын
계기판에 표시되는 건 전력이 아니라 토크에요. 그렇다 해도 미친성능인건 여전하지만요.
@ventolinH
Ай бұрын
(이미 나올거라면 벌써 현기 와 비슷한 전기차가 나왔을 터입니다 허나 테슬라 도 저런 무브먼트 로 트랙을 못달리죠... 테슬라 사고 전장 완전히 뻗어서 화면도 안뜨고 식겁 하고 나서는 다시 는 처다보지 않네요)
@subongjang2928
Ай бұрын
설명 감사합니다.
@thomasnam2899
Ай бұрын
아이오닉 휠 디스크도 제네시스처럼 가운데 알루미늄이 허브쪽에 들어 있었던것 같은데 전체가 캐스팅 인가요? 캐스팅은 현대성우캐스팅에서 제작하는걸로 알고 있습니다
@kph1948
Ай бұрын
그놈에 브랜딩이 문제죠 사실 굉장히 크게 작용하는 일이기도하고 이제는 기술과 맞는 브랜딩이 중요하다고 생각
@sx_spear4247
Ай бұрын
그래서 교수님 현기차 주식 사셧나요? 혹은 가지고 있으신지?
@user-zp3bk2ng1t
Ай бұрын
가족들과 행복한 여행 되세요~~^^
@taek7310
Ай бұрын
2스테이지 인버터 기술이 업계에 확산된다면 현대 기아에서 전기차 기어 시스템을 만드는거 아닐까 싶네요 ㅋㅋ
@mathematicallogic7721
20 күн бұрын
X6M 오너였는데 갖다 버린지 1년이 됐지만 그 중량에 산길에서 코너링하던 느낌 아직 생생한데 아5N이 어떤 느낌일지 감이 오네요.
@user-pz4cp1pi7y
Ай бұрын
요즘 BMW도 하는거보면 비어만 형 ㅋ 다시 모셔가야겠던데요
@hanest1719
Ай бұрын
비올때 만나면 더 반가운 사이
@bewithcaraudio01
Ай бұрын
❤
@vetmedy
Ай бұрын
궁금한 점이 있는 데요. 고성능 차들은 주철이 아닌 어떤 브레이크를 쓰는건가요?
@petery868
Ай бұрын
카본 세라믹 쓰는데 그나마 열에 의한 변형이 덜해서 고성능 차에 쓰이긴하지만 이것도 극한의 상황에선 완벽하다고 볼수도 없죠 비싸기도 하고요 아오오닉 5n이 대단한게 기술을 통해서 가격을 낮춘것임 비싼 엔진에 좋은 파츠 덕지 덕지 바르면 당연히 고성능의 차 만들수 있겠죠 현대는 전기차로 오면서 굳이 비싼 부품 쓰지 않고도 소프트웨어로 고성능의 양산차를 만든것이라 더 비교되고 대단하게 느껴지는 이유
@user-pz4cp1pi7y
Ай бұрын
일단 모델S 플래드가 카본세라믹 달립니다
@nowmad7926
Ай бұрын
지금 현대기아가 진짜 대단한 겁니다 회생 제동 경쟁력이 뛰어나니 주철 브레이크를 달고도 제동이 잡히는 수준까지 올라왔어요 거기다가 뉘르를 2.2톤 CUV가 3바퀴를 도는 정말 정신나간 모습을...
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