광역철도로서는 수도권 전철 수인분당선과 수도권 전철 경강선이 운영하는 것이 마땅합니다. 제2공항철도와 직결될 수도권 전철 수인분당선과 수도권 전철 경강선 노선에서는 거기다가 코레일(한국철도공사) 뿐만 아니라 코레일공항철도(AREX)도 같이 공동 운영하면 좋겠어요.
@user-mq6lk9ks6w
7 ай бұрын
9호선 직결 먼저 추진 완통하시고 제2공항 철도 갑시다.
@steamairlinesrfs3648
5 ай бұрын
그냥 수인.분당선 연장해서 하는게 제일날뜻
@hoakinsjim9702
Жыл бұрын
제2공항철도 건설은 사실상 어려워 보입니다. 이유는 2019년 초에 비용이 1억 6,800억원으로 예상했는데 2019년 말부터 코로나 시작해서 건설비가 엄청나게 증가했습니다. 인천 중구 랜드마크인 상상플랫폼도 180억으로 수년전에 예상했다가 코로나 이후 277억원으로 늘었습니다. (50%추가) 2023년 기준으로 다시 계산하면 1조 6,800억 x 1.5 = 2조5,200억이 됩니다. 조금 깍는다고 하더라도 8천억 정도가 증액 될것으로 보이며 2030년까지 영종, 내항 원도심등에 5조 이상 산업 투자가 들어오지 않는 이상 철도는 힘들어 보입니다. 한국에서 카지노로 성공한 지역이 없고 직원들은 최저시급 수준에서 일을 하므로 소비여력은 크지 않을겁니다. 인천2040에서도 2030비전과 비슷하게 원도심 처우를 하는것으로 보아 제2공항철도는 2030년까지 논의만 할것으로 보입니다.
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