에어라인 조종사가 직접 알려드립니다. 제트엔진의 원리와 터보팬에 대해 간단히 알아보는 영상입니다. 국내의 제트엔진 원리 영상은 해외영상 더빙이나 제트엔진 이미지를 그대로 가져와 한글로 설명하는 수준이어서 제트엔진의 원리를 이해하기 어렵고 난해합니다. 그래서 영상을 제작해봤습니다. #항공,#제트엔진원리,#제트엔진,#터보팬
결국 팬을 돌리기위해 다른 동력에너지도 필요하다는 소리인가요? 흡입-> 압축-> 동력생성이 아니라 흡입을 위해 전동기를 돌리고 팬을 작동시켜 연료분사후 압축, 동력생성?...자동차는 초반에 발전기로 엔진을 잠깐 돌리고 지속적인 흡입 압축 폭발 배기순으로 발전기가 가만히 있어도 연료만 있으면 유지가 가능한데...젯 엔진은 팬을 발전기로 운항중에 계속 돌려야되는 건가요?
@user-ic8cz1qs8k
5 жыл бұрын
스타터 모터로 시동을 걸고 나면 4행정 자동차엔진의 경우 흡입 - 압축 - 폭발 - 배기의 과정을 반복적으로 거칩니다. 4행정 엔진이기 때문에 실린더가 4개가 달린 4기통(V4) 엔진이 흔한 편입니다. 이 4기통엔진의 경우 모든 피스톤이 동시에 흡입 - 압축 - 폭발 - 배기라는 과정을 하는 것이 아니라 각 실린더와 연결된 크랭크 샤프트가 90도 씩 틀어져 있기 때문에 실린더 마다 모두 다른 과정을 밟습니다. (예 : 1번 실린더가 흡입이라면 2번 실린더는 압축 3번 실린더는 폭발, 4번 실린더는 배기의 과정. 각 실린더는 계속해서 4행정을 함) 주목하실 단계는 배기에서 다시 흡입 그리고 압축으로 이어지는 과정입니다. 이경우 해당 피스톤 자체를 움직이는 힘이 공백인 것을 알수 있습니다. 특히 압축의 경우, 동력을 만들어내는 것이 아니고 오히려 동력이 필요한 상황입니다. 흡입 및 압축을 하려면 차축(정확하게는 크랭크 샤프트)이 돌아가는 회전력의 일부를 이용하거나 혹은 다른 실린더에서 나온 힘을 이용하는 수 밖에는 없습니다. 즉 엔진시동 후 스타터모터는 필요없지만 지속적인 4행정을 위해서는 엔진에서 나오는 힘의 일부를 빌릴 수 밖에 없다는 이야기입니다. 비행기의 엔진도 이와 비슷하다고 보시면 되겠습니다. 전기모터등으로 팬을 돌리지 않고 엔진 배기에 위치한 터빈을 돌려 그 회전력을 끌어다가 팬을 돌리는 겁니다. 엔진에서 나오는 힘의 일부를 빌려서 제트기관의 행정을 유지한다는 것이죠. 추가로, 자동차의 경우 폭발의 과정에서 실린더 내부에 위치한 스파크 플러그라고 불리는 것이 불꽃을 일으켜 점화를 해줍니다. 제트엔진의 경우 스파크 플러그가 있습니다만 시동에만 사용되고, 제트엔진의 시동이 완료되면 연소실에 화염이 남아있기 때문에 점화플러그 없이도 행정을 유지합니다. 여기서 궁금하실만한 것이 "그러면 제트엔진의 시동은 어떻게 거느냐?" 입니다. 자동차 엔진의 경우 스타터모터가 크랭크 샤프트를 돌려서 4행정을 억지로 만듭니다. 이때 엔진이 어느정도의 RPM을 갖게 되면 안정이되면서 시동이 끝납니다. 비행기 엔진의 경우 APU라는 보조동력장치에서 APU BLEED를 통해 시동을 겁니다. APU는 제트엔진입니다. 비행기엔진처럼 추력을 만들어내지는 못하지만 BLEED라는 이름의 공기를 만들기도 하고, 전기를 만들어내기도 합니다. 이 BLEED AIR를 엔진 압축기에 쏘아서 N2를 돌리게됩니다. N2가 충분히 빨라지면 연료와 스파크플러그가 점화되면서 시동이 걸립니다. (사실 APU가 없어도 외부에서 BLEED를 끌어다가 시동을 걸수 있습니다. 지상에서 BLEED를 끌어다 쓸경우 이 장비를 Air Start Unit, ASU라고 합니다) 그럼 제트엔진인 APU는 시동을 어떻게 거느냐 물으실수 있는데 APU는 보통 작은 제트엔진이기 때문에 처음 팬을 돌리기 위해 전기모터를 사용합니다. 왜 엔진에 전기모터가 달려있지 않느냐의 답변은 큰 엔진일수록 팬을 돌리기 위한 힘이 많이 들어가고 그만큼 큰 전기모터를 설치해야되기 때문입니다. 그것은 곧 무게증가로 이어지고 엔진의 효율이 떨어지게 됩니다. 또한 엔진의 시동이 완료되면 어쩌피 터빈을 돌려 팬을 돌리는데 큰 전기모터가 더이상 필요가 없죠. 그렇기에 APU가 있는 비행기의 엔진에는 보통 전기모터가 없습니다.
@jinu0613
4 жыл бұрын
@@user-ic8cz1qs8k 친절한 설명 감사합니다. 작은 전기모터로 시작해서 두단계를 거쳐 큰 제트엔진에 시동을 건다고 이해하면 되는 건가요? ^^ 전부터 궁금했던 사항인데 오늘 알게 됐네요.
@user-ic8cz1qs8k
4 жыл бұрын
@@jinu0613 제대로 이해하셨습니다. 감사합니다.
@user-ii5xp9ns2b
4 жыл бұрын
가랑비 살짝만 수정하자면 gpu는 항공기에 elec power만 공급하는 지상장비이구요 starting을 위한 지상장비는 ASU(Air Service Unit)을 이용합니다 그리고 기내 온도조절을 위한 장비는 ACU( Air Condition Unit)이 있습니다!
단거리 여객기 b737 보면 예전엔 터보제트였는데 터보팬으로 바꾸느라 엔진이 두꺼워져서 거의 땅에 닿게 생겨서 흡입구 모양이 원이 아니고 찌그러져있어요.
@cab8457
4 жыл бұрын
@@m2ap29 아 그래서 비행기 보면 엔진 밑이 짜부되있는 거였군요 댓글보다가 지식 얻고 갑니다
@jaeminsong3537
3 жыл бұрын
@@m2ap29 그리고 찌그러진 이유는 낮은 랜딩 기어 때문도 있죠..... A320 Family 시리즈는 이 때문에 높은 기어가 있는 것에 반해서... 당시에는 B737이 그렇게 인기가 높을 줄 몰랐을지도 모르겠습니다. 애초에 B727보다 더 낮은 수요를 하기 위한 리지널 제트기로 탄생한 B737-100/200 이었고, 점차 original(100/200)에서 classic(300/400/500)으로, 또 거기에서 NG(600/700/800/900/900ER 등)로 더더욱, 그리고....NG에서 MAX(7/8/9/10)까지 갔는데 하필 대형사고를 했죠..
@lifeisswel7249
3 ай бұрын
어려운 이야기를 쉽게 잘 풀어내는 능력, 역시 가랑비입니다!
@juandowner9070
3 жыл бұрын
엄청 직관적이고, 시각화가 잘되어 있네요 ㅎㄷㄷ. 감사합니다:)
@dminnn
5 жыл бұрын
오 오늘 처음 이 채널을 봤는데 대박이군요 취향저격임!! 구독하고 가네요!!
@user-ic8cz1qs8k
5 жыл бұрын
시청 및 구독 감사합니다.
@user-qo9wj7le3s
3 жыл бұрын
가장 쉽게 터보제트랑 터보팬을 설명한 영상이네요 감사합니다!
@trr1387
2 жыл бұрын
와 진짜 간단하고 명확하다.. 그림도 너무완벽.. 한번에 이해했어요!!
@chanho_Lee91
4 жыл бұрын
설명 차분하게 잘 해주시네여...ㅎㅎㅎ 옛날에 이런 애니메이션 형태로 볼수잇엇다면 훨씬 이해가 잘 됐을텐데 조잡하게 그려진 전공책이란.....ㅜㅜ
@leetaewon7251
5 жыл бұрын
덕분에 물리 발표수업 잘 준비했습니다 갑사합니다 구독할게욧!
@user-fi1mt7ev4z
3 жыл бұрын
친절하게 설명해주시고 이해가 잘 되는 유익한 영상이네요.
@smestartup8561
3 жыл бұрын
👏👏👏 지금까지 보고 들었던 설명 중 단연 원 탑입니다. 정말 감사합니다. - 보충맨👍 1. 항공기 엔진의 힘은 일차적으로 항공유와 공기가 연소하면서 팽창 하는 성질에서 얻는다. 폭발하면서 사방으로 팽창하는 흐름을 후방으로 뿜어져 나가는 강력한 Jet로 바꾼다. 2. 후방으로 뿜어지는 Jet가 항공기를 전방으로 날게하는 추력(Thrust)을 만든다.- 뉴튼의 3법칙(작용 반작용) 3. 폭발력을 더 크게 만들기 위해 더 많은 항공유와 공기가 필요한데, 팬(Fan)을 이용해서 더 많은 공기를 연소실에 공급한다. 4. 폭발력을 터 크게 만들기 위해 압축된 항공유와 공기가 공급하기 위해 압축기(Compressor)를 사용한다. 5. 연소실을 빠른 속도록 빠져나가는 공기의 힘을 이용해 터빈(Turbine)을 돌린다. 이때 터빈은 빠르게 돌아가는 부분과 상대적으로 느리게 돌아가는 부분이 있는데, 두 개의 서로 다른 회전축이 압축기와 팬을 회전 시킴 6. 터빈을 거쳐 뿜어지는 공기 흐름에 노즐(Nozzle)을 달아 공기 분사방향을 후방으로 일정하고 만들어 강력한 제트(Jet)로 만든다. 7. Fan이 공기를 빨아 들이고 압축기가 공기를 압축해서 연료와 함께 연소실에서 폭발을 하고 터빈의 회전력을 만들고, Jet을 뿜어내는 일련의 흡입-압축-연소-배기과정을 통해 회전력과 추력을 얻는다. Turbine으로 구동하기 때문에 Turbo-Jet Engine 이라고 분류한다. 1:34 터보팬 엔진 (Turbo-Fan) 8. Fan 을 키워서 공기 흐름을 Engine Core 쪽과 Bypass Air로 분리 시킨다. 9. 최신 Turbo Fan Engine은 Bypass ration가 8 ~ 10에 육박하며, 이는 추력의 80%를 Bypass Air가 만들어낸다. 이 때 Engine Core 는 20% 추력을 내는 일과 전체 Engine system을 구동하는 역할을 동시에 담당한다. 10. Bypass Air는 Engine Core를 통과해 Jet 로 뿜어지는 속도보다 늦지만, Bypass Air 를 키우면 큰 추력을 얻을 수 있다. (운동에너지 공식, kinetic Energy = 1/2 x mass x velocity^2 ) 12. 같은 추력을 내는 Turbo Fan 과 Turbo Jet 비교했을 때 Turbo Fan이 연료 효율이 좋고 소음이 작다.
@chancepark8304
4 жыл бұрын
정말 궁금했는데, 잘보고 갑니다!
@carogera
4 жыл бұрын
엄청나네요. 좋은 영상 감사드립니다
@SYH7
4 жыл бұрын
원래 보던 영상인데 학교에서 비행기가 나는 원리를 알려줄때 이 영상 나와서 반가웠어요 ㅋㅋㅋ
@user-np2ss5lh4u
5 жыл бұрын
설명이 너무 깔끔해요 너무 좋아욯
@user-ik7mk7te5z
4 жыл бұрын
쉽게 설명 잘해주셔서 좋네요
@inkoansong5909
3 жыл бұрын
터보팬 과 터보제트 엔진 차이를 알게 해주어서 감사합니다.
@Duckgeun
3 жыл бұрын
최고의 설명과 딱 맞는 영상 감사합니다. - 정리맨 1. 항공기 엔진은 공기와 항공유가 연소하면 팽창하는 성질을 이용해 힘을 만들어냄. - 폭발력 2. 폭발력을 제트(Jet) 형태로 뿜어서 항공기를 날게하는 추력(Thrust)을 만들어냄. 3. Fan을 이용해 더 많은 공기를 연소실에 공급하면 더 큰 폭발력을 만들 수 있음. 4. 공기를 압축해서 연소실로 밀어 넣어 폭발시키면 더 큰 힘을 낼 수 있음. - 압축기(Compressor) 5. 연소실을 빠져나가는 공기의 힘 일부를 이용해 터빈(Turbine)을 돌리고, 이 돌아가는 힘을 회전축으로 전달해 팬과 압축기를 빠르게 돌림. 6. 터빈을 거쳐 뿜어지는 공기 흐름에 노즐(Nozzle)을 달아 공기 분사방향을 일정하고 만들어 강력한 제트(Jet)로 만든다. 7. Jet Engin은 흡입-압축-연소-배기과정을 통해 Jet을 뿜어내고 반작용으로 추력을 얻는다. Turbine으로 구동하기 때문에 Turbo-Jet Engine 이라고 함. 1:34 터보팬 엔진 (Turbo-Fan) 8. Fan 을 더 크게 만들어 공기 흐름을 Engine Core 쪽과 Bypass Air로 분리 시킨다. 9. Bypass Air는 Engine Core를 통과해 Jet 로 뿜어지는 속도보다 늦지만, Bypass Air 를 키우면 큰 추력을 얻을 수 있다. 운동에너지 공식, kinetic Energy = 1/2 x mass x velocity^2 10. 최신 Turbo Fan Engine은 Bypass ration가 8 ~ 10에 육박하며, 이때 Engine Core 는 전체 Engine system을 구동하는 역할을 주로 담당하고,.실제 추력의 80 %는 Bypass Air 를 통해 만들어 냄. 11. 같은 추력을 내는 Turbo Fan 과 Turbo Jet 비교했을 때 Turbo Fan이 연료 효율이 좋고 소음이 작다. 12. 이런 Turbo-Fan Engine은 20억짜리 강남 아파트 대충 20채 정도선에서 가격이 형성됨. 단, 한 두 짝씩은 사기 힘듦😆
@user-kv8vs6ti8p
4 жыл бұрын
와 끝까지 보니깐 이해가 바로되네요. 중간에 왜 바이패스비가 큰걸 많이 쓰지 했는데
@aoc4153
5 жыл бұрын
정말 쉽게 설명해주시네요 감사합니다 ^^
@everydayhday3952
4 жыл бұрын
우와~ 고퀄 영상 감사합니다✈️
@aelong3636
5 жыл бұрын
와 정말 쉽게설명해주시네요 바로 구독눌렀습니다
@raphaellim5815
4 жыл бұрын
유익하고 좋은 정보 잘 봤습니다.
@kururu2117
5 жыл бұрын
설명 군더더기 없이 깔끔.
@user-xp1os9jq4r
4 жыл бұрын
좋은 정보 대단히 감사합니다.
@user-tu5lo3ig2u
4 жыл бұрын
항공학과 학생입니다 너무 감사드립니다 단지 영상이 적어 아쉬울 따름입니다 ㅠㅠ 설명을 너무 간단하고 이해하기 쉽게해주 셨어 감사합니다 더 많은 영상을 올려주세요!! 교수님!!
@user-pu9dz9fq1d
3 жыл бұрын
정말 쉽게 설명해주셔서 이해가 잘 되네요 감사합니다
@kokumawalls
5 жыл бұрын
와 한번에 이해 됐다. 최곱니다. ㅎㅎ 따봉드림 ㅎ
@mangodrink2
4 жыл бұрын
어릴때 항공기 조종사가 꿈이였는데... 너무재밋어요 ㅠㅠ
@user-qp8fg3tw7z
4 жыл бұрын
쉬운 설명 감사합니다.
@gyuholee1621
4 жыл бұрын
와 깔끔하네요 최고!
@eduhockim9334
2 жыл бұрын
명쾌한 설명, 감사합니다
@user-nq2mu1wd7x
4 жыл бұрын
쉬운설명 감사합니다.
@ha_na_ya
2 жыл бұрын
항공정비 관련으로 공부하는 학생인데 많은 도움이 되네요.
@hschoi365
2 жыл бұрын
정말 잘 배우고 있습니다. 감사합니다.,
@kookboyang1272
3 жыл бұрын
이해가 쏙쏙되네요.!! 궁금한 부분이었는데 바이패스 공기가 추력을 만드는데 E=1/2 x mass x velocity x velocity의 m에 해당한다는 설명에서 이해가 한 방에 되었습니다.^^
@isaaclee6719
2 жыл бұрын
유익한 내용 감사합니다.
@hwisook
3 жыл бұрын
설명 미쳤다...전혀상관없는 화학관데 계속 보고 있어 ㅋㅋ
@user-bu8rz1hc8w
4 жыл бұрын
영상 잘 보았습니다.~~^^♡
@user-iz8ux5fm6w
4 жыл бұрын
우와 기름으로 태우는 힘보다 지나가는 바람으로 모아서 쓰는게 더 쎄다니 후덜덜
@user-qn2lo6ul2q
5 жыл бұрын
진심 내가 원하는 정보였음요~!!!
@madmoviemusic559
5 жыл бұрын
바로 구독했습니다.
@John.K93
4 жыл бұрын
정말 재미있게 보면서 공부 했습니다! 혹시 프롭이랑 샤프트도 올려주실수 있나요~??
@user-ic8cz1qs8k
4 жыл бұрын
시청해주셔서 감사합니다. 고려해보겠습니다.
@seulkilee8858
3 жыл бұрын
정말 최고입니다!!
@aprilsky76
4 жыл бұрын
아.. 전투기 엔진이랑 여객기 엔진의 차이가 이런식이었군요.. 하나 배우고 갑니다~!!!!!!!
@JAY.K
Жыл бұрын
않이 한방에 이해를 시켜버리시네요 ㅋㅋㅋㅋ 멱살잡혀서 캐리당하는 기분
@TOBEABUSHPILOT
7 ай бұрын
와 진짜 헷갈렸는데 완전 이해했습니다.
@jameskim7857
4 жыл бұрын
Very nice & easy explanation
@A-1207
4 жыл бұрын
처음 터보 팬 엔진을 생각했을 땐 자동차처럼 배기가스로 더 흡기를 하는건가... 했는데 그냥 터보 그 자체였군요.
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