재작년부터 쇠교수님 영상을 즐겨시청하고 제게 노트북 추천도 해주시고 , 쇠교수님 덕분에 테슬라 투자를 시작해서 300주 가까이 소유중이고 차이나전기차 etf 도 연금계좌에 많이 가지고 있어요 자동차에대한 상식으로 시대를 해석하고 또 구체적인 해석을 할수있게 해주신 교수님께 다시한번 감사드리고 , 새해복 많이 받으시고 늘 건강하세요!!1
@user-up4ss4on2f
2 жыл бұрын
예전영상에서 질문드렸던 내용인데 다뤄주시네요. 감사합니다
@user-ei2fy7vx5i
2 жыл бұрын
귀에 쏙쏙 들어오는 설명 감사합니다🥰
@kalashnikv78
2 жыл бұрын
선따봉~후감상~ 즐겁게 듣고~잘~감상하고있습니다~ 항상 응원합니다 ㅎ
@user-iy3in1lg8j
2 жыл бұрын
어디에서도 들을수없는 명품 강의 딴짓?하며 음성만 들어도 좋은 영상~👍👍👍👍
@user-hs7mp3pi4o
2 жыл бұрын
오늘도 귀중한 정보 얻어갑니다. 제 인싸이트의 보고입니다.
@robinsen9104
2 жыл бұрын
리튬 인산철 배터리 특허가 종료되는군요ㄷㄷㄷ 왜 기업들이 2022년에 리튬인산철로 갑자기 몰리는지 그 이유를 확실히 알게 되었네요. 이런 고급 정보들은 대체 어디에서 끊임 없이 나오는지요..
@markdo0812
2 жыл бұрын
늘 시대의 흐름을 짚어주시는 영상 감사합니다. 정비사로서 앞으로의 미래를 생각할 때 오토기어의 영상을 빼놓을 수 없습니다. 새해 복 많이 받으세요!
@user-mn6qe2xc3q
2 жыл бұрын
제가 배터리 정보중 요즘 가장 경계하는것 lfp입니다. 원래 그이상도 이하도 아닌데 테슬라가 중국시장을 위해 또 당분간에 과도기를 넘기려하는것에 마치 오리가 백조된듯 말씀들 많이하시는데 그러면 초보자들은 거기에 호도가 많이되요 우선 인산철경우 밀도도 부족하지만 낮은 전압으로 빠른 충전(고전압충전이 더 안됨)이 힘들구요 그래서 배터리를 충전대신 교체하겠다는건데 저는 비관적입니다.(좀 넌센스아닌가요 ㅋㅋ 승용차야 바닥에서 빼내지만 버스는 상부에 배터리가 있는데 ㅎㅎ) 또 셀투팩은 대단한기술은 아니구요 인산철배터리가 많은 중국이기에 이게 대세죠 삼성sdi나 파나소닉은 아직 생각없는 이유도 하이니켈과 음극제의 실리콘화도 있지만 대중라인에 들어갈 배터리로 리튬망간도 준비되고 있어 인산철보단 이게 낳은솔루션이라 생각합니다. 인산철 상황이 좋아진것 ㅇㅋ 하지만 다들 과장되게 설명하세여~
@joojak57
2 жыл бұрын
말씀 잘 들었습니다. 감사합니다. 새해 복 많이 받으세요.
@user-so5mo3ys2s
2 жыл бұрын
자동차 관련한 최고의 쇠교수님 강의입니다.
@user-kn7if7he9k
2 жыл бұрын
전기차 관련 영상... 진짜 최고입니다.
@user-fc5hd1fh6p
2 жыл бұрын
잘봤습니다~^^
@tonykim6794
2 жыл бұрын
전고체가 아니라 리튬 인산철로 전기차 시장이 갈거같은 극적 반전ㄷㄷㄷㄷ 이래서 시장은 기술이 꼭 세상을 바꾸는게 아닌듯요. K배터리와 삼원계 배터리 중국의 리튬 인산철의 싸움이 되지 않을까 싶네요.
@calan9713
2 жыл бұрын
정말 하나 같이 꿀 정보 입니다!!
@Harry-tk7uy
2 жыл бұрын
캠핑카를 타면서 리튬인산철배터리를 사용안하는 이유가 셀이 중국산이라 아직까지 납산 배터리를 사용 중입니다. ㅎ
@user-cw2xg5ou7d
2 жыл бұрын
중국 전기차에 대해 쇠교수님이 다뤄주셨으면 했는데 이렇게 강의해주시니 그저 감사합니다. 귀중한 정보 고맙습니다.
@geny40201
2 жыл бұрын
중국가서 생활하고 느낀게 생각보다 발전속도 빠르고 기술수준이 상당히 높음 우리나라도 기술 발전 없음 금방 역전 당할수 있음
@user-fu5tf7jh5h
2 жыл бұрын
반가워요~~!!
@skyline-z4z
2 жыл бұрын
쇠형님은 외계인 고문해서 매일 뇌 업뎃하시는 것 같아요..ㅎㄷㄷㄷㄷ 그러다 외계인 죽어요...ㅜㅜ (그래도 형님만 건강하시면 됩니다..ㅎㅎ)
@xowoowox
2 жыл бұрын
배터리 이야기 하시다가 배터리 나갔네요 ㅎㅎㅎ
@sklee7071
2 жыл бұрын
리튬 인산철은 배터리가 수명이 다한 후 그 배터리를 재처리 회수를 못한다고 하던데 그래서 환경오염 발생의 원인이 된다고 하던데...
@parkjim3636
2 жыл бұрын
리튬 인산철 배터리가 정말로 심상치 않습니다. 테슬라에 이어서 폭바 벤츠 토요타 현대까지 검토한다니.. 이러다 앞으로 대세가 될지도 모르겠어요..k 배터리의 또 다른 암초네요.. 전고체가 문제가 아니라 리튬 인산철이 문제인듯요.
@user-sl8xz2lr6x
2 жыл бұрын
쇠교수님 파이팅👍👍👍👍👏👏👏👏🥰🥰🥰🥰💪💪💪💪🇰🇷
@user-hl4gp8bb3v
2 жыл бұрын
우째 마무리가 찜찜허이 끝나네요.... ㅋㅋㅋ
@nabin6260
2 жыл бұрын
많은 가르침을 주셔서 항상 감사해요...ㄷㄷㄷ
@hjk8197
2 жыл бұрын
중국내 모델Y 후륜 롱레인지 미국내 모델3 스탠 플도 작년 부터 리튬인산철 들어간다고 하네요. 에너지 밀도 낮아서 배터리 좀더 넣어야 되지만 완충해도 아무 상관 없어서 테슬라 충천량 조절시 도심 주행 90% 까지 권장 장거리 100% 권장인데 리튬인산철 모델들은 이항목을 아예 삭제 했더군요.
@DwarfSin
2 жыл бұрын
어여어여 기술 발전~~~~
@user-mn6qe2xc3q
2 жыл бұрын
또 삼원계가 인산철보다 위험하지만 지금의 사고들이 특정회사의 품질관리문제이고 그 핵심은 스태킹에서 z폴드 안하는 엔솔의 문제인게 큰거 아실거면서 3사 다 그런걸로 시청자들의 오해의 소지도 있습니다. 물론 화재이슈는 점점 사라질것도 아시리라 생각합니다. 엔솔도 z폴드로 간다고하니 ㅎㅎ 여기 댓글들도 lfp가 더 좋은건가 생각하시는분들이 댓글에 많네요 최소 2030년 그이상까지 자동차에서 대세는 삼원계가 확실합니다. 우리가 아직은 lfp안하는거 맞구요, catl제외하고 byd이하 삼원계 자동차용 2차전지 안하는게 아니라 못하는거 맞습니다. catl도 삼성sdi와 기술제휴를 시도한BMW의 각형 삼원계 2차전지 기술지원 아니였다면 만드는것 조차 쉽지 않았습니다. 또 많은 분들이 배터리에 대해 잘 모르시는 부분, 본질적으로 배터리는 만드는거 자체는 어려운 기술이 아닙니다. 레저용, 캠핑용 인산철 및 리툼이온 배터리를 만드는것과 자동차용 2차전지를 만드는것, 또 삼원계배터리를 자동차에 적용하는 것은 차원이 다른 기술과 양산성등이 존재하며 그래서 우리나라 배터리소재주가 중국소재주만큼의 밸류가치를 받은것이기도 합니다 주식시장에서
@user-wh5hk8do1l
2 жыл бұрын
뒤에 스파이더맨 머리 시선강탈ㅋㅋ
@user-pj7qh9iv5v
2 жыл бұрын
흐름을 짚어주셔서 감사합니다. 최근에 리튬인산철 틈새 시장이 곳곳에 보입니다. 심지어 차량블랙박스용 배터리도 지금 안전화재 문제때문에 리튬인산철로 넘어가고 킥보드나 전기오토바이 다 리튬인산철 배터리입니다. 용량은 좀 적으나 월등한 안전성 때문에 오히려 시장성은 리튬인산철 배터리가 훨씬 넓어 보입니다. 국내 이런 분야도 곧 중국이 다 대체할것 같아서 불안합니다. 앞으로 삼원계 배터리는 고급모델 제한 적용하면서 더 많은 투자로 안전성을 확실히 높여야할 듯합니다. 서민들에게 삼원계 고성능 배터리는 별 필요없을 겁니다. 리튬인산철이면 범용으로 충분한듯합니다. 한국이 지금 잘못 짚었고 많이 늦은 감이 있습니다.
@kadett-e1652
2 жыл бұрын
전기차가 내연기관보다 부품 수도 적고 단순하기 때문에 속된 말로 개나소나 만들 수 있어서 그런지 요즘 현대와 같은 자동차 산업 후발주자나 상대적으로 저조한 기술력을 가진 중국에서도 자신감을 보이는 것 같습니다. 전기차를 개발하는 신생 업체들도 많아졌구요. 결국 기존의 자동차 제조사들이 자신의 입지를 지키고 차별화 하려면 내연기관 때 쌓아올린 정밀 가공과 기술력으로써 승부할 수도 있을 것 같기도 합니다. 단적인 예만 봐도 배터리 화재 문제에 대한 대처도 있고, 전기차가 혁신이니 뭐니 하지만 사실 일반 대중들에게는 내연기관 차가 상당히 익숙하기 때문에 그런 것도 변수가 될 수도 있죠. 이제 자동차 산업의 춘추 전국시대가 열리는 것 같은 기분이네요ㅎㅎ 앞으로 어떤 제조사들이 어떤 수를 뽑아들어 치열하게 겨루게 될 지, 그리고 어떤 화려한 자동차들이 나오게 될 지, 소비자의 입장에서 상당히 기대가 됩니다ㅎㅎ
@user-wd3ru1ll7m
2 жыл бұрын
김선생님 제가 처가가 중국이다 보니 중국에서 경험한 것과 주변 중국인 지인의 인식을 이야기 해드릴게요. 저희 장인의 BYD오너 였는데 전기차는 아니지만 차량 3년 타고 폐차했습니다. 엔진과 미션의 오작동으로 고속도로에서 2번 사고가 날뻔 했죠. A/S 당연 됩니다. 그런데 일정부분 유상입니다. 처음 고장나고 엔진문제라고 했어 엔진 교체하는데 자부담. 140정도 부담했는데 그다음 10여일 후에 다시 고속도로에서 멈췄는데 미션부터 샤프트까지 교체해야한다 했는데 그 이후 한달 후에 또 조향감이 이상하고 시동상태가 불안했어 그냥 폐차를 했습니다.중국은 PL법이 없다고 보아야 합니다. 값싼 제품은 AS가 그냥 교환 해줍니다. 획기적이죠 하지만 가격이 비싸지고 대기업 제품일수록 AS가 더 엉망이고 자체 AS망을 구축하기가 힘들다 보니 그리고 소비자가 보호를 못받다보니 이런 낭패가 났지만 구제 못받는게 소비자가 당연시 하는 환경이죠. 사실 중국에서 테슬라 화제사고 나서 뉴스 나오죠. 하하 저는 중국 살면서 중국 전기차 화제 3년동안 직접 4번 봤습니다. 제가 있는 지역은 전기차가 많지도 않은데 말이죠. 인구 350만 정도 도시인데 제눈으로 본것만 4번. 생각보다 중국 전기차 화재 사고 많고요. 화재나도 소비자만 봉 되고 중국정부가 배터리화재 동영상 올라오면 바로바로 지웁니다. 생각만큼. 안전하지 않습니다. 처음에는 중국차량이 좋아보이지만 내장 죽여줍니다. 2~3년 후 다들 국산차라고 푸념하는게 중국 현실 입니다.
@user-ph8xc6yc9v
2 жыл бұрын
@@tjfqhd ㅡ.ㅡ BYD 차량의 소유자라고 쓴 건데...설마 문맥을 이해 못하신 건가?
@shenpanda3277
2 жыл бұрын
잘 쓴 소설
@sowhat8126
2 жыл бұрын
어떻게 될지 모르겠네요.. 우리나라 회사가 잘 됐음 좋겠는데 ㅠㅠ
@user-op3nm1sl7c
2 жыл бұрын
확실히 중국 디디 사용하면 전기차가 심심치 않게 전기차가 있네요 타봤을 때 나쁘지 않았네요
@justinlee3698
2 жыл бұрын
중국 무섭네요.ㄷㄷ
@화양연화72
2 жыл бұрын
인산철은 값싸고,조달하기 쉽다. 화재위험성이 리튬이온대비 매우적다. 이 2가지만 감안해도 매우 매력적이다라고 생각됩니다.
@changyongseok1
2 жыл бұрын
CATL, BYD 주식 사러 갑시다. 전기차, 배터리 관련 ETF Tiger 차이나 전기차 솔라티브etf
@MmMm-yg6zh
2 жыл бұрын
개인적으론 소비자입장에선 비슷한 성능이면 저렴하고 안전한것이 장땡이라고는 하지만 우리나라 기업이 전세계를 이끌어가는 기업이 되길 기원하네요^^ (후발업체가 따라오면 선발업체들은 확실하게 전의를 상실하게 만들어 버리는 상품을 곧 발표할듯 국내업체도 새로운걸 곧 발표할듯 싶습니다) 그리고 일반적으로 생각 할 수 없는 리스크... 잘못보이면 회사하나쯤은 없어져 버린다..... 결국엔 시간이 답이겠죠^^ (영상 외로 모니터 어떤거 쓰시는지 궁금하네요^^;)
@user-jf8yg2vq5h
2 жыл бұрын
😊
@truemean57
2 жыл бұрын
강의 감사합니다
@user-un7lk4ey7s
2 жыл бұрын
중요한 어드바이스
@gagamel9844
2 жыл бұрын
리튬인산철 배터리는 이미 블랙박스 용 상시 보조배터리 로 오래전 부터 사용하고 있었고 (광고를) 화재 또한 간헐적 으로 생겼네요 ᆢ
@sharkleesoutdoor4510
2 жыл бұрын
중국 외 선도시장이라 할 수 있는 유럽에서 도심형 전기차의 경우에 앞으로 주행 효율의 개선이 조금 더 진척된다면 주행거리 200km내외의 전기차(실사용 영역 150km가량)에서 경량화+빠른충전의 장점을 가진 삼원계도 탑재 용량 자체를 절감할 수 있다는 점에서 강점이 되지 않을까요? 물론 lfp에 대힌 경계가 필요하지 않다는 것은 아니지만 동일 사이즈 대비 차체중량을 내연차 수준까지 절감해 내는 것이 향후 경쟁의 포인트 중 하나가 아닐까 생각합니다. 오늘도 잘 보고 갑니다.
@lifefree8406
2 жыл бұрын
그래서 차이나전기차ETF 열심히 모으고 있어요
@user-oj9zg2np7m
2 жыл бұрын
당장 브랜드 네임밸류를 넘어서기는 힘들겠지만 전기차시대가 완전히 된다면 후발주자들에게 기회는 충분히 있다고 봅니다 그래서 한국차가 기대되는건 국내에 밧데리회사가 있다는점이고 현대기아가 자본이 탄탄하고 내수가 든든히 버티고 있다는거죠
@user-vv2lw1zn7d
2 жыл бұрын
중국도 다 있는데
@raintree9872
2 жыл бұрын
미국 gm 포드. 현대차의 고밀도 배터리 차량이 나오기 시작하면 인산철 배터리 시장은 위축될 듯 합니다.
@user-hdyhdyhdy
2 жыл бұрын
만약 중국이 지금까지 보여온 행보를 보이지 않았다면 현재 중국 기업들의 신기술 발표나 중국산 제품을 불쾌하게 생각을 하거나 업신여기지 않았을 것 같습니다. 무조건 적으로 소수의 잘못을 다수로 돌리는 것은 옳지 않지만 중국이 잘되는 일은 없었으면 하는 바램이 크긴 하네요...
@user-gp4fs3qd8y
2 жыл бұрын
바램은 항상 꿈으로 끝나지 개꿈으로
@shenpanda3277
2 жыл бұрын
중국은 확실히 강해질 것이고, 초강대국이 될 것이다.
@MrShippark
2 жыл бұрын
배터리의 기술적 문제들이 오히려 기존 차량 시장에서의 차이를 없애준다고 봅니다. 앞으론 안정성과 편의사향이 시장을 좌우 할 지도 모르겠다고 보여지네요. 단, 거리와 운영상의 획기적 발전이 없다면 어쩌면 상당기간 내연기관차와 전기차가 공존하는 시대가 이어지지 않을까 싶습니다.
@user-or2kx1mz8t
2 жыл бұрын
코로나 이전에 중국에 매년 방문했지만 전기차 보급이 정말 빠르구나 생각했습니다. 혹시 볼보는 어떻게 생각하시나요? 내연기관 브랜드중 제일 전동화를 빨리 준비한 회사라고 보여지는데 여러 사람들은 폭스바겐 현대 를 주로 생각하는데 저는 볼보의 폴스타 또한 전기차 시대에 잘 적응한 브랜드 라고 생각됩니다
@user-ln8ot8mj1l
2 жыл бұрын
볼보가 중국에 넘어 갔다네요. 현대가 샀어야 했는데
@jyp870125
2 жыл бұрын
Build your dream 인가 차뒤에 써있던데 ㅎ요즘 중국에 있어서 오늘 아침에도 타고 출근 했는데 정말 차 좋더라구요...예전 byd에 비해 너무나도 정말 많이 달라졌어요
@ryanuijunelee1956
2 жыл бұрын
중국 전기차산업은 정부주도로 십년도 넘게 준비한거입니다, 전기차 개발은 유럽에 연구소를 세워 진행했고 제조는 중국 본토에서 하죠. 그들은 알고 있었죠, 내연기관으론 따라잡을 수 옶다는걸 십년도 훨씬전에 말이죠. 지금 중국전기차 엔지니어들의 타켓은 다름아닌 우리나라죠. 그들이 생각하기엔 우리나라 자동차 회사가 바로 위라 생각하고 따라 잡으려 합니다. 최근 현대자동차의 움직임을 보면 어느정도 위기의식에서 나온 결단과 행동이죠.
@jungeiseok
2 жыл бұрын
죠죠죠죠죠
@shenpanda3277
2 жыл бұрын
중국은 한국의 전기차 기술이 중국보다 우월하다고 느낀 적이 없다.
@chilee8798
2 жыл бұрын
중국을 무시하면 안되긴함~
@ld1187
2 жыл бұрын
현재 테슬라에서 2013,2014년식 모델 s에서 배터리 교체 이슈가 나오고 있는데 2000만원~ 2600만원 정도 비용이 나온다고 해요. 테슬라 포함 판매된 전기차의 배터리 성능 저하 이슈가 3,4년 뒤부터 생기지 않을까 하는데 어떻게 생각하시는지 궁금합니다.
@SB-bk5xz
2 жыл бұрын
중국산???
@Lee-lg6jq
2 жыл бұрын
그래봐야 그들만의 리그라 생각합니다..
@mhyoon1367
2 жыл бұрын
와..전기차 오너이면서 중국 전기차 주식산 사람으로서 너무 도움이 되는 영상입니다..감사합니다
@user-nh3mf9nh7l
2 жыл бұрын
우리 배터리 업체 난리가 나겠네
@MmMm-yg6zh
2 жыл бұрын
❤️😎
@user-fg6vz7ig8t
2 жыл бұрын
전기자동차는 중국패권으로 갈듯
@user-mu2my7jf7b
2 жыл бұрын
이것이 바로 오토기어의 힘!
@hyunjoonseo1894
2 жыл бұрын
중국전기차 시장 배터리시장에 대해 궁금해서 쇠교수님이 다뤄주셨으면했는데 반가운 영상이네요.. 예전에 중국전기차 싹슬이판이 될수도..?라는 영상을보면서 걱정이들더군요 지금 샤오미도 우리나라 국민들 크게 거부감없이 잘사는거보면 앞으로 중국전기차시장 배터리시장은 시간이 지나면 더욱 경쟁력을 가질거로보이네요ㅜ
@ys-hk7qt
2 жыл бұрын
어려음이 얼마나 많겠습니까 ?
@xwarp7
2 жыл бұрын
이런 컨텐츠 너무 좋습니다. 기사들은 이런걸 잘 안찝어주더라구요. LFP가 잘 나와도 구반반 이런게 나오면 바뀔꺼라고 하는데 그게 나오고 안정화 되려면 시간이 걸리니 지금 현재가 중요하네요. 충전소 보급과 연계는 생각지도 못했네요.
@user-tt3gj3dd1b
2 жыл бұрын
형님에 인사이트덕에 배터리주로 큰 수익거두었지만 매도를 한가장큰이유가 원재료를 중국에 종속당하고 있고 국내 기업들이 원재료 내재화가 어렵다는 사실을 인지해서 팔아버렸는데 지금위치에서 보면 잘한 결정인듯 하네요
@David-nt4si
2 жыл бұрын
1등! 이 아니네...
@user-bg3tq5kx2f
2 жыл бұрын
타이완섬이 빨갛게 되어 있네요
@autogearr
2 жыл бұрын
파란색으로 수정했습니다. 세심한 지적 감사합니다 ^^
@gemma0477
2 жыл бұрын
1등!!
@user-vt3bx5yj8e
2 жыл бұрын
요즘 오토기어 너무 좋습니다. ^^
@calan9713
2 жыл бұрын
8분전에 8번째 댓글!!!
@gv60ll
2 жыл бұрын
강의 강좌. ㅎㅎ
@user-vz8yz6ew7p
2 жыл бұрын
핑핑피리리리핑핑핑
@user-cm6qp8hf5w
2 жыл бұрын
평범한내연기관차 과감히 정리하고 프리미엄 고급내연기관차 유지와 전기차 개발에 회사의 미래가 달려있다. 지금은 노조 달래기나 내연기관 전문업체들과의 경쟁이 아니다. 중국.미국 전기차 전문업체들과 구글.애플등 업체와의 전쟁이라해도 과언이 아니다. 예전에는 낮은인건비 높은기술력 등이 우리나라를 지탱해왔는데 낮은인건비는 이미 경쟁력을 잃었고 높은기술력만이 살아남을수있는데 미국전기차업체 테슬라에 대략4~5년 뒤쳐있고 중국 BYD에도 1~2년정도 뒤쳐서있어 걱정이됩니다. 현대가 이상황을 알기에 전기차로 올인하는것은 당연하다봅니다. 회사의 운명이 달려있고 우리나라 미래가 달려있기때문입니다. 올해는 더욱 중국기업의 전기차 발전이 무서울듯 합니다.
@josephconfirm
2 жыл бұрын
까보중
@user-nt6em2iw2j
2 жыл бұрын
1타 아니네
@blue_blue_blue_08
2 жыл бұрын
개인적으로 중국은 무얼 하든 무조건 망했으면 좋겠습니다.
@JJ-cu7fm
2 жыл бұрын
나도 전국시대 아니 오호십육국 시대러 갈기갈기 찢어졌으묜
@user-wl4jh9uy1i
2 жыл бұрын
그래도 팩트는 2000년부터 중국gdp20배성장이고 한국은 3배 일본은 퇴보입니다 싫으면 눈 꼭 막고 우물안에서 편안히 지내시길 당신들이 아무리 배아퍼도 방법없는일
@user-gp4fs3qd8y
2 жыл бұрын
남조선놈들 속이 좁군
@user-py1rt3td3j
2 жыл бұрын
@@user-gp4fs3qd8y 뙈놈들 만큼 좁을려나 크나큰 덩치에 욕심은 왜그리 많은지?? 쯧쯧 우리 선조들이 제대로 봤어 `재주는 곰이 넘고 돈은 뙈놈이 번다`고
@user-pz3hl9um7o
2 жыл бұрын
@@user-wl4jh9uy1i 2
@park6312
2 жыл бұрын
^^
@user-yl6sm2cq6k
2 жыл бұрын
오토기어 는 종교임 그래도됨 이형님 덕에 난 결혼자금 한번에 모음… 형님 항상 건강하셔야합니다 언제나 곁에있어주세요~ 테슬라 이게 미래다! 사랑합니다 오토기어!
@user-ko9fl8mg3u
2 жыл бұрын
지금 중국은 휘발유차 안 쓰고 전기차만 쓴다는데 사실인가요? 택배는 무인 자율주행차량이 운행된다는데 사실인가요?
@sonhh17
2 жыл бұрын
저는 K-배터리 사들이 이제와서 인산철 배터리를 따라갈게 아니라, 강점인 삼원계 기술을 더욱 개발해야 한다고 생각합니다. 안전성 높히는 기술, 에너지밀도를 더 높히는 기술, 배터리 리사이클 기술 요 세가지를 얼마나 빨리 개발하느냐가 중국배터리 사와의 전쟁에서 이기는 길이라 생각합니다.
@direwolf525
2 жыл бұрын
전기차의 문제점: 급발진, 한국 리튬 폭파 위험성 바테리 해결, 겨울에 반전, 이 모든것들이 해결 안되면 소용 없습니다...
@user-yh6hw6by7k
2 жыл бұрын
엘지와 현기는 이번기회 실력좀 발휘해봐라 삼성어깨가 너무 무겁게 보인다 엘지는 물렁물렁하고 현기는 독과점에 취해서 하여튼 젊은 경영자가 나왔으니 잘할거라 믿고싶다.
@iconic6313
2 жыл бұрын
전기차 시대의 승자는 결국 중국이 될거라고 봄. 중국 배터리방식이 표준이되서 따라가는 추세가 되고 이대로면 한국 배터리 업체들은 경쟁에 밀려 세계에서 차지하는 비중이 대폭 축소될듯. 디스플레이부터 주요 산업분야가 거의 겹치고 이제 하나씩 밀려가게되는게 보이니 걱정이군요.
@user-mv5mp8yl6u
2 жыл бұрын
ㅇㅂㅎㄴ
@fgjkns6982
2 жыл бұрын
글쎄요 인산철도 넘어야 할 산도 많고 인산철 너도 나도 뛰어든다는거는 그만큼 하기가 쉽다는 뜻이기도 하구요 그럼 lg나 sk 삼성이 안뛰어드는 이유도 이거라고 봅니다 인산철은 경쟁령을 확보하기 어렵다 라고 보는거죠
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